Замена барабанных тормозов субару

Обновлено: 22.04.2025

referee
в личку дублировал, правда без фоток.

Ну я в частности присматриваюсь вот к такому комплекту: Ступицы в сборе с дисками ,суппортами колодками,так же троссами ручника.

referee писал(а): Ну я в частности присматриваюсь вот к такому комплекту: Ступицы в сборе с дисками ,суппортами колодками,так же троссами ручника.

Кто сейчас на конференции

О нас

SUBARU Клуб Санкт-Петербург объединяет любителей и владельцев автомобилей Subaru. На этом форуме вы найдете интересующую вас информацию по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, отзывы владельцев, а так же сможете познакомиться и пообщаться с интересными людьми, поделиться своим опытом или просто оставить отзывы о Subaru.

Замена башмаков и обслуживание барабанных тормозных механизмов задних колес

Замена башмаков и обслуживание барабанных тормозных механизмов задних колес Subaru Forester

Замена башмаков и обслуживание барабанных тормозных механизмов задних колес

Помните, что вырабатываемая в процессе работы тормозных механизмов пыль может содержать чрезвычайно вредный для здоровья человека асбест.
Ни в коем случае не сдувайте пыль сжатым воздухом и не вдыхайте ее, — при обслуживании механизмов надевайте защитную маску или респиратор.
Ни в коем случае не используйте для протирки компонентов тормозной системы бензином или растворителями на нефтяной основе, — применяйте только фирменные чистящие средства или метиловый спирт!

Замена башмаков должна производиться одновременно на обоих тормозных механизмах.
Во избежание путаницы при сборке демонтаж тормозных механизмов должен производиться поочередно, — второй может быть использован в качестве образца при сборке.

Одновременно с заменой тормозных башмаков должна производиться также замена их стяжных и направляющих пружин, которые в результате постоянных циклических механических и тепловых нагрузок со временем растягиваются/проседают, прекращая развивать требуемое усилие, что ведет к прихватыванию тормозов и ускорению износа барабанов.

Снятие
Конструкция барабанного тормозного механизма

1— Заглушка
2— Анкерный палец
3— Заглушка
4— Анкерный палец
5— Тормозной щит
6— Защитный колпачок
7— Вентиль прокачки
8— Пыльник
9— Поршень
10— Чашка
11— Пружина
12— Колесный цилиндр
13— Чашка
14— Поршень
15— Пыльник

16— Держатель
17— Шайба
18— Исполнительный рычаг привода стояночного тормоза
19— Тормозной башмак
20— Направляющая пружина
21— Тарелка направляющей пружины
22— Регулировочный рычаг
23— Регулировочная разжимная планка
24— Нижняя стяжная пружина
25— Регулировочная пружина
26— Тормозной башмак
27— Верхняя стяжная (возвратная) пружина

Составители настоящего Руководства рекомендуют производить проточку барабанов вне зависимости от их состояния с целью удаления всякого рода дефектов и устранения овальности. Если проточка барабана не может быть произведена без нарушения требований к максимальному допустимому внутреннему диаметру (выбит на барабане), придется произвести его замену.
Если произвести проточку барабанов не представляется возможным, по крайней мере, тщательно зачистите их рабочие поверхности мелкозернистой наждачной бумагой.

1. Установите на место тормозные башмаки. Восстановите исходное подсоединение пружин.
2. Несколько раз подвигайте исполнительный рычаг привода стояночного тормоза вперед-назад и проверьте свободу вращения регулятора.
3. Установите на место тормозной барабан, несколько раз выжмите педаль ножного тормоза, затем, вращая отверткой колесико регулятора, легонько прижмите башмаки к поверхности барабана, — должно возникнуть слабое сопротивление проворачиванию последнего. Поверните колесико в противоположном направлении, отпустив барабан. Заглушите отверстие в тормозном щите резиновой пробкой.
4. Установите на место колеса, опустите автомобиль на землю и затяните колесные гайки с требуемым усилием (см. Главу Текущее обслуживание).
5. Проверьте установочное положение педали ножного тормоза (см. Раздел Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация и диагностические проверки). Активация саморегуляторов происходит при торможении движущегося задним ходом автомобиля. Прежде чем приступать к эксплуатации транспортного средства, удостоверьтесь в исправности функционирования тормозной системы.

Замена задних барабанных тормозных колодок на Nissan Almera N16
Subaru Forester SF5 Замена тормозных дисков и колодок
Замена тормозных колодок.

Барабанные тормоза сзади у атмосферного Форестера

Да, я вижу гламур победил не только юзеров но и сервисменов. :(((

С удовольствием сменил бы дисковые тормоза сзади на барабанные и двухпоршневые суппорта спереди на ОДНОПОРШНЕВЫЕ.

К сожалению, не очень бюджетно выходит и останавливает мысль, что потом при продаже будет хуже — ведь лохам уже как следует пропиарили, что барабаны заведомо хуже дисков, а чем больше цилиндров в суппортах, тем лучше.

Причины предпочтения задних барабанов следующие:

2. Задние диски для встраивания механизма ручника все равно имеют БАРАБАНЫ, причем как раз эти маленькие и гиморные ручниковые барабаны — еще одна потенциальная проблема, в отличие от одного, универсального механизма полностью барабанных тормозов.

3. Дисковые тормоза сильнее греются и при попадании воды на горячий диск (а сзади это обычно критичней) — диски ведет.

Причины замены многопоршневых тормозов на однопоршневые:

1. Связывать эффективность тормозов с количеством поршней могут тока тупые толерасты.

2. Уменьшение диаметра тормозного диска позволит ставить колеса бОлее высокого профиля

3. На ОДНОМ поршне значительно легче менять манжеты и пыльники.

из-за него, естественно.
атмосферный Форик в представлении FHI — старперская машина, гонять сильно на ней не будут, так зачем на более сложные и дорогие дисковые задние тормоза тратиться?

Бывают на свете тормоза лучше, чем на субе, и много где бывают, но не в барабанах тут дело 🙂

а так — да. хоть они и барабаны, но тормозят вполне достаточно дял моей манеры езды. и чего лишний раз Гондурас чесать?
хотя пересаживаясь со своей (2002 м.г. двухпоршневые спереди, барабаны сзади) на папину (1993 м.г. обычные спереди. диски сзади) — я все время боюсь того, какие тормоза фиговые стали 🙂 Однако, километров через 50 привыкаю.

Сдается мне, что делро здесь именно в двупоршневых спереди. По словам Anri это дает больший эффект, чем замена барабанов сзади.

мне тоже 🙂
но вишь вот — уперлись люди в те барабаны 🙂

на Форике по говнам? мысль в приципе интересная 🙂
тогда и спереди неплохо бы барабаны поставить 🙂 а там дисковые. да еще и бывает двухпоршневые.
а зачем у меня на Импрезе сзади барабаны стоят? тоже по говнам лазать? я на ней, конечно, изредка лазаю, где крыленс позволяет. но она как бы не для этого 🙂

> Отчего на атмосферном Форестере стоят 15″ колёса? Видимо, тоже от экономии?

а реальный — размером тормозов и предпочтениями водителя.
я вот на зиму ставлю 15″, а летом езжу на родных 16″. мне так удобнее.

Есть такой аргумент Когда сзади дисковые тормоза, то либо в суппорте присутствует лишнее отверстие с сальником под ось либо дополнительные барабанные тормоза для реализации ручного тормоза. Мой опыт показал, что при езде по говнам (по Москве с лужковской жижей) эти узлы зачастую подвержены ускоренному выходу из строя. Особенно прикольно было один раз наблюдать как на 525 бэхе сосед чистил стояночные барабаны после глинянных луж. Кроме того, довелось потестить 626 мазду в комплектации с дисковыми и барабанными задними тормозами. Различий, при моей манере езды, замечено небыло.

Таким образом, по скольку я уже натрахался с задними дисковыми тормозами к моменту покупки Форя, то был твёрдо уверен, что мне нужны барабаны.

Привет Всем. загорелся я тут темой заменить задние барабанные тормоза на дисковые.
имеется Форь 07 года. 2литра автомат. лев.руль.
как я понимаю. задний мост что у 2х литрового так и 2.5 одинаковый. хочу с разбора взять у турбового форя. вопрос: что брать? всю ступицу. и как дела с установкой?

Не забудь ещё про датчики АБС, щиты для дисков, тормозные шланги и трос ручника.
Подробнее здесь, здесь и ещё в куче тем.

Привет Всем. загорелся я тут темой заменить задние барабанные тормоза на дисковые.
имеется Форь 07 года. 2литра автомат. лев.руль.

достался комплект от Влада Московского ( ступицы с сборе, датчики АБС, тросы ручника и т.д и т.п.).
Докупил армированные торм.шланги для замену по кругу.
Т.к. задние шланги то же необходимо менять, они не подходят на дисковые.
Поменял в итоге барабаны на диски.
Доволен более чем.
Однозначно качество тормозов улучшилось.
Думаю завершить эпопею на подборе качественной пары торм.диски-колодки.

Проблемы будут с откручивание болтов заднего рычага - они сакисают насмерть.
Имет смысл прикупить новые или норм. б/у.

Авто: subaru forester (sg) 2.0 2007 года ТЕПЕР У БРАТА А У меня БЕЛЫЙ VW Passat b6 Variant 2.0fsi 4motion

К сожалению, не очень бюджетно выходит и останавливает мысль, что потом при продаже будет хуже - ведь лохам уже как следует пропиарили, что барабаны заведомо хуже дисков, а чем больше цилиндров в суппортах, тем лучше.

Причины предпочтения задних барабанов следующие:

1. при езде по грязям манжеты суппортов и пыльники плавающих скоб часто рвутся от попадания туда посторонних предметов, аки палки и камни. И тогда уже ни о какой "эффективности" тормозов речи просто не идет. Причем по понятным причинам больше проблем именно с задними.

2. Задние диски для встраивания механизма ручника все равно имеют БАРАБАНЫ, причем как раз эти маленькие и гиморные ручниковые барабаны - еще одна потенциальная проблема, в отличие от одного, универсального механизма полностью барабанных тормозов.

3. Дисковые тормоза сильнее греются и при попадании воды на горячий диск (а сзади это обычно критичней) - диски ведет.

Причины замены многопоршневых тормозов на однопоршневые:

1. Связывать эффективность тормозов с количеством поршней могут тока тупые толерасты.

2. Уменьшение диаметра тормозного диска позволит ставить колеса бОлее высокого профиля

3. На ОДНОМ поршне значительно легче менять манжеты и пыльники.

не согласен. на аккорде нету сзади никаких "барабанчиков". там "типа чесный" дисковый "ручник", который энтузазисты переделывают в гидравлику достаточно успешно.

из-за него, естественно.
атмосферный Форик в представлении FHI - старперская машина, гонять сильно на ней не будут, так зачем на более сложные и дорогие дисковые задние тормоза тратиться?

более того - скажем ан атмосферной американской Импрезе с 2.5 литрами (уже вполне себе "едет" :-) - на седанах стоят задние дисковые тормоза, а на вагонах - барабанные. Ибо вагон машиан старперская, не для гоншшыков - примерно такая логика, наверное.

А по сути ничего плохого в задних барабанах нету. Да, торможение с ними менее "информативное". Ну так езди пропорционально. Тем более на Форике, на котором сильно гонять вообще противопоказано :-)
Зато тыщ по 100-150-200 км (в зависимости от манеры езды) туда можно вообще не лазать.

Я, кстати, как-то консультировался с Петровичем на предмет бюджета и осмыленности замены задних барабанов на дисковые. Вердикт Петровича был - овчинка выделки не стоит. То есть, педаль станет более "острой", торможение "три раза подряд со 140 в пол" - наверное, более эффективным, но для стандартной "гражданской" езды ничего, кроме ощущений от нажатия на педаль, не изменится. И ежели ты не гоншшык, так оно тебе и не надо. А я таки не гоншшык :-) И мнению Петровича доверяю существенно больше, чем теоретикам из конференций :-)

Бывают на свете тормоза лучше, чем на субе, и много где бывают, но не в барабанах тут дело :-)

Да ты просто жабовод, вот и жалко. :-)))))))) . лишних 500 баксов на задние дисковые тормоза. И нечего Петровича приплетать. Правда мне Anri примерно то же сказал :-)))))
Кстати недавно передо мной какой-то крендель на Фокусе оттормозился, а я чуить проспал, ну втопил педаль со всей дури пол - все нормально остановилось, даже 5 см осталось, хотя тормоза у меня самые обыкновенные и сзади барабанные.

а так - да. хоть они и барабаны, но тормозят вполне достаточно дял моей манеры езды. и чего лишний раз Гондурас чесать?
хотя пересаживаясь со своей (2002 м.г. двухпоршневые спереди, барабаны сзади) на папину (1993 м.г. обычные спереди. диски сзади) - я все время боюсь того, какие тормоза фиговые стали :-) Однако, километров через 50 привыкаю.

ерунда это все однопоршневые, двухпоршневые. Все от исполнения зависит.
Вот на моей ауди-80 спереди были обычные дисковые, сзади - барабаны. Тормозила обалденно, если правильные колодки поставить. Если ошибиться и поставить в барабан гавно, типа Лукас, тормозов не будет. Не только материа, но и геометрия колодки сильно влияет, в отличие от дисковых.

мне тоже :-)
но вишь вот - уперлись люди в те барабаны :-)

А вот некоторые считают, что не от этого а оттого, что ему по говнам лазить и потом на шоссе выезжать с барабанными тормозами сзади сподручнее. Они менее доступны для грязи и, соответственно, более защищены от пропадания тормозов после выезда на шоссе.
Отчего на атмосферном Форестере стоят 15" колёса? Видимо, тоже от экономии?

Мне тоже всегда казалось, что в грязи гораздо лучше работают барабаны; поэтому вплоть до последнего времени одни и те же производители ставили на легковые автомобили (призванные быстро ездить и тормозить с высоких скоростей на асфальте) сзади дисковые тормоза, на говномесы всех классов, в том числе более дорогие (призванные ползать в грязи) - барабанные. Это логично, ну а спереди дискоые должны юыть по определению.

на Форике по говнам? мысль в приципе интересная :-)
тогда и спереди неплохо бы барабаны поставить :-) а там дисковые. да еще и бывает двухпоршневые.
а зачем у меня на Импрезе сзади барабаны стоят? тоже по говнам лазать? я на ней, конечно, изредка лазаю, где крыленс позволяет. но она как бы не для этого :-)

> Отчего на атмосферном Форестере стоят 15" колёса? Видимо, тоже от экономии?

на новом, кстати. стоят 16". А на турбовом - 17". Хотя, насколько помню, 15" туда тоже ставится. по крайней мере физически.
"фабричный" размер колес определяется размером тормозов и текущей модой :-)

а реальный - размером тормозов и предпочтениями водителя.
я вот на зиму ставлю 15", а летом езжу на родных 16". мне так удобнее.

ВОт я не возьмусь утверждать, что и барабаны сзади, и 15 колёса, и демультипликатор - это для удешевления машины. Я всё же уверен, что цели у машины с атмосферным движком и турбированным - разные. Соответственно, и реализация механизмов тоже разная. А про американский рынок лучше скажут маркетологи. Отчего там всё не как у людей ;o)

где ты нашел на машине за 36 тыс 15-е колеса?
у новых фориков колеса 16-е. установка 15-х мануалом не предусмотрена. не взирая на "цели".
раньше ставили 15-е да. но мода сменилась.

а так - цели машины зависят исключиетльно от ее владельца.
и я бы не выдумал какие-то "цели" исходя из комплектации, а исходил бы из своих целей и побирал бы машину под них. и ежели дял моих целей барабанные тормоза сзади устраивают (меня - устраивают), нужна понижайка (мне вот - по фиг, нет и не надо, есть - и черт с ней) - то можно спокойно покупать машину с этими самыми барабанными.
а если не устраивают - то искать что-нибудь другое.

а теоретизирование "что лучше, что хуже теоретически" и "зачем это сделано - дл удешевления или с умыслом" - есть род умственного онанизма.

> у новых фориков колеса 16-е. установка 15-х мануалом не предусмотрена. не взирая на "цели".
> раньше ставили 15-е да. но мода сменилась.
========Да, у совсем новых уже на размер вверх сместилось - вместо 15-16, стало 16-17. Но всё-равно - на размер меньше ставят на атмосферник. А почему? А потому, что можно калёсы с высоким профилем одеть.

но 15-то не ставят уже :-) хотя можно было бы с еще более высоким профилем надеть.
тут на мой взгляд все проще - чтобы гонять лучше низкий профиль и широкая резина, чтобы тошнить по старперски - наоборот. опять на широкую резину (а ширина с диском тоже связана по факту) и мощи от движка надо больше. ну а меньше 16 в наше время ставить неприлично. Вот и получается то, что получается.

А какие примнения найдет для этого влдаделец - уже дело исключиетльно владельца. Оно и 15 порой неплохо поставить.

В общем, не надо искать скрытый смысл там, где его нет.

А может тут гломурные маркетологи поработали? На турбо-машину вкрячили 17. И что осталось на долю атмосферника? Не оставлять же старые 15. Вот и поставили 16.

автомобили выпускают для того, чтобы на их продажах деньги зарабатывать. никаких других целей при этом не ставится.

вот под этим углом зрения проблему рассматривать и надлежит.
они хотят продать, заработав побольше, мы хотим купить то, что нас максимально устраивает, потратив по возможности поменьше. остальное - суета и томление духа.

WoofKiller, я канешна понимаю что я еще какой криворукий, но блин, заведенный в отверстие тросик на 2-3см всего выглядывает с обратной стороны, эта ж каким терминафтом надо быть шоб натянуть трос до такой степени, а тянуть то там еще почти 5см.

WoofKiller, я канешна понимаю что я еще какой криворукий, но блин, заведенный в отверстие тросик на 2-3см всего выглядывает с обратной стороны, эта ж каким терминафтом надо быть шоб натянуть трос до такой степени, а тянуть то там еще почти 5см.

регулировочный болт натяжки троса? неее, не слышал!
Где-то под подлокотником есть регулировочный болт, ослабь его, там 2 гайки на М6 под ключ на 10. одна из гаек типа контрящая. и када всю эту процедуру будешь делать, машину на ручник не ставь)))

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

А чего в задних барабанных не правильно ? Площади соприкосновения не меньше, давление прижима колодок тоже, единственное вентиляция! Я на красном кольце рекордов не ставлю и не езжу - поэтому никакого проку от установки дисковых кроме лучше вентиляции но абсолютной бесполезности в городском цикле не вижу.

Гдето на нашем форуме наталкивался на изречение: Лучшеб вместо возьни с колхозом задних дисковых - установилиб передние 4х поршневые с увеличенным диаметром дисков. - вот с этим я полностью согласен!

Автомобили, которые выпускались 20-30 лет назад и более, оснащались надежными барабанными тормозами, практически не требовавшими какого-либо обслуживания. Сегодня же большинство автомобилей получили уже современные дисковые тормоза, которые эффективны, однако они требуют регулярного сервиса, замены колодок и дисков. Поговорим поподробнее о том, какие же лучше тормоза на автомобиле — барабанные и дисковые.

Замена задних барабанов на диски ВАЗ 2109

Для замены потребуются:

суппорты в сборе (правый и левый);
ступицы в сборе с подшипниками;
диски тормозные;
комплект тормозных колодок.

Ступицы можно оставить и от барабанных тормозов, но в этом случае придется обтачивать посадочные места под установку тормозного диска, потому что под барабаны на ступицах имеются отливы. Если не обточить ступицы, диск не сядет плотно на свое место.

При замене следует учесть еще один момент – регулировку тормозов на переднюю и заднюю ось. Регулировка выполняется с помощью регулятора, находящегося у заднего левого колеса, и при замене барабанов на диски тягу регулятора давления тормозов требуется переместить вперед примерно на 2-4 мм, чтобы все тормоза работали эффективно.

Замену производим так:

ставим автомобиль на подъемник, снимаем колеса сзади;
демонтируем тормозные барабаны;
снимаем колодки;
отворачиваем трубки от цилиндров, цилиндрики тоже снимаем;
откручиваем ступичные болты, с каждой стороны их по 4 шт.;
если ступицы оставляем старые, под них ставим проставки;
болты для новых ступиц потребуются длиннее на 5 мм;
после установки ступиц с помощью фиксирующих болтов крепим тормозные диски;
устанавливаем суппорты, подсоединяем к ним через шланги тормозные трубки;
затем прокачиваем тормоза, ставим колеса на место.

Следует знать, что на задней оси диски бывают трех видов:

R13 невентилируемые;
R14 невентилируемые;
R14 вентилируемые.

Итоги

Установка дисковой системы — возможность повысить эффективность тормозов и сделать автомобиль более безопасным. Но и это лишь одна сторона медали.

Помните, что, проводя замену, вы вносите конструктивные изменения в систему, что требует дополнительной проверки и отражения в соответствующих бумагах.

Кроме этого, для выполнения работы вы должны обладать необходимым багажом знаний и инструментом.

В противном случае эксперименты с тормозной системой могут закончиться трагедией на дороге.

Замена передних барабанных тормозов на дисковые УАЗ

снимаем колесо;
демонтируем хаб;
отворачиваем три винта, снимаем барабан, но сначала с помощью болта-эксцентрика сводим тормозные колодки;
ступичным ключом отворачиваем две гайки, снимаем ступицу;
отворачиваем болты крепления тормозного щита, снимаем щит в сборе с колодками, предварительно отсоединив трубку от цилиндра;
демонтируем цапфу;
под цапфу ставим прокладку, промазываем ее герметиком, сверху цапфы крепим установочные планшайбы для крепления суппорта;
монтируем ступицу, затягиваем ее гайкой;
сверху ступицы надеваем диск;
устанавливаем на планшайбу суппорт в сборе с тормозными колодками, здесь важно не перепутать правый и левый суппорт – необходимо, чтобы прокачной штуцер при установке смотрел вверх;
соединяем суппорт со шлангом, устанавливаем на место хаб;
чтобы соединить тормозную трубку со шлангом, потребуется переходник;
прокачиваем тормоза, устанавливаем колесо на место.

Для сборки такой конструкции подойдут суппорта от автомобиля ГАЗ-3302 (Газель), точно такие же суппорты устанавливаются на ГАЗ-3102 Волга под колеса 14-го радиуса. Под них устанавливаются планшайбы фирмы Otad без расширения колеи колес.

Особенности замены: что нужно учесть?

Перед тем как приступить к замене, учтите следующие моменты:

перед покупкой дисковой системы для замены требуйте на нее сертификат. Наличие последнего — гарантия соответствия основным нормам и, как следствие, безопасности движения;
оцените новые тормоза на факт соответствия заводским стандартам и возможности установки на ваш автомобиль. Если поставить первый попавшийся механизм, то есть риск отказа тормозной системы или ее частого перегрева;
в процессе замены одна из главных проблем — ручник. Будьте готовы, что старый ручник придется оптимизировать под новую систему или же устанавливать новый ручник на гидравлическом принципе;
при прохождении ТО не забудьте отметить факт внесения изменений в конструкцию автомобиля. Если этого не сделать, то в случае ДТП вина автоматически ляжет на ваше авто;
проследите, чтобы информация о переделке была внесена и в страховой полис. В противном случае могут быть разногласия при получении страховки.

Замена задних барабанных тормозов на дисковые УАЗ-31512

Задние барабаны на диски меняются приблизительно так же, как и передние. Рассмотрим и этот вариант замены:

На заднем мосту также устанавливаются переходники Otad, но суппорта берутся от ВАЗ-2112 (у вазовской модели для колес радиусом R14), суппорта ВАЗ-2110 под 13-й радиус здесь не подойдут. Задние суппорта всегда должны быть меньше передних, поэтому они и берутся в данном случае от вазовской модели.

Статьи по теме:

Причины и признаки засорения катализатора, диагностика, решение проблемы Каталитический нейтрализатор (или другое название катализатор) устанавливается на все современные автомобили, предназначен для очистки выпускных газов от вредных примесей, снижает уровень […]
Иридиевые свечи зажигания Denso: маркировка, подбор по двигателю, отзывы пользователей Автомобильные свечи зажигания (СЗ) обеспечивают бесперебойную искру для воспламенения воздушно-топливной смеси, от стабильности их работы и характеристик зависит мощность двигателя, расход […]
Возможные способы увеличения мощности двигателя своими руками Тюнинг автомобильного мотора – популярная тема на многих форумах, нередко автовладельцы недовольны динамикой своей машины, зачастую хочется лучших технических характеристик ДВС на малых и […]

Об эксплуатации

Помните, что дисковые тормоза имеют ресурс. Для колодок он составляет приблизительно 30-40 тысяч километров пробега. Диск стирается через 100-110 тысяч километров. Более точную информацию всегда читайте в инструкции к купленной модели. К симптомам износа относится скрежет, вибрации, пульсация в педали тормоза и ее заклинивание.

Водители могут определить уровень износа самостоятельно. Необходимо посмотреть на торец изделия. Как правило, там располагаются два значения: исходная и минимально допустимая толщина. Цифры могут отличаться в зависимости от производителя. Вам необходимо с помочью штангенциркуля сравнить цифры с допустимыми нормами. Обязательную замену следует выполнять в том случае, если износ на диске неравномерен.

Это ключевая информация о замене барабанной системы на дисковую. В сети можно поискать видео процесса замены для вашей модели авто, если в ходе процедуры возникнут трудности. Проявляйте максимальную бдительность, так как разного рода оплошности при монтаже тормозов могут стоить вам жизни.

Читайте также: