Замена форсунок субару форестер
Данный раздел статьи затрагивает вопросы оптимальной настройки воздушно-топливной системы. Перейти к остальным разделам вы можете по ссылке из оглавления в конце каждой части.
Одной из важных составляющих конструкции автомобиля считается топливная система, которая обеспечивает доставку в двигатель воздушно-топливной смеси в необходимом объеме и соотношении. Для владельцев Субару, решивших кардинально изменить потенциал своего авто, тюнинг топливной системы становится реальной необходимостью. Этот агрегат включает в себя ряд устройств, таких, как топливный насос, топливные магистрали, фильтр, форсунки, регулятор давления топлива и др.
Естественно, все они оказывают взаимное влияние, и расширение возможностей одного компонента, требует доработки остальных.
Но так как основной задачей этого вида тюнинга является увеличение давления в системе, то для ее решения необходимо, прежде всего, заменить форсунки и топливный насос штатного образца на более производительные модификации.
Замена форсунок
Именно топливная форсунка предназначена для дозированной подачи топлива в двигатель. Очевидно, что чем больше ее размер, тем больший объем топлива в минуту поступает в двигатель. Но утверждение, что максимальный размер форсунки всегда лучше для мотора, ошибочно. При использовании топливных форсунок излишней производительности могут возникнуть различные проблемы (при регулировании холостого хода, при настройке подачи топлива и т.д.).
Кроме того, нужно иметь в виду, что высокопроизводительные форсунки устанавливаются на турбированные или хорошо подготовленные атмосферные двигатели. Для контроля сбалансированной работы рекомендуется дополнительно ставить специальные датчики. Учитывая сложность этого процесса, самым правильным решением будет обратиться к профессионалам по силовым агрегатам.
Замена топливного насоса
Но даже оптимально подобранные форсунки не смогут помочь, если топливный насос не в состоянии закачать достаточного количества топлива, поэтому требуется проверить ресурс штатного насоса. Если он недостаточный, то для достижения желаемого результата придется установить более мощный насос.
Но и это еще не все. Насос с большей производительностью имеет повышенное энергопотребление, что может привести к перегреву соединительных разъемов и провода бензонасоса, а иногда из-за возрастания нагрузки не электропроводку летят предохранители. Так что стоит приготовиться к следующим операциям:
- замене предохранителя
- замене топливных магистралей на аналоги с большим диаметром
- в ряде случаев к замене топливной рейки, регулятора давления и топливного фильтра
В очередной статье вы сможете ознакомиться с материалом, посвященным настройке выхлопной системы.
Типичные поломки форсунок и сажевого фильтра Subaru
Причина засорения форсунок на машинах Subaru — возникновение углеродистых отложений на внутренностях деталей. Они образуются вследствие использования топлива с химическими добавками, перепадов температуры и большого пробега автомобиля. В результате возникают следующие неисправности:
- снижается пропускная способность, горючая смесь плохо распыляется;
- меняются форма и направление факела;
- ограничивается поступление топлива в камеры сгорания;
- загрязняется встроенный фильтр;
- мельчайшие частицы забивают распылитель.
В системе непосредственного впрыска Субару форсунки подвержены поверхностному нагару. Он интенсивно образуется при коротких поездках по городу на незначительные расстояния, когда мотор недолго работает в нормальном температурном режиме.
По этой же причине забиваются соты сажевого фильтра. В результате снижается пропускная способность выхлопных газов и падает мощность двигателя. Усиленное засорение возникает, когда элемент не прогревается до рабочей температуры и сажа не сжигается. При засорении до определенного уровня включается функция регенерации, в результате чего обеспечивается высокая температура выхлопных газов — достаточная для сжигания сажевых отложений.
Как устранить проблемы с форсунками Субару?
Форсунки Субару — дорогостоящие детали, поэтому замена выполняется только при механическом износе клапана и повреждении обмотки электромагнита. В иных случаях проблемы с инжектором решаются путем чистки со снятием и без снятия с автомобиля. При промывке системы без демонтажа форсунок выполняются такие операции:
- от топливной рампы отсоединяются впускной патрубок и обратка, а также отключается бензонасос;
- к освободившимся штуцерам подключаются топливные магистрали от стенда;
- подается специальная жидкость, имеющая свойства топлива для обеспечения работы двигателя, а также химического растворения образовавшихся отложений;
- мотор запускается и работает некоторое время на холостых и средних оборотах;
- циркулирующая жидкость растворяет и выводит отложения с внутренних поверхностей, очищая при этом также клапаны и регулятор давления.
При демонтаже с автомобиля Subaru форсунки устанавливаются на стенд, подключаются к магистрали и электрооборудованию. Через них пропускается промывочная жидкость. Далее имитируются различные режимы работы. Также применяется второй способ, заключающийся в очищении отложений с помощью ультразвука в специальной ванне. При установке деталей на стенд появляется возможность определить и оценить работоспособность каждой форсунки и принять решение о целесообразности восстановления.
Сажевый фильтр подлежит обслуживанию при накоплении критического количества сажи, когда система прочистки не справляется с проблемой. Предлагаются чистка, промывка или удаление элемента. Для чистки фильтр демонтируется, замачивается в специальном растворе и продувается под высоким давлением. В современных автосервисах освоена технология промывки сажевого фильтра специальным средством, подающимся через зонд непосредственно в корпус.
Учитывая высокую стоимость сажевого элемента, при сильном загрязнении автовладельцы предпочитают удаление фильтрующего элемента и перепрошивку блока управления (программное отключение). После удаления забитых сажей сот корпус аккуратно заваривается и устанавливается на авто Субару.
svolo4
Здравствуйте, случилась с моим субарем неприятность. Возвращался домой по трассе, ничего не предвещало беды, как вдруг пропала тяга, двигатель начал троить и пошла сильная вибрация, вылез чек продолжалось это где-то 30 секунд, потом машина поехала нормально, считывать ошибку не стал (в баке оставалось мало топлива) подумал что остатки бензина - амно, заправился 98м на проверенной заправке и забыл о таком поведении авто на 3 месяца, потом история повторилась и наконец неделю назад я встал на прикол в гараже.
При пуске двигателя на холодную, он идеально работает секунд 10, и начинается вибрация. Forester sg-5, turbo ej205/Что было опробовано:
1. сняты катушки зажигания на вид не вздутые, следов пробоя нет.
2. вывернуты свечи, 1-2-3 цилиндры черный налет переобогащенной смеси, 4й светлый.
3. Поменял местами катушки, поставил новые свечи, завел, попробовал прокатиться, ни чего не изменилось, выкрутил свечи а там см. пункт 2.
4. Слил бензин, поменял фильтры, залил бензин с другой качественной заправки, тоже самое.
5. Скидывал маф, начинают плавать обороты, скидывал лямбду, вообще глохнет, проверил разьемы катушек.
6. Самодиагностика по миганиям чека выдала 16-8 то есть ошибку P0270 это замыкание на массу либо низкое напряжение в цепи форсунки 4го цилиндра.
7. Метки ГРМ на месте.
8. при движении иногда на 10-15 секунд чек прекращает гореть и машина едет как надо, но потом опять наступает вакханалия.
Вот вкратце описал проблему, теперь вопрос: как можно прозвонить провод от 16типинового коричневого разъема до фишки разъема форсунки (объясните поподробнее), какая распиновка у коричневого 16типинового разъема у аккумулятора, как снять форсунку, если она неисправна.
На сто ехать не вариант тк, у нас в мухосранске нет доверия к мастерам, а спецсервис по субарам отсутствует.
Vlad-bodryi
я думаю, что там всё на виду, цвета проводов от фишки до фишки идентичны.
для начала, нужно поменять форсунки местами и проследить смену ошибки, перескочит или останется на том-же цилиндре.
потом надо дальше идти в сторону ЭБУ.
svolo4
В общем добрался я до форсунки 4го цилиндра, снял с нее фишку, снял саму форсунку, решил промыть, а заодно и проверить работает она или нет. с помощью нехитрого приспособления из аккумулятора, лампочки на 12в, кнопки и проводов собрал эл. цепь, шлангом присоединил форсунку к баллону с очистителем и замкнул цепь на форсунке, она дала распыл, и факел вроде даже замечательный, но срабатывала она как то странно через раз или с перерывом в секунду-полторы как замкну цепь. Решил померить сопротивление на рабочей со второго цилиндра и снятой. На рабочей 12,6 Ом, на снятой 116.8 Ом. Мне так думается ей пришел веселый пушистый зверек. Сейчас куплю форсу, поставлю- отпишусь.
На фото форсунка и цвета проводов к ней красный это как я понял постоянный +, такой же на фишке форсунки второго цилиндра.
Прикрепленные файлы
- DSC_0147.JPG(1,41МБ)
Количество загрузок:: 56 - DSC_0149.JPG(1,46МБ)
Количество загрузок:: 50
svolo4
Ура, наконец то я получил заказанную форсунку, установил и собрал все минут за 40, завел двигатель и услышал лишь тихий шелест форсунок и бу-бу-бу из выхлопной трубы, вибрация ушла, расход пришел в норму.
Хорошо что отделался малой кровью, я уж думал сначала , что это клапан прогорел, но компрессия везде одинакова нормальная была, всем добра и счастья!
Андрей Сокуров
Прочитал вашу проблему, у меня аналогичные симптомы! По вашей методике так же проверил форсунку 4-го цилиндра сопротивление отличалось к примеру на 2-ом цилиндре 12.0 ом сопротивление, а на 4-ом 8.0 ом, заменил форсунку, двигатель стал ровно работать!
bender
ребята а у вас холостые какие были при такой вот форсуке? ошибки на датчик холостого хода не вываливалось при этом всем ?
VLADGRAF909
Ребята помогите. такая же проблема. Ни ошибок ни стуков. На холодную машина Рвёт как прогреется вроде едет - то рвёт то нервёт-то вообше как литровый двигатель едет. Мотор ЕГ205/автомат
На прогретом двигателе вибрация повсему кузову, обороты в норме,может заглохнуть, (катушки менял,свечи менял, фильтра,топлево) Проблема в 4 цилиндре. Мастера говорят клапан или трещина в блоке(я не верю в трещину) При холодном запуске 1,2,3целиндр -компресия 10-12. 4цел-9. При прогретом 4 тый цел.4-5., остальные 9-12
Всем привет. Пока машина практически не ездит, ждет новой пятой точки. Занимаюсь потихоньку всякой мелочевкой, померил компрессию с другом, примерно по 12 атмосфер в каждом оказалось. Ну и друг надоумил почистить форсунки в УЗ камере. Почитал инфу, многие пишут что для субаровских форсунок это нежелательно, станет только хуже. Решил чистить жижкой для очистки карбюра и дросселя.
Обычно в машину я сам не лазил (в предыдущую), а тут был подарен отличный набор ключей на ДР и грех им не пользоваться, поэтому несколько фоток выложу для таких же балбесов как и я, кто не знает где эти форсунки то стоят и как их снять.
Плюс к самой топливной рампе с двух сторон подсоединены 2 резиновых патрубка для подачи топлива. Что бы снять форсунки, я отсоединил только один. Что бы поставить, придется наверное снимать рампу полностью.
С левой стороны от водителя, аналогично, только менее удобно и помимо основных 2 болтов на 12, надо открутить еще 2 на 10, все интуитивно и понятно.
Что бы почистить сами форсунки, купил шланга 30 см, можно было меньше.
Ну а дальше процедура простая, подключаем к форсунке один контакт, давим на баллончик с жижой, она поступает в трубку, только не перестаем давить (можно не сильно). Главное что бы в трубке было давление, иначе средство не будет поступать в форсунку, если отпустить гашетку баллончика, вся жижка выйдет обратно через место соединения колпачка и баллона (у меня во всяком случае было так). Вторым контактом запускаем кратковременно форсунку, если она писнет тонкой струйкой, то значит забита в хлам и надо делать процедуру пока она не начнет пшикать как пульверизатор, только обязательно делать кратковременные касания по контакту, не надо давать постоянные 12V.
Мои оказались чистыми, только одна немного чуть кашлянула и дальше пошло норм.
Решил поделиться своим печальным опытом.
Имея Субару форестер 2001 года, с пробегом около 100 тыс км, и по России около 35 т.км. , я решил почистить форсунки.
Какие были варианты? Можно было не снимая форсунки, подключить систему и например винсом почистить на холостом и под нагрузкой, но отпугнуло то, что после чисткой винсом, может умереть лямда, она хоть и одна у меня, но потерять ее жалко:)
еще был вариант залить жижу в бак и кататься на ней вместе с бензином… но тут меня отпугнул тот вариант, пишут, что можно не прочистить, а наоборот забить все фильтра и форсунки…
Я решил рискнуть и почистить их ультразвуком, да, конечно тоже пишут что можно убить…
Хотелось проверить распыл.
Форсунки снял сам, ничего сложного нету. Если кому интересно могу описать весь процесс более подробно.
вот они желтые форсунки от форика
Видно, снаружи они не особо то и чистые, грязные в общем…
И тут беда, на стенде где я хотел почистить их, не было специальных переходников, ведь форсунки с боковой подачей… Пришлось просто почистить их в ванной, не проверяя распыл, быстро поставить назад.
Вот после чистки:
Качество фотографий желает лучшего… но то что есть:)
Поставил обратно, завел, завелась как то не так, ощущение что не всеми цилиндрами… прокатился вроде не особо заметна разница, только вот расход, стрелка падает прям на глазах… приехал к дому, машина постояла где то с пол часа… выхожу заводить… чтобы завести приходится крутить очень долго… Думаю вот они последствия после ультразвука…
Через день снимаю свечи, тоже ничего сложного:)
и одна свеча прям мокрая, предположил, что форсунка не держала давление в рампе, так как все резинки были как новые… я их менять не стал…
Думаю, меня ж предупреждали, что может пострадать этот клапан…
Называется сэкономил и почистил форсунки… купил с разбора одну форсунку, заменил, стало лучше… но не так хорошо как было раньше… забрал остальные три форсунки с одного коллектора и поставил, теперь все нормализовалось.
Такие же желтые форсунки стоят на b4 в кузове bh.
в интернете пишут что производительность у них 505 cc. найти точную информацию не удалось…
Номера форсунок по фасту 16611-AA370, причем на GC8 STI стоят такие же по фасту. А так же давно находил на японском сайте, что форсункам с номерами 16611-AA370 соответствует производительность 505 кубиков. А то, что кто то говорит что на EJ207 стоят 550, то спорить не буду, стоят на фазных, они розовые и с прямой подачей!
Вот кстати табличка такая
Вот так почистил форсунки, каким вариантом лучше делать это точно не скажу… но ультразвуком если и буду мыть, то только гайки!:)
Читайте также: