Загорается лампочка аккумулятора и ручника ниссан

Обновлено: 03.06.2026

При включении ручника загорается лампа аккумулятора

это скорей всего надо просто почистить плату щитка приборов она там такая же как на наших "девятках", и ты наверное видел как у них бывает когда она замыкает или тупо нет массы.

При включении ручника загорается лампа аккумулятора

похожая проблема. одновременно загорается лампа ручника и аккумулятора (яркость зависит от кол-ва оборотов двигателя). тоже грешил на генератор, ремни. в сервисе сказали, что коротит провод включения индикации ручного тормоза на массу - скорее всего в месте концевика ручника.

При включении ручника загорается лампа аккумулятора

Мне тут идейку подкинули торпеду разобрать, контакты почистить. Пока со сцеплением ковыряюсь. закончу так посмотрю и контакты и т.д.

При включении ручника загорается лампа аккумулятора

Такая же хрень, поднял ручник загорается АБ, ни чё там не сгорело а действительно надо осмотреть панель приборов.Проблема там.

Не бывает правил без исключений. И это единственное правило без исключения!

Нет реле регулятора напряжения? А сами картинки с ним выкладываете-енто не та ли штука из которой щётки растут? Если ошибаюсь поправте. У меня тоже моргала и АКБ и ручника лампочка в пол накала, думаю что ручник это сигнал тестовый а вот батарейка это уж точно вопрос уровня напряжения. Так вот моргало моргало - причём начиналось на горячую и витоге начинала гореть постоянно. Остынет движка-завожу всё нормалёк и зарядка нормальная, а вот когда батарейка горит напряжение низкое 10-12 В. В итоге посадил я вечером батарейку-утром не завёл машинку(кстати кто то тут где то написал что прикурил то ли от матиза то ли ёщё от какой кекешки(извиняюсь) скажу прямо-враки не заведёте тока пускового не хватит-проверено АКБ 55Ач не справилась. Вот снял генератор отдал в Трансстартер-сказали реле регулятора, заказал жду - 3500р, дождусь отпишусь если кому интерестно

вот как у меня умер генератор:-)
несколько дней назад заметил что после заводки, "кореянка" (у меня есть кнопка VAS), стала говорить с большим запаздыванием
сначала не придал этому внимания. при этом стал грешить на радио, так как стали появляться помехи при наборе оборотов
затем утром приехав в офис и при работе турботаймера, не стала становиться сигналка , встала когда заглох двигатель. тоже подумал что машина замерзла. за бортом было порядка -20. затем в этот же день при заведенном двигателе не стал срабатывать центральный замок.
и тут я увидел что ручник и АКБ слегка тлеют, днем то не обращал внимание, последние дни тока днем ездил, ну очень блёкло светились.
и все стала на свои места:
1. отсутствие зарядки на АКБ
2. на полпути до сервиса "сдох" АКБ, пришлось тащить на веревке
3. снятие генератора и ремонт в сервисе
4. на статоре отпаялся конец обмотки
ремонт - 600 рублей, сутки без машины, съем и установка - самостоятельно (сам не похвалишь. )
теперь все путем и кореянка во время говорит все что ей положено:-) и мафон не фонит

p.s. не везучий этот генератор, полгода назад сорвалась обгонная муфта надеюсь что больше в нем нечему ломаться.

Я тоже не могу ничего понять. Сгорел диодный мост, я его поменял. Генератор зарядку дает теперь нормальную-14.5В. Но лампа АКБ и ручника продолжает тлеть

Всем доброе утро.
Вчера разворачиваясь у магазина подскочили слегка обороты до 1100 примерно. Заглушил машинку и всё завести не смог. Сел аккумулятор. Притащил другой старенький поставил завёл. Простояв ночь и он умер. Пощитав что моему пришёл срок купил новый. Поставил и. и тут обратил внимание что при включении зажигания лампа аккумулятора не загорается. Добрался до неё поменял местами с лампой масла. Оказалась сама лампа исправно, но в гнезде аккумулятора не хочет загораться. Завёл двигатель. Всё работает ничего не моргает и не тлеет. Скинул клемму с АКБ. Движёк секунд через 10-15 заглох. На торпедо загорелись (при скинутой клемме)чек, ручник, авс. А вот аккумулятора лампа так и не подаёт признаков зижни. Полез к генератору и чуть не обжёгся. Горяченный. А поработал всего-то пару минут. Движёк даже не потеплел.
Всё бы ничего. Бывает что и генераторы выходят из строя. Но почему тогда лампа АКБ не подала чигнал что идёт разряд АКБ? Или я что-то не понимаю?
Пошёл снимать и на маршал.
Да и не каких побочных эффектов типа посторонний звук, тусклый свет и т.д. Кроме случайно увеличевшихся оборотов, которые кстати говоря при установке свежего АКБ пришли сразу в норму, не наблюдалось.

Тоже тлели лампы акб и ручника потом пропали тормоза т.к. ролик генератора или как он называется на что ремень накидывается проскальзывал относительно гены вот и последствия акб не заряжался тормоза пропадали, когда мимо перекрестка ушел тогда и насел на сервис 2 дня искали (до этого 2 месяца пытались найти без результатов т.к. пока доезжал до сервиса все деф-ты исчезали) пока ролик слегка не придавили ручкой молотка, тут и началось и лампы и свист все заменили сей девайс и все прошло.

GRV писал(а): Скинул клемму с АКБ. Движёк секунд через 10-15 заглох. На торпедо загорелись (при скинутой клемме)чек, ручник, авс.

Как это понимать? Без питания работают приборы. Что то я не догоняю
Кстати на будущее, 10-и секунд работы без нагрузки (аккумулятора) вполне достаточно, чтобы Гена попросил новый диодный мостик.

Не стану что-то домысливать, но двигатель работал без аккумулятьора.
А вот насчёт того что генератор попросит диодный мост, не доконца согласен. Имел опыт на "Toyota" преодолеть расстояние в 130 км вообще без аккумулятора. И ничего не произошло.

у меня данные симптомы проявляются только летом когда на улице жарко. на сколько я знаю напряжение на клеммах АКБ меняется в зависимости от температуры окружающей среды. Вопрос в следующем: почему только при высокой температуре окружающей среды проявляется недозаряд(?) батареи..
ps: с горящими лампами ручника и АКБ я проезжал довольно большие расстояния и это не влияло на заряд батареи, работу двигателя, электроприборов авто и тд

Сегодня появилось, горит ручник и аккумулятор, я бы не сказал что тлеет- нормально так горит. перед этим поставил вебасту(termo top c ). Вчера поставил вебасту. сёдни вечерком её погонял.. потом завёл машину и смотрю а аккум горит и ручник. Неужели генератору пипец?

Ну вот и я похоже попал на ремонт гены. Так же вечером ехал,загорелся ручник и зарядка. Остановился на заправке,всё пришло в норму. Ночью машина на прогреве не завелась. На следующий день отогрели двиг,накинули провода прикуривателя и она завелась. Климат выключен. Включаю габариты и машина глохнет. Всё,приехали. Завтра сниму и повезу в ремонт.

crashersakh писал(а): Сегодня появилось, горит ручник и аккумулятор, я бы не сказал что тлеет- нормально так горит. перед этим поставил вебасту(termo top c ). Вчера поставил вебасту. сёдни вечерком её погонял.. потом завёл машину и смотрю а аккум горит и ручник. Неужели генератору пипец?

я сгонял в сервис вебасты, вообщем идёт обратка + от вебасты. поставили диод, вроде прекратилась канитель

Добрый вечер всем!Загорелась лампочка АКБ и ручника на панели приборов.горит тускло .если прибавляешь обороты почти гаснет.но при включении печки.дворников загорается ярко.Почитал форум.снял генератор.заменил щётки.прозвонил диодный мост-всё исправно.на холостых с включенными габаритами показывает на вольтметре 15. включаешь свет 14.9. печку на 4 положение 13.9------------значит зарядка есть?так почему горят лампочки подскажите

а как узнать это?только не обижайтесь и смейтесь надо мной-я полный профан в машине-вот хочу всё сам узнать и попробывать сделать.

Смущает напряжение 15В без потребителей. обычный бытовой тестер меряет среднеквадратичное напряжение. По моему мнению на силовых диодах (одном из них) возможна утечка - было такое - тестер показывал 16в. Ещё не мешало бы проверить статорную обмотку на межвитковое замыкание и замыкание витков на корпус. А что касается загорания лампочки вместе с уровнем тормозухи - то на моей модели эти лампочки стоят в цепи реле зарядки.

при замене щёток обмотка была не тронута(в копоти)а вот якорь или ротор одной стороной как бы цеплялся за что то(продрато на нём было немного)ну я надфелем немного увеличил эти царапины .но так и не понял за что цеплялся он так как на обмотке было чисто и без царапин. а как прозвонить эти диоды?и что они должны показывать на тестере

По поводу зацепов - люфт подшипников? Может ротор болтается как собачий хвост? Тоже не есть гут.

Прозвонка диодов: Отпаиваешь статорную обмотку (как правило три фазы - три провода) от диодного моста.
Вот что нагуглил:
освободив мост, начинаем прозванивать его: омметром контролируем каждый диод отдельно, без разбора общей конструкции. Проводимость диодов должна быть односторонней. При наличии мультиметра, соотносим полученные показания – они должны быть максимально схожими. С помощью данного устройство можно также отследить падение напряжения на переходах – норма составляет 175…245 мВ (зависит от марки диодов).

Обрати внимание, что чёрные круглые капельки-таблеточки с "хвостиками" - это и есть силовые диоды, обычно они завальцованы в корпус, который кстати, будет "минусом" - а хвостик - плюсом. Ну и есть обычные цилиндрические диоды. Прозванивать все.

По поводу прозвонки статора (так же справедливо для ротора) - один щуп тестера - на вывод статора (всего их, как было сказано выше - три - проделать с каждым) другой щуп - непосредственно на стальной сердечник статора. Тестер при этом должен быть выставлен на измерение СОПРОТИВЛЕНИЯ в МегаОмах. При исправном статоре сопротивление должно быть бесконечным!

В бытовых условиях оба способа сгодятся

люфт не большой был.но в магазине где покупал щётки(маг генераторы и стартеры)продавец сказал что люфт маленький должен быть.т.к пошибники стоят там игольчатые какие то я и их хотел взять и поменять из за зацепов этих))короче у меня таких приборов нет.видимо надо к электрику гнать. или ездить зарядка ведь есть.лампочка только напрягает. плохо одно когда включен свет.печка.дворники машина начинает чихать.троить..видимо всё таки не хватает под нагрузкой тока на моник

короче у меня таких приборов нет.видимо надо к электрику гнать. или ездить зарядка ведь есть.лампочка только напрягает. плохо одно когда включен свет.печка.дворники машина начинает чихать.троить..видимо всё таки не хватает под нагрузкой тока на моник

К электрику-это самое правильное и разумное решение, но бывает интересно разобраться.
Из приборов я в ремонте использовал обычный бытовой китайский тестер-мультиметер. Самый простой с ЖК экраном. Зарядка-то идёт но не исключена из-за утечки на силовом диоде переменная составляющая, из-за неё лично мой тестер показывал 16В. Кстати, в таком случае к геннадию ещё примагничивался гаечный ключ :)

Моя проблема проявляется с приходом холодов, а именно минусовой температуры. Завожу авто - загорается лампа АКБ и Тормозов, продолжают светиться до 2-3 мин., по разному, в зависимости от температуры наружного воздуха (моё наблюдение). В этот период напряжение от генератора на АКБ не поступает. Потом благополучно тухнет и не тревожит до следующего запуска после длительного простоя (ночь).
Может кто сталкивался?

согласен с тобой -тоже хотелось бы разобратся самому.но когда гаечный ключ прилипает к рукам-(нет гаража)возле подьезда в минус 10. то лучший вариант всё же электрик. денег жаль. обдерут же как липку. заезжал тут на одну крутую станцию. просил сделать печку не дула вообще. датчик температуры не показывал. датчик одноконтактный привёз новый. и датчик бензина не показывал)))))короче через 2 суток звонят приезжай. говорят датчик темп поставили. датчик бензина не сделали(подьёмник занят был)..печка дует тока в четвёртом положении(правда тока холодным воздухом)))и лампочки на габариты поставили тебе-------2 тыс рублей)))))))))))со станции выехал через километр лампочка как раз акб зажглась-короче вот такие у нас станции брателла.

Может конденсат какой в шкиву генератора собирается и 2-3 минуты ремешок твой немного буксует.а когда немного нагревается начинает иметь хорошее сцепление со шкивом и всё нормально. может ремень поменять или подтянуть. но это правда мои предположения-я не спец)))

.
Буксует, но без писка? Не знаю, может быть. Я почему-то грешу на отсутствие массы, хотя каким боком тут холод?

Прошу прощения за оффтоп, но как-то на прошлой машине ниссан блюбёрд пришлось в -22 в неотапливаемом гараже после ночи стоянки менять заклинившую помпу. тоже то ещё веселье. в перчатках крутить гайки не люблю, но честно говоря, руки даже не мёрзли - так хотелось ездить на личном авто.

а по теме, ничего серьёзного в переборке генератора нету. я вообще в таких вещах как стартер и генератор - менял всё. и забывал об этом. уж очень ответственные это вещи. В генераторе в основном дохнет диодный мост, и шоколадка (реле-регулятор) Кстати, в моём случае диодный мост скорее всего сдох из-за плохой массы на двигатель. Всему есть причины и способы их решения. А полученный опыт - вещь просто бесценная.

Прошу обратить внимание на то, что у меня дизельный исузу - могут быть нюансы. Но такая проблема у меня была, целый год мучился - руки не доходили, а потом с приходом влажности и холодов лампочка бывало тухла и через 15 минут. Но на своей повозке я поборол это раз и на всегда.

Следуя логике К генератору идёт два плюса, постоянно соединённых с плюсом АКБ, оба красного цвета - один большой и толстый провод сечением 6мм отдельно идущий, другой - 4мм скорее всего в косе из ещё более тонких проводов.
дальше, покопавшись в электронной схеме меня не покидает мысль, что скорее всего лампочка заряда АКБ гасится на наших машинах при помощи релюхи (она же разрешает включить обогрев заднего стекла, например)
Релюха двухпозиционная. Когда реле выключено - лампочка заряда акб включена, реле включено - лампочка не горит, будет включаться обогрев. такие пироги. Дальше. ИЗ генератора должен выходить провод (в моём случае тонкий чёрно-жёлтый), который подаёт ПЛЮС на релюху и ВКЛЮЧАЕТ её в том случае, если генератор даёт ЗАРЯД.

Всё это справедливо и выполняется при наличии ещё одного тонкого проводочка, который и даёт начальное возбуждение на РЕЛЕ-Регулятор. У меня проблема была именно в нём. В чём соль - это плюсовой провод, напряжение на нём равно напряжению АКБ только при включении зажигания. Я немного оголил провод, подцепил крокодильчик тестера и включил зажигание - +12в. Хорошо. Заводим дрыгатель - +0,5В.
Вот и причина. Возможно от старости где-то прохудился, и под нагрузкой от реле регулятора напряжение просело. Бросил соплю от того, что активно только при включении зажигания - всё заколосилось. Обе лампочки тухнут за долю секунды.

UP посмотрел внимательно в схемы из умной книжки, на бензиновых всё это несколько проще, от генератора сигнальный провод, который гасит лампу бело-синий. В любом случае искать провод возбуждения и смотреть его. Ну и конечно почистить разъёмы в первую очередь :)

Сегодня загорелись тускло лампочки аккумулятора и тормоза.Снял генератор поставил другой такой же запасной но проблема осталась. Где еще копать дальше?

Всем привет.
В прошедшие выходные появилась проблема — на ходу загорается акб, абс и ручник (восклицательный знак) на ходу и при этом издается характерный треск абс и пропадает тяга авто. Т.к. было это все на даче на плохой дороге, подумал клема + с акб отходит, т.к. реально держалась на соплях (заменить на даче возможности не было, но подтянул.
По дороге домой на трассе машина началась дергаться и при этом пропадать тяга (лампочки не загоральсь) — остановился, пошевелил клему и опять все исчезло.
В гараже поменял клему и заметил одну вещь — при включении зажигания акб, абс и ручник загорается на секунду и тухнут, что не правильно. Должны гореть пока не заведу машину.
В чем может быть проблема, кто сталкивался с подобным?

Проблема устранена. Итог:
Отошел один провод из фишки идущей на генератор, закоротил с другим, как итог умерла релюшка в генераторе.
Цена вопроса:
1. Снять/поставить генератор — 2800р
2. Залить фреон в кондей — 1000р ( радиатор снимали)
3. Ремонт генератора с запчастями — 4000р (заодно поменяли щетки идещие с реле + подшипники)
Итого 7800р.

Пять распространённых причин при которых загорается индикатор напряжения аккумулятора

Независимо от того, какая у вас модель автомобиля, в нём гарантированно будет установлен 12-вольтовый аккумулятор. Он заряжается генератором, каждый раз, когда происходит запуск двигателя. Автомобильный аккумулятор предназначен для подачи питания на стартер, который затем запускает двигатель. Как только двигатель запускается, генератор подает питание на все электрические компоненты транспортного средства. Эти компоненты включают в себя внутреннее освещение, радио, фары, блок управления двигателем, систему зажигания, GPS и любые другие электрические компоненты, находящиеся в автомобиле.

Автомобильные аккумуляторы обычно имеют срок службы от 3 до 5 лет. Когда они начнут изнашиваться и умирать, появятся заметные признаки, говорящие о том, что надо спешить в mastervolt за новым оборудованием. Вы можете увидеть мерцание фар или индикаторов на приборной панели. Раньше это был единственный способ узнать, что в автомобиле разряжается аккумулятор. Теперь есть тестеры напряжения аккумулятора и сигнальные лампы на приборной панели машины, которые могут помочь вам узнать состояние аккумулятора. Однако, большинство людей не используют тестеры напряжения батареи и целиком полагаются на индикатор напряжения батареи на приборной панели, который вовремя предупредит, что батарея разряжается.

↑ 5 распространенных причин мерцания индикатора напряжения батареи

Индикатор с изображением аккумулятора на приборной панели, обычно указывает на его состояние в данный момент. Т.е получает он зарядку или нет. И если после запуска двигателя он продолжает гореть, то, первое, что приходит в голову - вышел из строя генератор. Однако индикатор автомобильного аккумулятора может включаться и по другим причинам.

Ниже приведены 5 основных причин, по которым индикатор аккумуляторной батареи светится во время движения автомобиля.

↑ 1. Плохая батарея

Как говорилось выше, аккумуляторная батарея, возраст которой от 3 до 5 лет, может выйти из строя в любой момент. Если вы водите машину каждый день или довольно часто совершаете длительные поездки на своем автомобиле, то её срок службы может закончится намного раньше, чем через указанное время.

Также укорачивают жизнь аккумулятору высокие температуры. Из-за них в нём повышаются электрохимические процессы, приводящие к более быстрой его саморазрядке и в, в конечном итоге, преждевременному выходу из строя. Если существует какой-либо из этих сценариев, ожидайте, что загорится индикатор аккумулятора вашего автомобиля.

2. Плохой генератор

Генераторы могут прослужить от 4 до 6 лет, если вам повезет, могут и дольше. Иногда автомобилисты сбиваются с толку, когда видят, что загорается лампочка автомобильного аккумулятора, зная, что генератор или новый, или только что отремонтированный.

Однако, если он даёт постоянно перезаряд батареи, то в конце-концов она выйдет из строя.

↑ 3. Плохое соединение с массой

Провод на кузов — это то, что подключается к отрицательной клемме автомобильного аккумулятора. Чрезмерно изношенный или поврежденный массовый провод может затруднить прохождение электричества к другим электрическим компонентам вашего автомобиля. Блок управления двигателем обнаружит это несоответствие в электрическом потоке, а затем в ответ включит световой индикатор автомобильного аккумулятора.

↑ 4. Плохой ремень генератора

Генератор приводится в движение ремнём от шкива расположенного на коленчатом вале. От состояния ремня зависит работа генератора. Если ремень изношен, или имеет слабую натяжку, то в нагрузке он будет проскальзывать и генератор не сможет выдавать нужной энергии необходимой для зарядки батареи. Что может привести к включению индикатора автомобильного аккумулятора.

↑ 5. Множество электронных аксессуаров

Раньше автомобили были очень простыми. У них могло быть установлено лишь одно радио или проигрыватель для кассет и компакт-дисков. Теперь в современных машинах есть DVD-плееры, системы GPS, телевизоры, зарядные устройства для телефонов и этот список можно продолжить. Все эти компоненты требуют больше электроэнергии от генератора и аккумулятора. В результате это оборудование быстрее изнашивается и, в итоге, загорается лампочка автомобильного аккумулятора.

Читайте также: