Выставить зажигание мазда капелла

Обновлено: 21.04.2025

Mazda626 — модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.

Историю данной модели можно представить следующим образом:

первое поколение CB2 — компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC — двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
второе поколение GC — выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 — объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF — объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
третье поколение GD с более четкими линиями кузова — появилось в 1987 году, универсал GV — в 1998;
четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек — представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW — автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.

Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.

Поколение GE

Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.

Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.

Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 — низкая, но это компенсируется комфортными креслами.

Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.

Система зажигания

Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.

С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.

Проверка свечей

Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.

Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.

Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.

Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.

Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.

Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.

Проверка высоковольтных проводов и распределителя

Задача высоковольтных проводов — соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера — со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.

Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.

Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.

Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.

Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.

Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами — устройствами для присоединения проводов — и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.

Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:

Снятие и установка распределителя

Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:

Проверка реализуется определенным образом.

Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.

Чтобы ее выполнить, нужно:

Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:

более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.

Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
Снова осуществить проверку, а при необходимости — и регулировку.
После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.

Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.

Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.

Для этого нужно провести несколько манипуляций.

Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
Подключить многоконтактные штекеры.

После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.

Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.

На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:

Руководство по ремонту и мануал Mazda 626

На маздах 626, используемая система стабилизирующая обороты холостого хода, по сути состоит из двух регулирующих контуров:

Медленный контур, за который отвечает клапан холостого хода
Быстрый контур, за который отвечает зажигание

Настройка клапана холостого хода Мазда 626

Клапана холостого хода в зависимости от года и модели ставились разные, но по сути принцип работы у них один. более современные версии клапана изменяют пропускную способность постепенно, более древние работают по принципу включен, или выключен, то есть открыт или закрыт. В связи с этим, единственным действенным способом ремонта клапана холостого хода является его чистка, например тем же очистителем карбюратора. Подкручивание и регулировка пружин вряд ли даст какой либо положительный результат. Ведь все, что должен обеспечить клапан — это свободно пропускать воздух, либо наоборот перекрывать его подачу.

Регулировка холостого хода Мазда 626 изменением угла зажигания

Изменение угла зажигания очень сильно влият на холостые обороты, соответственно при позднем зажигании относительно центрального положения обороты будут уменьшаться, при более раннем — возрастать. Но нужно понимать, что всегда присутствует ограничение положения, на которое можно выставить зажигание, и при завышенных значениях, во время регулировки оборотов, сработает медленный контур, который сильно сдвинет выставленную границу зажигания. Соответственно все, что мы регулировали зажиганием вернется в изначальное положение.По этому зачастую для регулировки холостого хода используют страбоскоп.

Регулировка зажигания и холостого хода Мазда 626 с помощью страбоскопа

Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, предварительно выключив все электрические приборы в автомобиле, оптимально будет дождаться нескольких сравбатываний вентилятора. После того как вы убедились в том, что автомобиль достаточно прогрет , необходимо установить токопроводящую перемычку в диагностическом разъеме, между контактами TEN и GND. Схема расположения контактов в диагностическом блоке. Желательно предварительно обновить метку на шкиве коленвала. Далее заводим автомобиль подключаем страбоскоп к проводу который идет на первый цилиндр и светим страбоскопом на метку, попутно смотрим на шкалу опережения зажигания. Регулируем трамблер так , что бы метка приняла значение рекомендованное производителем, соответственно крутим корпус по часовой стрелке, что бы выставить более раннее зажигание, против часовой, чтобы выставить более позднее

Метки зажигания Mazda 626

Двигатель	Момент зажигания
1,9L/2,0L 8/97 гг.	12±6° перед ВМТ
1,9L/2,0L (кроме FE-8V) до 7/97гг.	12 ± 1° перед ВМТ
2,5L KL	10 ± 1°перед ВМТ
2,0/2,2 л (FE-8V/F2)	6 ± 1°перед ВМТ

Соответственно настраиваем метку, пока она не встанет четко по рекомедации. Далее регулируем винтом на дроссельной заслонке так, что бы обороты были в раойне 700-900 оборотов. Глушим двигатель автомобля и снимаем перемычку между TEN и GND из диагностического разъема. Заводим двигатель, если метка сбилась, пробуем восстановить положение метки на шкиве, методом поворота регулирующего винта на дроссельной заслонке не вставляя перемычку. В идеале метка с установленной диагностической перемычкой и без неё должна совпадать.

Mazda Capella FS 2.0l (626) регулировка опережения зажигания

Всем доброго времени суток! Хочу рассказать о регулировки зажигания, хоть этих тем и много в интернете, но решил все же добавить от себя на личном опыте именно рабочий вариант. Для того что бы правильно выставить момент нам понадобится в идеале сканер, хотя бы ELM 327, если его нет то можно обойтись электронным тахометром. За время владения я много испробовал вариантов этой регулировки и есть только один верный. И так к делу!

а) Двигатель прогрет до рабочей температуры 90гр.

б) Все возможные потребители выключены.

1. При выключенном зажигании в разъем диагностики ставим перемычку(показал на фото GEN-TEN), заводим двигатель. Перемычка ставиться для того что бы ЭБУ двигателя перешел в режим установки угла опережения зажигания.

Диагностический разъем с перемычкой

2. Смотрим на имеющийся прибор

а) Если у нас сканер. то смотрим параметры опережения зажигания и частота вращения на холостом ходу, опережение зажигания должно мертво стать на цифрах 11.95 градусов. а частота вращения у вас может быть любая, не пугайтесь если даже она взлетит до 1200 об/мин., это нормально.

б) Если у вас только тахометр, то смотрим на показания частоты вращения.

11,95гр с перемычкой

3. Выставляем не частоту вращения в 650 +/- 50 об/мин. Регулировать можно винтом КХХ и винтом в корпусе дроссельной заслонки. Не бойтесь крутить КХХ, в нем стоит регулировочный винт именно для этого! Если у вас сильно сбитое зажигание, вы не настроите зажигание правильно винтом в дроссельной заслонки, так как этот контур служит для тонкой настройки и его диапазон очень низок.

Винт в дроссельной заслонке

4. После выставления частоты вращения на 650 +/- 50 об/мин. нужно заглушить двигатель и убрать перемычку из диагностического разъема.

Можно сделать небольшую корректировку холостого хода винтом в дроссельной заслонки в большую или меньшую частоту те самые +/-50 об/мин. у себя я поставил 700 об/мин. Все, зажигание выставлено!

правильно поставленное опережение

а) Если у вас с перемычкой зажигание продолжает гулять, делаем все манипуляции заново с первого пункта, не бойтесь если вдруг выпадет перемычка во время регулировок или сделаете что то в неверной последовательности, ничего страшного. единственное что будет это неверное выставление зажигания, вы ничего не спалите, главное не перепутать пины в диагностическом разъеме при установки перемычки!

б) Если обороты сильно ушли в большую или меньшую сторону после того как убрали перемычку, следует начать заново с первого пункта, но на практике такого не замечено.

Итог, вы можете просто проверить свое зажигание, без регулировок, просто для спокойствия, либо же проделать данные манипуляции, если у вас гуляют обороты ХХ, сильная вибрация, самая главная причина это сильное падение ХХ при включении кондиционера. Если вы сделали все верно то при включении любых потребителях и нагрузке(особенно кондея) ХХ будет стоять как вкопанный на той частоте. что вы выставите!

Регулировка угла опережения зажигания ⇐ Bongo. Бензиновый двигатель

Двигатель 1.4 UC бензин, на шкиву коленвала три точки подскажите какую из них выбирать для правильной установки угла опережения зажигания.

Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56

У вас эксклюзив. По порядку прохождения меток мимо реппера. Раннее зажигание, позднее зажигание, верхняя мертвая точка. Соответсвенно где-то между первыми двумя.

NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Я смотрю, самая не востребованная тема , а зря! После установки двс и установке мом. заж. на слух и до потряхивания на Х,Х,и чуть добалении, ездил да не парился, не давно начал замечать, что при разгоне при пиковых нагрузках( при наборе скорости) с улицы слышен цоконие не всегда, а только при резкой тапке.Ездил я так уже тыщ 7.А вчера решил проехать с поднятым капотом, и как ОНО долбануло где то в районе крышки клапанной, я и ПРИКАКНУЛ .Сопоставил. всё , что знаю о ДВС, ни чё не подходило, ведь просто газуешь до жопы , ни каких отклонений, а только при нагрузке и то не всегда, прям как коромысло без гидрика , да так звонко как молоточком , Давление не горит и не моргает. компрессия 10.5 и 12 на открытую. прёт нормально.Короче. Порсадил монтёра с сервиса. проехали, он Не знаю. снимай крышку, наверное коромысло. Сегодня откатал, всё прислушивался. думаю на выходных сниму.Приехал в гараж. к Димке (директору ихнему)Он не знаю не понимаю. короче поехали, ТРА ТА ТА ТРА ТА ТА, он , похоже на детонацию, я говорю. знаю чё такое детонация, её во круг полно. слышно у многих, а тут прям стучит. Он ну поставь ПОПОЗЖЕ. посмотри.Я без особого желания ставлю позже.Поехал. а нету!ОПАНЬКИ! Это как так?Короче на дороге методом тык ..что бы не то и не это. Я и не думал. что может быть так.
Взял СТРОБОСКОП, покрутил в руках. да и положил обратно.Во первых ХРЕН знает как им пользоваться, потом там надо снять сиденье с перемычкой, что бы доступно была МЕТКА на шкиве.ПОТОМ! Может кто раскажет как правильно( последовательно) настроить по стробоскопу?.ВЫШЕ НИЖЕ ЛЕВЕЕ ПРАВЕЕ? Его держать . и ЧТО СМОТРЕТЬ И ГДЕ!

некоторые "универсальные" способы установки МЗ по стробоскопу (проверено на многих двигателях с разным типом питания )вариантов - 2

УБЕДИСЬ , ЧТО ОБОРОТЫ РАВНЫ ХХ ИЛИ БЛИЗКО К ЭТОМУ. (это я не кричу а акцентирую)
это важно, потому как на оборотах более ХХ начинают работать вакуумные и центробежные регуляторы, а нам ОНО не надо!
отцепить от распределителя и заглушить (пережать, чопик. и т д ) шланг вакуумного регулятора опережения.на ХХ он не работает (не должен работать, но если к нему присасывает палец -лечим сначала карбюратор. но это не в этой теме)
далее прицепляем стробоскоп по инструкции (обычно на АКБ, или в прикуриватель - эт смотря какой у тебя куплен аппарат).
сигнальный "крокодил" стробоскопа - цепляешь на ВВ провод первого цилиндра.
дальше варианты :
вариант а.На шкиве три(четыре) метки а на корпусе ДВС - одна
ты должен четко знать какая метка из трёх (четырёх)что обозначает.
(например - смотрим на шкив стоя лицом к "морде" ДВС.
слева - направо по часовой стрелке . 1М-0гр до ВМТ(Сама ВМТ), 2М- 10ГР до ВМТ, 3М- 20ГР до ВМТ, 4М- 30ГР до ВМТ)
метки на шкиве лучше намазать мелом, или "освежить" надфильком или ножовочным полотном (мел или свежий спил металла очень хорошо виден со стробоскопом)
сидушку - нафиг снять, если мешает..
готов? - заводи, направляй стробоскоп на шкив к месту метки НА КОРПУСЕ (напомню - мы ща смотрим на этот вариант) и смотри , какая из меток на шкиве находится НАПРОТИВ метки на корпусе. .
( например : вторая метка на шкиве - напртив метки на корпусе - угол опережения - 10Гр до ВМТ)
заглушил - крутнул трамблёр - проверил ещё раз.и так до достижения желаемого
(вдвоём получается ловчее, и можно регулировать "на ходу" и за 1 раз)
вариант Б. на шкиве одна метка - на корпусе -(3-4)
на всех ДВС (кроме Хондовских некоторых) - смотрим на метки на корпусе стоя лицом к "морде" ДВС
слева - направо 1м-30Гр до ВМТ 2м-20Гр до ВМТ 3М-10ГР до ВМТ, 4М-0Гр до ВМТ (САМА ВМТ)
дальше методика отличается лишь тем, что паервым делом ищем стробоскопом на метку на ШКИВЕ и её подгоняем под метки на КОРПУСЕ.
готово? ура..теперь самое время проверить вакуумный и центробежный регуляторы трамблёра.
берём кусок шланчика удобной длины, надеваем его на вакуумный регулятор трамблёра, заводим, всключаем стробоскоп и делаем "отсос контрольным шлангом"..должны увидеть, что момент зажигания, при "отсосе" пополз в сторону увеличения.
затем сняли шланчик и газуя , смотрим на угол. при увеличении оборотов опережение должно увеличиваться (ЦР работает)
Акцентирую - цифры я привёл условные (например на субаре третья метка это +ХХ градусов после ВМТ)так что чтите мануал на своё авто.

там нет вакуумных шлангов, поэтому методика отлдичается только тем , что надо в разъём диагностики вставить перемычку, отключающую управление углом опережения.
эта сервисная функция есть в любом ЭБУ, и обычно описана в мануале, что перемыкать..
после регулировки - не забыть снять эту перемычку..
вот как то так.

"для того и существуют бесконтактные трамблёры,
чтоб никто не догадался, между чем и чем искра" (С)Иващенко и Васильев

Настроил сегодня угол опережения зажигания.
Процедура много где описана, но вот что-то никто не описал где искать этот винт регулировки)) Оказался под шлангом и проводами, просто так не увидеть его, искал раза в 4 дольше чем делал все)
Вкратце так все было.
1. Прогрел
2. Посмотрел угол через FORScan на телефоне, оказалось около 4-6.
3. Поставил перемычку, угол зафиксировался на 8, при этом обороты стали 770.
4. Отрегулировал винтом обороты до 640-670 (гуляют они так у меня)
5. Убрал перемычку, угол зафиксировался на 7.5-8, чего и требовалось добиться
Готово. В планах еще промыть весь дроссельный узел и форсунки, потом может отрегулирую заново.

…глава 99 в борьбе с расходом…

ps. с установленной перемычкой я попробовал погазовать, но машина не дала, выше двух не поднялись, да и те гуляли, не пойму, это нормально или где-то косяк…

Mazda 626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.

Историю данной модели можно представить следующим образом:

первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.

Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.

Поколение GE

Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.

Система зажигания

С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.

Проверка свечей

Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.

Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.

Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.

Проверка высоковольтных проводов и распределителя

Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.

Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.

Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.

Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.

Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.

Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.

Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:

Снятие и установка распределителя

Проверка реализуется определенным образом.

Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.

Чтобы ее выполнить, нужно:

Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:

более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.

Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.

Для этого нужно провести несколько манипуляций.

Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
Подключить многоконтактные штекеры.

После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.

Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.

На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:

Установка зажигания MAZDA 626 (решено) — 1 ответ

Чтобы ответить на этот вопрос и выполнить установку зажигания вам понадобилось бы всего навсего заглянуть в руководство по ремонту на Мазду и полистать его. Там подробно расписан процесс установки зажигания.

Первым делом 1-й цилиндр поставить у ВМТ, бегунок на певый цилиндр. После чего надо замкнуть в диагностическом разъеме gnd\ten завести и включить страбоскоп напротив градуированной шкалы, которая находиться над шкивом коленчатого вала, от которого идут ремни на генератор и гидроусилитель.

Затем потребуется найти во время вспышек черную полосочку на шкиве и путем вращения трамблера выставить эту точку напротив нужных градусов (смотреть таблицу на рисунке). Стробоскоп подключается к плюсу и минусу аккумулятора, а третий провод вешается на вв провод первого цилиндра как можно ближе к свече.

Mazda 626 Катушки зажигания в Andy's Auto Sport

Подходит: 1974 Ford E-200 Econoline Cargo, 1974 Ford E-300 Econoline Cargo, 1996 Ford E Super Duty Cargo, 1996 Ford Explorer, 74-83 Ford E-100 Econoline Cargo, .

Подходит: 1974 Ford E-200 Econoline Cargo, 1974 Ford E-300 Econoline Cargo, 1996 Ford E Super Duty Cargo, 1996 Ford Explorer, 74-83 Ford E-100 Econoline Cargo, 74-83 Ford F-100 Pickup , 74-97 F-250 Old Body, 74-97 F-250 Old Body Super Cab, 74-97 F-250 Super Cab, 74-97 F-350 Super Cab, 74-97 Ford F-250 Pickup, 74- 97 Ford F-350 Пикап, 77-96 F-150 Super Cab, 77-96 Ford F-150 Pickup, 82-90 Escort GL, 82-90 Escort GLX, 82-90 Escort GT, 82-90 Escort L, 82 -90 Escort LX, 82-90 Escort Pony, 82-90 Ford Escort, 83-86 Mercury Capri, 83-95 Ford Mustang, 83-95 Ford Ranger, 83-95 Mustang Cobra, 83-95 Mustang Cobra SVT, 83- 95 Mustang GT, 83-95 Mustang GTS, 83-95 Mustang L, 83-95 Mustang LX, 83-95 Mustang SVO, 83-95 Mustang SVT Cobra R, 83-95 Ranger Super, 83-96 Ford Bronco, 83- 96 Ford Bronco, 83-96 Ford E-150 Econoline Cargo, 83-96 Ford E-250 Econoline Cargo, 83-96 Ford E-350 Econoline Cargo, 83-97 Ford Thunderbird, 83-97 Thunderbird LX, 83-97 Thunderbird СК, 83-97 Тандерберд Спор т, 84-86 Ford LTD, 84-86 LTD Брум, 84-86 LTD Country Squire, 84-86 LTD Crown Victoria, 84-86 LTD LX, 84-86 Marquis B ранг, 84-86 Mercury Marquis, 84-90 Ford Bronco II, 84-90 Lincoln Town Car, 84-90 Town Car Cartier, 84-90 Town Car Signature, 84-90 Town Car Signature SE, 84-91 Grand Marquis Colony Park, 84-91 Mercury Grand Marquis, 84-92 Линкольн Марк VII, 84-92 Марк VII Билл Бласс, 84-92 Марк VII LSC, 84-94 Ford Tempo, 84-94 Mercury Topaz, 84-94 Tempo GL, 84-94 Tempo GLS, 84-94 Tempo GLX, 84 -94 Tempo L, 84-94 Tempo LX, 84-94 Tempo Sport, 84-97 Cougar LS, 84-97 Cougar XR-7, 84-97 Mercury Cougar, 85-94 Continental Executive, 85-94 Continental Givenchy, 85 -94 Continental Signature, 85-94 Lincoln Continental, 86-95 Ford Taurus, 86-95 Taurus GL, 86-95 Taurus L, 86-95 Taurus LX, 86-95 Taurus MT5, 86-95 Taurus SE, 86-96 Ford Aerostar, 86-96 Mercury Sable, 87-91 Ford LTD Crown Victoria, 87-91 LTD LX, 87-91 LTD S, 90-97 Ford F Super Duty Pickup, 90-97 Ford Probe, 90-97 Probe LX, 93-95 Ford F-150 Lightning Pickup, 94-95 Mazda B3000, 94-97 Mazda 626 DX, Mazda 626 LX, 94-97 Mazda MX-6, MX-6 RS, • E-100 Club Пассажирский вагон, • E-150 Club Пассажирский вагон, • E-150 Super Cargo, • E-200 Club Passenger Wagon, • E-250 Econoline Club Passenger Wagon, • E-250 Econoline HD Cargo, • E-250 Econoline Super Cargo, • E-250 Econoline Super Passenger Вагон, • E-350 HD Club Passenger Wagon, • E-350 Super Cargo, • E-350 Super Passenger Wagon, • F-150 Super Cab

Читайте также: