Замена двигателя форд на мазду

Обновлено: 22.04.2025

Вопросы по замене двигателя ⇐ Bongo. Замена двигателя (свап)

Насколько реально поставить вместо одного двигателя другой? Например, вместо R-2 что-нибудь от Тойоты?

Anatoll: Насколько реально поставить вместо одного двигателя другой? Например, вместо R-2 что-нибудь от Тойоты?

Нет ничего невозможного. Нужен хороший жвигателист, сварщик (который варит углекислотной сваркой) и толковый электрик. А есть ли смысл? Цена двигателя + работа + оформление. В итоге не проще ли купить Хайс с 1KZ или 5L, если уж хочется чего-то помощнее, ИМХО? :? Да и потом нужно состыковывать двигатель с трансмиссией, передаточные отношения и прочее. Нюансов масса.

Через несколько минут после своей мессаги случайно заметил, что у вас Делика (Бонга) аж 2000г и 2WD с движком R2. Это зачем же такой машине двигатель мощнее. У меня машина 89г, двигатель 94 (контрактный), 4WD, но прёт мама не горюй и кушает по городу при агрессивной езде не больше 10 литров с прогревами! За слова свои отвечаю.

подскажите R2 ремонтировать стоит или лучше взять контрактный.сейчас вроде все запчасти для ремонта есть.мазду бонго 90г взял похоженую.хочу движку сделать.да по тайге поездить.

вадлен, смотря в каком состоянии агрегат, стоимости запчастей и стоимости услуг качественного дизелиста. Исходя из этого получаем стоимость ремонта движки. На своей поставил контрактный - на старом был гидроудар и пробег за 150000..
ЗЫ. А машинку в подпись поставь, по образу и подобию форумчан.

вадлен: подскажите R2 ремонтировать стоит или лучше взять контрактный.сейчас вроде все запчасти для ремонта есть.мазду бонго 90г взял похоженую.хочу движку сделать.да по тайге поездить.

Mazda Bongo, R2, 4WD, МКПП, 32'', шнорхель, две печки, два аккумулятора -- была.

Toyota Hilux Surf

двигатель р2 .2.2кубика не турбовый.взял микрик весной.кстати первая иномарка,были до этого ваз4.уазик санитарка.и ока.сразу поменял.фильтра, ремень грм и передний сальник.так как его почти не было.до осени ездил нормально.а потом с первыми заморозками движок перестал заводиться со стартера,и расход был около 18л на сотню.головку снял,на гильзах выработка около миллиметра.позвал спеца глянуть он сказал.что в движок с ремонтом еще не лазили.по ремонту расточку делать обязательно.поршя вроде целые.головка тоже.задиров нет.я думаю если расточить да правильные кольца со вкладышами поставить ,может движка еще походит.

тут, IMHO, поршня вроде на замену? могу сильно ошибаться. таблицы допусков на R2 у меня нет. растачивать будеш - вдруг овалом цылиндры пошели (90%)? вот и вылезет 1 мм + еще немного на овал и +до следующего ремонтного размера(в зависимости от рук и знаний слесаря).. И уже без поршней ремонтного размерчика не обойтись. А их наугад не закажешь, надо по готовым цилиндрам смотреть. Хотя шанс качественного ремонта всегда есть!

А машинку в подпись поставь, по образу и подобию форумчан. где эта подпись?поршня конечно стоимость ремонта подымут.я то хотел напрямую контрактный с владика заказать там от 24тр. а унас 40тр.со владика точно пришлют не замениш.а тут какбы дорого.в общем через 3 дня начнем ремонт. а там вскрытие покажет.

вадлен: двигатель р2 .2.2кубика не турбовый.взял микрик весной.кстати первая иномарка,были до этого ваз4.уазик санитарка.и ока.сразу поменял.фильтра, ремень грм и передний сальник.так как его почти не было.до осени ездил нормально.а потом с первыми заморозками движок перестал заводиться со стартера,и расход был около 18л на сотню.головку снял,на гильзах выработка около миллиметра.позвал спеца глянуть он сказал.что в движок с ремонтом еще не лазили.по ремонту расточку делать обязательно.поршя вроде целые.головка тоже.задиров нет.я думаю если расточить да правильные кольца со вкладышами поставить ,может движка еще походит.

А ты посчитал во-сколько тебе ремонт обойдется? Кольца, поршня, прокладка, расточка, работа? Это не считая мелочей -- масла, фильтра и еще какой-нибудь текучки. Я не зря ссылку на свой отзыв дал -- почитай, там много полезного поймешь. Если в кратце -- купи контрактный двигатель и не парься.

Между прочим, даже без таблицы всякой, выработка в миллиметр -- это оооооооочень дохрена! Если двигатель и ест мало, масло не кушает, заводится с пол-оборота, то после того, как его вскроешь, он будет все вышеперечисленное делать с огромной охоткой.

Выработка -- это когда ведешь ногтём по гильзе и ноготь цепляется за ступеньку выработки. Вот это уже выработка. А вообще есть прибор -- не помню как называется, он продается или спроси на СТО каких-нибудь, он измеряет выработку на гильзах.

Mazda Bongo, R2, 4WD, МКПП, 32'', шнорхель, две печки, два аккумулятора -- была.

Технические характеристики мотора Ford AOWA 2.0 Duratec HE 145 л.с.

Точный объем	1999 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	145 л.с.
Крутящий момент	185 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	87.5 мм
Ход поршня	83.1 мм
Степень сжатия	10.8

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	360 000 км

Много полезной информации собрано на форуме Microb

Недостатки, поломки и проблемы двс AOWA

Известной проблемой двс является масложор из-за залегания маслосъемных колец

Еще здесь регулярно заедают заслонки изменения геометрии впускного коллектора

От левого топлива нередко отказывает бензонасос или регулятор давления топлива

На пробеге в 200 тысяч км уже может требовать замены цепь ГРМ и фазорегулятор

Также тут часто течет задний сальник коленвала и лопаются патрубки системы ВКГ

Капремонт двигателя 2.0 литра минивена Форд Галакси

Любые вопросы по сайту обсуждаются: в нашем сообществе ВК

Проблемы мотора Mazda LF он же Ford 2.0 Duratec HE

Все эти двигатели разработаны на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами, в приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов на этих моторах нет.

Вообще модификаций двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE немало, но отличаются они в основном навесным оборудованием, впускным коллектором, наличием или отсутствием фазовращателей на распредвалах.

На какие авто установлен

AODA, AODB, AOBC, AODE

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

Надежность двигателя Mazda LF

Лямбда-зонд

Довольно распространенная проблема, из-за которой двигатель вибрирует на холостых оборотах, уходит в аварийный режим – выход из строя первого лямбда-зонда. В большинстве случаев его вина выясняется в ходе диагностики.

Правая подушка двигателя

Частая неприятность – разрушение правой опоры двигателя. При этом по кузову разносятся сильные вибрации работающего двигателя. Оригинальная гидравлическая опора стоит порядка 150 долларов и заменителей у нее особо нет. Хотя в продаже появились неплохие гидравлические опоры с двигателей, которые выпускаются в Китае по лицензии Mazda.

Помпа системы охлаждения Помпа системы охлаждения на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – обычно требует замены по факту ее течи. Обычно помпа служит порядка 80 000 – 100 000 км.

Топливный насос и регулятор давления Довольно распространенная неисправность двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – снижение производительности бензонасоса. При этом двигатель не развивает полной мощности, что особенно заметно при наборе скорости. Также на свечах видны признаки бедной топливной смеси – электроды свечей в этом случае белые или светло-серые. Насос нуждается в замене, но перед этим рекомендуется замерить давление бензина перед рампой – при включенном зажигании должно быть от 3,6 до 4,5 бар. А после выключения зажигания давление топлива не должно падать не ниже 2 бар. Если падает, то надо менять регулятор давления топлива, он расположен на бензонасосе в баке.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE в принципе надежная, но поломки случаются и с ней. На неисправности заслонки указывают соответствующие ошибки вместе с которыми обороты двигателя хаотично плавают, изменяются реакции на газ (то нормальные, то вялые). При этом двигатель впадает в аварийный режим и ненадолго оживает после перезапуска.

В дроссельной заслонке может выйти из строя датчик ее положения или моторчик. Датчик меняется, а моторчик даже поддается ремонту в руках умелых электриков. Чтобы точно определить источник неисправности в дроссельной заслонке, моторчик и датчик нужно прозвонить и проверить работоспособность.

Как купить контрактный двигатель FORD AODB: с навесным / без навесного

Чтобы купить контрактный двигатель FORD AODB, с навесным / без навесного напишите в онлайн-чат или оставьте заявку на сайте, мы свяжемся с вами в удобное для вас время и дадим вам полную информацию по комплекту и мотору. Контрактный двигатель FORD AODB привезен с Европы, имеет пробег менее 100 тыс. км. был снят с аукционного, рабочего автомобиля, возможно есть видео его работы (уточняете). Доставка двигатель FORD AODB по европейской части России занимает около 5 дней, оплачивается отдельно по тарифу ТК. По акции, доставка может быть бесплатной (уточняйте)

Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с., ч.2

Вся информация была собрана из материалов, постов и личных мнений с нашего форума

Здравствуйте. Ситуация следующая: Ford Focus, 1.6 115 сил, 165V TI-VCT Sigma (Sigma это линейка двигателей 1.6 с маркировками HXDA, HXDB, SHDA, SHDB, SIDA) все они взаимозаменяемые, с одинаковым количеством лошадиных сил, экологическим классом и т.д. У меня был установлен SIDA в котором просто обломало коленчатый вал, загнуло все клапана и т.д., под замену ДВС в общем . Был приобретен двигатель с маркировкой HXDA. В ГАИ говорят что это изменение модификации автомобиля и нужно делать экспертизу,т.к. модель ДВС отличается, собирать кучу документов. Стоить все это будет порядка 15т.р и пары недель нервотрепок. Сталкивался кто нибудь с подобным?

Им по барабану одной они линейки или нет,смотрят что прописано в ПТС и что по факту,не совпадает модель ДВС,все гуляй,делай переоборудование.

Здравствуйте. Ситуация следующая: Ford Focus, 1.6 115 сил, 165V TI-VCT Sigma (Sigma это линейка двигателей 1.6 с маркировками HXDA, HXDB, SHDA, SHDB, SIDA) все они взаимозаменяемые, с одинаковым количеством лошадиных сил, экологическим классом и т.д. У меня был установлен SIDA в котором просто обломало коленчатый вал, загнуло все клапана и т.д., под замену ДВС в общем . Был приобретен двигатель с маркировкой HXDA. В ГАИ говорят что это изменение модификации автомобиля и нужно делать экспертизу,т.к. модель ДВС отличается, собирать кучу документов. Стоить все это будет порядка 15т.р и пары недель нервотрепок. Сталкивался кто нибудь с подобным?

Если на номерной площадке выбиты модели HXDA, HXDB, SHDA, SHDB, SIDA прямо рядом с номером, а не "серия" Sigma дается мне, что это разные модели, хотя по факту может быть одно и тоже, как вариант задать вопрос диллеру форда и получить их разъяснение, что это одна и таже модель ДВС.

Все верно говорят!
Надо было ставить точно такой же и ничего нигде не писать, никто б не узнал, а номера не сверяют..

1.6-литровый двигатель Форд HXDA или 1.6 Дюратек Ti VCT Sigma собирался с 2003 по 2008 год и ставился на второе поколение популярного семейства Фокус, включая компактвэн Си-Макс. После установки новой головки блока цилиндров типа Open-Deck мотор сменил индекс на SIDA.

1.6-литровый двигатель Форд HXDA или 1.6 Дюратек Ti VCT Sigma собирался с 2003 по 2008 год и ставился на второе поколение популярного семейства Фокус, включая компактвэн Си-Макс. После установки новой головки блока цилиндров типа Open-Deck мотор сменил индекс на SIDA.

Все верно. Но технические характеристики остались без изменения, как и конструктивная форма двигателя. Попробую взять справку у Ford, потом отпишусь расскажу.

Расскажи чем закончится. Может и я тоже тогда поменяю свой 204й ежик на 206й. Всего-то одна цифра разная будет.

Письмо от дилера может чуть помочь - но не в ГИБДД. Там им без толку - они (по закону) не эксперты, они только на буковки смотрят. Больше ничего права не имеют делать - подсудное дело.

Незнаю как в центральной части, у нас в Якутске если например Mark2 1g-fe меняют на 1jz-ge, он проходит по кузову, значит все норма. Следующий владелец берет ГТД и ставит на себя на учет.

Расскажи чем закончится. Может и я тоже тогда поменяю свой 204й ежик на 206й. Всего-то одна цифра разная будет.

Если этот двигатель завод ставил на ЭТОТ кузов - то тогда экспертиза не нужна. Просто документы (и лошади если отличаются) меняют. Ну вот как с марком.
А если двигатель ставили на другие кузова - даже более ранние/поздние - то уже экспертиза нужна.

Расскажи чем закончится. Может и я тоже тогда поменяю свой 204й ежик на 206й. Всего-то одна цифра разная будет.

Проходили. В последнее время на авто российской сборке появился такой термин, как индекс двигателя. Что это такое - никто толком не знает. Причем, этот индекс отличается у двух одинаковый авто, выпущенных в один день, но одна будет с коробкой, а вторая с автоматом. Возможно, эти буквы, о которых вы пишите - это и есть тот самый индекс.
Согласно приказу Приказ МВД России N 496, Минпромэнерго России N 192, Минэкономразвития России N 134 от 23.06.2005 (ред. от 10.03.2017) "Об утверждении Положения о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств"
пункт 30. В строке "6. Модель, N двигателя" указываются модель и присвоенный организацией или предпринимателем идентификационный номер двигателя, нанесенные на блоке двигателя. Идентификационный номер может состоять из групп раздельных цифр, из которых последняя группа, состоящая их двух цифр, указывает год изготовления двигателя.

То есть, в ПТС не должно быть никаких индексов. Там должен быть только модель и номер.
Но производители упорно вписывают эти индексы в ПТС, т.к. они первично оформляют все ПТС.
Вам надо найти информацию об идентификации двигателя. (я себе брал в официальной дилерской программе). Там может быть картинка - табличка на двигателе и рядом пояснения, что является моделью, что индексом, что номером, что заводом изготовителем и т.п.

Если у вас те буквы - это индекс или иная информация, которая в птс быть не должна - заверяете бумажку у дилера и с ней идете в гаи. Регистрируют без проблем.
Ну и второй вариант - вам уже предложили. Делаете запрос производителю. Идете с ним в гаи. Только вот производителю не интересно вам помогать. И они не отвечают или ничего не дают. Им надо продавать вам машину, а не продлять ее эксплуатацию.

Ну и третий вариант, через экспертизу. Тем более, у вас это недорого. Когда я пытался через экспертизу, порядок цифр получался более чем в два раза выше.
Дейсвуйте

Завязался спор что на мазды ставят с завода фордовский движок! Рассудите. Так ли это?

Кто менял подшипник ролика натяжного

by Adminrive · Published 04.05.2016

Подходят ли опорные подшипники SKF VKD 35035 на мазду bl или есть ли

by Adminrive · Published 30.10.2015

Отличного всем воскресенья

by Adminrive · Published 15.05.2016

6 комментариев

ну а ты бы ответил, что да, создавался он на базе фордовского мотора,но обладает лучшей динамикой чем брат побратим форд.:)

Японский двигатель, форд просто выкупил лицензию и ставил на свои тачки и мазды
В рамках сотрудничества двух автопроизводителей
Сделан из двигуна 1.8, который тоже придумали ускоглазые умельцы из страны восходящего солнца

На мазде до 2006 года стоит да фордовский движок если вы про 2.0 но с 2006 японцы изменили часть вищей в движке .

Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: по прошествии лет стало понятно, что кузов не просто склонен к коррозии, а сгнивает в лучших традициях Опелей 90-х. Сложности подвески и электрики на этом фоне кажутся смешными. А как дело обстоит с основными агрегатами — моторами и коробками? Да в общем-то, всё неплохо. Но не без нюансов.

Трансмиссия

На фото: Mazda6 (GG) '2002–07

Пятиступенчатая и шестиступенчатая МКПП до пробега в 200-250 тысяч и относительно аккуратном обращении владельца не побеспокоят, а если масло менять не забывали, уровень не упускали и вообще берегли, то и коробки с пробегом за 300 тысяч находятся в отличной кондиции. Впрочем, желательно проверять состояние шпилек маховика: они тут склонны к выкручиванию со временем, что может привести к повреждению корпуса коробки. И для пятиступенчатых коробок с пробегом характерны проблемы с включением задней передачи.

На полноприводных машинах трансмиссия заметно капризнее. Муфта привода задней оси и система управления обеспечивают отличную управляемость, а в случае MPS - и динамику, но любое различие в диаметре колес на передней и задней оси способно вывести муфту из строя за очень короткий срок. Цена компонентов достаточно высокая, они редко встречаются подержанными, а новые дороги — примерно сотня тысяч рублей за новый набор фрикционов с соленоидом. Ситуация осложняется тем, что в таких ситуациях под замену идёт ещё и задний дифференциал.

Автоматических коробок на Mazda 6 GG / GY было довольно много — в отличие от других производителей, предпочитающих одну-две родственные модели АКПП, Mazda удивила.

Машины с четырехступенчатой коробкой собственной разработки Ford / Mazda встречаются не так уж редко. Агрегат 4F27E считается весьма надежным, и к тому же хорошо освоен в ремонте: его ставили на машины Ford для Европы, в частности, на Ford Focus 2.

Ресурс коробок часто ограничен в первую очередь загрязнением масла при износе накладок блокировки ГДТ и составляет 200-250 тысяч километров. Но с учетом достаточно мощных моторов на Mazda чаще встречаются и довольно редкие для Фордов сложности с выгоранием фрикционов пакетов Overdrive / Revers e . Причем проблема развивается последовательно: сначала из-за износа посадочного места барабана Revers e на суппорте задней крышки начинается утечка давления. А затем понемногу из-за прогрессирующей нехватки масла начинается износ механики.

Причем более агрессивная настройка коробки на Mazda и более мощные моторы — ее ставили не только с 1,6, но и с 2,0 - приводит к тому, что на Mazda 6 надежность агрегата очень уж сильно зависит от стиля вождения. Начинается все с вибрации из-за износа крышки, а если продолжить ездить с неисправностью, то сначала износятся фрикционы, а затем в негодность придет и барабан. Лучше не затягивать - если крышка подлежит восстановлению, то барабан уже можно только заменить.

На фото: Mazda6 (GG) '2002–07

Механика коробки очень надежна, она способна пройти далеко за 300 тысяч, если исправен гидроблок и накладки ГДТ. А вот соленоиды гидроблока, проводка и датчики не столь крепки, именно на их долю и приходится основная масса отказов. Если пренебречь первыми симптомами, то рывки могут добить и механическую часть агрегата. При пробегах более 200-250 тысяч обычно требуют замены как минимум соленоид линейного давления и соленоид тормоза 2-4 передачи. Но рекомендуется замена всего набора соленоидов — только так можно обеспечить правильную и надежную работу АКПП в дальнейшем. Также требуют замены датчики оборотов, при сбоях в первую очередь меняют их на заведомо рабочие.

На фото: Mazda6 Sedan (GG) '2002–05

Моторы

Моторы серии MZR от Mazda очень хорошо знакомы всем поклонникам европейских машин. Ведь варианты этих двигателей объемом 1,8, 2,0, 2,3 и 2,5 литра ставились на машины Ford , Volvo , Jaguar и Land Rover , в том числе в вариантах с наддувом и непосредственным впрыском.

На фото: Под капотом Mazda6 MPS (GG) '2005–07

Но вообще запчастей на Mazda хватает, в том числе не проблема отыскать и официально отсутствующие ремонтные размеры деталей. Ну а контрактных агрегатов на Mazda существенно больше, и они заметно лучшего качества, чем у Фордов .

На фото: Mazda6 MPS (GG) '2005–07

Вероятность перегревов высокая, штатный термостат склонен к подклиниванию, а на Mazda еще и радиаторы откровенно слабые, да и пластик патрубков быстро стареет — после 10 лет нужно проверять на каждом ТО на предмет течей и трещин, особенно таковой под номером L3271517Z. Ну и, разумеется, нужно не забывать регулировать клапана примерно раз в 100 тысяч, но проверять зазоры стоит чаще, хотя бы раз в 40-50 тысяч пробега, или при появлении любых посторонних шумов.

У моторов 2,3 с фазовращателем на впуске при пробегах более 100 тысяч нужно следить за состоянием муфты и клапанов управления. Если при холодном запуске слышен явный стук, возможно, предстоят расходы на ее замену. Цена оригинала — порядка 11 тысяч рублей, что многим маздоводам кажется избыточным. Хотя та же деталь в каталоге Ford стоит значительно дороже.

Еще можно отметить, что подвеска мотора выполнена слабой и конструктивно неудачной. При выходе из строя нижних опор двигатель начинает жить своей жизнью и даже бьется корпусом коробки о кузов. Попутно ломая приводы сцепления и повреждая проводку моторного отсека. Но запчасти недороги, и к тому же можно поставить чуть более дешевые детали от Mazda 6 GH , выгадав еще тысячу-полторы рублей. Нужно только поставить пару шайб, чтобы компенсировать недостаточную длину сайлентблока.

На фото: Mazda6 Wagon (GY) '2002–05

Выхлопная система повторяет путь кузова. В том смысле, что сгнивает быстро и легко. К 10 годам у машин обычно стоит уже второй комплект, а у особо экономных – сильно подваренный первый или сборная солянка из банок выхлопа Жигулей и Газели… Обратите внимание при покупке, чтобы потом не было мучительно больно за уколхоженную машину.

На фото: Под капотом Mazda6 Wagon (GY) '2002–05

Немного особняком стоят моторы 2,3 turbo . В отличие от атмосферных собратьев тут куда более капризная система непосредственного впрыска, небольшой ресурс турбины и сильно уменьшен ресурс поршневой группы и ГРМ. Но владельцы не жалуются, благо у мотора отличные перспективы по форсированию. Что же касается моторов V 6 3,0 серии MZI , то информации по ним немного, но в основном мнение владельцев о них положительное.

Резюме

Мазда 6 — отличная машина, если цел кузов. Конечно, она шумновата, салон слишком простой, но в остальном все очень неплохо. Моторы крепкие, коробки радуют, электрика надежная. Что еще нужно? Правильно — чтобы не приходилось тормозить ногами через выпавший пол. А вот с этим тут проблемы.

На фото: Mazda6 (GG) '2002–07

Если первый владелец не озаботился серьезной антикоррозийной обработкой и доработками вроде замены войлочных локеров, то второй уже, скорее всего, занимался косметическим восстановлением, а сейчас в лучшем случае машина сохраняет вид, но несет в себе следы неизбежного разрушения. Исключения редки, но встречаются, и даже не по слишком завышенной цене. При удаче можно отыскать.

Читайте также: