Выхлопная система тойота аурис 2008 схема

Обновлено: 21.04.2025

Toyota Auris (2013 год). Неисправности глушителя

Признаки неисправности выхлопной системы

-Пев, доносящийся из-под днища или капота автомобиля, свидетельствует о том, что какие-то детали прогорели, образовалась трещина, нарушилась герметичность гофры, износились прокладки, оборвались эластичные крепления;
-Металлическое дребезжание из-под капота указывает на разрушение внутренней структуры резонатора, а в районе заднего бампера – реактивного глушителя;
-Прерывистый стук из-под днища характерен для износа опор глушителя.

Виды неисправностей выхлопной системы

Как проводится диагностика неиспарностей глушителя

-Визуальный осмотр, в том числе и скрытых полостей.
-Оценка состояния корпуса и труб на предмет повреждения коррозией и химическими реагентами.
-Замеры уровня СО в отработанных газах.
-Поиск пробоя прокладок в местах фланцевых и гибких соединений.
-Компьютерная диагностику всей системы отвода отработанных газов, анализ работы датчиков.
-Проверка состояния сажевого фильтра DPF (для дизельных моделей).
-Диагностика системы рециркуляции отработанных газов EGR (для бензиновых моторов).

Ремонт выхлопной системы

В большинстве случаев ремонт выхлопных систем заключается в замене неисправных деталей новыми (реже – восстановлением самих деталей). Для замены выхлопной системы обязательно потребуется подъёмник или эстакада. А также ассистент – детали системы не тяжёлые, но могут располагаться в труднодоступных местах (а трубы глушителя имеют ещё и внушительные габаритные размеры). Поэтому их монтаж/демонтаж лучше выполнять с помощником.

При замене каталитического нейтрализатора необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Работать с отслужившим катализатором можно только в перчатках. Поскольку сотовые ячейки содержат тяжёлый металл – родий, столь же опасный, как и ртуть!

По этой же причине необходимо соблюдать все правила утилизации отработавших свой срок каталитических нейтрализаторов.

1 го поколения выпускалась в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 годах в кузове хэтчбек и поставлялся по всему миру. За это время модель прошла рестайлинг. В данном материале вы найдёте информацию с описанием расположения электронных блоков управления, подробно рассмотрим блоки предохранителей и реле Тойота Аурис со схемами и фото примерами исполнения. Выделим предохранитель прикуривателя.

Количество элементов в блоках и их назначение может отличатся от представленного. Сверяйте описание со своими схемами на защитной крышке блока.

Блоки под капотом

Схема расположения

Общая схема расположения блоков под капотом

Описание

Блок управления двигателем
Основной блок предохранителей и реле
Реле свечей накала
Блок управления вентилятором системы охлаждения
LHD: Реле очистителей фар
Блок управления форсунками (EDU)
Блок реле
Бензин: Блок управления тормозной системой
Дизель: Блок управления тормозной системой

Основной блок предохранителей и реле

Устанавливается в левой части под копотного пространства.

Вариант 1

Схема

Назначение

F1	30А H-LP CLN — Омыватель фар
F2	45А RDI FAN — Вентилятор системы охлаждения
F3	30А ABS NO.3 — ABS и VSC
F4	50А ABS NO.1 — ABS и VSC
F5	50А HTR — Кондиционер
F6	10А ECU-B2 — Роботизированная коробка передач, кондиционер, система Smart Entry
F7	10А ECU-B — Контрольно-измерительные приборы, блок управления электрооборудованием, VSC, центральный замок, привод стекло подъемников
F8	15А RAD NO.1 — Аудиосистема
F9	10А DOME — Освещение салона, освещение багажника, система Smart Entry
F10	20А STRG LOCK — Система блокировки рулевого управления
F11	30А AM2 — Система пуска двигателя, система Smart Entry, система впрыска
F12	10А ETCS — Система управления дроссельной заслонкой
F13	10А TURN-HAZ — Указатели поворота и аварийная сигнализация
F14	7,5А ALT-S — Система зарядки АКБ
F15	7,5А AM2 NO.2 — Блок управления электро оборудованием
F16	50А H-LP MAIN — Головные фары
F17	50А P/I — Система впрыска топлива
F18	80А GLOW — Система предпускового подогрева двигателя (для дизелей)
F19	60А EPS — Электро усилитель рулевого управления
F20	120А ALT — Система зарядки АКБ
F21	15А IG2 — Система впрыска топлива, система Smart Entry
F22	10А HORN — Звуковой сигнал
F23	20А EFI MAIN — Система впрыска топлива
F24	Резерв
F25	Резерв
F26	Резерв
F27	50А AMT — Роботизированная коробка передач
F28	30А HTR SUB NO.3 — Кондиционер
F29	30А HTR SUB NO.2 — Кондиционер
F30	30А HTR SUB NO.1 — Кондиционер
F31	10А H-LP LH LO — Правая фара (ближний свет)
F32	10А H-LP RH LO — Левая фара (ближний свет)
F33	10А H-LP LH HI — Правая фара (дальний свет)
F34	10А H-LP RH HI — Левая фара (дальний свет)
F35	10А EFI NO.1 — Система впрыска
F36	10А EFI NO.2 — Система впрыска
F37	7,5А IG2 NO.2 — Система пуска, система Smart Entry
38	FR DEICER — Реле вентилятора система охлаждения
39	IGT/INJ — Реле переключателя света фар
40	AMT — Реле роботизированной коробки передач
41	H-LP — Реле фар

Блок реле и предохранителей Toyota Corolla 150 Toyota Auris

Блок предохранителей Toyota corolla кузов 150 с 2006 года выпуска и Toyota Auris с 2007 года выпуска

Рассмотрены автомобили 2006, 2007, 2008 ,2009, рестайлинг 2010

Где находится блок предохранителей. Расположение блоков реле и предохранителей

1- блок реле в моторном отсеке №7.

2- модулятор давления / электронный блок управления ABS & VSC & TRC.

3- электронный блок управления двигателем,

4- блок реле и монтажный блок в моторном отсеке,

5- реле свечей накаливания,

6- электронный блок управления вентилятором системы охлаждения,

7- реле электродвигателя очистителя фар.

Расположение блоков реле и предохранителей (панель приборов).

Расположение блоков реле и предохранителей.

1 — электронный блок управления стеклоподъемником двери водителя,

2 — электронный блок управления люком,

3 — верхний монтажный блок,

4 — электронный блок управления стеклоподъемником двери переднего пассажира,

5 — приемник системы дистанционного управления центральным замком.

Блок реле и монтажный блок в моторном отсеке

Расшифровка блока реле и монтажного блока в моторном отсеке

№	Предохранитель	Ток, A	№	Предохранитель	Ток, A
*1	HTR

Вентилятор системы охлаждения

40 *14 HTR SUB №1

30 *15 H-LP LH LO (модели с ксеноновыми фарами)

Левая фара — ближний свет

Цепь предохранителей “H-LP LH LO”, “H-LP RH LO”, “H-LP LH HI”, “H-LP RH HI”

50 *16 H-LP RH-LO (модели с ксеноновыми фарами)

правая фара — ближний свет

Цепь предохранителей “EFI MAIN”, “HORN”, “IG2″, “EDU”

50 *17 H-LP LH HI

левая фара — дальний свет

правая фара — дальний свет

Система зарядки, цепь предохранителей “RDI FAN”, “H-LP CLN”, “ABS №1″, “ABS №3″, “ABS №2″, “HTR”, “HTR SUB №1″, “HTR SUB №2″, “HTR SUB №3″, “STV HTR”, “ACC”, “CIG”, “METER”, “IGN”, “ECU-IG №2″, “HTR-IG”, “WIPER”, “RR WIPER”, “WASHER”, “”ECU-IG №1″, “SEAT HTR”, “AM1″, “DOOR”, “RL DOOR”, “STOP”, “FR DOOR”, “POWER”, “RR DOOR”, “OBD”, “ACC-B”, “RR FOG”, “FR FOG”, “DEF”, “MIR HTR”, “TAIL”, “PANEL”

Toyota Auris первого поколения дебютировал в 2007 году, а через три года пережил небольшой рестайлинг. Аурис не возник из неоткуда. В его основу легла техническая база Toyota Corolla десятого поколения. На некоторых рынках хэтчбек полностью заменил собой Короллу. Сборка автомобиля осуществлялась в Англии.

Во многих странах Corolla продавалась хорошо, так как считалась эталоном надежности. Однако, на развитых рынках, таких как в Германии или во Франции, этот аргумент проигрывал закрепившемуся имиджу: Королла — машина для пенсионеров. Чтобы порвать с ним, Японцы придумали революционную идею. После 41 года существования модели они решили изменить название бестселлера в версиях хэтчбек на Auris (от латинского aurum — золото). Правда, к данному шагу прибегли в основном в Европе, так как многие клиенты из других стран не были готовы принять полюбившийся автомобиль под другим именем. К сожалению, затея, кроме как к путанице с названиями, ни к чему не привела. Провалу способствовала и слишком консервативную внешность, которой не хватало эмоций.

В базовой версии можно рассчитывать на 4 подушки безопасности, ABS, кондиционер, электропривод стекол и зеркал, радио с МР3. В самых богатых – на 9 подушек безопасности, климат-контроль, ESP и ксеноновые фары. В европейских краш-тестах, проведенных в 2006 году, автомобиль заработал 5 звезд.

Дизельные двигатели

Однако турбодизели объемом 2,0 и 2,2 л нередко заставляют бороться с пробоем прокладки под головкой блока. Кроме того, часто возникает проблема повышенного масляного аппетита. Алюминиевая конструкция блока и головки приводит к тому, что единственным эффективным путем устранения этих дефектов является замена двигателя! Так заявляет сам производитель. Стоимость контрактного двигателя – около 40 000 рублей. Тем не менее, некоторые сервисы готовы взяться за ремонт – в районе 20 000 рублей. Причина неисправности – небольшое оседание гильз цилиндров. В самом начале Toyota пыталась предотвратить поломку, снизив максимальную мощность. Однако этот шаг оказался неэффективным. Риск появления проблемы возрастает после 100-200 тыс. км пробега.

Помимо данного дефекта, в дизельных Тойота Аурис с большими пробегами выходят из строя турбокомпрессор, форсунки системы Common Rail и двухмассовый маховик. Оба мотора используют дорогие и не поддающиеся ремонту форсунки DENSO.

Toyota Auris 2008

Тойота Аурис 2008, отзывы имеет разные, как и модели других годов выпуска. Прежде чем переходить к ознакомлению с ними, рассмотрим особенности данного автомобиля. Эта машина является первым поколением, она комплектовалась моторами разного объема 1,4, 1,5, 1,6, 1,8, 2,0 л. Отзывы Тойота Аурис 2008 механика рассмотрим ниже.

Технические характеристики Ауриса 2008 года выпуска:

двигатель объемом 1,3 л, мощностью 101 л.с.;
высота 1515 мм;
длина 4220 мм;
клиренс 14 см;
механическая КПП (возможны варианты с роботом, автоматом);
бензиновый двигатель (АИ-95);
передний привод;
время разгона до 100 км/ч – 13,1 с;
расход топлива в городе составляет 7,3 л на 100 км;
расход топлива при езде по трассе – 5.1 л на 100 км;
средний расход в смешанном цикле – 5,9 л на 100 км;
тип кузова – хэтчбек;
объем багажного отделения составляет 354 л, с разложенными задними сиденьями увеличивается до 761 л;
передняя подвеска независимая, пружинная;
задняя подвеска полунезависимая, торсионная;
передние тормоза – вентилируемые, дисковые;
задние тормоза – дисковые;
максимальная скорость – 175 км/ч.

ПлюсыToyota Auris 2008

Тойота Аурис отзывы 2008, отзывы положительные имеет такие:

экономичность;
вместительность;
стильный внешний вид;
простота запуска в холодное время года;
вместительность салона;
вовремя проводимое обслуживание гарантирует беспроблемную эксплуатацию машины.

Несмотря на то, что Тойота Аурис 2008, отзывы владельцев показывает положительные, она имеет ряд недостатков, которые обязательно нужно изучить.

Минусы Toyota Auris 2008

Тойота Аурис отзывы владельцев 2008, отзывы людей, которые эксплуатировали данный автомобиль, не всегда имеет только положительные.

Недостатки Ауриса 2008 года:

жесткость ходовой части;
недостаточно большой объем багажника;
Тойота Аурис 2008 отзывы владельце робот КПП определяют довольно проблемной;
фары ближнего света, тормозные колодки, часто доставляют немало забот.

Бензиновые двигатели

Особые места в списке надежности занимают бензиновые агрегаты 1.4 VVT-i и 1.6 VVT-i. Они имеют очень прочную цепь ГРМ и не требуют непредвиденных визитов в сервис. Но данные моторы не переносят работу на газе.

В 2009 году 1.6 VVT-i был заменен более мощным 1.6 Valvematic, который обладает лучшей эластичностью и более низким расходом топлива. В том же году на смену 1.4 VVT-i пришел 1,33 Dual VVT-i мощностью 100 л.с. Двигатель серии NR был разработан совместно с Daihatsu. К сожалению, вопреки ожиданиям, новый мотор стал прожорливее. А при больших пробегах возможно увеличение расхода масла из-за износа поршневых колец. Гибридная версия 1.8 HSD — настоящая экзотика. Впрочем, гибрид тоже достаточно надежный.

4-цилиндровые моторы серии ZR (1.6 и 1.8) были избавлены от проблемы предшественников семейства ZZ — чрезмерного расхода масла. Однако, и в новые моторы порой приходилось подливать масло — 200-300 мл на 1000 км. К счастью, это не признак износа или конструктивный дефект. Расходу масла способствовало чрезвычайно жидкое масло SAE 0W-20. Тем не менее, в 2008 году Тойота пыталась решить эту проблему. В соответствующей технической записке упоминается только перепрограммирование блока управления двигателем. Никаких других мероприятий технического характера не указывается.

В процессе эксплуатации моторов ZR приходилось сталкиваться с шумом фазовращателя, который меняется вместе со звездочкой. Кроме того, могла потечь помпа, и выходил из строя шкив генератора.

До 2009 года двигатели серии ZR использовали обычную дроссельную заслонку. Меньший, объемом 1,6 л, развивал 124 л.с., а больший — 1,8 л — 136 л.с. Они имели индексы 1ZR-FE и 2ZR-FE соответственно. Затем они претерпели модернизацию, в процессе которой получили совершенно новую головку блока цилиндров с системой Valvematic. Система плавно изменяет высоту подъема впускных клапанов, беря на себя функцию дроссельной заслонки. Модифицированные моторы стали обозначаться 1ZR-FAE и 2ZR-FAE, а мощность увеличилась до 132 и 147 л.с. соответственно. Удивительно, хотя Valvematic относительно сложная система, проблем она обычно не доставляет.

Стоит упомянуть еще об одном дефекте моторов серии ZR — растяжение цепи ГРМ. Обычно недуг затрагивал машины, владельцы которых пренебрегали своевременным обновлением масла. К счастью, цепь не проскакивала, оставляя мотору шанс остаться в живых.

Отзыв Toyota Auris 1.6 16v VVT-i (2008 г.)

— городские поездки и парковки;

— поездки летом по подмосковным проселкам и ухабам;

— мелкий кузовной ремонт по КАСКО;

— ТО -10 000 км у дилера;

— зимняя городская эксплуатация при снежных заносах и низкой температуре.

В общем, ничего сверх примечательного в этих событиях не было, тем более что накатал немного, но кое-какими впечатлениями поделюсь.

3. Съехал потом с Волоколамки, проехал еще километров 15 по асфальту и началось МУЧЕНИЕ – 15 км по обычной раздолбанной колхозной дороге. Приятного мало, я Вам скажу. Крены, раскачивания, тошнотворно маленькая скорость. Днищем не за что не цеплял, конечно, но когда на какой-то миг представил, что это у МЕНЯ там дача, и ездить так придётся каждые выходные, то понял, что лучше поменять машину. Так мы с дачными приятелями и катались из их деревни: они на своих джипах и кроссоверах меня ждали после этих просёлочных 15 км, а потом, как выходили на асфальт, я их ждал уже в пункте назначения. Когда поехали купаться – они к водохранилищу смогли вплотную подъехать, я не рискнул – оставил Аурис на дороге. Теперь понятно, что с этой машиной в нашей сельской местности особо не забалуешь.

4. По КАСКО перекрашивал у официалов бампер — кто-то основательно теранул у дома. Бампер крепкий, выдержал, но краска содралась. Взяли за съём и установку бампера чуть меньше 2000 руб. (это в КАСКО не входит).

ВЫВОД: машина по-прежнему радует своим движением и внешним видом. Если бы сейчас выбирал из хэтчбеков среднего класса, то опять бы для себя поставил бы АУРИС в лидеры по совокупности достоинств и недостатков (тем более они на более мощные движки перешли). ГОЛЬФ конечно немного поблагородней смотрится, но он и подороже будет.

Трансмиссия

Toyota Auris бывает исключительно переднеприводным. В пару двигателям устанавливалась 5-ти или 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор. Кроме того использовалась роботизированная трансмиссия MultiMode с электронно-управляемым сцеплением.

Встречаются случаи преждевременного износа подшипника первичного вала 6-ступенчатой МКПП. Неисправность обнаруживается после запуска двигателя. Тогда появляется шум и пропадает после нажатия на педаль сцепления. Обычно это происходит после 250 000 км. За ремонт в сервисе попросят около 20-30 тыс. рублей.

Система тяг механизма выбора передач после 100 000 км – главный виновник проблем с переключениями.

Следует избегать автоматизированной коробки передач MultiMode. Нередко преждевременно изнашивается ее сцепление. Процедура замены довольно сложная и дорогая.

Характерные неисправности ММТ и их устранение

Если в вашем распоряжении находится один из автомобилей Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris или Aygo, выпущенный в период с 2005 по 2008 год, то вы могли столкнуться со следующими проблемами:

толчки и рывки при переключении передач;
задержки в переходе на повышенную или пониженную передачу;
рывки при старте и невозможность плавно тронуться на задней или передней передаче (автомобиль приходит в движение только на высоких оборотах двигателя).

Появление перечисленных симптомов связано с неисправностью блока управления роботизированной коробки,

потребуется его замена или ремонт. Существует вариант экспресс-замены, когда вы приобретаете восстановленный блок управления с гарантией, стоимость которого ощутимо ниже цены на новый узел.

Наиболее распространенной механической неисправностью, характерной для Multimode, является износ деталей сцепления

, который появляется в результате длительной эксплуатации или агрессивном стиле вождения. Коробка при этом переходит в аварийный режим, для ее ремонта следует безотлагательно обратиться в наш сервисный центр.

Интенсивная эксплуатация автомобилей Toyota Corolla , Auris , Yaris , Aygo или Verso с роботизированной трансмиссией приводит к износу щеток, появлению загрязнений, обрыву в цепи электродвигателя актуаторов, а также к износу зубчатых колес приводов. Неисправность проявляется в виде рывков при начале движения с места, устранить ее можно, благодаря проведению соответствующих ремонтных работ и замене износившихся деталей.

Ходовая

На передней оси работают классические стойки Макферсон, а на задней – скручивающаяся балка. Последнее решение не обеспечивает отменной послушности, но зато более надежно и дешевле в ремонте. В топовой версии с 2.2 D-CAT сзади функционирует многорычажная схема. На каждое колесо приходилось по 4 рычага.

Подвеска заслуживает особой похвалы. Многие оригинальные элементы могут пройти более 150 000 км. Даже стойки и втулки стабилизатора служат достаточно долго.

Известны эпизоды с неисправными электромеханическими усилителями руля. Система имеет свой собственный блок управления, в котором отказывает силовое руле. В период гарантийного обслуживания усилитель в сборе с рулевой менялась за счет производителя. Сегодня такой окажется слишком затратным. В специализированном сервисе готовы взяться за более дешевую замену непосредственно сломанного реле.

Форма центральной консоли вызывает много споров. Она получилась слишком широкой, затрудняя размещение ног рослых людей. Высоко расположенный рычаг коробки передач удобен, но пластик вокруг него легко царапается.

Типичные проблемы и неисправности

Хотя Тойота Аурис не может похвастаться безупречностью Короллы, но японский хэтчбек – достаточно надежный автомобиль. Тем не менее, владельцы часто жалуются на низкое качество лакокрасочного покрытия, восприимчивого к царапинам. Кузов к коррозии не склонен, но на элементах выхлопной системы и деталях шасси появляется поверхностная ржавчина.

Во внутренних полостях порой обнаруживаются следы ржавчины.

Порой приходится сталкиваться с быстро перегорающими лампочками внешней светотехники и внутреннего освещения, сбоями в работе центрального замка и отказами датчиков ABS. В автомобилях начального периода производства нередко отказывал генератор. Порой подводят и моторчики стеклоподъемников.

Подстаканники расположены под вентиляционными отверстиями и часто клинят.

Интерьер переполнен жестким пластиком, значительно уступающим по качеству немецким и французским конкурентам. Со временем на нем появляются царапины. Следы износа возникают и на руле. Нередко начинают коррозировать направляющие кресел.

Toyota Auris 1 го поколения выпускалась в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 годах в кузове хэтчбек и поставлялся по всему миру. За это время модель прошла рестайлинг. В данном материале вы найдёте информацию с описанием расположения электронных блоков управления, подробно рассмотрим блоки предохранителей и реле Тойота Аурис со схемами и фото примерами исполнения. Выделим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Количество элементов в блоках и их назначение может отличатся от представленного. Сверяйте описание со своими схемами на защитной крышке блока.

Блоки в салоне

Схема расположения

Общая схема расположения блоков в салоне

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Описание

Блок управления кондиционером
Блок предохранителей / Блок управления электрооборудованием кузова
LHD: Блок управления корректором фар
Блок управления блокировкой руля
Блок управления усилителем рулевого управления
Усилитель транспондера ключа
Блок реле №1
Блок реле №2
Распределительный блок
Распределительный блок
Реле стеклоочистителя
LHD: Блок управления коробкой передач (Multi-mode)
Блок управления двигателем и коробкой передач
Блок управления системой старт-стоп
Блок управления интерфейсом мультимедиа
LHD: Блок управления блокировкой селектора коробки передач
Блок управления подушками безопасности
RHD: Реле указателей поворота

Блок предохранителей

Он находится в салоне под панелью с левой стороны.

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Для доступа надо нажать на фиксатор крышки.

p, blockquote 12,0,1,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Пример назначения с крышки

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Фото — схема

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Описание

Верхний отдел блока

Для доступа к нему надо убрать защиту панели для моделей с левым рулём.

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Либо бардачок, для моделей с правым расположением руля.

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,1,0,0,0 -->

Обозначение

Блок реле №1

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

R1	Стартер (ST)
R2	Задний противотуманный свет (RR FOG)
R3	Вспомогательное реле (ACC)
R4	Вспомогательное реле (ACC CUT)

Блок реле №2

Схема

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

p, blockquote 31,0,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

R1	Передний противотуманный свет (FR FOG)
R2	Стартер (ST CUT)
R3	Панель (PANEL)
R4	Резерв

Блоки под капотом

Схема расположения

Общая схема расположения блоков под капотом

p, blockquote 33,0,0,0,0 -->

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

Описание

Блок управления двигателем
Основной блок предохранителей и реле
Реле свечей накала
Блок управления вентилятором системы охлаждения
LHD: Реле очистителей фар
Блок управления форсунками (EDU)
Блок реле
Бензин: Блок управления тормозной системой
Дизель: Блок управления тормозной системой

Основной блок предохранителей и реле

Устанавливается в левой части под копотного пространства.

p, blockquote 36,0,0,1,0 -->

Вариант 1

Схема

p, blockquote 37,0,0,0,0 -->

p, blockquote 38,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 39,0,0,0,0 -->

F1	30А H-LP CLN — Омыватель фар
F2	45А RDI FAN — Вентилятор системы охлаждения
F3	30А ABS NO.3 — ABS и VSC
F4	50А ABS NO.1 — ABS и VSC
F5	50А HTR — Кондиционер
F6	10А ECU-B2 — Роботизированная коробка передач, кондиционер, система Smart Entry
F7	10А ECU-B — Контрольно-измерительные приборы, блок управления электрооборудованием, VSC, центральный замок, привод стекло подъемников
F8	15А RAD NO.1 — Аудиосистема
F9	10А DOME — Освещение салона, освещение багажника, система Smart Entry
F10	20А STRG LOCK — Система блокировки рулевого управления
F11	30А AM2 — Система пуска двигателя, система Smart Entry, система впрыска
F12	10А ETCS — Система управления дроссельной заслонкой
F13	10А TURN-HAZ — Указатели поворота и аварийная сигнализация
F14	7,5А ALT-S — Система зарядки АКБ
F15	7,5А AM2 NO.2 — Блок управления электро оборудованием
F16	50А H-LP MAIN — Головные фары
F17	50А P/I — Система впрыска топлива
F18	80А GLOW — Система предпускового подогрева двигателя (для дизелей)
F19	60А EPS — Электро усилитель рулевого управления
F20	120А ALT — Система зарядки АКБ
F21	15А IG2 — Система впрыска топлива, система Smart Entry
F22	10А HORN — Звуковой сигнал
F23	20А EFI MAIN — Система впрыска топлива
F24	Резерв
F25	Резерв
F26	Резерв
F27	50А AMT — Роботизированная коробка передач
F28	30А HTR SUB NO.3 — Кондиционер
F29	30А HTR SUB NO.2 — Кондиционер
F30	30А HTR SUB NO.1 — Кондиционер
F31	10А H-LP LH LO — Правая фара (ближний свет)
F32	10А H-LP RH LO — Левая фара (ближний свет)
F33	10А H-LP LH HI — Правая фара (дальний свет)
F34	10А H-LP RH HI — Левая фара (дальний свет)
F35	10А EFI NO.1 — Система впрыска
F36	10А EFI NO.2 — Система впрыска
F37	7,5А IG2 NO.2 — Система пуска, система Smart Entry
38	FR DEICER — Реле вентилятора система охлаждения
39	IGT/INJ — Реле переключателя света фар
40	AMT — Реле роботизированной коробки передач
41	H-LP — Реле фар

Вариант 2

Схема

p, blockquote 40,0,0,0,0 -->

p, blockquote 41,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 42,0,0,0,0 -->

1	30A CDS FAN — Электрический вентилятор (ы) охлаждения
2	40A RDI FAN — Электрический вентилятор (ы) охлаждения
3	30A ABS NO. 3 — Анти блокировочная тормозная система, система контроля устойчивости автомобиля
4	50A ABS NO. 1 — Анти блокировочная тормозная система, система контроля устойчивости автомобиля
5	50A HTR — Система кондиционирования воздуха
6	120А ALT — Система зарядки, RDI FAN, CDS FAN, ABS NO. 1, АБС НЕТ. 3, HTR, ПОД НОМЕР HTR. 1, HTR SUB NO. 3, ACC, CIG, METER, IGN, ECU-IG NO. 2, HTR-IG, дворник, шайба, ECU-IG NO. 1, AM1, ДВЕРЬ, СТОП, ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ, ПИТАНИЕ, ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ, ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ, OBD, ACC-B, FR FOG, DEF, MIR HTR, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, ПАНЕЛЬ
7	60А EPS — Электро усилитель руля
8	80А GLOW — Свечи
9	50А P/I — EFI MAIN, HORN, IG2
10	50А H-LP MAIN — Фары
11	10А EFI NO. 2 — Система контроля выбросов
12	10А EFI NO. 1 — Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива
13	10А H-LP RH HI — Правая фара (дальний свет)
14	10А H-LP LH HI — Левая фара (дальний свет)
15	10А H-LP RH LO — Правая фара (ближний свет)
16	10А H-LP LH LO — Левая фара (ближний свет)
17	10А ETCS — Электронная система управления дроссельной заслонкой
18	10А TURN-HAZ — Указатели поворота, аварийные мигалки
19	7,5А ALT-S — Система зарядки
20	7,5А AM2 NO. 2 — Система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива, система запуска
21	30А AM2 — Система запуска
22	20А STRG LOCK — Система блокировки рулевого управления
23	7,5А IG2 NO.2 — Система запуска
24	10А ECU-B2 — Система кондиционирования воздуха
25	10А ECU-B — Главный ЭБУ корпуса, датчик и измерители
26	15А RAD NO. 1 — Аудио система
27	10А DOME — Освещение багажника, система смарт-ключей
28	30А AMP — Аудио система
29	10А MAYDAY
30	10А SPARE — Запасной предохранитель
31	30А SPARE — Запасной предохранитель
32	20А SPARE — Запасной предохранитель
33	20А EFI MAIN — Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, EFI NO. 1, EFI NO. 2
34	10А HORN -Сигнал
35	15А IG2 — Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, система запуска, IGN, METER
36	7,5А ST — Стартер
37	30А HTR SUB NO. 1 — Нагреватель PTC
38	30А HTR SUB NO. 3 — Нагреватель PTC
39	15А PWR OUTLET/ INVERTER or PWR OUTLET — Розетка, прикуриватель

Дополнительный блок реле

Схема

p, blockquote 43,0,0,0,0 -->

p, blockquote 44,0,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 45,0,0,0,0 -->

R2	Вспомогательный отопитель (HTR SUB NO.1)
R3	Вспомогательный отопитель (HTR SUB NO.3)
R4	Вспомогательный отопитель (HTR SUB NO.2)

У нас на канале мы так же подготовили видео по данной публикации. Смотрите и подписывайтесь.

p, blockquote 46,0,0,0,0 -->

Если нарушение герметичности глушителя или резонатора приводит к появлению посторонних звуков, то повреждение катализатора может стать причиной отказа двигателя. Автосервис DDCAR выполняет ремонт выхлопных систем Тойота Аурис в Москве по умеренным ценам. Неисправности устраняются квалифицированными слесарями с использованием специальных приспособлений и инструмента.

В нашей компании внедрены западные стандарты организации и контроля техпроцессов. Мы предоставляем гарантии на выполняемые работы сроком в 6 месяцев. График работы — ежедневный, записаться на ремонт можно по телефону. Консультации по техническим и организационным вопросам предоставляются бесплатно.

Калькулятор расчёта ремонт выхлопной системы toyota auris

В каких случаях требуются диагностика и ремонт выхлопной системы?

Одной из основных функций резонатора, глушителя и других компонентов является снижение громкости выхлопа. Соответственно, основным признаком неисправности системы является появление характерных звуков под днищем автомобиля, сопровождающих работу двигателя. В прохладную погоду места утечки определяются по струйкам белого дыма.

На современных машинах в системах выпуска отработанных газов ДВС устанавливается каталитический нейтрализатор и датчик остаточного кислорода. В ходе эксплуатации возможно разрушение рабочего тела первого из названых компонентов, что делает невозможным запуск и работу двигателя. Отказ лямбда‐зонда чреват существенным повышением расхода топлива как у бензинового силового агрегата, так и у дизеля.

Как устраняют неисправности системы выпуска выхлопных газов?

В процессе диагностики и подготовки к ремонту специалистами автосервиса осуществляется тщательный осмотр на подъемнике с работающим двигателем. При проведении данной операции проверяются:

Герметичность прокладки выпускного коллектора.
Целостность гофры, трубопроводов и соединений.
Функционирование перепускного клапана агрегата турбонаддува.
Исправность глушителя, резонатора и деталей подвеса.

При обнаружении неисправностей проводится ремонт выхлопной системы Тойота Аурис с заменой неисправных узлов и компонентов. Автовладельца в обязательном порядке информируют о стоимости работ. Сотрудники автосервиса готовы также оказать помощь в приобретении качественных комплектующих.

Читайте также: