Вытекло масло из акпп при движение последствия тойота
Всем привет! На днях заметил что при переключении машину подёргивает. Буквально через минут 10-15 размеренной езды не смог тронуться со светофора. Заглушил, поставил в "Р", подождал до следующего "зелёного" и поехал, но с большим усилием, так я отъехал примерно 1 км на спокойный участок дороги. Под машиной обнаружил течь масла. Жопа авто в крапинках масла.
Оттащили в сервис к другу на тросе примерно 2 км. Подняли на подъемник, сняли защиту: эпицентр течи м/у коробкой и движкой. Масло взяли на пробу из сливного отверстия, так как заливное не открутилось (отверстие не открутилось, ха-ха)), масло не воняет, консинстенция с еле заметной перламутровой взвесью, масло коричневого цвета, непрозрачно, на ощупь идеально, без "песка".
Один сказал что наебнулся "бублик", другой что масляный насос: кому верить не знаю, готовлюсь к вскрытию (морально и финансово)
Какие ваши предположения, интересуют мнения действительно людей с опытом.
Как известно, любая КПП независимо от типа (механика, автомат, вариатор или робот) нуждается в смазке. Более того, в автоматических трансмиссиях масло является еще и рабочей жидкостью, которая отвечает за передачу крутящего момента и переключения передач и режимов.
Вполне очевидно, что от уровня масла в коробке передач будет зависеть не только качество работы, но и общий срок службы агрегата. Естественно, утечки трансмиссионного масла являются серьезной проблемой, которую нужно решать безотлагательно. В противном случае агрегат может быстро выйти из строя.
Далее мы рассмотрим причины, по которым возникает утечка масла из коробки передач, а также что можно сделать, чтобы убрать или приостановить течь масла из коробки передач.
Течет масло из коробки передач: основные причины
Итак, появление капель масла под автомобилем является тревожным признаком. Прежде всего, нужно проверить уровень смазки ДВС, КПП, ГУР и т.д., чтобы точно убедиться, какой тип жидкости вытекает. При этом в случае с коробкой уровень удается проверить не всегда, также при беглом осмотре бывает сложно быстро определить, что течет именно трансмиссионное масло и откуда.
Прежде всего, в случае с МКПП отличить масло из коробки передач от моторного проще, так как такая жидкость несколько отличается по цвету и вязкости, а также по запаху. Если же речь идет об АКПП, важно понимать, что в ГУР также может заливаться ATF, которая по цвету и основным свойствам ничем не отличается от масла в самой коробке автомат.
При этом также не всегда удается сразу проверить уровень масла в КПП прямо на месте, так как:
- на МКПП нужно откручивать контрольную пробку;
- АКПП может не иметь масляного щупа для проверки;
- утечки на начальном этапе могут быть незначительными;
Кстати, в последнем случае игнорировать проблему нельзя, то есть если течь есть, но уровень не опустился ниже критической отметки. Однозначно нужно принимать меры, так как в дальнейшем течь может усилиться, что приведет к явному снижению уровня масла.
В данной ситуации машину нужно сразу загонять на яму или подъемник, после чего проводить осмотр на предмет замасливания отдельных участков. Также необходимо как можно быстрее выяснить причину утечек.
Итак, при выявлении признаков протечек масла из корпуса КПП, необходимо сразу же выявить проблемный участок. Обнаружить замасливание можно как сверху (под капотом автомобиля), так и в нижней части, что хорошо видно на яме или на подъемнике.
Важно понимать, что причин, которые приводят к протечкам трансмиссионной жидкости, много. Например:
- изнашиваются сальники и уплотнители;
- может быть изношена поверхность валов в месте установки сальников;
- возникают люфты первичного вала коробки;
- ухудшаются свойства герметика между элементами и частями КПП (задняя часть, картер коробки, корпус сцепления);
- происходит ослабление крепежей и болтов, которые стягивают детали в месте соединения;
- возможен износ уплотнительного элемента на валу привода спидометра;
- утечка масла происходит по причине недостаточной затяжки или дефектов уплотнения в месте установки сливной пробки КПП;
- щуп КПП может быть вставлен не до конца;
- недостаточно надежно закручен датчик заднего хода;
- в корпусе КПП имеются трещины и другие дефекты в результате повреждения, смещения деталей и т.д.;
Как заменить сальники коробки передач
При этом, как оказывает практика, если КПП не испытывала ударов, а сам износ агрегат не слишком большой, тогда чаще всего виновником становятся сальники коробки передач. Ниже мы рассмотрим, как выполняется их замена.
Зачастую сальники (манжеты) в коробке передач ставятся на первичном валу, также имеются сальники полуосей, а еще присутствует сальник штока выбора передач. Чтобы заменить сальники приводных валов, потребуется:
- осуществить слив масла из КПП;
- открутить гайку ступичного подшипника и болты крепления шаровой опоры;
- далее нужно произвести отвод в сторону поворотного кулака;
- выполнить демонтаж полуоси и удалить старый сальник (снимается плоской отверткой);
Затем можно приступать к установке новых сальников полуосей. При этом следует обращать внимание на определенные нюансы. Прежде всего, левая и правая манжета отличаются по направлению масляных канавок. На правом сальнике стрелка имеет указание по часовой стреле, тогда как на левом стрелка направлена в противоположную сторону.
Перед установкой рабочую поверхность сальников требуется отдельно смазать его рабочую поверхность маслом, а саму установку нужно выполнять, аккуратно и легко ударяя молотком через проставку (оправку).
Если же масло потекло в результате износа манжеты штока выбора передач на машинах с механической коробкой, тогда замена сальника выполняется следующим образом:
- на начальном этапе нужно открутить винт крепления шарнира привода переключения передач, затем отсоединить элемент от штока;
- после снимается защитный чехол шарнира, сальник снимается отверткой;
- затем потребуется поставить новую манжету, ударяя через проставку, при этом сальник предварительно нужно смазать маслом.
Еще отметим, что часто опытные владельцы машин с передним приводом при такой возможности рекомендуют дополнительно ставить сверху сальника штока выбора передач еще один или два аналогичных сальника, между которыми укладывается слой герметика.
Чтобы поменять сальник приводного вала, саму КПП нужно снимать. Часто в этом случае владельцы параллельно меняют и сцепление автомобиля. Одновременно вал проверяется на люфты, оценивается состояние его посадочных поверхностей, подшипников и т.д.
Для получения доступа к сальнику, нужно снять втулку выжимного подшипника. Снимается сальник особым крючком, а установка выполняется при помощи простукивания молотком через оправку.
Другие причины утечки масла КПП
Кроме сальников можно выделить и другие частые неисправности КПП, по которым возникают утечки трансмиссионной жидкости. Например, если масло течет из стыка корпуса коробки, агрегат нужно снимать и разбирать. Плоскости в местах соединения следует очистить от старого уплотнителя, затем обезжирить. При обратной сборке на резьбовые соединения и другие элементы наносится герметик.
Еще, как уже было сказано выше, нередко происходит уменьшение диаметра валов в том месте, где вал контактирует с сальником. В результате в этом месте появляются протечки масла из КПП. Чтобы устранит такую неполадку, необходимо установить новую манжету, при этом новый сальник запрессовывается не до конца.
Это позволяет добиться того, что неизношенная часть вала начинает контактировать с рабочими кромками сальника, то есть создается необходимое уплотнение. Однако важно при такой неполной запрессовке сальника учитывать, что сальник не должен быть перекошен. Для того чтобы избежать перекоса, специалисты рекомендуют использовать дистанционные прокладки, толщина которых составляет около миллиметра.
Что касается АКПП, на авто с такой коробкой обычно имеется дополнительный контур для охлаждения масла коробки автомат. Масло АКПП проходит через допрадиатор, затем возвращается в коробку. Часто дорожные реагенты разрушают штуцера радиатора АКПП в местах соединения с маслоподводящими патрубками. В подобной ситуации можно как поменять радиатор и /или патрубки, так и приварить новые штуцера к старому радиатору.
В случаях, когда масло течет из коробки передач на новом автомобиле, то есть КПП практически не имеет пробега, высока вероятность брака и повреждений картера или задней крышки КПП. Трещины могут быть заводским дефектом, возникшим во время отливки деталей.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в механической коробке передач. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены масла в МКПП, а также на какие нюансы следует обратить внимание.
Еще трещина в корпусе коробки передач может быть результатом серьезной поломки самой КПП. Например, если откалывается зуб одного из венцов, также повреждается и задняя крышка/картер коробки передач. Как правило, в подобной ситуации течь масла очень сильная, смазка быстро вытекает из полостей коробки. В этом случае агрегат нужно дефектовать, после чего производится или замена корпуса КПП и поврежденных элементов, или же установка контрактного агрегата.
Подведем итоги
Как видно, капли трансмиссионного масла под авто или же явное замасливание трансмиссионной жидкостью каких-либо участков является поводом для детального осмотра автомобиля. Если нет явных подозрений на то, что корпус КПП недавно был поврежден, тогда необходима диагностика.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на механике. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым включение передач МКПП затруднено или невозможно, а также что делать в данном случае.
Прежде всего, нужно проверить уровень масла в КПП, исключив его перелив. Параллельно следует оценить работоспособность и состояние сапуна коробки передач, чтобы исключить выдавливание трансмиссионного масла по причине роста давления во внутренних полостях коробки.
Также на машинах с солидным пробегом часто изнашиваются и теряют эластичность сальники, могут быть изношены и поверхности валов. Модели с АКПП часто имеют протечки трансмиссионной жидкости ATF по причине повреждений штуцеров радиатора охлаждения коробки автомат.
Напоследок отметим, что при покупке нового авто или после проведения ремонта КПП с заменой отдельных элементов никак не следует исключать вероятность того, что может быть установлен бракованный картер коробки (с трещинами). Также сами сальники, манжеты и уплотнители имеют дефекты, а также достаточно часто отличаются низким качеством.
Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.
Как подобрать масло для механической коробки передач. Замена масла в КПП "механика", периодичность и особенности замены трансмиссионных масел в МКПП.
Почему передачи на механической коробке передач включаются туго: основные причины затрудненного включения передач МКПП. Поломки сцепления и трансмиссии.
Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.
Что такое кулиса коробки переключения передач: устройство кулисы КПП, признаки неисправностей. Регулировка кулисы переключения передач. Рекомендации.
Диск сцепления: назначение и устройство. Как выполняется замена диска сцепления, самостоятельная замена данного элемента. Рекомендации.
долей да езжай, главное чтобы коробка не "тупила"
если бежит ручьем, то не стоит мучать коробку, лучше залить масла и тащить фалом. Запомни одну вещь, если это не дырка в КПП, а бежит сальник, то будь очень осторожен при выборе конторы, которая тебе будет делать ремонт! У меня знакомые сначала попали на 6 тысяч ремонта, потом на покупку новой коробки (12 штук), потом на 5 тысяч еще одного ремонта (по замене коробки). Так что каждый шаг взвешивай..
Ну и цены. Как то сальник на КПП ремонтировал на 4А. Сидел и звонил по разным телефонам цену спрашивал. Потом подлил Декстрона и поехал на ул. Дальняя 93 (кажется). Заезд был со стороны оптовки. То ли Гермес она называется то ли как то еще. Там еще лодочные моторы Mercury продают. Заменили за вечер и утро. Взяли 1000 руб. P.S. Я точно знал, что это сальник. Т.к. сам его раздраконил когда приводами занимался. Если у вас пробита коробка, то ХЗ.
пробоину заклеять
атф долить и ездить изредка проверяя уровень
Поддон коробки
достаточно хорошо паяется. Отвинчиваешь кучу винтов, акуратно, чтобы не повредить прокладку, отделяешь пооддон коробки, выправляешь его с помощью молотка на деревянной чурке и запаеваешь с помощью кислоты (аспирина). Потом все отмываешь от остатков флюса, ставишь на место магниты сбора стружки (обычно два) и устанавливаешь на место. По периметру можно нанести тонкий слой герметика. Пока снят поодон отверни два винта крепления фильтра декстрона, сними его и промой в бензине. Купить новый поддон в Якутске врядли удастся.
Кислота, паять - гон, "протянет" одножопственно.
Снял поддон, выправил на чурке, высверлил диаметр, вкрутил болт с шаёбой (можно двустороннюю прокладку влупить и стянуть болтами) - катайся на здоровье. Личный опыт. Кроун, 1990, чаргер. Делал года два назад, когда пропорол поддон трубой.
Записался в Диалс (наверное дорого будет фиг знает, но с гарантией) решил купить литра 3-4
Кастроловского декстрона 3 (надеюсь продают помалу или на разлив). Завтра своим ходом (если дыра небольшая)Главное чтоб медной стружки небыло!
3g0rk4
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
итог по цене ремонта 32000. в стоимость входит новый масло насос, новые прокладки акпп, и ремонт гидротрансформатора.
если посчитать приблизительную стоимость такого ремонта с учетом контрактной акпп то получается около 20000.
вопрос что делать? если брать во внимание что случившиеся с моей коробкой это скорее всего следствие износа жижи (периодически застревал в разной грязюке + менял 40000 назад) и последующей предельной нагрузкой (пытался выехать в горку) + дальнейшая езда 80 км с протекающим маслом. (вылилось 2.4 литра) и с другой стороны кот в мешке из Владика.
vic946
Дед и это прекрасно, хотя немного грустно.
А что "горка" была крутая или очень высокой и не на ЭЛЬке пытался забраться? Сочуствую, я бы взял контрактную, пошукать конечно, где то, кто то предлагал на форуме, поищи в разделе "ПРОДАМ"чего нибудь. А почему всё таки выдавило сальник, неужто там давление возникает запредельное при нагрузках?
3g0rk4
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
ну в общем не очень крутая, просто укатана была и к тому же у меня резина демисезонная. сальник выдавило в месте втулкой маслонасоса(
на самом деле я тоже склоняюсь к варианту с контрактной деталькой. теперь нада сообразить, от куда брать. с Владика или из европы? кстати коробасы у нас одинаковые на 3sfe?
keksm
Спринтер
Да одинаковые, что для европы, что для Японии. Только возможны различия до рестайла (1994-1997) и после рестайла (1997-2000).
Читайте также: