Закипела машина ниссан альмера
У меня Ниссан Альмера 2001 года выпуска, объем двигателя 1,5 литра, пробег 110 тыс. км. 3 месяца назад обнаружила низкий уровень масла, стала потихоньку доливать. Примерно 1 л на 10 тыс. км. Но раз от раза я доливала все больше и больше масла и дошло уже до 4 литров на 10 тысяч. Уже 2 года обслуживаюсь на одном и том же сервисе, прежде к ним нареканий не было. Но не было и серьезных поломок.
1) сначала они мне сказали, что масло просто подтекало и заклеили какое то днище. Когда я к ним приехала через неделю без масла - они разобрали двигатель и поменяли кольца. Сказали, что все дело в этом.
2) Я забрала машину и тут же закипела (видимо они забыли включить вентилятор), опять кинулась к ним, благо не далеко уехала. Они посмотрели - сказали, что все в порядке - езжайте домой - больше кипеть не будете. Что это было сами не поняли.
3) Приехала через неделю к ним опять без масла. они посмотрели - сказали, что кольца "сели", потому что я не соблюдала температурный режим. Я им напомнила, что закипела в прошлый раз по их вине, они, конечно, вину не признали. Взялись за работу, что-то сделали коксом и кольца отлегли.
4) опять забрала машину. Вернула ее на след. день, так как они на скорости 80 км вообще не разгонялась. Они сказали, что это сцепление, потому что в моторе все в порядке - они там внутри какое давление померили.
5) приехала опять за машиной. На всякий случай проверила наличие масла - масло опять было на минимуме. Машину не забрала, так как уже просто боюсь на ней ездить.
Подскажите, что мне делать? Я заплатила уже кучу бабок, а машина по-прежнему "поглощает" масло. Этот гребаный сервис ничего сделать не может, хотя каждый раз говорит мне, что поломка это не сложная. Куда обратиться и как быть с этими горе-специалистами? Кто ответить за халатность и низкую квалификацию автомастеров?
а скинь VIN машины на почту на части машин 2001 года были проблемы с 1.5 двигателем из-за проблем с маслом. меняли по гарантии.
Жор масла исчез сам :) (N16-1,5) Просто на очередном ТО "официалы" не поменяли воздушный фильтр.
Дошло до 2л на 10000. После замены фильтра - 0.
Что делать то, не пойму? Fleet Service - техническое обслуживание и ремонт японских машин
метро новослободская
они говорят, что это и так ремонт двигателя, но только не капитальный, а какой то косметический
Мне что забирать машину и идти ехать в другое место? И опять платить деньги? Или в суд на них подать?
то что надо машину забирать у них, это даже не обсуждается.
Судиться можно, если остались квитки об оплате.
Загнать машину хотя бы на диагностику к официалу и дальше смотреть, что они скажут. Тут главное диагноз правильно поставить, а потом решать судиться или нет. Если Вас заведомо "развели" на ремонт и есть чеки - в суд.
на диагностику Ниссан на Таганке к мастерам Дорошенко или Гусеву, или в Пеликан-авто на Дмитровке.
Пусть ставят диагноз, далее решать исходя из диагноза.
Клуб Nissan Almera | Ниссан Альмера форум! запись закреплена
Закипела машина, доехали до ближайшего сервиса, поменяли антифриз и поменяли термостат, после этого загорелся "чек", что может быть за причина?
Artur Lugovskoy
Что то отключали, ошибка сохранилась. Читайте сканером
Пропадёт было такое, хотя никаких неисправностей не было, все датчики все разъёмы были подключены
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2018 год; заводской индекс G15
КУЗОВ: седан
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновый, Р4, 1,6 л (102 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А4
ПРИВОД: передний
Самое значимое отличие Альмеры от Логана, помимо экстерьера по мотивам Ниссанов более высокого класса, - удлиненная колесная база и, соответственно, больший запас пространства для пассажиров сзади. Автомобиль построен на тех же удачных узлах и агрегатах. В итоге Almera G15 заняла не самую значимую нишу на рынке: сказалась морально устаревшая основа — машину долго не обновляли, хотя рестайлинг напрашивался. Продажи неуклонно падали, и в 2018 году ее сняли с конвейера.
Несмотря на все это, Almera является ликвидной на вторичном рынке. И она очень распространена в такси, что тоже говорит о проявляемом к машине интересе.
Для машин, выпущенных в период с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года, действует технический бюллетень. Цель его выпуска — устранение шумов в салоне (стук, громыхание), исходящих от опоры заднего правого амортизатора при движении автомобиля по неровной дороге. Это не отзывная кампания, работы проводят только в случае жалобы клиента и подтверждения неисправности при тест-драйве.
Стук вызван тем, что кузовные панели, образующие правую опору (чашку) для амортизационной стойки, имеют недостаточную толщину (на 2,5 мм меньше, чем слева). Это приводит к неполному предварительному сжатию резиновых опорных втулок амортизатора при его монтаже. При ремонте устанавливают ремкомплект, компенсирующий этот конструктивный промах. Он состоит из усилителя опоры (металлическая пластина толщиной 2,5 мм) и новых опорных втулок.
Зазор между радиаторами двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники хотя бы раз в 60 тыс. км. Первый симптом загрязненности радиаторов — недостаточная эффективность работы кондиционера, особенно в пробках. Из-за этого он может даже отключаться.
Лампы передних габариток живут недолго, а менять их не очень-то удобно. В отличие от Ниссанов более высокого класса, оптика не страдает от явных запотеваний.
На машинах первых годов производства может быть плохо приклеено заднее стекло. Это приводит к протечкам воды в салон и появлению всяческих посторонних звуков (скрип, хруст, стук). По этому поводу объявляли отзывную кампанию. Если в результате осмотра дилеры обнаруживали зоны отсутствия праймера на стекле, его срезáли и переклеивали.
На машинах первых годов производства может быть плохо приклеено заднее стекло. Это приводит к протечкам воды в салон и появлению всяческих посторонних звуков (скрип, хруст, стук). По этому поводу объявляли отзывную кампанию. Если в результате осмотра дилеры обнаруживали зоны отсутствия праймера на стекле, его срезáли и переклеивали.
Антикоррозионная обработка кузова — добротная. За все время жизни модели в России очаги ржавчины пока не появлялись. Не страдает даже зона под декоративной накладкой на крышке багажника. Качество лакокрасочного покрытия соответствует ценовому уровню автомобиля.
Задние ручные стеклоподъемники имеют особенность: для полного закрытия форточки нужно довернуть ручку до характерного упора, иначе стекло может самопроизвольно опуститься, возникнет щель в пару миллиметров, - через нее в салон может попадать вода, а также заметно повышается уровень шума.
Проверенный временем бензиновый мотор Renault 1.6 K4M (102 л.с.) является одним из самых надежных и неприхотливых в классе, при разумной эксплуатации способен выхаживать до 400 тыс. км. За ним водится только пара особенностей и мелких недочетов — например, довольно шумная работа.
Самая распространенная неисправность — рассыхаются прокладки дроссельного патрубка (даже на небольших пробегах), из-за этого возникает подсос воздуха и начинают плавать обороты холостого хода, также бывает их подвисание или самопроизвольные скачки в различных режимах движения. Аналогичные симптомы проявляются, когда рассыхаются прокладки впускного трубопровода (крепление к ГБЦ), но уже на пробегах за 100 тыс. км.
Невысоким сроком службы отличаются катушки зажигания, - благо, они недóроги. Часто приходится менять термостаты из-за существенных колебаний температуры антифриза.
По регламенту компании Nissan ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тыс. км, хотя у машин Renault с аналогичным мотором интервал увеличен до 90 тысяч. Лучше перестраховаться и придерживаться рекомендаций японского производителя, ведь при обрыве ремня неизбежно страдают клапаны.
Автомат DP плохо переносит высокие нагрузки (особенно на холодную) и даже незначительные перегревы. Длительная езда по плохим дорогам с частой пробуксовкой значительно сокращает ресурс коробки, но при условии щадящей эксплуатации и замены масла через каждые 60 тыс. км она может прожить до 200 тыс. км.
Для автомата DP характерен скромный потенциал системы охлаждения. При высоких нагрузках и перегреве в первую очередь выгорают пакеты фрикционов. Капитальный ремонт обходится очень дорого, в 80 000–100 000 рублей.
Пятиступенчатая механическая коробка серии JH3 надежна и не имеет характерных болячек. Если случаются поломки, то обычно из-за неадекватной эксплуатации. Для продления срока службы сервисмены советуют придерживаться старого регламента обслуживания, который предписывал замену масла через каждые 90 тыс. км.
Характерный недостаток машин на платформе B0 — слабые рулевые наконечники. Часто их приходится менять уже после 50 тыс. км. Рулевые тяги ходят обычно раза в два дольше.
На Альмере, как и на Логане первого поколения, имеет место выдавливание масла гидроусилителя через датчик давления. Многие владельцы глушат отверстие в магистрали под сенсор, так как частенько после его замены история повторяется. Отсутствие датчика проявляется только в заметной просадке оборотов двигателя, когда руль повернут до упора и какое-то время удерживается в этом положении.
Возможно подтекание масла через магистраль ГУРа низкого давления в местах завальцовки. Проблемное место расположено возле крепления трубки к подрамнику (слева). Этим возможные проблемы с рулевым управлением исчерпываются.
Передние и задние амортизаторы живучие. Необходимость менять их редко возникает до 100 тыс. км.
Выхлопная система имеет два слабых места. Обычно после 60 тыс. км отгнивают кронштейны крепления трассы к кузову: средний на резонаторе и задний на глушителе. Также случается, что до 100 тыс. км приходится вскрывать резонатор из-за отвалившихся внутренних перегородок, которые начинают характерно шуметь (громыхание, звон).
Единственный откровенный недочет подвески — низкий срок службы шаровых опор передних рычагов. Довольно часто они не доживают даже до 50 тыс. км. Их невозможно заменить отдельно, нужно покупать рычаги в сборе. Хорошо, что цена их невысока.
До апреля 2013 года на конвейере ставили слишком короткие шланги передних суппортов. Есть вероятность, что они могут порваться, когда колеса повернуты до упора в момент сильной разгрузки передней подвески. Производитель оперативно вычислил недочет и начал устанавливать более длинные шланги.
Наследие Логана первой генерации — конструкция внутреннего ШРУСа левого привода с неподвижным пыльником и внешним сальником с подшипником. Это уплотнение по-прежнему очень часто подтекает, особенно в зимний период. Однако не торопитесь покупать ремкомплект (подшипник, сальник, пыльник), если появились следы запотевания. Частенько оно перестает прогрессировать, а вот новые элементы могут снова засопливить уже следующей зимой.
Салон Альмеры собрал множество недочетов, характерных для других моделей на платформе B0. Нередки и типичные грубые ошибки, допущенные при сборке.
Салон Альмеры собрал множество недочетов, характерных для других моделей на платформе B0. Нередки и типичные грубые ошибки, допущенные при сборке.
Износостойкость некоторых элементов салона посредственная. Быстро затирается руль, ручка селектора механической коробки передач, а также обшивка водительского сиденья — в первую очередь страдают боковые валики.
Неисправность правого подрулевого переключателя — распространенное дело. Чаще всего перестает работать прерывистый режим стеклоочистителя, возможен и его полный отказ.
На центральной консоли часто перегорают различные лампы подсветки. В лидерах — блок печки и клавиши стеклоподъемников. Благо, все лампы доступны как отдельные запчасти.
Шумная работа вентилятора отопителя на третьей-четвертой скоростях — конструктивная особенность, с которой придется смириться. Явные посторонние звуки обычно вызваны попаданием мусора (например, листвы) в его корпус. Мусор не всегда удается выдуть сжатым воздухом, и тогда вентилятор придется снимать, а для этого необходимо демонтировать переднюю панель и модуль отопителя. Чтобы гарантированно этого избежать, нужно установить защитную сетку на большой воздухозаборник под жабо, который не имеет адекватной защиты от попадания листвы.
У неприятного скрипа передних сидений может быть два источника: пружины или крепления замков ремней безопасности. В обоих случаях помогает силиконовая смазка. Пружины необходимо смазать в точках крепления к каркасу, а замок желательно снять, чтобы хорошенько обработать шайбу, которая обеспечивает его подвижность на боковине сиденья.
Огрех сборки, встречающийся у машин первых лет производства, - некорректная установка блока отопителя. При этом смещены либо отверстия для слива конденсата на модуле и в кузове, либо их резиновая герметизирующая прокладка. В результате вода попадает в салон и скапливается в ногах переднего пассажира. Придется снимать переднюю панель, чтобы отцентровать блок отопителя или переустановить прокладку, но в некоторых случаях удается обойтись минимальными телодвижениями, без разборки салона. Аналогичные ляпы допускали и сборщики дорестайлинговых Дастеров на столичном заводе Renault.
Снижение производительности кондиционера может быть связано с неисправностью датчика давления в контуре системы. При этом компрессор начинает периодически отключаться, особенно летом в пробках. Поломка не массовая, но этот сенсор можно назвать слабым местом. Оригинальный датчик идет в сборе с фрагментом магистрали, но на рынке есть и отдельные заменители.
У передней панели Альмеры есть особенность: из-за перегрева на солнце ее может покоробить в зоне дефлекторов лобового стекла. При невысоком температурном воздействии неровности плохо различимы визуально, зато отчетливо прощупываются. При значительном перегреве они уже бросаются в глаза, но при остывании снова частично маскируются. Некоторым переднюю панель меняли по гарантии. Причем на форумах описано несколько случаев, когда вело и новую панель.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Nissan Almera G15, как и ее прародитель Renault Logan первой генерации, занимает особую нишу в B‑классе. Среди иномарок это самый бюджетный вариант, не имеющий прямых конкурентов, поэтому Almera очень ликвидна на вторичном рынке. Целевая аудитория широкая, и покупатели прекрасно отдают себе отчет в том, чтó за автомобиль они приобретают. На одной чаше весов — откровенная бюджетность во всех ее проявлениях, на другой — простота, надежность и дешевое содержание.
Хорошо продаются машины во всех модификациях, но перевес все же за версиями с механической коробкой. Молодые Альмеры (в возрасте до двух-трех лет) теряют в цене не очень быстро, как и большинство одноклассников, однако потом происходит резкое падение. Ведь на первый план выходит статус морально устаревшего автомобиля, который весомее, чем более свежий год выпуска.
Almera G15 продолжила традиции, заложенные Логаном первого поколения. Основные ее достоинства: высокая надежность и необременительное содержание. По большому счету машина требует только недорогого планового обслуживания. Она избавилась от некоторых детских болезней прародителя, но приобрела собственные неисправности, вызванные плавающим качеством сборки.
6Likes
Я вот грешу на батарейку. Слишком вяло стартер крутила, с первой секунды понял что не заведётся. Блин не догадался на щупе масло посмотреть, что там мне на ТО-1 залили? Вторую попытку заводил при селекторе N, никто не в курсе, есть разница или нет? У меня то сцепление не выжмешь))).
__________________
Клал хороший асфальт 1 год 3 месяца и 6 дней. Пробег 40120км (АКПП), продано 23.08.2014г. 2ая Альмера (МКПП) с апреля 2015г- служебная.
На альмере, как правильно выше было сказанно, стоит печка от логана. Более того такая же стоит на дастере. А он универсал и проблем с прогревом нет. Так что можете не переживать, прогреваться будет эффективно и не замерзните. Тут только нужен прогретый мотор. Конечно не помешал бы фен в печке, как в дастере, но не даждёмся.
Я уже задумался об этом фене как в дастере с приходом холодов. Долго прогревается машина. Может потому что на автомате. Посмотрел форумы дастеров и логанов, думаю к нам внедрить этот электро нагреватель не сложно. Место под него тем более есть. И цена вопроса не заоблачная. Хочу вот проверить наличие проводки под него в панели приборов.
Машина завелась , на улице 29-32 градуса мороза, включил свет на 10 секунд, выклучил и завелась с нескольких оборотов. Минут пять поработала, поднял ручник включил драйф, прогрел клоробку(минут 5-10) и в путь. Машина нагрелась, на четыре риски, вентилятор включил на двоечку, в салоне комфортно, заметил. если скорость вентилятора ставлю хотябы на тройку, температура падает до двух рисок.
на улице -21.машина под навесом. 19.57-завёл.подогрев сидений 2 мин. уже теплее. 20.02-воздух тёпленький пошёл.20.04-появились 2 риски сразу.
| заметил. если скорость вентилятора ставлю хотябы на тройку, температура падает до двух рисок. |
На 3 скорости идёт сильный поток воздуха, который мгновенно остужает радиатор печки и соотв понижается температура антифриза и пропадают 2 полоски. Ведь печка салонная - это дополнительный радиатор мотора. Когда машина закипала раньше всегда печку врубали и температура падала. А многие это не знают. Поэтому при наличие маршрутного компа, можно всё запечатать спереди, а чтобы не перегреть лишний раз включать печку высокие обороты. Например в небольшой пробке. Я так на 14-й делал.
Я сегодня весь запечатался. Прогревается на ходу быстрее, остывает медленнее.
Вчера специально ехал и расматривал машины, если честно ни у кого не увидел закрытых радиаторов, все открыты. Я имею в виду легковые машины.
Сам вчера замерил, на улице было 20-22градуса минус, машина прогрелась до 2 рисок за 5 минут, до 4 за12 мин. с секундами.
Но все равно как не то, хотелось бы тепелее.
Думаю может одеяло автомобильное купить?
Точно так. Проверено на Логане. Я вставлял изолон между радиатором и решёткой. От высокой температуры он расплавился местами и приклеился к радиатору. Пришлось потом снимать облицовку, чтобы радиатор почистить. Вообщем, головняка хватило.
Вчера было -26 завел с автозапуска, пока доше прогрлся до 2 палок, поехал больше не поднялось, сегодня та же тампература, вчера перед глушением печку установил на положение 2 и включил поток воздуха с салона, пришел в салоне тепло и горит четыре палки. Как то так.
Вчера было -26 завел с автозапуска, пока доше прогрлся до 2 палок, поехал больше не поднялось, сегодня та же тампература, вчера перед глушением печку установил на положение 2 и включил поток воздуха с салона, пришел в салоне тепло и горит четыре палки. Как то так.
ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ НА САЙТЕ
(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.
Содержание
Изначально я не рассматривал к покупке новый автомобиль, но, поскольку планировал ездить ближайшие пять лет, решил все-таки посмотреть новые. Финансы позволяли.
Машина вазовской сборки с двигателем 1,6 на 102 л. с. (К4М), темно-синего цвета, в самой полной комплектации на февраль 2017 года — Tekna. И хотя автомобиль предполагалось использовать в Москве и Московской области, выбор пал на МКПП.
Двигатель на 102 л. с. и механической коробке придавал неплохую динамику – 10,9 секунд до 100 км/час. Средний расход по бортовому компьютеру при использовании машины в Москве и области был не больше 6,4 л на 100 км.
Салон тоже собран хорошо. За все время не было ни скрипов, ни посторонних звуков. Хотя в отзывах читал, что огрехи сборки все же встречаются: скрип задней полки, отслоение уплотнителей дверей, большие и неравномерные зазоры кузовных деталей. На моем автомобиле этого не было.
Зеркала заднего вида отличные: объемные, с хорошей обзорностью. Света фар хватало всегда и везде, при любых условиях. Качество лакокрасочного покрытия устроило. За 3,5 года сколов не появилось, лак не облез.
Недостатков у Almera за 3,5 года я выявил предостаточно. Среди них:
Что пришлось чинить и дорого ли обошелся ремонт
Летом 2020 года я продал автомобиль. На продажу ушло всего полторы недели. Взял его первый же посмотревший покупатель.
Стоит ли покупать Nissan Almera 2016 года
Скоростное передвижение по ровным трассам на Nissan Almera не будет комфортным и приятным. Для этих целей лучше выбрать другой автомобиль.
При желании сможете сами обслужить машину. Замена масла, масляного, салонного и воздушного фильтров, ламп освещения, щеток стеклоочистителя не требует специальных навыков и инструмента.
Перед покупкой не забудьте проверить историю Almera. Не все продавцы сбывают ее с чистой историей.
Читайте также: