Замена акпп тойота харриер

Обновлено: 22.04.2025

4-х скоростные АКПП U140E , U240 , U241 и все семейство этих трансмиссий от Aisin Co является самым популярным и самым массовым в ремонте. Конструкция U140E строилась с перспективой расширения до 5-ти скоростей (для чего в конструкцию ввели дополнительный (третий) планетарный ряд Underdrive.)

Пилотная U140E была выпущена в 1998 г. для Лексуса RX330 (под айсиновским именем AW90-40LS) с двигателем 2.4 л. Первый же год эксплуатации дал положительные отзывы и на следующий год 90-40LS (U140) опробовали уже на Лексус ES300 с 6-ти цилиндровым 3-х литровым двигателем.

А с 2000-го года вышла усиленная модификация U240 (для Лексуса - 91-40LS) и началось массовая установка U140\ U240 на весь ряд популярных машин Тойоты для японского рынка (Caldina, Harrier, Highlander итд.)

Модификация для полноприводных авто (4WD - FullWeelDrive) носит литеру F - U140F. Но с 3-х литровыми моторами эта серия не пошла и ее вскоре (в 2003-м) заменили на более надежные и современные пятиступки U250. А с моторами до 2.5 литров U140 стала неубиваемой.

U241E (U240E) успешно и надежно работают с 2000 года на переднеприводных (и полно-приводных) автомобилях среднего класса с двигателями от 2 до 3-х литров. Это - популярные Camry, RAV4, Avensis, Highlander, Celica, итд (полный список - внизу). U241 несколько усилена по сравнению с U240E (усилены некоторые узлы "железа" - насоса, осей, барабанов, планет) чтобы уверенно передавать чуть больший момент. Разница между близнецами - в пакете Underdrive, самом нагруженном (справа).

Конструкция этих автоматов настолько надежна и современна, даже имея ненужное ослабляющее звено в виде третьей планеты, автоматы U240-241 до сих пор устанавливаются в самой Японии на мегапопулярные Короллы, Камри и RAV4. ( полный список - внизу )

Kогда "детские болезни" U140 были изучены и излечены, Айсин в 2001-м выпустила на этой конструктивной базе более комфортную 5-ступенчатую семью АКПП: U150- U250 .

Замена масла

Самый популярный сервис U140 \U241 - смена масла и фильтра (№ 340010 ) с прокладкой поддона.

До 2004-2005 годов Тойота-Лексус применяли масло T-IV, потом Тойота постепенно стала переводить все АКПП на синтетическое "несменяемое" масло WS с соответствующими изменениями программ управления электроники. А с новыми гидроблоками 2006 года рекомендуется применять только WS. Нужно ли менять "несменяемое" масло АКПП и когда это стоит делать - здесь.

Самые продаваемые Прокладки поддона - пробковые № 340300 .

Кстати, если масло ATF становится непрозрачным уже после 20-30 ткм пробега, то это - один из признаков того, что пришло время для диагностики и плановой переборки коробки, гидротрансформатора ( 340001 ) и замены расходников.

Типичные неисправности U240\U141

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Для полной переборки U140, U241E часто заказывают полный комплект расходников - Мастеркит № 340007 .

С Мастеркитом обычно меняют: фильтр, втулку насоса 330034 и поршни Директ и Андедрайв 340960 и 340965 . Вскрытие может показать необходимость замены планетарного ряда Output, реже — задней крышки с барабаном Direct, масляного насоса.

Из Ремкомплектов прокладок и сальников мастера заказывают только неоригинальные Оверолы. В основном берут АТОК, реже - Пресижн: - № 340002 .

Ф рикционы U140, U241E всем комплектом - № 340003 меняют всегда, если машина пришла в ремонт с горелым маслом . Фрикционы, пропитанные горелым маслом, значительно меняют свои характеристики, хуже отводят тепло, включаются с толчками, что неумолимо приближает "большой" капремонт.

"Железо" Айсин всегда отличалось неприхотливостью и надежностью и автомат семейства U140 - U240 можно встретить с пробегом в миллион км всего с одним капремонтом.

Слабые места железа АКПП серии U140, U241E:

Первым делаом при вскрытии проверяют - Планетарный Ряд Передний, (Output Planet) № 340582 . (справа)

Как правило, от предельных нагрузок разбиваются оси шестерен-сателлитов. В результате уменьшается пятно контакта между шестернями-сателлитами и солнечной шестерни ( 340612 ), что приводит к ускоренному разрушению "зубов".

Причина обычная для всех авто с мощным (3л) двигателем - Передний планетарный ряд первым не выдерживает высокого крутящего момента в условиях недостатка масла.

Если на магнитах поддона есть ежики стружки - это скорее всего передний планетарный ряд. Если обнаружены крошки крупнее 1 мм - знак, что началась цепная реакция разрушения шестерен, когда изношенный планетарный ряд начинает убивать насос и другие планеты.

При этом обязательно меняют тефлоновые уплотнительные кольца ( 340199 ) и прокладку насоса ( 340320 )

Вместе с сателлитами п ланеты 340582 зеркально разбивается и солнечная шестерня ( 340612 ).

С ними вместе меняют и подшипник ( 340238 ). Если машину с такой неисправностью продолжали эксплуатировать дальше, то процесс разрушения идет дальше: крошками металла разбивает и Коронную шестерню планеты ( 340592 ).

На следующем этапе разрушений, осколками раскрошившегося металла переднего планетарного ряда разбивает - Задний Планетарный Ряд U140, 340584 .

С ним вместе меняют: Барабан-Ракушка (Шелл) ( 340624 ). (Output Planet).

Также в цепочку повреждений, следующей за задней планетой иногда попадает:

- Ступица под фрикционы (Hub), 340576 .

Или солнечная шестерня на барабане 340575 . Все зависит от того - куда занесет маслом металлические крошки.

Задняя Крышка 340759 , - второе "слабое звено" - головная боль Айсин: она в конструкции U140-240 выполняет роль суппорта.

Эта проблема характерна для мощных двигателей как RAV-4, так и для Camry, Lexus RX300. И в большей части для выпусков последних лет, где компьютер (в погоне за характеристиками ДСГ) позволяет водителю нагружать трансмиссию до предела.

Многие машины приходят в сервис с задней крышкой, разбитой клинящим тефлоновым кольцом ( 340179AT ). От потери давления масла через этот узел, начинают проскальзывать и гореть фрикционы пакета сцепления Директ.

Этот узел долго искал своего решения, так как мягкий сплав крышки не выдерживал предельных боковых нагрузок. Практически ежегодно с 1999 года конструкция (и материал) задней крышки для тяжелых авто совершенствовалась и сейчас на рынке существует несколько модификаций крышек - 340759 .

Проблема связана со значительной изгибающей нагрузкой, передаваемой на вал барабана Директ от дифференциала (№340720) при агрессивной езде (высоких крутящих моментах) и дополнительно провоцируется грязным маслом. Водителю надо понимать замысел конструкторов, предложивших 3 варианта коробок: 4-х, 5-ти (U150) и 6-ти (U660) ступенчатых. Если "неубиваемая" 4-х ступенчатая АКПП рассчитана на спокойный стиль вождения, то чтобы почувствовать себя "шумахером" за свои деньги - выпускается 6-ти ступенчатый автомат U660 .

Замену фрикционов и стальных дисков в пакете Direct по статистике производят в 3-4 раза чаще, чем в остальных. В типичный заказ входят фрикционы Директ - 340106 и стальные диски 340126 . В половине случаев к ним заказывают еще второй по нагруженности пакет - Форвард № 340108 (фрикционы) со стальными дисками 340128 .

Что и является причиной ухода давления из пакета, недостаточного прижимания фрикционов и выгорания всего пакета Директ. Поэтому при первых же признаках пробуксовки пакета Директ ( стол-тест ) стоит не дожидаясь фатальных последствий для Барабана или Задней крышки менять кольца и другие расходники, чтобы не доводить дело до замены железа - крышки и барабана.

И стоит иметь ввиду, что настройки компьютера на тяжелых машинах часто позволяют нагружать ее свыше предельного крутящего момента.

Еще одна популярная замена в этом же пакете сцепления Директ:

- Поршень обрезиненный с держателем, (Direct Clutch) 340965AK .

Резина ускоренно стареет, не выдерживаея повышенной температуры, работы всухую и с вибрациями.

Одна из частых замен, связанных с долгой эксплуатацией с грязным маслом и недостатком масла или с разбитой планетой:

- замена втулки насоса 330034 .

А если водитель долго эксплуатировал АКПП с подтекающим сальником насоса 340070 то заказывают и Масляный насос 340510 .(справа)

С разбитой втулкой насоса всегда ремонтируют гидротрансформатор - 340001 .

Для капремонта возрастных автоматов также часто меняют:

Типичная "детская болезнь" Электронных Блоков Управления от Фуджитсу первых лет (Engine Control Unit - ECU) - 340450 . Непропайка контактов, из-за чего непредсказуемо горели пакеты, скачет давление. Ремонт блока несложен, недорог и надежно решает эту фабричную недоделку без демонтажа коробки.

Проблема встречалась как детская болезнь в основном на RAV4 первых лет выпуска.

Практически при каждом приходе в ремонт не обходится без профилактической замены Сальника-манжеты насоса - 340070 слева.

И - Сальника левой полуоси со стороны корпуса (нар. диаметр 80.26мм) 340077 .

Сальники полуоси пр\лев. различаются для U240 - U140Е - U246 - 141F.

Если на возрастной машине начинают течь сальники при прочей нормальной работе коробки - сигнал, что наступило время для самого недорогого планового капремонта.

Слабые места электрики U140А (H) - U240/1:

Часто проблемы этих коробок начинаются с "атеросклероза мозгов", которые живут относительно долго, но .

. существуют модификации гидроплиты U241, где вместо linear соленоидов -регуляторов используются 3-way соленоиды - клапаны (слева схема гидроблока для Тойота Пикник, Авенсис Версо, Эстимы, Харриера. )."

Справедливости ради стоит отметить, что рекордное количество ремонтов этого семейства АКПП связано не с тем, что эти коробки - неудачные и ненадежные. Просто этот автомат выбрали для миллионов "долгоиграющих" и популярных автомобилей, а водители за долгие годы безупречной работы авто забывают следить за маслом в акпп и к тому же любят испытать на прочность 3-х литровый мотор, надеясь, что трансмиссия такая же "неубиваемая", как и сама Тойота. Тойота в последние годы стоит на первом месте в России по количеству эксплуатируемых машин с автоматом.

Другая причина столь частых поломок - рынок 21 века потребовал от автоматов прыгнуть выше головы - чтобы коробки ездили как "чипованные", не отставая от широкоразрекламированных ДСГ и чтобы переключались незаметно, не отставая от взорвавших рынок вариаторов и ДСГ.

Эта "паническая" погоня за громкокричащими о своих скорых победах ДСГ и привела к тому, что автоматы стали разгоняться быстрее, переключаться незаметнее, но при этом и служить стали не как старые добрые четырехступки до миллиона км, а чуть ближе к ДСГ и вариаторам.

Другую машину давно бы уже продали или выбросили на свалку, а на Тойотах ездят до тех пор, когда скорости совсем перестают переключаться и масло АКПП почернеет как квадрат Малевича. И только тогда едут в ремонт, чтобы послушать историю как игла подшипника, пропутешествовав по внутренностям АКПП, всего за несколько недель разбила планетарки, барабаны, ступицы этой неубиваемой коробки.

После капремонта с заменой расходников и "железа" срок службы этих АКПП продлевают еще на несколько лет. Если, конечно, ремонт делал добросовестный мастер.

Мануал АТСГ по электрике U140 - здесь.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.

Stall-test (давление масла)

1) Подсоединить манометр для измерения линейного давления масла в гидравлической системе АКПП к порту на корпусе АКПП. (смотри схему слева "Замена масла).

5) Нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение D .

Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и считать показания тахометра и манометра. Показания манометра должны увеличиться до значений, указанных для stall speed теста в таблице слева.

8) Аналогично stall speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N ).

После каждого замера stall speed необходимо повторить операции пункта 7)

Примечание: Если после проведения stall speed теста во всех положенях рычага переключения передач (кроме P и N ) обнаружились пробуксовки в пакетах фрикционов на каких-то передачах, то зачастую дефектный пакет можно определить, используя таблицу включения тормозов и фрикционов для проверяемой АКПП .

Например, пробуксовки имели место в положениях R (задний ход) и D . По таблице включения тормозов и фрикционов определяем, что для включения этих передач задействуется один общий элемент, например, передний фрикцион (forward clutch). Если пробуксовки имели место именно на этих передачах, можно с достаточной долей уверенности считать, что неисправен именно этот фрикцион.

Люди. Помогите. Машина не трогается ВООБЩЕ(((( Рычаг двигается при нажатии на газ сразу загорается рисунок мотора и ОД/ОФФ мигает еще звук какой то под капотом. типа обороты не может взять. Масло в АКПП меняла. фильтр тоже. масло цветом было почти как новое залитое Type T-IV и запаха не было и на магнитах ничего не обнаружено.

сразу приходится на ум известные строки.ешь ананасы рябчиков жуй.дальше известно.а вообще эвакуатор.дальше полный развод в сервисе.так как иномарка .Или вы не знали на что идете покупая лексус. и вообще зачем нужен автомат если его тащить нельзя.

Вообще-то тема про харриер а не про лексус. А кто Вам сказал что с АКПП нельзя букссировать? Переведите рычаг в положение "N" и в добрый путь, Только соблюдайте скоростной режим и не заводите двигатель. Скорость не более 50км,ч, Дальность буксировки такая же, Но так как вопрос задавала дама то лучше вызвать эвакуатор так как без ГУРа буксировка проблематична что с АКПП так и с МКПП.

недавно ко мне женщина подошла попросила завести машину.смотрю а у нее автомат.ну говорю зачем же вы автомат купили.а проблема была копеешная в стартере.она аж прослезилась и пошла вызывать эвакуатор

Автомат это конечно супер для города и вообще,и тойота "лексус" это не ваз,ремонт бывает очень редко,расстраиватся не надо,уж эту машину отремонтировать стоит.

Фотоотчет: замена масла АКПП со снятием подддона и фильтра

В отличие от других разделов здесь рамещают не вопросы, а ответы. Авторы размещают свой отчет о проделанной работе и отвечают на вопросы.

Фотоотчет: замена масла АКПП со снятием подддона и фильтра

откручиваем сливную пробку на 14 и сливаем, то, что уже явно не может называться Декстроном (это я понял когда слил)

Откручиваем 18 болтов на 10 (тут сфоткано , что я откручиваю трещеткой, но децл сдвинув 2 болта трещеткой я понял, что они все прикручены слегонца, взял обычный аккумуляторный шуруповерт и вжик вжик - очень быстро открутил все)

снимаем магниты и начинаем чистить (я чистил в основном соляркой, просто ее под рукой до хрена было, но лучше бензином)
в основном все на магнитах но и вокруг них есть, что то типа железной пыльцы с маслом, из чего получается этакая "железная" грязь

откручиваем фильтр, 3 болта на 10,
как написано в мануале "Осторожно в фильтре может остаться не много жидкости" - так и есть, как только я сдвинул один болт полилось, на вскидку грамм 200

начинаем чистить фильтр (в принципе он и так ничего, но вот на сетке присутствует "железная грязь")
затем его продуваем сжатым воздухом, магниты после промывки (т.к. на них все равно остается железная пыльца) тоже желательно продуть - после продувки точно будут чистые

тоже скоро это предстоит. уже и масло 12 литров закупил.
У тебя каой двигатель, сколько литров в коробку входит. Сколько масла брал для замены.
ах да, и сколько масла слилось с первого и второго раза.

_________________

фильтр на место, прокладочку новую ,поддон на место (лучше, чтоб с поддоном кто то помогал - хотя бы первый болт вкрутить, пока вы поддон держите)

ждем пока стечет все в поддон
вот тут самое интересное - в мануале "Залейте жидкости до нижней метки Cool"
я то залил 4 л - смотрю на щуп, а там выше Hot на толщину мизинца, еще подождали
тоже самое, завел, и вот тут на заведенном стало именно по нижнюю метку Cool
на утро прогрелся, проехал дома, ну максимум 10 км, проверил - на нижней отметке Hot
Сегодня проехал километров 20, замерил - посередине между нижней и верхней Hot
считаю вполне нормально

Да, забыл указать коробка а240l на двигло 5а, по книге 7,2 литра , взял на всякий случай 8литров (1460 руб) (следующие 4 литра тысяч через 10 поменяю)

О впечатлениях, "пинки стали потише" но это субъективно, а вот передачи точно мягче стали переключаться
у меня на сегодня все, всем удачи[/b]

_________________
Ceres 4AGE1993г.
89267006880

Поменял аналогичным способом,все вроде в порядке.В переключениях передач ощутимая разница,по плавности очень стала заметна.Еще раз спасибо за фотоотчет.

_________________
Ceres 4AGE1993г.
89267006880

нет, это частичная, со снятием поддона. Полная замена Атф только на автомате путем прогонки. или же второй вариант - полный разбор АКПП, что я и делал

_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202

evGEny писал(а): при такой замене в гидромуфте декстрон остаётся старый или он тоже стекает с поддона.

при какой замене? если снимать только поддон то выливается только половина масла, в гидромуфте естественно масло остается. при замене масла на автомате путем прогонки(в сервисе), вымывается старая жидкость практически вся. но и кол-во масла для замены увеличивается до 12-16 литров.

"Почти" полная - со снятием шлангов АКПП и прогоном из ГТ - я так делал.
Заменяется около 7 литров атф.

Процетирую свой пост с селика клуба. Так как я являюсь селикаводом, а жене приобрёл цероса)) Суть поста сюда- передать суть полной замены на яме самому. Некоторые части- например как пробка и фильтр на селике другие. Фильтр там стоит не сеточка металлическая а фетровый. Так что Цель поста- ПЕРЕДАТЬ СУТЬ.

Так как сам менял недавно масло в Акпп 2-х авто , то напишу рекомендации от себя. значит так:
Если менять собрался полностью масло- то покупаешь 9-10 литров, если частично то 5.
1) Купи фильтр АКПП и отдельно купи уплотнительное колечко (круглое резиновое), так как в комплекте с новым фильтром его нет.
2) купи прокладку поддона АКПП
3) Катаешься- греешь масло до рабочей температуры. приезжаешь на яму, выкручиваешь пробку в поддоне АКПП- там 6-сти гранник (толи на 10, толи на 12, мне его пришлось самому вытачивать)
4) сливаеш масло в тазик- потом нужно замерить сколько слилось.
откручиваешь поддон (17-19 винтов), выльется ещё масло немного.
5)откручиваешь 3 винта фильтра- оттуда тоже польёт). Смотришь чтоб уплотнительное кольцо осталось на фильтре, если нет то достаёшь его из коробки.
6)прикручиваешь новый фильтр с колечком резиновым новым.
7) идёшь моешь в бензине поддон, моешь 2 магнита, магниты устанавливаешь на то же место где они и были.
когда поддон полностью чист, магниты поставлены на место- прикручиваешь поддон (поставив новую прокладку).
9) заливаешь масло сколько слил до этого через патрубок- куда щуп вставляется (для этого я использовал воронку советскую такую белую кухонную и шланг- это всё приготовь заранее)- это если замена частичная, а если полностью менять собрался то заливаешь на литр больше.
10) если замена частичная- то заводишь авто , проходишься по всем передачам с задержкой 2 секунды и потом бежишь смотреть уровень на холодную (ну и доливаеш, если мало)
11) если замена полная то, снимаешь шланчик который идёт из коробаса в радиатор- они там примерно в диаметре 10 мм (желательно снять тот шланг по которму уже выходит масло из радиатора (можно выяснить опытным путём), надеваешь свой шланг такого же диаметра на штуцер радиатора и суёшь его в мерную тару.
12) твой друг сидит в машине и ты ему говоришь- заводи, после этого масло польётся из шланга, сливаешь литр, кричишь- глуши и идёшь подливаешь ещё литр масла в коробку, после этого процедуру повторять пока не побежит чистое масло.
13) когда всё это проделано- обеваешь шланги на место, смотришь уровень опять на холодную, катаешься, смотришь на горячую, если много то сливаешь с помошью капельнцы и шприца.

Моменты затяжек болтов посмотри в мануале.

nikxxx писал(а): Процетирую свой пост с селика клуба. Так как я являюсь селикаводом, а жене приобрёл цероса)) Суть поста сюда- передать суть полной замены на яме самому. Некоторые части- например как пробка и фильтр на селике другие. Фильтр там стоит не сеточка металлическая а фетровый. Так что Цель поста- ПЕРЕДАТЬ СУТЬ.

Постараюсь описать необходимые процедуры после покупки Харриера, будь то с аукциона либо с пробегом по России. Лирическое отступление - мне более симпатичен 2-й путь. Можно пощупать машину, прокатиться на ней и посмотреть на хозяина. Кстати, будет кому потом претензии выставлять (не дай бог). При включении зажигания машина тестирует свои узлы , зажигает и гасит соответствующие лампочки на приборной панели. Если значек, скажем ABS не загорелся -значит, либо лампочка сгорела либо предыдущий владелец ее удалил чтоб не горела постоянно ( Постоянно горящая лампочка - признак тревоги, система работает некорректно! Лампочки OD OFF (АКПП ) и AUTO (климат-контроль) моргая сигнализируют о неисправности системы!
1. Охлаждающая жидкость - Японцы льют в контуры охлаждения антифриз, как правило, максимальная температура замерзания до -15 градусов. Он обычно красного цвета, но цвет не играет никакой роли, при полной замене можно лить хоть коричневый ) если такой найдете.
Рекомендуется полная замена ОЖ, тем более что сколько видел замен ОЖ японцы этим не занимаются перед продажей и из радиатора сливается всякое г. , вырастет срок жизни радиатора и зимой на наших морозах джвигатель не замерзнет. Короче -меняем по любому. Особо жадные доливают концентрата до температуры замерзания -40 градусов, но я не рекомендую -почему? объяснил выше. В систему охлаждения двигателя 1MZ-FE (3 литра) входит 9 литров антифриза. При замене, требуйте в сервисе удаления воздушных пробок (просто погазовать с снятой пробкой радиатора - пробулькает и все путем )
2. Масло в двигателе. Японцы, слава богу льют синтетику и как правило, меняют масло перед продажей, поэтому вытянув щуп и посмотрев на уровень масла и его цвет можно решить для себя надо его менять или нет. На всякий случай - требуется синтетическое масло 5W30, 10W30,
я лично предпочитаю Castrol . Не надо экономить на масляном фильтре!
Рекомендую Denso. Всякие левые фильтра могут не иметь обратного клапана, следовательно ценность его =0 Масла потребуется 4,7 литра.
3.Масло АКПП. На щупе АКПП написано - менять только в случае необходимости (при неправильной работе АКПП). Можно использовать только жидкость Toyota genuine fluid T-IV. Иначе риск вывести коробку из строя очень велик. Вообще, лучше АКПП не трогать, а просто проверить масло. Оно должно быть цвета настойки из клюквы, быть прозрачным, не пахнуть гарью и не иметь металлических вкраплений!
В случае появления одного из признаков, первым делом ехать в сервис и менять жидкость АКПП выдавливанием. (есть специальный агрегат для этого) В коробку войдет таким методом порядка 9 литров жидкости для машин с 3-х литровыми движками и 8,6 для Харриеров 2,4.При замена ATF снять поддон картера АКПП, промыть, заменить фильтр. Не ждите когда жижа потемнеет - меняйте каждые 30-40 т.км. или раз в 2 года. Жидкость окисляется и теряет свои свойства.
4. Тормозная жидкость и жидкость гидроусилителя руля. Необходимо проверить бачки с жидкостями и если жидкость на уровне ниже LOW обязательно долить. Сухой бачек ГУРа чреват выходом из строя рейки, либо в лучшем случае карданчика (крестовины) руля -перый признак -"закусывает руль"! (подходит от ВАЗ 2105/2107 -Тойота отдельно к сожалению крестовины не продает). Отсутствие тормозной жидкости зажигает лампу (!) на приборной панели.
Заправочные параметры:
900 грамм Декстрона 3 или Dot 4 в зависимости от года выпуска машины. Тип написан на крышечках бачков!
5.Раздаточная коробка. На полнопривыдных машинах необходимо проверить уровень масла в раздатке -там выкручивается болт и пальцем проверяется наличие масла. Если его нет -АКПП выйдет из строя очень быстро, надо наполнить шприцом раздатку гипоидным маслом API GL5 SAE 90. Для всех моделей Xарриеров понадобится максимум 900 грамм.
6. Задний дифференцал - тоже масло, таже методика проверки, столько-же масла потребуется.
7. Объем бака и тип бензина. На всех моделях Харриеров бак 72 литра по горловину. Загорание лампочки низкого уровня топлива говорит что бензина осталость порядка 10 литров.Тойота рекомендует в двигатели 1MZ-FE бензин АИ95-98. В двигатель 2AZ-FE бензин АИ92. Я не буду это комментировать, но скажу , что машины критичны к качеству бензина, лучше хороший 92-й чем плохой 95-й!
ПОмните такую штуку -УТТ (утренний трабл тойоты),? С появлением в стране жестких норм по качеству бензина проблема ушла.
8. аДаптация Радио и ТВ. Об этом написано уже очень много, есть соответствующий ФАК, позволю себе подитожить:
- адаптация радио путем приблуды - ((конвертера) коробочки ставящейся между антенным входом магнитолы и самой антеной) СДВИГАЮЩЕЙ диапазон хороших результатов не дает. Для получения сносного звучания приемника в нашей сетке частот необходимо отключить усилитель штатной антены. В старых кузовах это возможно, а в новых надо покупать на разборке основание антены от RX330-350 (в нем собран усилитель) и менять его. ТОгда конвертер будет работать адекватно и радио будет качественно работать в российском диапазоне. В старом кузове антенный усилитель собран отдельно, его можно заменить на штатный от RX300 в старом кузове, поставить конвертер и радио будет работать нормально.
ПО тв все проще. Выпускаются 2 вида тюнеров полностью заменяющих штатный японский и не требующих никаких дороботок проводки, разъемов и т.д. Secam и Absolut .Просто одну коробульку меняем на другую и все. ТВ есть. Если машина не оборудована тюнером (такие редко но встречаются) надо сильно мудрить, но результат все равно будет. Кому интересно, как это делается -пишите в личку, просто не охота засорять эту ветку.
Если захотите звука лучшего чем есть на машине, надо будет сильно потратиться , из бюджетного -активный саб в багажник (есть ветка -установка саба).
Колеса и размеры резины:
225-65-R17 диски :17х6,5JJ, PSD 114,3 x5 вылет 35
235-55-R18 диски :18х7JJ, PSD 114,3 x5 вылет 35
235-45-R18 диски :18х7JJ, PSD 114,3 x5 вылет 35
Есть еще такая экзотика, встает без проставок (НОВЫЙ КУЗОВ. ) резина:
255/45R18
255/50R18
285/40R20
285/30R22
Диски:
1. 7x16/5x114,3 ET 35
2. 8x17/5x114,3 ET 35
3. 8x18/5x114,3 ET 35
4. 8,5x20/5x114,3 ET 35
5. 8,5x22/5x114,3 ET 35

9. АКБ. Аккумулятор обратной полярности. как правило на машинах с пробегом от 5 лет его неоходимо менять. Продаются повсеместно, в магазине надо сказать : для RX300 )
10. Тормозные колодки.Тормозные колодки по регламенту меняются через 45т.км.
Ни в коем случае не выкидывайте противоскрипные пластины с старого комплекта -колодки будут шататься в гнездах и противно скрипеть. Я ставлю Денсо в красной коробочке.
11. Свет. Для прохождения техосмотра необходимо наличие европейского пучка, т.е. ровная линия и ярко выраженные галки справа.
Для Харриеров в старом кузове пучек выглядит как ровная полоса и галки слева. Самый простой, но небюджетный способ -поставить фары DEPO для Европейского RX300, все остальные переделки -полумеры и если на ТО попадешь на правдоборца-технаря, то техосмотр не пройдешь (хоть лампочки поворачивай, хоть сектора черным скотчем заклеивай. )
Для Харриеров в новом кузове немного другая картина - ровная полоса света без галок, за счет линзованной оптики (кстати полностью аналогичный свет дают фары Лексуса из Америки). В Москве есть умельцы, которые разбирая фару меняют решетку -рассеиватель которая стоит за линзой, но дело это гиморное , достаточно дорогое и не факт что потом фара не будет потеть.
12. Салонный фильтр. Непонятно почему машины из Японии приходят без салонного фильтра.Может в Владике ктото бизнес организовал(
Проходил это на всех своих машинах. Отсутствие фильтра можно увидеть по скоплению пыли на торпеде. В Харриерах он расположен за бардачком , за прямоугольной дверцей на защелках. Средняя цена его (подходят китайские и корейские) порядка 800 руб. В новых Харриерах меняется только фильтрующий элемент, а рамка остается от старого.

Читайте также: