Вторичная подача воздуха на субару

Обновлено: 02.06.2026

Доброго времени суток!
Искал по форуму что-то подобное моей проблеме, но к удивлению ничего не нашел, хотя вроде как этот недуг распространен на большей части форестеров кузова СГ.
В общем, проблема такова, что загорелся у меня недавно ЧЕК и заморгал КРУИЗ, соответственно и не работает данная опция.Но суть проблемы не в этом, на круиз как таковой мне по барабану, а вот горящий значок чека не по нраву. Поехал я на диагностику на матезалки, где мне и сказали, что у европейских форей эта беда чуть ли не на каждом втором автомобиле и лечится заменой клапанов системы подачи вторичного воздуха (цена вопроса около 30 тыр). Естественно, ни о какой замене этой экологической приблуды речи идти и не может, т.к. бюджет, мягко говоря, приличный. Ошибку сбросили, но на следующий день она вылезла снова. Порыв в интернете и поначитвашись инфы, решил почистить эти самые клапана, авось поможет. но я не самый везучий человек по жизни, поэтому и недуг никуда не делся. Собственно, к сути самого вопроса, есть ли люди у нас в городе, которые побороли эту проблему? Пишут, что эту систему удаляют с корнем из под капота, ставят заглушки, а в мозгах зашивают ошибку. Вырезать клапана под капотом труда не составит, а вот в мозгах порыться уже никак..

А какого года форестер? Турбовый или нет ? Если свежий, то вполне возможно. если 2004 и старше, то там достаточно сложно до ECU достучаться - на дроме есть тема на 100+ страниц.

По поводу ЕГР - действительно, ее проше заглушить, чем чинить.

PS Кстати там по-моему клапанов то несколько. плюс а-ля насос.. ты все почистил ?

При холодном запуске (температура охлаждающей жидкости: +15. +35 °C) система подачи вторичного воздуха в течение 65 с подает за выпускные клапаны воздух. За счет этого ОГ обогащаются кислородом, происходит вторичное дожигание и, таким образом, сокращается фаза прогрева катализатора. Управление осуществляется блоком управления Motronic J220 через реле насоса вторичного воздуха J299 к впускному клапану вторичного воздуха N112, (перепускной клапан) и комбинированному клапану. В дополнении к этому после каждого последующего запуска двигателя (при температуре двигателя до 85 °C) система подачи вторичного воздуха включается с задержкой примерно 20 с на 5 с на холостых оборотах и тестируется системой самодиагностики.

Реле насоса вторичного воздуха J2991 вставлено в гнездо A4.

Если для снятия реле или блоков управления из колодки реле необходим вспомогательный инструмент, то сначала необходимо отключите провод массы от АКБ.

Василий1

Господа прикупил тут по дешевке субарь форик двиг 2,0 атмо 158 кобыл ищу кто сможет перепрошить мозги с удалением системы вторичного воздуха. Восстановление этой системы дороговато выходит и сервисмены не дают гарантии что чек снова не загорится они мне сами и посоветовали перепрошить мозги. Собссно буду признателен за наводку.Заранее спасибо

Ворон

Dimas76

player

поделись инф какимс образом?
Именно перепрошивка с отключением в мозгах включения данной системы при запуске?
Или механически?

Dimas76

Конечно перепрошивка, - ошибки по этой трахоме в мозге отключаю и все.
если мозг шьется то все получается за 10 минут.

player

ну так не вводи людей в заблуждение

атмо, 2 литра
шьешь? )))

Dimas76

ну так не вводи людей в заблуждение

атмо, 2 литра
шьешь? )))

год и кузов какой?
судя по тому что выдал топикстартер у него SH - а он должен шиться.

player

MR.Artamonoff

Леонид Карлович, Организатор))

2,0 158 сил, это SG 07 год.

Автозапчасти в наличии и на заказ!

Ваз 21063 цуэта Вышня! MY96 продано!
Subaru Impreza 1.5 AT JDM MY98 продано!
Subaru Legacy 2.0 TSR AT MY98 продано!
Subaru Legacy B4 RSK AT MY00 Black&Red Edition продано!
Subaru Impreza WRX STI 2.5 EDM BlackBullet MY06 продано со слезами на глазах!
Subaru Impreza WRX STI 2.0-->2.2 EDM Cusco Edition MY05 продано!
Subaru Legacy 2.5 GT MT MY05 USDM продано!
BMW 320D Chip AT MY06 Трактор продано!
Volvo C30 2.4 AT. safety car продано!
Subaru Forester 2.5XT AT MY07 продано!
VW Golf GTI MK6 DSG MY10 продано
BMW e91LCI 320D chip MY09 продано
Audi A4B8 2.0TQ MY09

Субару говно машина,но других-то нету.

Пи*дануть выхлопом при выезде с подземной парковки Капитолия бесценно, для всего остального есть джип!

player

2,0 158 сил, это SG 07 год.

насчет 08 года- может быть, не утверждаю.
насчет ранних годов- там цена вопроса- не 1 рубль;-)
именно по вторичному воздуху- пока только в Саратове вроде Саша делает..

Василий1

SG5 2,0 атмофорь

Если не поможет то к Саше пошлю выбор невелик с Сашей уже созванивался осталось логи движка снять а шнурок еще в пути с кетая да и научиться им пользоваться еще надо)

Василий1

MR.Artamonoff

Леонид Карлович, Организатор))

Автозапчасти в наличии и на заказ!

Субару говно машина,но других-то нету.

Пи*дануть выхлопом при выезде с подземной парковки Капитолия бесценно, для всего остального есть джип!

Litna

у меня тоже 2л атмо.
Мне вчера от него мой блок пришел. сделал все быстро и в тот же день отправил обратно. кстати делал без логов, так как у меня не получилось снять на Win7.
он прошивает все комплексом. машину не узнать.
ПС а что делать с механизмом (который похож на турбинку) из за которого в основном померают эти клапана? можно убрать?

Модель [B13] LEGACY
Дата выпуска 11/2006
Двигатель 2.0L DOHC NA
Исполнение LHD
Комплектация 20R
Кузов SEDAN
Подвеска NORMAL SUSPENSION
Привод FULLTIME 4WD
Трансмиссия 4SP-AUTOMATICTRANSMISSION
Регион Европа

obk

MR.Artamonoff

Леонид Карлович, Организатор))

Автозапчасти в наличии и на заказ!

Субару говно машина,но других-то нету.

Пи*дануть выхлопом при выезде с подземной парковки Капитолия бесценно, для всего остального есть джип!

player

Litna

player

MR.Artamonoff

Леонид Карлович, Организатор))

Автозапчасти в наличии и на заказ!

Субару говно машина,но других-то нету.

Пи*дануть выхлопом при выезде с подземной парковки Капитолия бесценно, для всего остального есть джип!

Всем привет! Загорелась на приборной панели лампа check engine и круиз контроль. Съездил на диагностику к офицалам. Написали " Ошибка P-24444 - Неисправность вкл. насоса подачи вторичного воздуха, необходимо заменить управляющий клапан системы подачи вторичного воздуха. Очень интересно, кто-нибудь сталкивался с таким? Заранее благодарен.

Частая болячка форесторов. Можно его заменить ,как рекомендовано, но это достаточно дорого. А можно просто отключить работу этой системы. Её отключение негативно влияет на экологичность работы двигателя в первые пару минут работы двигателя и только в холодное время года.

правильно и говорят! какие сложности с заменой нехитрого управляющего клапана?
зачем искать сложные обходные пути.
что касается последствий, они скажутся не только на экологии. система задумана для ускоренного прогрева катализаторов. топливная смесь в период отработки системы содержит избыток топлива, который должен догореть в катализаторах разогревая их.
лишив процесс воздуха, топливо вы не уберёте, оно догорит там же, в катализатрорах.
но, немного позднее, когда катализатор и так будет достаточно прогрет(450-600 градусов рабочая температура). перегрев катов приведёт, в лучшем случае, к потере их работоспособности, в худшем случае они оплавятся.
последствия будут очень печальными, экономия на относительно недорогом клапане того не стоит.
никогда этого не понимал, купить не самый дешёвый(и в обслуживании в том числе) авто и экономить на запчастях и сервисе.
купили бы ТАЗик, запчасти дешёвые и есть везде)))

Люди здесь для этого и собрались чтобы не ездить к официалам и менять то что им скажут,а мнение людей послушать которые с этим сталкивались. официалы тоже могут наговорить меняйте катализаторы и тому подобное. кому они нужны эти катализаторы когда в стране такой бензин и попробуй угадай где он хороший.

Илья, люди здесь собрались для обсуждения тем, связанных с конкретной маркой и моделью автомобиля, кому и куда ездить каждый решает сам.
что касается катализаторов, здесь есть сторона этическая и сторона техническая.
этика вопроса: совесть, как и катализаторы, в нашей стране "никому не нужна", результаты её работы невидимы и не очевидны. Следуя такой логике можно оправдать что угодно, так и до беспредела рукой подать..
техническая сторона с соответствующими финансовыми последствиями:
с одной стороны замена примитивного УПРАВЛЯЮЩЕГО клапана - процедура не должна сильно облегчить карман владельца(кстати, конкретные цифры не желаете озвучить?)
с другой стороны, постоянно горящий "check"+ высокий риск нарваться на замену или удаление катализаторов(недешёвая процедура). более того, в случае оплавления катов можно запросто попасть и на серьёзный ремонт двигателя - факт, с которым я сталкивался неоднократно.
практически, проблему горящего индикатора "check" можно решить соответствующей прошивкой, но! надо найти такую прошивку, найти исполнителя, заплатить за данную процедуру сумму, значительно превышающую стоимость клапана и его замены. если повезёт ещё найти прошивку без глюков.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Система вторичного воздуха запускается при температуре ОЖ от +5 до +33°С и работает в течение 65–100 сек, затем система отключается. При температуре ниже +5°С система не активируется.

Основные элементы системы:

запорный клапан,
насос вторичного воздуха (представляет собой вентилятор с электроприводом),
подводные патрубки,
датчик давления.

На V-образных двигателях установлено в 2 раза больше компонентов.

Неисправности системы вторичного воздуха

Наиболее распространенные проблемы:

заклинивание клапанов,
выход из строя датчика давления,
поломка насоса.

Отказы насоса почти всегда вызваны коррозией, которая возникает из-за воды или влаги в выхлопных газах, попадающих в корпус насоса. В очень холодном климате вода может замерзнуть, что часто приводит к сгоранию двигателей насоса.

На изображении слева — коррозия входа насоса вторичного воздуха, на изображении справа — клапан, поврежденный коррозией, и новый для сравнения

Основные ошибки по вторичному воздуху

P0411 (Incorrect Flow Detected) — некорректный расход/недостаточный поток воздуха через систему.

P0410 (Malfunction) — неисправность СВВ.

Что делать с неисправной системой вторичного воздуха

Самая частая неполадка — заклинивший клапан. Это приводит к появлению индикатора «CHECK ENGINE» с последующим наступлением аварийного режима. Есть два пути решения проблемы:

Ремонт системы.
Потребуется диагностика, чтобы понять, где неисправность. Затем замена вышедших из строя компонентов. И так до следующей поломки.
Программное отключение вторичного воздуха.
Этот метод содержит в себе два действия: запись прошивки с отключенным контролем системы и установка заглушки. По желанию автовладельца возможно полное удаление СВВ, но это необязательно. Плюсы отключения: затраты в разы меньше, чем при ремонте, отсутствие поломок в будущем, возможность сразу улучшить динамику тюнинг-прошивкой.

Проконсультируйтесь по поводу ремонта или заглушки системы с официальными представителями АДАКТ в городе.

Читайте также: