Зачем 2 аккумулятора на митсубиси паджеро
Парадокс.. РольИмпорт с 2001г бенз Паджеро3-4 комплектует АкБатареей в 70А/Ч.. В Европе они все идут с 90А/Ч..Желающие могут зайти на сайт VARTA.py и подобрать акб под марку..Я прошлой осенью так и поступил.покупая уже 3й. Результат потрясяющий..Машина реально лучше себя ведет..легкие пуски до - 30, + меньшая нагруза на генератор. итп.
Stefan писал(а): Парадокс.. РольИмпорт с 2001г бенз Паджеро3-4 комплектует АкБатареей в 70А/Ч.. В Европе они все идут с 90А/Ч..Желающие могут зайти на сайт VARTA.py и подобрать акб под марку..Я прошлой осенью так и поступил.покупая уже 3й. Результат потрясяющий..Машина реально лучше себя ведет..легкие пуски до - 30, + меньшая нагруза на генератор. итп.
Вот это навряд ли, если штатный был рассчитан на 70А/Ч, то подзаряжать 90А/Ч ему труднее.
Вообще увеличивая ёмкость АКБ, по уму, надо и производительность гены повышать.
Хотя, разница не велика.
а вот у нас на дизелях стоят с завода два 55А, но при установке ВЕБАСТО один убирается, но одного не хватает! пришлось 75А ставить. вроде пока ни чего дышит!
Дамир писал(а): а вот у нас на дизелях стоят с завода два 55А, но при установке ВЕБАСТО один убирается, но одного не хватает! пришлось 75А ставить. вроде пока ни чего дышит!
Невкоем случае не надо убирать второй аккумулятор! Существуют другие места установки. У меня стоит Вебаста за решеткой радитора вниз. Но есть разроботаное оф дилерами место рядом с аккум который стоит у правого крыла.
ну может быть! у меня просто убрали! знаете от одного аккумулятора тоже заводиться! и проблем меньше с одним,чем с двумя!
Действительно, япошки не нашли ничего более умного, чем вкорячить зачем то второй аккумулятор под капот, типа лишнее место чем нить занять..
Действительно, япошки не нашли ничего более умного, чем вкорячить зачем то второй аккумулятор под капот, типа лишнее место чем нить занять..
Был у меня один случай этой зимой о котором даже и писать неловко . короче топливо подходило к концу и по дороге с работы поехал на АЗС и надо ж было такому случиться, что в городе встало движение намертво, по мимо этого стоял мороз и непрогретые мосты отнимали у двигателя больше мощности чем обычно, а соответственно и топлива. Вот каптил я, каптил ну и выработал всё топливо, причём до АЗС не доехал 200м. Вот тут дорогие мои я очень похвалил производителя за два АКБ потому что смог на них не только уйти из третьего ряда в первый, но и скатиться под горку прямо до АЗС без каких либо последствий для батарей.
АКБ.. в 95 А/Ч Варта.. а под вебасту 2 ой не снимают..п
Первостепенное значение имеет сила тока, который может отдать АКБ при запуске двигателя (измеряется в амперах, как правило по системе DIN), что бы была не ниже, чем на маркировке ориг. АКБ. Ёмкость определяет только кол-во неудачных пусков. Если двигатель и батарея в порядке, температура воздуха не запредельная, то достаточно напр. 45 АЧ. 2-й АКБ - это зимняя подстраховка для северных стран.
Но это всё теория. Моё мнение - в любом климате надо ставить 2 АКБ, как положено.
А таких установщиков вебасто, которые убирают штатный АКБ, надо обходить стороной - это ленивые, безмозглые халтутщики. Например у меня вебасто прекрасно стоит на левом лонжероне, даже не потребовалось доп оборудования, как при установке рядом с АКБ, как у ОД .
nww3 писал(а): Первостепенное значение имеет сила тока, который может отдать АКБ при запуске двигателя (измеряется в амперах, как правило по системе DIN), что бы была не ниже, чем на маркировке ориг. АКБ. Ёмкость определяет только кол-во неудачных пусков. Если двигатель и батарея в порядке, температура воздуха не запредельная, то достаточно напр. 45 АЧ. 2-й АКБ - это зимняя подстраховка для северных стран.
Всё верно пишешь nww3, сила тока очень важный параметр АКБ, но и ёмкость в условиях суровой зимы далеко не последний параметр. При значительном понижении температуры воздуха, ёмкость начинает падать буквально в геометрической прогрессии и скажем при -30С от наших 90Ah останется в лучшем случае 30-40Ah.
Что то маловато остается. а еще масло густое в мороз, скорее всего не заведется. мне кажется что мороз съедает процентов 30 от емкости,
+ возможен недозаряд процентов 10-15% в итоге получаем процентов 60-65% остаточной емкости
Мне кажется что при меньшем чем 55% от емкости на морозе не заведемся.
Roman 78 писал(а): Что то маловато остается. . мне кажется что мороз съедает процентов 30 от емкости,
Рома, а ты сам посчитай. Ёмкость наших АКБ указывается при температуре электролита +25С.
Цитата: "При снижении температуры электролита емкость аккумулятора (при разряде током 0,05САКБ) уменьшается на 1% на каждый градус уменьшения температуры, а при больших, т. е. стартерных токах - на еще большую величину. Например, при минус 15оС снижение емкости может достигать до 40% при токах разряда 0,05САКБ, (что приблизительно соответствует току одной нити фарной лампы). При повышении температуры до +45оС емкость аккумулятора возрастает на 10 - 15%, но при этом происходит значительное осыпание активной массы и коробление пластин, что, в свою очередь, приводит к частичному или полному замыканию пластин."
у меня похоже аккумуляторы сдохли. В мороз на вебасту уже не хватает зарядки. Машине чуть больше чем 2,5 года. Звонил ОД, говорят заряди, не парься, до 5 лет аккумуляторы на падже служат спокойно. Зарядил, поездил, через месяц та же фигня. С утра выхожу - машина теплая (вебаста нагрела), но завести уже не могу. Короче, решил аккумуляторы поменять. Тот, который со стороны водителя стоит реально можно большей емкости поставить - место позволяет. Кто еще что-то слышал или может сказать про гелевые аккумуляторы? Может есть какие-то рекомендации по выбору модели и пр.?
Кстати. Сейчас у многих аккумуляторы накрылись. Мужики трут, что это из-за прошедшей этим летом жары начали сыпаться.
Дамир писал(а): а вот у нас на дизелях стоят с завода два 55А, но при установке ВЕБАСТО один убирается, но одного не хватает! пришлось 75А ставить. вроде пока ни чего дышит!
Bart писал(а): . так как стартер просто будет их не дозаряжать.
. Наш стартер крутит порядка 130 Ампер, поэтому он просто не зарядит все эти гробы. .
Bart писал(а): . так как стартер просто будет их не дозаряжать.
. Наш стартер крутит порядка 130 Ампер, поэтому он просто не зарядит все эти гробы. .
Ой! Извините! Естественно я про гену! Исправил пост. Постил а в мозгу крутился мой стартер, так как у кого что болит тот о том и говорит.
А чем чревато езда без второго АКБ. Насколько я понял, генератор работает на 2 АКБ и при езде с одним идет перезарядка и он кипит?
нет не закипит.
Он не может взять больше чем ему надо.
фух, успокоили, спасибо.
а то с перепугу езжу как идиот со светом, обогревом стекла и подогревом сидений, чтоб нагрузка была на АКБ
фух, успокоили, спасибо.
а то с перепугу езжу как идиот со светом, обогревом стекла и подогревом сидений, чтоб нагрузка была на АКБ
со светом, обогревом стекла и подогревом сидений,
так я ж думал что на него перезаряд идет и специально включил нагрузку, чтоб он успевал разряжаться. :good:
Я погуглил но так и не нашел. А Зачем в Л200 2 аккумулятора? Резервный? Дублирующий? Или это из-за того что дизель? Просветите.
Я погуглил но так и не нашел. А Зачем в Л200 2 аккумулятора? Резервный? Дублирующий? Или это из-за того что дизель? Просветите. Для повышения надежности пуска в "суровых северных" условиях. Как человек пользовавший авто одной модели,но в разных исполнениях(с одним и двумя аккумами),могу сказать-незачем(если правильно эксплуатировать авто-не забывать отключать электроприборы при длительной стоянке),а,вот,на деньги попадаем при замене.
в свою очередь хочу сказать что пуск машины с 2 акб значительно легче чем на одном. приборка очень весело моргает если с габаритами заводить на 1 акб, а с двумя все в порядке, ничего не моргает.
Врубаю полный
Врубаю полный
И вот:
Два аккумулятора под капотом — далеко не роскошь в условиях российского Севера
И вот:
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Mazda B2500 Mitsubishi L200
Две аккумуляторные батареи + +
С ув. Gn. Chernota
Пользователи
А в чем вопрос то? Извини, схемы нет, но и так все ясно. Ну да, 2 аккумулятора, стоят паралельно, ничего не переключаеться, 12 в бортовое напряжение, из заморочек только то, что надо не забывать скидывать массу не только с одного, но и со второго, а в остальном только плюсы, емкость большая, нет проблем с раскачкой генератора, при установке лебедки. Одни положительные моменты кругом))))))))))))))))))).
Врубаю полный
Originally posted by afateev@12.10.2005 - 16:01
А в чем вопрос то? Извини, схемы нет, но и так все ясно. Ну да, 2 аккумулятора, стоят паралельно, ничего не переключаеться, 12 в бортовое напряжение, из заморочек только то, что надо не забывать скидывать массу не только с одного, но и со второго, а в остальном только плюсы, емкость большая, нет проблем с раскачкой генератора, при установке лебедки. Одни положительные моменты кругом))))))))))))))))))).
Пользователи
Ясна твоя печаль, я и в переменном то не силен)))))
Так понимаю, никаких реле там нет, они постоянно подключены и все. Хотя с огромным интересом взглянул бы на схему. А генератора хватает, тк батарейки всего на 55 ач. У меня в Террахе стоит гена на 70а, я на пробу цеплял второй аккумулятор на 40 ач, параллельно первому, получалось 65+40 ач, и нормально, и ток зарядки нормальный, и бортовое напряжние в порядке было.
А вот со вторым на 55 ач, уже не хватало тока зарядки.
Машина изначально сконструирована под удвоенную емкость батареи (эта опция заводская, а не самодельная). Поэтому обе батареи работают параллельно ВСЕГДА и никаких дополнительных реле не требуется. У УАЗа, видимо, генератор существенно слабее или его мощность при низких частотах вращения к.в. (типичных для УАЗа) не достаточна для полноценной зарядки двух батарей (да и не рассчитан он на это изначально). Поэтому там и приходится хитрить.
Врубаю полный
Originally posted by Petr@12.10.2005 - 17:47
Машина изначально сконструирована под удвоенную емкость батареи (эта опция заводская, а не самодельная). Поэтому обе батареи работают параллельно ВСЕГДА и никаких дополнительных реле не требуется. У УАЗа, видимо, генератор существенно слабее или его мощность при низких частотах вращения к.в. (типичных для УАЗа) не достаточна для полноценной зарядки двух батарей (да и не рассчитан он на это изначально). Поэтому там и приходится хитрить.
Пардон, описался. Должно быть "Ток заряда можно измерить несколькими способами - непосредственным подключением амперметра (постоянного тока) в разрыв аккумуляторного провода, по падению напряжения на участке цепи известного СОПРОТИВЛЕНИЯ или при помощи токовых клещей, способных работать с постоянкой (они довольно дорогие). "
Врубаю полный
Главное меню
Два аккумулятора на дизелях какой за что отвечает?
Кто знает какой за что отвечает? При замене какие сложности могут возникнуть? Менял на Suzuki Grand Vitara на холостом ходу отказалась работать. Позвонил на горячую линию сказали нужно нужно обучать эбу холостому ходу. Проехал 1000 км обороты плавали 450-550. Остановился поспать на трассе, была зима машину не глушил. Через 3-4час работы на холостом ходу всё восстановилось, больше проблем с холостым ходом не было. Век живи век учись. На будущее хочу быть готовым, кто знает отпишись.
менял один из двух. сложностей никаких. отключилась система стабилизации, пришла в себя спустя 5-7 км. коробка у нас адаптивная, подстроиться сама. аккумы запаралелены, для усиления пускового тока.
Значит гемора не будет
Если продолжительное время сняты будут для перезарядки тогда точно мозги обнулятся. В это случае что то будет?
обнулятся системые ошибки, а не мозги, все остальное включится само по мере движения
Читайте также: