Замена батареи на ниссан лиф стоимость

Обновлено: 22.04.2025

Как падает емкость аккумулятора Ниссан Лиф?

В первые пару лет емкость АКБ и запас хода снижаются незначительно. В процентном соотношении потеря составляет лишь 5-10 %. Наибольшая потеря ресурса происходит на протяжении 3-5 лет использования электромобиля. В этот период запас хода уменьшается на 20-30%, а после деградация АКБ прекращается. Получается, что авто с 5-летним стажем работы, способны проехать 100-130 км (это около 2/3 от заявленных 160 км).

Nissan Leaf замена батареи

В первую очередь следует отметить, что из 35 000 проданных электрокаров Nissan LEAF в Европе только 3 единицы испортились – 0,01%. Процент неисправности батарей в Ниссанах незначительный, с этим нельзя поспорить. Компания Nissan предоставляет восьмилетнюю гарантию. В соответствии с которой авто проезжает 160 000 км.

В США и Европе, владельцам Nissan LEAF 2011-2015г замена аккумулятора стоит $ 5499. При этом старая батарея возвращается компании для дальнейшей утилизации либо применения в системах сбережения энергии. Nissan оценивает использованный аккумулятор в 1000 долларов.

Еще можно взять рассрочку и приобрести батарею у самой компании производителя. Ежемесячный платеж составит $ 100. Когда вся сумма будет выплачена, человек становится владельцем новенького аккумулятора. Гарантийный срок остается тот же – 8 лет.

Где купить аккумулятор Nissan Leaf в Украине?

Существует несколько способов покупки батареи:

Вы можете самостоятельно заказать аккумулятор на e-bay. У этого варианта большие риски, однако цена будет меньше чем на отечественном рынке.
Купить б/у батарею в Украине. Такие продавцы в основном предлагают аккумуляторы из электрокаров после аварий. Учитывая возможность торгов, цена будет разной в каждом отдельном случае.

Стоимость батареи Ниссан Лиф будет меньше, если есть возможность не полной ее замены, а одного или нескольких модулей. Всего модулей 48. Цена 1 блока составляет от $ 85 до $ 100.

Что делать со старой батареей?

А здесь однозначного ответа, к сожалению, нет. Пока в нашей стране не существует программ выкупа использованных АКБ. Однако, надеемся, что в скором будущем ситуация изменится.

Экономия, экологичность или баловство – пожалуй, эти три понятия можно считать ключевыми и не взаимосвязанными причинами, толкающими людей на покупку электромобиля. Кто-то всерьез рассчитывает отказаться от дорогого бензина, кто-то, отказавшись от мяса и меха, продолжает борьбу за сохранение окружающей среды, а кто-то просто хочет попробовать поиграться с новыми технологиями. И в любом из этих сценариев логичным выходом видится покупка одного из самых популярных электромобилей современности – Nissan Leaf. Как это сделать, и какой будет жизнь после покупки? И почему цены на одинаковые внешне машины, по данным наших коллег из Авито Авто, колеблются от 350 тысяч до 1,2 миллиона рублей?

N issan Leaf – продукт для Nissan во многом новый: до него массовых электромобилей у компании не было. Производство стартовало в 2010 году, и с конца того же года покупатели в Японии и США начали получать свои первые машины. Если отставить в сторону собственно электрическую часть, Leaf был скомпонован на базе давно применяемых решений: в его основу легла переработанная платформа, использовавшаяся на многих моделях Nissan, включая Micra, Tiida, Note и другие. В целом это, впрочем, означало лишь сходство в общей компоновке с передним приводом и схемах подвесок: спереди здесь применен Макферсон, а сзади – обычная полузависимая балка. Тормоза – дисковые по кругу, причем передние, к слову, двухпоршневые. Среднюю же часть кузова доработали для расположения под полом батарей: их блок начинается под водительским сиденьем и уходит под задний диван. Разумеется, это оказало определенное положительное влияние на расположение центра тяжести, управляемость и устойчивость, однако, как мы выясним немного позже, водителю Leaf эти понятия практически не знакомы – для их проверки нужно слишком много скорости и связанных с этим энергозатрат.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Некоторые особенности выбора Leaf вполне схожи с тем, что мы перечисляем в рекомендациях по покупке обычной машины: в частности, здесь можно упомянуть кузов. Обычно не битые ранее автомобили сохраняются вполне достойно, и коррозия встречается только на днище – но на экземплярах, проведших в России не один год, можно найти и очаги ржавчины в типичных местах вроде арок и порогов. В любом случае основной проблемой стоит считать именно кузовной ремонт, учитывая прошлое автомобиля при его покупке: привозить битые машины было выгодно, а вот качественным восстановлением не утруждал себя практически никто из перекупщиков. Кроме того, стоит иметь в виду и проблемы с потенциальным кузовным ремонтом после собственных ДТП: ввиду редкости модели некоторые запчасти придется искать долго и платить за них дорого.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

И если вы хотите еще больше грустной иронии, то вот вам еще одна особенность российской эксплуатации Nissan Leaf: установка автономных отопителей вроде Webasto, Eberspacher и им подобных. Купить электромобиль, а потом добавить в него печку, которую нужно заправлять бензином или соляркой… Это, пожалуй, не то будущее, к которому стремились японцы, создавая Leaf – но это именно то настоящее, к которому пришли нынешние владельцы этих машин.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Ну а теперь, пожалуй, можно резюмировать все, что мы узнали. Покупать Leaf стоит при условии, что он будет не единственным автомобилем в семье, иначе поездки более 50 километров в один конец окажутся недоступными. Разумеется, ваши дневные пробеги, для которых вы хотите купить электромобиль, тоже должны быть небольшими – а планирование графика жестким и точным, так как лишний магазин на пути может отложить прибытие домой на несколько часов. Для зарядки машины должна иметься персональная площадка с мощной розеткой, а для большей автономности лучше иметь возможность подзаряжать автомобиль и на работе.

Тяговый аккумулятор: цена, срок службы, запас хода, морозы, быстрые зарядки

Первые и самые главные вопросы об электромобиле всегда касаются его аккумулятора. И если о запасе хода все уже более-менее известно (см. предыдущие статьи), то вопрос потери емкости АКБ остается открыт. Но все-таки уже есть наблюдения и реальный опыт эксплуатации Nissan LEAF в Украине: тяговая АКБ теряет около 10% своей емкости в первые 50 тыс. км пробега для 2-3-летних электрокаров и около 20% емкости при пробегах около 100 тыс. км для 5-летних Nissan LEAF. Однако затем процесс потери емкости АКБ замедляется – нередко встречаются случаи, когда при пробегах более 100 тыс. км в 5-7-летних Nissan LEAF деградация АКБ практически останавливается и емкость аккумулятора сохранялась на отметке 2/3 от первоначальной. Кроме того, деградация аккумулятора отличается для разных модификаций Nissan LEAF, поскольку использовались разные типы АКБ: первый тип – 24 кВтч 2010-2012 г.в. (2011-12 МГ, модельный год); второй тип – 24 кВтч 2012-2014 г.в. (2013-14 МГ), третий тип – 24 кВтч 2015-2016 г.в. (2015-16 МГ), четвертый тип – 30 кВтч.

Менее всего подвержен деградации аккумулятор 24 кВтч на Nissan LEAF 2015 и позже – свежие 2-3-летние электрокары едва потеряли 10% от первоначальной емкости АКБ и сегодня без проблем летом проезжают 130-150 км на одной зарядке АКБ (зимой 100 км). Самые первые Nissan LEAF (2011-2015 г.в.) обладают не столь стойкими аккумуляторами. Добавьте к этому изначально меньший обещанный пробег – вот и получаем Nissan LEAF с пробегом 100 км на одном заряде АКБ (зимой 70-80 км). Версии Nissan LEAF 30 кВтч пока под вопросом: слишком новый электрокар, сложно что-то однозначно утверждать. Но деградация АКБ на 10% за 1-2 года и 10-20 тыс. км есть и здесь, а больший пробег они еще не накатали.

Интересные данные о деградации (потере емкости) АКБ от сайта PUSHEVS: проверено почти 300 электрокаров, получено почти 1,4 тыс. точек SOH (State of Health, общий уровень состояния АКБ).

Теперь к вопросу ремонта и замены аккумулятора. Здесь отметим, что как такового полного выхода из строя АКБ не случается. Его корпус герметичен, он не боится воды, управляющие блоки внутри аккумулятора обычно служат без проблем, а ячейки упакованы в прочную капсулу-корпус, который можно пробить лишь при наезде на огромный камень, булыжник, валун (сравнимо с тем, как можно пробить картер ДВС, то есть это экстренный случай). Главная проблема, из-за которой приходится что-то делать с аккумулятором Nissan LEAF – это деградация и уменьшение запаса хода. Здесь есть несколько вариантов решения.

Аккумулятор Nissan LEAF состоит из подобных ячеек. В стандартном АКБ 24 кВтч их 48 штук. Цена каждой отдельно-взятой ячейки – $100-150 (б/у). Для АКБ 30 кВтч использованы двойные ячейки: их меньше в два раза, но и цена каждой ячейки в два раза выше.

Аккумулятор установлен в днище электрокара, но пробить или затопить его сложно: корпус очень прочный и герметичен с завода.

Самый популярный аккумулятор Nissan LEAF: 24 кВтч и 48 ячеек ($100-150 за штуку). Есть варианты со встроенным подогревом АКБ (автоматически включается при -17-20 мороза, прогрев АКБ до -10 градусов, потребляет 150-200 Вт в час, то есть около 1-2% заряда АКБ за ночь) или без подогрева. Последние версии Nissan LEAF первого поколения опционально получали АКБ 30 кВтч, где использовались спаренные ячейки – их в два раза меньше, но они в два раза дороже. Емкость АКБ можно определить по запасу хода, во время диагностики, по четвертой цифре VIN-кода: А – 24 кВтч, В – 30 кВтч (для рынка США).

Составляющие электромобиля: электромотор и преобразователи энергии

В общих вопросах к кузову и салону электромобиль Nissan LEAF не отличается от обычных современных иномарок: хорошая стойкость против коррозии; иногда заметны крупные зазоры – но это традиционная особенность американской сборки. Однако учтите, что немало Nissan LEAF приехали в Украину после ДТП – а в данном случае состояние кузова и салона напрямую зависит от того, как восстанавливали автомобиль. Поэтому при покупке подержанного Nissan LEAF обязательно уделите внимание его истории на предмет сильных ДТП и затопления.

Один из лучших вариантов – автономный дизельный отопитель Eberspacher Airtronic D2, который без проблем устанавливается на электромобиль Nissan LEAF. Цена вопроса – около $700, что сравнимо с заменой ТЭН в штатной системе обогрева салона. В комплекте с отопителем идет необходимая проводка и бак для топлива.

Подвеска, тормоза: ремонт и взаимозаменяемость с другими авто Nissan

Многие детали подвески Nissan LEAF можно без проблем найти в Украине. Большинство деталей подвески аналогично кроссоверам Nissan Juke и X-Trail (T31): втулки стабилизатора, рычаги подвески, колесные ступицы. Также аналогичны опоры передних амортизаторов от Nissan Juke; опорные подшипники от Nissan Tiida, Renault Clio; тормозные колодки от Nissan Pathfinder; сайлент-блоки задней балки от Nissan Juke и Renault Duster. Да и ресурс подвески Nissan LEAF похож на ресурс подвески обычных ДВС-моделей: 40-60 тыс. км – для различных мелких резинометаллических втулок, сайлентов, стоек стабилизатора; 60-100 тыс. км – для крупных деталей, вроде рычагов, амортизаторов, ступиц; плюс традиционное влияние дорог и стиля езды отдельно-взятого водителя.

Многие элементы ходовой части Nissan LEAF аналогичны деталям от популярных моделей Nissan и некоторых Renault.

Как видите, в ходовой части Nissan LEAF ничего сложного нет – это обычный автомобиль: диагностика, проверка резиновых втулок-мелочей и тормозных колодок. Обычно такие работы выполняются на плановом ТО – о котором расскажу ниже.

Стандартное ТО: фильтр, антифриз, тормозная жидкость, диагностика

Стандартное минимальное ТО следует проводить раз в 10-15 тыс. км или раз в году. Но здесь ТО намного проще, чем в ДВС-авто: единственный фильтр, который нужно менять – это фильтр салона. Выбор широк: от дорогого (450-500 грн) угольного Corteco – до относительно доступных вариантов Nipparst, как на фото (150-200 грн). Плюс проверки и диагностика.

С помощью диагностического прибора Consult III Plus можно считывать всевозможные ошибки и управлять некоторыми сервисными функциями электромобиля Nissan LEAF. Официальные украинские дилеры Nissan номинально не могут обслуживать LEAF; максимум, чего можно от них добиться – простые работы по ремонту подвески; замена масла или антифриза; поставка некоторых запчастей по кузову, салону, ходовой части.

Выводы: Nissan LEAF – надежен или нет?

Поэтому – ДА! – при правильном выборе и уходе, электрокар Nissan LEAF на фоне традиционных ДВС-автомобилей оказывается вполне надежным и простым в ремонте.

Электромобили Nissan

Автомобильная компания Nissan производит электрокары Leaf c 2010 года. С каждым годом спрос на автомобили увеличивается, а в процессе эксплуатации возникает вопрос о ресурсе и сроке службы батареи Ниссан Лиф.

Технические характеристики

За два поколения батарея на Ниссан Лиф неоднократно модернизировалась. Это позволило компании Nissan конкурировать с другими производителями электромобилей. Мощность батареи Ниссан Лиф увеличилась с 24 кВт до 62 кВт.

Аккумулятор располагается под днищем автомобиля, он включает горизонтально уложенные пакетные литий-ионные элементы, которые находятся в металлическом разборном боксе.

В батарее имеется система контроля LBC, которая собирает всю информацию об измерительных элементах и модулях. Через контроллер ВВБ происходит обмен информацией с основным блоком электромобиля – VCM.

Различия батарей с ёмкостями 24 кВтч, 30 кВтч, 40 кВтч и 62 кВтч Ниссан Лиф

В зависимости от поколения Nissan Leaf может комплектоваться батареями с различной ёмкостью. Рассмотрим подробнее технические характеристики аккумуляторов электромобиля в предложенной таблице.

Как продлить срок службы батареи на Ниссан Лиф?

Заявленный срок службы – достаточно усреднённый. Разработчики говорят о 22 годах.

Интересный факт. Расчётный срок службы электрокара – 10 лет. По статистике, часто получается так, что батарея живёт дольше самой машины. Но всё зависит от эксплуатации.

При соблюдении некоторых моментов его можно продлить. Чтобы не сокращать срок пользования ВВБ и продлить её ресурс, соблюдайте некоторые правила:

Как быстрая зарядка влияет на срок службы?

Для батареи Li-on производителем предусмотрена определённая мощность тока. Для быстрой зарядки установлен порт SuperCharge. При использовании установки, можно восполнить запас энергии за полчаса. Однако, для такого времени требуется большая мощность.

Как падает ёмкость аккумулятора электромобиля Nissan Leaf спустя несколько лет

Общая ёмкость ВВБ зависит от условий эксплуатаций. Если их полностью не соблюдать, то уже лет через 5 батарея может стать полностью непригодной для использования.

Однако ёмкость батареи зависит не только от правил использования. Со временем ячейки изнашиваются. Это нормальный процесс, ведь нет ничего вечного.

Его можно представить в виде такого списка:

До 20 000 км – износа почти нет.
До 50 000 км – ёмкость уменьшается на 20-25%.
До 70 000 км – ёмкость составляет уже 70% от начальной.
После 80 000 км – деградация батареи происходит слабо, но падает запас хода. Теперь возможно расстояние составляет 2/3 от заявленного значения.

Сколько стоит новый аккумулятор для электромобиля Nissan Leaf

В нашу страну Nissan Leaf официально не поставляется, но возможно оформить его под заказ. Поэтому найти новую батарею в России от производителя – почти невозможно. Единственным вариантом является покупка б/у батареи. Цена будет составлять от 150 000 до 200 000 рублей в зависимости от состояния.

Куда деть старую батарею?

На этот вопрос чёткого ответа нет. Можно найти специальных людей, организующих приём вторсырья подобного плана. Можно обратиться в сервисы, которые специализируются на приёме отработанных аккумуляторов и батарей. Но такое есть далеко не в каждом городе, поэтому вопрос о том, куда деть старый аккумулятор остаётся открытым.

Как в Ниссан Лиф можно установить дополнительную вторую батарею

Для людей, которым мало одной батареи, возможна установка второго дополнительного аккумулятора. Чаще всего его устанавливают в багажное отделение. Сколько будет весить такое обновление в виде второй батареи на Ниссан Лиф – 200 кг. Объём багажника уменьшается, но управляемость страдает незначительно.

Важно! Такой нагрузки от двух батарей стандартная подвеска не выдерживает и проседает. Поэтому необходимо менять пружины на более мощные, например от Qashqai.

Цена подобной операции – 110 000 рублей. Такая цена гарантирует настройку и функционирование двойного аккумулятора. Пробег увеличивается в полтора-два раза. Зарядка становится дольше на 6-8 часов.

Датчик расхода будет функционировать не стандартно. Сначала заряд упадёт до 3-4 делений, оно и понятно. Система высчитывает количество расходуемой энергии. Кажется, что авто скоро остановится, хотя напряжение ещё высокое. Позже деления уходить станут медленно. Система не понимает, что происходит. Энергии ушло много, а напряжение ещё высокое. Но отсутствие синхронизации между датчиком и удвоенной батареей не влияет на управление авто.

Солнечная батарея на Ниссан Лиф

Зарядка Nissan Leaf солнечной панелью – ещё один способ увеличить запас хода. Производителями такая функция не предусмотрена, поэтому вся ответственность ложится на водителя.

Справка! В некоторых моделях всё же установлена солнечная батарея. Но она маленькая, и находится на спойлере. Её основная цель – зарядка 12V аккумулятора, отвечающего за работу бортовых систем.

Конструкция выглядит так: на крыше размещаются панели, энергия от них идёт к дополнительному аккумуляторному блоку, установленному в нише багажного отделения. Лучше брать гелевый аккумулятор, чтобы в салон не поступали газы. К нему стоит установить инвертор и трансформатор. Далее через провода, напрямую, подключить его к батарее. Так можно избежать проблем с датчиками, отвечающими за зарядку.

Электромобиль Nissan Leaf является одним из самых популярных и востребованных экологически чистых транспортных средств в Японии уже около десятка лет. Их количество огромно и продолжает расти. Подходит срок отработки ресурса батарей первых проданных машин, а значит и возникает проблема – что с ними делать.

Программа по дальнейшему использованию аккумуляторов

Японская компания Nissan, понимая остроту проблемы в самом ближайшем будущем, предпринимает конкретные меры по ее решению.

Как это работает

Батарею можно будет сдать и приобрести другую

Владельцам электромобилей этого бренда модели Leaf, начиная с мая месяца 2018 года, предлагается сдавать за деньги отработанные батареи от своих электромобилей и получать за них взамен с доплатой уже восстановленные такие же аккумуляторы. Предусмотрен также вариант приобретения новых батарей, с учетом стоимости сданных для переработки.

Стартует программа с восстановления модулей емкостью 24 кВт/час. Это понятно, так как именно такие источники питания уже выходят из строя. Реставрация более мощных аккумуляторов (по 30 и 40 кВт/час) предусматривается несколько позже, по мере их износа.

Сколько стоит реставрированная батарея для Nissan Leaf

Восстановленная батарея емкостью 24 кВт/час оценена в 2850$ с учетом стоимости сданного источника питания. Для сравнения новый аккумулятор той же емкости стоит 6200$ (дороже более чем в два раза).

Модуль питания на 30 кВт/час сегодня предлагается по цене 7600$, а за 40 кВт/час придется выложить 7800$.

Где производится переработка

Компания для переработки батарей Nissan Leaf

Здесь уже разработана система быстрого определения состояния батарей и опробованы другие инновационные решения. Это дает надежду на то, что завод в дальнейшем может стать основным центром развития производства по переработке источников питания электромобилей со всей Японии.

Следует сказать, что продукция предприятия будет состоять не только из реставрированных модулей электрокаров. Здесь планируется создание элементов для крупномасштабных стационарных систем хранения и использования электроэнергии.

Что это дает

Такой подход к использованию изношенных батарей от электромобилей Nissan Leaf является очень рациональным и позволяет решать сразу несколько вопросов, связанных с массовым внедрением в жизнь электрических машин.

Владелец электрокара получает возможность:

приобрести источник питания для своего электрокара вдвое дешевле, чем новая батарея и тем самым удешевить его содержание;
уходит проблема – куда девать отработанный аккумулятор, чтобы не загрязнять природу.

Кроме этого, должен повыситься интерес к подержанным электромобилям Nissan Leaf, у которых истекает срок эксплуатации батареи.

Обновленный электрокар Nissan Leaf

Да и к новым машинам этой марки отношение станет еще более положительным, если ее потенциальный владелец, будет знать, что проблем с заменой аккумулятора в дальнейшем не будет.

Где уже работает программа по замене батарей

Аналогичная программа для владельцев Nissan Leaf уже на протяжении нескольких лет реализуется в США. Там за сданный модуль питания емкостью 24 кВт/час дают 1000$, а новый предлагают за $5499 с учетом стоимости старого.

Несмотря на то, что новая батарея устанавливается на уже находящийся в эксплуатации электромобиль, гарантия на нее такая же, как и на вновь приобретенное авто. При этом организация, выполнившая замену (СТО или авторизованный дилер компании), выдает сертификат качества на выполненную работу.

Автор: Сергей Морозов

Внимание! Это статья защищена законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещено любое копирование без моего разрешения.

Читайте также: