Замена барабанных тормозов на дисковые ниссан альмера классик
Хочу поделиться решением одной проблемы, с которой столкнулся много лет назад еще на 90-й Королле.
Суть дела в следующем: при движении с горки или движении "накатом" нажимаем ПЛАВНО на педаль тормоза и в первый момент машина ускоряется. Это хорошо видно по болтающийся голове пассажира :).
Сначала я решил, что виноваты передние супорта, типа перекашиваются, а при нажатии педали выравнивают кололдки ну и т.д. Перебока супортов, смазка направляющих супер-пупер смазкой ничего не дала. Мучал этим вопросом слесарей Херсона, Николаева, Одессы, Киева. никто толком не мог объяснить в чем дело.
Казалось бы мелочь, но во-первых не люблю, когда машину "тянут за хвост", а это временами ну очень ощущалось, во-вторых зачем жечь лишний керосин, а в-третьих это не совсем безопасно.
Как-то возвращаясь с женой с моря, обогнал кучку авто и стал плавно вписываться в коллону, естественно ПЛАВНО нажал на тормоз, и в этот момент мой шарабан вместо плавного торможения лихо помчался в жопу впереди идущей машине, ну крайне неприятное зрелище. Т.е. на малой скорости это поведение тормозов выливается в резкое ускорение, а на на скорости около 100км\ч - в потерю нескольких метров в дистанции. Вобщем я крепко задумался.
Проблема оказалась в ЗАДНИХ тормозах. Наши х..евы японские друзья сделали ПЛАВАЮЩИЙ тормозной цилиндр, и колодки никогда НЕ ЦЕНТРОВАЛИСЬ в барабане! Из-за разницы в скольжении по тормозному щиту ( это круглаю железяка, на которой крепится тормозной цилиндр и тормозные колодки, прикручен к тормозной балки) "передние"(в кавычках, потому что это задние колодки, стоят они только впереди по направлению движения авто) оставались лежать на барабане и немного притормаживали авто.Это очень хорошо видно по их износу. При плавном нажатии на педаль тормоза цилиндр сначала давил на заднюю колодку, та через стяжную пружину оттягивала "переднюю", колодки центровались и барабан освобождался, машина весело мчала вперед! Конечно, при дальнешем нажатии на тормоз, начинали тормозить переднии колодки и расходиться и тормозить задние.
Я не буду писать, какие варианты решения я пробовал, напишу просто последовательность дейсвий, и дам фотки с коментами. Поверте, после переделки стало ездить намного приятней, сказать что накат улучшился - это не сказать ничего, да и свободный ход у педали тормоза почти пропал, а это не что иное, как безопасность. Так что переделка тормозной системы иногда не просто допустима, но и необходима! :)
Сегодня в наши Загребущие попалась дружественная "Альмера Ц ласси ц " с жалобой "скребет сзади в барабанах; когда до меня менялись колодки — неизвестно, но я катаюсь уже более трех лет". Кэп подсказал, что видимо, пора менять колодки и регулировать ручник. Разбираем, чё-ж.
Запилил небольшой видеоотчет. Как всегда, не претендую на замену Руководства по ремонту, а лишь пытаюсь облегчить жизнь тем, кто будет это делать впоследствии. Перед работой покурил мануал, посмотрел ролики для вдохновения. И понял, что с видосами-то как раз беда — именно пошаговой разборки нигде и нет. Вроде как, начинают за здравие: "Так, снимаем колесо, видим барабан…", а далее сразу типа "Ну вот, сняли колодки, теперь собираем — спасибо что смотрели…" )))))
Постарался как мог восполнить пробелы коллег и всё же снять максимально пошаговый алгоритм разбора заднего тормозного механизма.
Единственное, что не показал — механизм свед е ния колодок. Он нужен на случай, если они закусили барабан. Под видео привожу картинку из Руководства — он под резиновой заглушкой с внутренней стороны щитка барабана.
В первой части ролика показан алгоритм разбора, во второй — алгоритм регулировки ручника. Для этого, помимо просто натяжения гайкой, необходимо заранее правильно отрегулировать начальный зазор между новыми колодками и барабаном — на этом в ролике остановился подробно, с картинкой.
Nissan Almera выпускается с 1995 года по наше время и насчитывает три поколения. Тормозная система имеет классическую компоновку с использованием передних дисковых и задних барабанных тормозов, за исключением некоторых моделей с задним дисковым тормозным механизмом. Рассмотрим более детально эволюцию тормозной системы для каждого поколения отдельно и разберемся какие тормозные колодки стоят на этом автомобиле в зависимости от годов выпуска.
Тормозные колодки Ниссан Альмера N15
Для первого поколения Nissan Almera N15 седан / хэтчбек с 1995 по 2000 года использовалась тормозная система двух типов:
- Тип тормозной системы Sumitomo — передние и задние колодки этого типа использовались для моделей лишенных системы ABS , а также для переднего тормозного суппорта хэтчбека с бензиновым 2-х литровым GTI — двигателем.
- Тип тормозной системы Akebono — передние и задние колодки этого типа использовались для моделей с ABS а также для переднего тормозного суппорта Ниссан Альмера Классик B10
В таблице собрана информация о размерах, оригинальных каталожных номерах передних и задних тормозных колодок с ориентировочными ценами и популярными аналогами.
| Задние дисковые тормозные колодки на Ниссан Альмера N15 | |||
|---|---|---|---|
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) | |
| Размеры колодок Длина: 99,4 мм. Толщина: 14,8 мм. Высота: 40 мм (Akebono) | |||
| Nissan | 44060-0M890 | 880 руб. | |
| ADVICS | SN573P | 730 руб. | |
| Akebono | AN-432WK | 680 руб. | |
| Bosch | 0 986 424 734 | 1030 руб. | |
| Размеры колодок Длина: 105,3 мм. Толщина: 16,3 мм. Высота: 47 мм (Sumitomo) | |||
| Nissan | 44060-0N690 | 2600 руб. | |
| NiBK | PN-2224 | 990 руб. | |
| Stellox | 377 012-SX | 500 руб. | |
| Remsa | 0366.22 | 850 руб. | |
| Задние барабанные колодки Almera N15 | |||
| Размеры: Диаметр: 180 мм. Толщина: 3,2 мм. Ширина: 30 мм. | |||
| Nissan | 44060-50Y25 | 1950 руб. | |
| Bosch | 0 986 487 578 | 850 руб. | |
| Stellox | 404 100-SX | KashiyamaK1185 | 850 руб. |
| Передние дисковые тормозные колодки для Ниссан Альмера N15 с АБС (Akebono) | ||
|---|---|---|
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Размеры колодок: Длина: 121 мм. Толщина: 15,8 мм. Высота: 50,6 мм. | ||
| Nissan | 41060-2N290, 41060-2N392, 41060-2N390, D1060-2N290 | 2600 руб. |
| MASUMA | MS-2199 | 700 руб. |
| Kashiyama | D1116M | 840 руб. |
| NiBK | PN-2199 | 1100 руб. |
| Передние дисковые тормозные колодки для Ниссан Альмера N15 Без АБС (Sumitomo) | ||
| Размеры колодок: Длина: 108,5 мм. Толщина: 15,5 мм. Высота: 48 мм | ||
| Nissan | 41060-3N390, D1060-3N390, D1060-0M892, 41060-1N890 | 2200 руб. |
| Kashiyama | D1202M | 750 руб. |
| Stellox | 603 012B-SX | 520 руб. |
| NiBK | PN-2356 | 1060 руб. |
| Передние дисковые колодки Ниссан Альмера хэтчбек N15 [2.0 GTi SR20DE] (Sumitomo) | ||
| Размеры Длина: 127,8 мм. Толщина: 15 мм. Высота: 51,7 мм | ||
| Nissan | D1060-0N685 | 1500 руб. |
| Brembo | P 56 055 | 2250 руб. |
| TRW | GDB 1175 | 1400 руб. |
Тормозные колодки Nissan Almera N16
Для второго поколения Альмеры II седан/хэтчбек 2000 — 2011 (N16E) используется тормозная система Lucas/TRW. На задней оси устанавливаются как барабанные колодки так и дисковые, в зависимости от года выпуска и мощности установленного двигателя.
Например начиная с 2002 года хэтчбек с 1,5 литровым мотором машина комплектуется передними тормозными колодками рассчитанными на работу с АБС. А у моделей с бензиновым 1,8 л. двигателем и с дизельным 2,2 л. обязательно есть антиблокировочная система торможения и установлены задние дисковые колодки, а не барабанные, как у Альмер с менее мощными моторами.
Представленная в таблице информация поможет Вам подобрать необходимый артикул оригинальных колодок, узнать их размеры и сориентироваться в ценах на оригинал и популярные аналоги.
| Передние дисковые тормозные колодки для Almera II (N16) с АБС | ||
|---|---|---|
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Размеры: Длина: 124 мм. Толщина: 16,5 мм. Высота: 57,1 мм (TRW) | ||
| Nissan | D1060-BM50A | 2530 руб. |
| NiBK | PN-2230 | 1260 руб. |
| Fenox | BP43098 | 690 руб. |
| Kashiyama | D1230 | 1080 руб. |
| TRW | GDB 3168 | 1600 руб. |
| Передние дисковые тормозные колодки Almera II без АБС (Girling) | ||
| Размеры: Длина: 129,2 мм. Толщина: 17 мм. Высота: 57,5 мм | ||
| Nissan | D1060-BM40A | 2400 руб. |
| NiBK | PN-2180 | 1250 руб. |
| Bosch | 0 986 461 147 | 1000 руб. |
| Kashiyama | D1180 | 950 руб. |
| Задние барабанные тормозные колодки Nissan Almera II | ||
| Размеры: Диаметр: 203,2 мм. Толщина: 3,2 мм. Ширина (мм): 35 | ||
| Nissan | D4060-8M126 | 2150 руб. |
| Kashiyama | K1247 | 950 руб. |
| Patron | PSP4106 | 650 руб. |
| Fenox | BP53052 | 750 руб. |
| Задние дисковые тормозные колодки Almera седан/хэтчбек II | ||
| Размеры: Длина: 82 мм, Толщина: 15 мм, Высота: 57 мм (Lucas/TRW) | ||
| Nissan | D4060-BM40A | 2400 руб. |
| TSN | 2.2.8 | 330 руб. |
| Fenox | BP43033 | 570 руб. |
| Brembo | P 56 024 | 1150 руб. |
Колодки для Nissan Almera Tino N16 (V10)
С выходом второго поколения Альмеры на рынке представили компактвэн Альмера Тино N16 (V10) — взамен универсала Sunny. Поскольку на Тино устанавливались двигатели начиная с 1,8 л объемом — в авто используется только дисковая тормозная система. Вот номера и размеры оригинальных ниссановских колодок, а также их заменителей.
| Передние дисковые тормозные колодки Nissan Almera Tino | ||
|---|---|---|
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Размеры: Длина: 131,5 мм. Толщина: 16,7 мм. Высота: 58,4 мм (Lucas/TRW) | ||
| Nissan | 41060-AV126, 41060-4U126, 41060-4U127 | 3300 руб. |
| NiBK | PN-8106 | 1300 руб. |
| Kashiyama | D1247 | 900 руб. |
| Ate | 13.0460-5825.2 | 1700 руб. |
| Задние дисковые тормозные колодки Nissan Almera Tino | ||
| Размеры: Длина: 82 мм, Толщина: 15 мм, Высота: 57 мм (Lucas/TRW) | ||
| Nissan | D4060-BM40A, 44060-3F085, 44060-BM425, 44060-BM426 | 2400 руб. |
| TSN | 2.2.8 | 330 руб. |
| Fenox | BP43033 | 570 руб. |
| Brembo | P 56 024 | 1150 руб. |
Тормозные колодки на Almera Classic
Альмера Классик III выпускался в России 2006 — 2012 — автомобиль является рестайлингом Renault Samsung SM3, построенном на базе платформы N16 Pulsar. Nissan Almera Classic B10 оснащался 1.6 л двигателем (QG16DE), передними дисковыми тормозными механизмами системы Akebono и барабанами на задней оси.
Существует практика замены задних ступиц или целиком заднего моста от других авто с целью оборудовать Альмеру Классик задними дисковыми тормозами. В таком случае для правильного выбора задних дисковых колодок можно ориентироваться на тип суппорта и размеры заменяемых фрикционов. Но в оригинальном виде размеры и номера колодок (как оригинальных так и популярных аналогов) такие:
| Передние дисковые тормозные колодки на Almera Classic III | ||
|---|---|---|
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Размеры: Длина: 135 мм. Толщина: 15,8 мм. Высота: 48,5 мм (Akebono) | ||
| Nissan | 41060-95F0A | 2600 руб. |
| NiBK | PN-2435 | 1070 руб. |
| Kashiyama | D1233M | 1060 руб. |
| SANGSIN | SP 1156 | 650 руб. |
| Задние барабанные колодки Almera Classic | ||
| Размеры колодок: Диаметр: 202 мм. Толщина: 3,2 мм. Ширина (мм): 35 | ||
| Nissan | 44060-95F0B | 2870 руб. |
| Sangsin | SA131 | 990 руб. |
| MASUMA | MK-1167 | 890 руб. |
| LYNXauto | BS-5716 | 620 руб. |
Тормозные колодки для Nissan Almera седан IV
Третье поколение авто выпускается в России на заводе АвтоВАЗ с 2012 года и имеет название Альмера G15. В данном седане 1.6 л. двигатель (G15RA). В этой машине по прежнему используется классическая тормозная схема — спереди установлены дисковые и сзади барабанные фрикционы.
Но, как видно из таблицы, для обеспечения более стабильного торможения, сзади устанавливаются барабанные колодки увеличенного размера по сравнению с предыдущими моделями. Также спереди установлены новые суппорты системы Lucas/TRW. Поэтому колодки для Almera G15 будут иметь иные каталожные номера.
| Передние дисковые тормозные колодки на Nissan Almera седан IV | ||
|---|---|---|
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Размеры: Длина: 116,5 мм. Толщина: 15,9 мм. Высота: 52,6 мм | ||
| Nissan | 41060-00Q0K | 2100 руб. |
| NiBK | PN-9805 | 1200 руб. |
| SANGSIN | SP 1564 | 1080 руб. |
| FRANCECAR | FCR210330 | 390 руб. |
| Задние барабанные тормозные колодки Nissan Almera IV | ||
| Размеры колодок: Диаметр: 228 мм, ширина: 42 мм | ||
| Nissan | 44060-00Q0E | 4500 руб. |
| G-BRAKE | GS-01001 | 2550 руб. |
| AMIWA | CS01215GRA | 3300 руб. |
| AYWI | AW1820128 | 1450 руб. |
Какие колодки лучше купить на Ниссан Альмера
В большинстве случаев в оригинале на Альмере стоят колодки TRW. В принципе у владельцев данные колодки не вызывают нареканий, за исключением чрезмерного пылеобразования и пачканья дисков. Поэтому чтобы сильно не заморачиватся с выбором хороших колодок для Альмеры — берите оригинал либо, альтернативой по дешевле, взять аналог от TRW.
Единственное нюансом при покупке новых колодок этой торговой марки нужно обращать внимание на наличие букв S или YO — данные запчасти производятся из более дешевого материала накладок. Также в ассортименте TRW имеются фрикционы с новым покрытием DTEC обладающим низким пылевыделением и улучшенными тормозными характеристиками.
Хорошие отзывы получили колодки Brembo и Ate. Как отмечают многие автолюбители — он практически не пылят, слабо греются и отлично тормозят. Другими словами — цена соответствует качеству.
Если вы решили сэкономить на тормозной системе вашего авто то неплохим выбором тормозных колодок будет продукция фирмы Kashiyama. Они мягче чем конвейерные TRW или более дорогие Ate, Brembo и подойдут для более умеренной езды. Главное при покупке покупать тормозные колодки в синей коробке с белыми буквами — производства Японии. Индонезийские запчасти в сине-желтой коробке существенно уступают по качеству.
Когда менять колодки
Передние тормозные колодки идут под замену при ухудшении своих характеристик, к чему приводит большой износ накладок и тормозного диска. В среднем передние дисковые колодки ходят 25-30 тыс. км. пробега. Задние барабаны служат в два три раза дольше. Если Вы заметили борозды на диске, то скорее всего необходимо проводить плановый ТО тормозной системы.
Самостоятельная замена передних и задних колодок типичная для современных автомобилей, более подробно можно ознакомится в статьях на нашем сайте.
Дисковые тормоза на сегодняшний день являются наиболее распространенной тормозной системой. Главный элемент представляет из себя тормозной диск, на который направлено усиление исполнительного механизма. Между механизмом торможения и диском располагается колодка, которую покрывает слой фрикционного материала, благодаря чему обеспечивается нормальное трение. В процессе работы тормозов важным элементом является температура трения, которая зависит от интенсивности торможения автомобиля. Чем больше выделяется тепла, тем сильнее нагрев деталей в тормозном механизме. Разумеется, из-за этого они работают хуже. Данное явление грозит потерей фрикционных функций, ведь коэффициент трения снижается. Также тормозная педаль может лишиться упругости, по причине того, что колодка передает тепло суппорту, поршни которого нагреваются и приводят к тому, что в жидкости образуются пузырьки.
Нагреванию подвержены и тормозные диски. Из-за высокой температуры диск теряет форму, в результате чего возникает осевое биение, которое оказывает отрицательное влияние на работу руля и тормозной педали. Тормозной диск визуально являет собой обод, соединенный в одно целое со ступицей П-образного сечения. В разрезе он похож на шляпу. Итак, когда он перегревается, происходит как бы выворачивание наизнанку. Это происходит из-за того, длина внутреннего и наружного контура различается.
Когда необходимо проводить замену тормозных дисков?
Владельцам автомобиля Nissan Almera рекомендуется проводить замену тормозного диска через 50000 — 60000 километров пробега. Также желательно почаще осматривать диски. При обнаружении сколов, царапин и вмятин ни в коем случае нельзя откладывать замену в долгий ящик. В противном случае произойдет либо серьезное повреждение, либо поломка тормозных колодок.
Пошаговое руководство по замене тормозных дисков Ниссан Альмера
Итак, когда все необходимое ждет своего часа, начинаем работу.
- В первую очередь нужно снять колесо. Для этого ослабляем болты крепления колеса, поднимаем переднюю часть автомобиля со стороны меняемого диска. Выполняется это при помощи домкрата. Теперь осторожно снимаем колесо.
- Теперь нужно открутить болты крепления направляющих пальцев. Делается это ключом на 12. Откручиваем два болта – нижний и верхний.
- Следующий шаг – подвешивание тормозного цилиндра. Чтобы сделать это, нужно сперва извлечь тормозные колодки, затем разместить цилиндр на стойку амортизатора. Благодаря этому удастся избежать растягивания шланга.
- От скобы суппорта надо окрутить болты крепления. В этом деле не обойтись без ключа на 19. Откручиваем болты от скобы и снимаем их. Бывает так, что это затруднительно и снять болты долго не получается. В таком случае придется смазать поверхность WD40 и перейти в режим ожидания минут на двадцать.
- Нужно прочистить суппорт. Тщательно протрите грязь с каждой детали.
- Чтобы подготовить диск к снятию, нужно обязательно смазать шпильки упомянутой выше смазкой. Затем обстучать контур диска молотком.
- После этого диск можно снимать и ставить на его место новый.
- Заканчиваем работу, ставим все детали на свои места. Перед поездкой придется прокачать тормоза – просто нажмите на них раз пятнадцать. Вот и все.
Читайте также:
- Ошибка b13d3 мазда сх 5
- Субару импреза тюнинг двигателя
- Пробивает заднюю подвеску паджеро 2
- Скрип салона паджеро 4
- Субару нет прогревочных оборотов