Замена бензонасоса тойота надия
Nusi написал(а)
здравствуйте Валерий, у меня такая проблема на ваз 2110, в зимний период после простоя машины ночью перестает работать бензонасос, после манипуляций ключем зажигания, то есть несколько раз включаю и выключаю зажигание бензонасос начинает кочать топливо и машина запускается, после прогрева такой проблемы не наблюдается, подскажите в чем может быть проблема, заранее большое спасибо
Рахман Дорогокупец написал(а)
Поменял уже 4 датчика фаз, чек загорается все ровно бывает гаснет, на бортовом компьютере пишет 'ошибка датчика фаз, неверный сигнал' Помогите пожалуйста! Провода все в норме.
Arlan написал(а)
у на с в пожарном зеле 131 постоянно подводит бензонасос какой электро можно туда поставить там ведь обратки нету что монтировать глохнем на пожаре а это чревато народ может наказать
Paget написал(а)
Здраствуйте уважаемый бог помощь проблема авто опель вектра а инжектор 2 куба на бенз насос не идет питание сам бенз насос снял проверил на прямую через акумулятор жужит пашет а на колодки штекера питание нет предохранитель целый реле новое до этого все было отлично как мороз сильно ударил ночью больше не заводиться менял датчик дтож датчик коленвала вв провода распределитель зажигание бегунок помогите советом спасибо может что то с эбу или замок зажигание
Onan написал(а)
здравствуйте.у меня камри св30 бегемот.левая правая есть разница?и отдельно подшипник или тоже ток в сборе менять?
Franklin написал(а)
Двигатель и передний мост от Варшавы подходил один в один на Победу, сам устанавливал.
Бартош написал(а)
Приветствую, парни у меня 1.6 на скорости между 140 и 150 перестаёт ехать, эт может быть фильтр? Я так понимаю сеточку не обязательно менять можно просто промыть?
Логан написал(а)
Александр! Большое спасибо за полезную информацию, ваш ролик сегодня мне здорово помог. Если не вы что бы я делал. Еще раз Спасибо.
Саванна написал(а)
купил после разбитогого паджеро спорт. огромный багажник куча места в салоне не дорогой в обслуживании правда мотор слабенький и лкп слабенькое.. если вы любите охоту рыбалку берите не раздумывая
Фрост написал(а)
привет подскажи что может быть.плавает стрелка дут.машина ваз 2110 2001 года.все массы протянул.уже два дута поменял.с бака вытаскиваю включаю зажигание вожу поплавком стрелка на приборке тоже ходит.как ток в бак всё стрелка стоит почти на нуле.когда еду плавает влево вправо то ноль то до середины примерно
Конструктивное исполнение. Топливная рейка, инжекторы, ТНВД.
Топливная рейка
На первом двигателе с непосредственным впрыском конструкторы применили разборные низкоомные инжекторы, управляемые высоковольтным драйвером. Топливная рейка имеет 2х этажную конструкцию разных диаметров. Это необходимо для выравнивания давления. На следующем фото топливные элементы высокого давления двигателя 3S-FSE. Топливная рейка, датчик давления топлива на ней, клапан аварийного сброса давления, инжекторы, топливный насос высокого давления и магистральные трубки. В двигателях с непосредственным впрыском работа первого насоса не ограничена 3,0 килограммами. Здесь давление несколько выше порядка 4,0-4,5кг для обеспечения полноценного питания ТНВД на всех режимах работы. Замер давления при диагностике, можно производить манометром через входной порт прямо на ТНВД
После очистки сетки или ремонта клапана обратки давление становится правильным. Так как двигатели выпускались для внутреннего рынка Японии, то степень очистки топлива не отличается от обычных двигателей. Первый заслон сетка перед насосом в топливном баке.
Затем второй заслон-фильтр тонкой очистки двигатель (3S-FSE) (кстати сказать, воду он не задерживает).При замене фильтра нередки случаи неправильной сборки топливной кассеты. При этом происходит потеря давления и незапуск. Так выглядит топливный фильтр в разрезе после 15 тысяч пробега. Очень приличный заслон бензиновому мусору. При грязном фильтре переход в обеднённый режим либо очень долгий, либо его нет вообще. И последний заслон фильтрации топлива сетка на входе ТНВД. От первого насоса топливо с давлением примерно 4 кг поступает в ТНВД, затем давление поднимается до 120 кг и поступает в топливную рейку к инжекторам. Блок управления оценивает давление по сигналу датчика давления. ЕСМ корректирует давление, при помощи клапана регулятора на ТНВД. При аварийном повышении давления срабатывает редукционный клапан в рейке. Так вкратце организована топливная система на двигателе. Теперь подробнее о составляющих системы и о способах диагностирования и проверки.
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
Топливный насос высокого давления имеет достаточно простую конструкцию. Надежность и долговечность насоса зависят (как и многое у Японцев) от различных мелких факторов, в частности от прочности резинового сальника и механической прочности напорных клапанов и плунжера. Структура насоса обычная и очень простая. В конструкции нет революционных решений. Основа — плунжерная пара, сальник разделяющий бензин и масло, напорные клапана и электромагнитный регулятор давления. Основным звеном в насосе является 7мм плунжер. Как правило, в рабочей части плунжер не сильно изнашивается (если конечно не применяется абразивный бензин.) Основная проблема в насосе износ резинового сальника (срок жизни которого определяется не более 100тыс. км. пробега). Этот ресурс, конечно же, занижает надежность двигателя. Сам же насос стоит безумных денег 20-25 тысяч рублей (Дальний Восток). На двигателях 3S-FSE применялись три различных ТНВД один с верхним расположением клапана регулятора давления и два с боковым.Далее представлены фотографии насоса, и детали его составляющие.
Насос в разборе двигатель 3S-FSE, напорные клапана, регулятор давления, сальник и плунжер, посадочное место сальника. При эксплуатации на низкокачественном топливе происходит коррозия деталей насоса, что приводит к ускоренному износу и потере давления. На фото видны следы износа в сердечнике клапана давления и упорной шайбе плунжера.
Компьютерная диагностика двигателя 3S-FSE
Далее видим включение сигнала стартера (важно при запуске) включение кондиционера, электрической нагрузки, гидроусилителя руля, педали тормоза, положение АКПП. Затем включение муфты кондиционера, клапана системы улавливания паров топлива, клапана VVTi, овердрайва, соленоидов в АКПП.Много параметров представлено для оценки работы блока заслонки (электронного дросселя)
Как видно по дате можно легко оценить работу и проверить функционирование практически всех основных датчиков и систем двигателя и АКПП. Если выстроить в ряд показания даты, то можно быстро оценить состояние двигателя и решить проблему неправильной работы. В следующем фрагменте показано увеличенное время впрыска топлива. Дата получена сканером DCN-PRO. А на следующем фрагменте, обрыв датчика температуры входящего воздуха (-40 градусов), и ненормально высокое время впрыска (1,4мс при стандарте 0,5-0,6мс) на прогретом моторе.
Если двигатель работает правильно, то при соблюдении определенных условий, блок управления двигателя программно переводит мотор в обеднённый режим работы. Переход происходит при полном прогреве двигателя и только после перегазовки. Много факторов определяют процесс перехода двигателя в обеднённый режим. При диагностировании следует учитывать и равномерность давления топлива, и давление в цилиндрах, и засаженность впускного коллектора, и правильную работу системы зажигания.
Электронный дроссель.
На двигателе 3S-FSE впервые применили электронную дроссельную заслонку.
Привод датчика положения дросселя, установочная матрица .
Читайте также: