Задний редуктор субару схема
Навигация
| Subaru Legacy Клуб - Форум Субару Легаси > Технический Форум > Ходовая часть > Задний редуктор я снял, делов оказалось всего на час). Теперь надо снимать |
Задний редуктор я снял, делов оказалось всего на час). Теперь надо снимать хвостовик коробки, почитал, вроде надо открутить опору коробки и приотпустить Ее, можно будет подобраться ко всем болтам. Так ли это, скок примерно по времени займёт и есть ли какие нюансы?)
оказывается у меня, да и на большинстве SG5 стоят VAшные маленькие редуктора!
С чего все началось:
лежит у меня редуктор 160й, думаю воткну его, решил узнать, с блокой ли он: мне не подсказали, но показали, что наш родной редуктор не 160й! И просто его заменой не лечится! Требуется ставить еще разнодлинные привода!
Ремонт полного привода МКПП Субару, Subaru — тема нашей сегодняшней статьи. Полный привод Субару (Форестер, Импреза, Легаси, Трибека) с механической трансмиссией состоит из заднего и переднего дифференциала, раздаточной коробки и непосредственно мкпп. При этом, передний дифференциал, кпп и раздатка объединены в одном корпусе.
Фото Эдуард Ионов
И такая конструкция повторяется из года в год, и устанавливалась на всех модельных рядах Форестер, Импреза и Легаси. Претерпевали лишь незначительные изменения внутренности, а именно валы и подшипники. Как говорится, зачем менять то, что и так хорошо работает.
Проблемы полного привода Subaru
- Течь сальника привода, как заднего, так и переднего редуктора моста
- Гул подшипников раздатки
- Течь сальника штока выбора передач
- Гул подшипников дифференциала
- Вибрация и удары при вывернутом руле
- Износ (сломанные зубья) главной пары
Течь сальников устраняется несложно, главное тщательно осмотреть поверхность вала внутреннего шруса на предмет коррозии. В случае выявления раковин и сильных потертостей шрус подлежит замене. И сальник долго не прослужит.
В случае выхода из строя главной пары, что зачастую сопровождается поломкой зубьев, придется искать запчасти б/у. А это в свою очередь время, нервы и деньги, кроме того продавцы запчастей Субару будут выпытывать у вас передаточное число главной пары. При установке пары с не тем передаточным числом дифференциал проживет совсем немного и завоет.
Постоянный полный привод перестает быть таковым по причине неисправности вискомуфты Субару, которая расположена в раздаточной коробке. Симптомы одни, но воспринимают их субъективно по-разному.
Фото Эдуард Ионов
Для одних это машина пинается. Или шагает. И для кого то — подпрыгивает, есть аналогии с квадратными колесами, вот так описывают неисправность Субару клиенты. А вот и сам виновник на фото ниже, 38913AA102.
Фото Эдуард Ионов
Вискомуфта полного привода устанавливалась на Форестер, Импреза, Легаси с МКПП. Конструктивно не менялась на протяжении десятков лет. Стоимость оригинальной запчасти начинается от 32 тыс.руб. Переборка и ремонт муфты Субару состоит в разборке, мойке, замены жидкости и сборки в обратном порядке. Все это возможно при условии целостности прокладок.
Фото Эдуард Ионов
Сальники и резиновые уплотнения должны быть целыми и не иметь повреждений.
Фото Эдуард Ионов
Чтобы извлечь муфту снимать мкпп не придется, достаточно снять глушитель, карданный вал и разъединить раздаточную коробку.
Основной источник бед в муфте межосевого дифференциала — это специальная жидкость, которая со временем теряет свои связывающие свойства
Ремонт МКПП Subaru
При первых симптомах, которые описаны выше, необходимо обратиться на ремонт в автосервис Субару, пока стопорное кольцо не слетело, и не размололо подшипники и валы. В этом случае чаще всего и резиновые уплотнения целы, и восстановить вязкостную муфту можно путем замены жидкости.
При разборке раздаточной коробки проверяются подшипники на люфт и шум. При необходимости они меняются.
Фото Эдуард Ионов
Течь сальника штока выбора передач также легче устранить при проведении ремонта полного привода Субару, так как поменять его без разбора не получится. А при снятой раздатки возможно.
Если беспокоит гул подшипников мкпп, выбивание передач, затрудненное переключение, посторонние шумы и хруст при включении обращайтесь в специализированный автосервис Субару. В котором проведут ремонт мкпп с гарантией на выполненные работы и запчасти. В ходе ремонта используются, как оригинальные запчасти, так и аналоги Субару от проверенных производителей. Таких, как NSK, NTN, KOYO, SNR.
Смотирте видео ремонт мкпп и вискомуфты Субару.
А также вариатор Аутбек
После капитальных буксований в грязях ивановской области заметил что при поворотах машина как то тормозить начала.
особенно при развороте, если газ не давить то вообще встает. При ближайшем рассмотрении выяснилось что при повороте заднее колесо проскальзывает, т.е. редуктор будто заклинило. почитал счас в инте при подобных симптомах пишут муфту заклинить могло, что перегрел и менять надо..
не ясно в общем..
Может кто сталкивался? Куда лучше на диагностику такой проблемы ехать?
если муфта, то найти б/у возможно?
Реклама
starkb писал(а): После капитальных буксований в грязях ивановской области заметил что при поворотах машина как то тормозить начала.
особенно при развороте, если газ не давить то вообще встает. При ближайшем рассмотрении выяснилось что при повороте заднее колесо проскальзывает, т.е. редуктор будто заклинило. почитал счас в инте при подобных симптомах пишут муфту заклинить могло, что перегрел и менять надо..
не ясно в общем..
Может кто сталкивался? Куда лучше на диагностику такой проблемы ехать?
если муфта, то найти б/у возможно?
мне подойдет? и к кому лучше менять ехать?
ещё чего нить сломается если так ездить пока что, или поставить лучше? никаких звуков нет посторонних
Да нету виски на автомате.
В самой коробке - фрикционы, в мосту, соответственно, редуктор.
Серёг, воткни у себя под капотом в монтажном блоке предохранитель FWD, отключив задний мост и посмотри. Если ситуация не изменится - значит редуктор. Если нормально - значит скорее всего где-то в хвосте коробаса дело.
мне кажется что у меня такая же фигня.
после отжиганий пробуксы задних колес вроде появляются, при поворотах.
как бы сказать упирается.
Нуууу я про подобные симптомы впервые прочитал пару лет назад, когда перечитывал статью парнишки на Дроме, который себе в SG в задний диф вкорячил LSD 1,5-way от carbonetic. Так вот, пока обкатывал и пока не нашёл достойного для этого LSD масла, у него как раз была ситуация, что при поворотах одно, меньше крутящееся колесо (которое являлось осью), блокировало другое, которое шло по б0льшему радиусу и крутилось быстрее, ну и плюсом из редуктора доносились звуки, как у летящего пепелаца (кто знает, поймёт меня). Всё решилось заменой масла в редукторе на более жидкое.
А в данном случае, если всё было хорошо, а тут вдруг начало закусывать - значит что-то слишком интенсивно работало, либо хвостовик коробки, либо ЛСД в дифе. ЛСД у Серёги в дифе наиболее вероятно, есть, и опять же, наиболее вероятно, вязскостного типа. У всего есть ресурс, естественно.
предохранитель завтра попробую поставить.
shebalkin а давно у тебя так?
попробовал домкратом поднял, колесо упирается.. градусов на 10-15 поворачивается и упирается. похоже что держит кардан.
коробка не нейтрали была, должно колесо крутится при этом?
пробовал и на заглушенной и на заведеной.
tarasus диф простой у меня нету лсд в нем. когда по диагонали повисал, одно заднее колесо крутилось и одно переднее.
Если остальные все на земле, а ты крутить пытаешься одно, при рабочем ЛСд он по идее должен упираться, но всё-таки провернуться давать. У тебя ж диф не заварен. А подними оба, посмотри - покрути одноколесо в любую сторону. Если другое крутится в ту же - значит лсд есть. Если в потивоположную - лсд нет.
Серёг, у нас просто такие ЛСД стоят, что большой разницы, есть он, или нет, не чувствуется. Наш. самый босяцкий ЛСд срабатывает в лучшем случае на льду, когда усилия большого не требуется. А при диагоналке даже кулачковый от wrx sti не всегда спасёт.
Читайте также: