Вибрация хонда цивик 7
Друзья, пользовался поиском, конкретно своего случая не нашел, создаю поэтому новую тему и описываю все в Объездил. подробностях уже пять сервисов СТО, на сервисе каждом собираю консилиум из 3-х - 5-ти человек и все сказать точно не могут причину вибрации.
1. Предыстория. Honda: Машина Civic, седан, 2008 г.в., сборка руль, Турецкая - левый, двигатель - R18A2, коробка - ступенчатая 6-ти механическая, пробег - 150 000 км.
Как получилось все. Были уже подушатаны опоры потом, двигателя была поймана ямка левой авто стороной и была порвана главная правая надорваны и подушка левая и нижняя. Заказал новые, Ждал. оригинал почти месяц, соответственно почти ездил месяц (аккуратно) на разбитых подушках. Пока разбитых на ездил, естественно была постоянная вибрация по особенно, кузову на холодную на холостых. Поменял. Завел улыбкой и с машину уехал, работает все тихо, вибрации никакой на холостых и при трогании нет.
2. проблемы Суть. При сильной нагрузке при газ (разгоне в пол или подъем в крутую узком) в гору скоростном диапазоне 50 км/ч – 80 км/ч наблюдается сильная передней в вибрация части автомобиля, причем не в руле, а буд как-то всю торпеду и переднюю часть начинает авто колбасить влево-вправо, начинается достигает на 50 км/ч, процесс своего пика при 70 км/ч (антирадар на стекле лобовом болтает так, что кажется, оторвется сейчас), к 80 км/ч все стихает, дальше можно хоть ехать 150 км/ч – тишина. Передача роли играет не никакой, а следовательно и обороты двигателя тоже (на 2-ой, 3-ей, 4-ой при передаче 70 км/ч если нажать газ в пол – колбасить начинает). При старте и до 50 км/ч – тишина. В момент достаточно расколбаса отпустить педаль газа или сцепление выжать – все пропадает. При плавном прямой по разгоне от 50 до 80 км/ч практически ничего не ощущается. При горы с спуске со включенной передачей без нажатия газа педали обсалютно ничего не происходит.
3. Возможные Пользуясь. неполадки поиском понял, что такого симптомы рода могут быть при:
А) Разбитых двигателя подушках;
Б) Разбитых внешних гранатах;
В) Разбитых гранатах внутренних;
Г) Гнутых приводных валах;
Д) Гнутых дисках колесных;
Е) Перебоях в работе двигателя;
Ж) Проблемах с передач коробкой;
З) Проблемах со стойками.
4. Что было Подушки.
- сделано были заменены на оригинальные, вариант А Были.
- отпадает установлены другие колеса, ничего не вариант, изменилось Д отпадает.
- Трогание, разгон до 50, после 80 на передаче любой без каких-либо нареканий, вариант, коробка Ж отпадает (так говорят мастера, я Перебоев).
- сомневаюсь в работе двигла не наблюдается при эксплуатации любой, вариант Е отпадает.
- Стойки тестировали, все вроде в порядке, вариант З отпадает.
- Приводные вращали валы, смотрели, вроде как ровные, отпадает Г вариант (так говорят мастера, я сомневаюсь).
гранат Пыльники целые, пока еще не разбирались. И, пальцем ткнув в небо, было решено заказать неоригинальные две внешние гранаты (а они, кстати, похрустывают иногда при старте с вывернутым рулем) и подвесной оригинальный промежуточный подшипник приводного вала. жду Сейчас, после замены будем опять Интересует.
тестировать ваше мнение по поводу происходящего:
- отмели ли мы Правильно некоторые причины вибрации, правильно ли мы заказ сделали запчастей?
- Если будем разбирать так, я гранаты понял, нужно точно запоминать, в положении каком что стояло и ставить точно все же так назад плюс заново наносить правильно?, смазку
- Что вы думаете по поводу посадочных внутренних мест гранат в коробку? Может ли причина где быть-то там? Правда, что если посадочные эти места разбиты, то также разбиты масло и сальники из коробки должно вытечь?
- Также что, интересует это за динамические демпферы на валах, они ли могут являться причиной такой вибрации? определить Как их выход из строя?
Очень рассчитываю на советы дельные!
Друзья, поиском конкретно, пользовался своего случая не нашел, поэтому новую создаю тему и описываю все в подробностях. уже Объездил пять сервисов СТО, на каждом собираю сервисе консилиум из 3-х - 5-ти человек и все точно могут не сказать причину вибрации.
1. Предыстория. Машина: Civic Honda, седан, 2008 г.в., сборка Турецкая, левый - руль, двигатель - R18A2, коробка - механическая 6-ти пробег, ступенчатая - 150 000 км.
Как все Были. получилось уже подушатаны опоры двигателя, была потом поймана ямка левой стороной была и авто порвана главная правая подушка и левая надорваны и нижняя. Заказал новые, оригинал. почти Ждал месяц, соответственно почти месяц аккуратно (ездил) на разбитых подушках. Пока ездил на естественно, разбитых была постоянная вибрация по кузову, холодную на особенно на холостых. Поменял. Завел машину и с уехал улыбкой, работает все тихо, никакой холостых на вибрации и при трогании нет.
2. Суть При. проблемы сильной нагрузке при разгоне (пол в газ или подъем в крутую гору) в скоростном узком диапазоне 50 км/ч – 80 км/ч наблюдается сильная вибрация в части передней автомобиля, причем не в руле, а как всю-то буд торпеду и переднюю часть авто колбасить начинает влево-вправо, начинается процесс на 50 км/ч, своего достигает пика при 70 км/ч (антирадар на лобовом болтает стекле так, что кажется, сейчас все), к 80 км/ч оторвется стихает, дальше можно ехать 150 хоть км/ч – тишина. Передача роли никакой не следовательно, а играет и обороты двигателя тоже (на 2-ой, 3-ей, 4-ой передаче если 70 км/ч при нажать газ в пол – начинает При). колбасить старте и до 50 км/ч – тишина. В момент расколбаса отпустить достаточно педаль газа или выжать все – сцепление пропадает. При плавном разгоне по практически от 50 до 80 км/ч прямой ничего не ощущается. При спуске с включенной со горы передачей без нажатия педали обсалютно газа ничего не происходит.
3. Возможные неполадки. поиском Пользуясь понял, что такого рода могут симптомы быть при:
А) Разбитых подушках Разбитых;
Б) двигателя внешних гранатах;
В) Разбитых внутренних Гнутых;
Г) гранатах приводных валах;
Д) Гнутых колесных Перебоях;
Е) дисках в работе двигателя;
Ж) Проблемах с коробкой Проблемах;
З) передач со стойками.
4. Что было сделано.
- были Подушки заменены на оригинальные, вариант А отпадает.
- установлены Были другие колеса, ничего не изменилось, отпадает Д вариант.
- Трогание, разгон до 50, после 80 на любой без передаче каких-либо нареканий, коробка, отпадает Ж вариант (так говорят мастера, я сомневаюсь).
- работе в Перебоев двигла не наблюдается при любой вариант, эксплуатации Е отпадает.
- Стойки тестировали, вроде порядке в все, вариант З отпадает.
- Приводные валы смотрели, вращали, вроде как ровные, вариант Г так (отпадает говорят мастера, я сомневаюсь).
Пыльники целые гранат, пока еще не разбирались. И, ткнув небо в пальцем, было решено заказать две внешние неоригинальные гранаты (а они, кстати, иногда при похрустывают старте с вывернутым рулем) и оригинальный промежуточный подвесной подшипник приводного вала. Сейчас после, жду замены будем опять тестировать.
ваше Интересует мнение по поводу происходящего:
- Правильно ли мы некоторые отмели причины вибрации, правильно ли мы сделали запчастей? заказ
- Если будем разбирать гранаты, я понял так, нужно точно запоминать, в каком что положении стояло и ставить точно так же назад все плюс заново наносить смазку, Что
- правильно? вы думаете по поводу посадочных мест гранат внутренних в коробку? Может ли причина быть там?-то где Правда, что если эти места посадочные разбиты, то также разбиты сальники и коробки из масло должно вытечь?
- Также интересует, это что за динамические демпферы на валах, могут ли являться они причиной такой вибрации? Как выход их определить из строя?
Очень рассчитываю на дельные Адрес!
найдено уже было поменяно:
1) Заменены шрусы внешние;
2) Заменен подвесной подшипник;
3) Заменены опоры все двигателя;
4) Заменены сайлентблоки передних Что;
рычагов было проверено:
1) Подшипники ступиц - в Рулевые;
2) норме тяги - в норме, но имеется небольшой рулевой люфт рейки;
3) Шаровые опоры - в норме;
4) стойки Передние в норме;
5) Приводные валы не гнутые (Посадочные);
6) проверялись места в коробку (сальники и подшипники) в Внутренние;
7) норме шрусы были вскрыты, промыты и Выработки. осмотрены, стружки, задиров и т.д. обнаружено не было;
было Что сделано после:
1) Заказаны внутренние хотя (шрусы вскрытие показало, что с ними порядке в все, но все поголовно твердят, что именно дело в них);
Может есть еще нибудь-какие мнения по поводу данного вопроса?
Решил создать новую тему не случайно, надеюсь кому-то поможет. Прочитал весь форум по этой проблеме и это своего рода опровержение некоторых комментариев.
Для тех, кому лень все читать - заменил левый ШРУС на ASVA HNIP-516, вибрация исчезла! Теперь :yahoo: :Laie_68:
Скорость, на которой происходит вибрация никак не поможет определить сторону для замены ШРУСа, можно только угадать. Помогает ТОЛЬКО ДЕФЕКТОВКА.
Симптомы те же, вибрация была при наборе скорости.
Уже почти год маялся с проблемой вибрации на 80-100 км/ч, не так давно заметил, что слегка начало вибрировать и на 40-60 км/ч, чуть не заказал правый шрус, но после звонка в Автохелпик мне ребята предложили разобрать и посмотреть что внутри, казалось бы банально, че там, 40-60 - левый, 80-100 - правый, в моем случае под замену оба, но жаба в какой-то момент дала о себе знать и я поехал к ребятам на диагностику, разобрали и промыли правый - в идеале, разобрали левый - есть раковинка, на ребре (кто видел в разобранном виде - поймет, фото выложу когда вычищу смазку), даже не раковинка, а похоже на скольчик, совсем безобидный, еще подумал тогда "с чего быть вибрации", долго гадали с мастером - "любит-не любит", после чего приехал Слава и по устному описанию выдвинул вердикт - левый шрус под замену. Честно говоря уехал я от них с сомнениями, начал звонить всем кому не лень, и "коробочникам" даже, те, кстати, меня сразу же пригласили на ремонт гидротрансформатора))), злые люди, жаждущие наживы:russian_roulette:.
От таких идей я быстренько отказался, все та же жаба и решил пойти по пути наименьшего сопротивления, начал искать самый дешевый шрус для проверки, первый купил, все разобрал, не подошел, сЦуко, пришлось возвращать, долго рыл каталоги запчастей и случайно набрел на такой вариант ASVA HNIP-516, каталоги утверждают о том что подходит к предыдущим моделям Accord, Odissey (об этом люди писали, спасибо им, это придало уверенности) и Shuttle, проверил размеры (трипод 32 шлица, размер площади соприкосновения с сальником 40, часть которая входит в АКПП 27 шлицев, разница с тем что бъется для 7-го аккорда 0,5 мм, решил что это не критично оформил заказ, обошелся мне в 2100 руб.
Сегодня поменял и "О, чудо!" вибрация пропала во всех диапазонах.
Так что, друзья, все кто мается этой проблемой и не знает что делать дуйте в сервис или сами, разбирайте, вымывайте смазку и проводите дефектовку, наш "машин" капризен даже к малейшим раковинкам внутри шруса, а так как здесь много любителей оригинальных запчастей (и это правильно) подобный маневр может сэкономить вам кучу бабла, многие знают что один привод стоит по меньшей мере 20 тонн, шрус отдельно порядка 6 тыс.
Так же рекомендую заменить сальник (если никогда не меняли), у меня потек, менял на новый, стоит не дорого и уж точно не стоит из-за такой экономии лезть туда еще раз.
Всем успехов в ремонте!
Фото сальника, варварски выдранного))), пружинка порвалась ранее в процессе эксплуатации.
А вот фото неисправного ШРУСа
В другом месте тоже начало набиваться.
Способы диагностики, которыми, по крайней мере на аккорде, не сможете проверить неисправность внутреннего ШРУСа:
1. Дерганье в разные стороны с целью определить поперечный люфт - люфт есть, но не является признаком неисправности!
2. Покатушки на подъемнике с выключенным VSA - вибрации может и не быть!
3. Покатушки как в п. 2 + удержание одного колеса - так же вибрации может не быть!
З.Ы. Все это я проделывал со своим автомобилем в 2-х или 3-х сервисах - все признаки исправного авто, вибраций нет, стуков, люфтов, кривых валов и т. д. нет! Диагностировать удалось только в разобранном виде.
Друзья, пользовался поиском, конкретно своего случая не нашел, создаю поэтому новую тему и описываю все в Объездил. подробностях уже пять сервисов СТО, на сервисе каждом собираю консилиум из 3-х - 5-ти человек и все сказать точно не могут причину вибрации.
1. Предыстория. Honda: Машина Civic, седан, 2008 г.в., сборка руль, Турецкая - левый, двигатель - R18A2, коробка - ступенчатая 6-ти механическая, пробег - 150 000 км.
Как получилось все. Были уже подушатаны опоры потом, двигателя была поймана ямка левой авто стороной и была порвана главная правая надорваны и подушка левая и нижняя. Заказал новые, Ждал. оригинал почти месяц, соответственно почти ездил месяц (аккуратно) на разбитых подушках. Пока разбитых на ездил, естественно была постоянная вибрация по особенно, кузову на холодную на холостых. Поменял. Завел улыбкой и с машину уехал, работает все тихо, вибрации никакой на холостых и при трогании нет.
2. проблемы Суть. При сильной нагрузке при газ (разгоне в пол или подъем в крутую узком) в гору скоростном диапазоне 50 км/ч – 80 км/ч наблюдается сильная передней в вибрация части автомобиля, причем не в руле, а буд как-то всю торпеду и переднюю часть начинает авто колбасить влево-вправо, начинается достигает на 50 км/ч, процесс своего пика при 70 км/ч (антирадар на стекле лобовом болтает так, что кажется, оторвется сейчас), к 80 км/ч все стихает, дальше можно хоть ехать 150 км/ч – тишина. Передача роли играет не никакой, а следовательно и обороты двигателя тоже (на 2-ой, 3-ей, 4-ой при передаче 70 км/ч если нажать газ в пол – колбасить начинает). При старте и до 50 км/ч – тишина. В момент достаточно расколбаса отпустить педаль газа или сцепление выжать – все пропадает. При плавном прямой по разгоне от 50 до 80 км/ч практически ничего не ощущается. При горы с спуске со включенной передачей без нажатия газа педали обсалютно ничего не происходит.
3. Возможные Пользуясь. неполадки поиском понял, что такого симптомы рода могут быть при:
А) Разбитых двигателя подушках;
Б) Разбитых внешних гранатах;
В) Разбитых гранатах внутренних;
Г) Гнутых приводных валах;
Д) Гнутых дисках колесных;
Е) Перебоях в работе двигателя;
Ж) Проблемах с передач коробкой;
З) Проблемах со стойками.
4. Что было Подушки.
- сделано были заменены на оригинальные, вариант А Были.
- отпадает установлены другие колеса, ничего не вариант, изменилось Д отпадает.
- Трогание, разгон до 50, после 80 на передаче любой без каких-либо нареканий, вариант, коробка Ж отпадает (так говорят мастера, я Перебоев).
- сомневаюсь в работе двигла не наблюдается при эксплуатации любой, вариант Е отпадает.
- Стойки тестировали, все вроде в порядке, вариант З отпадает.
- Приводные вращали валы, смотрели, вроде как ровные, отпадает Г вариант (так говорят мастера, я сомневаюсь).
гранат Пыльники целые, пока еще не разбирались. И, пальцем ткнув в небо, было решено заказать неоригинальные две внешние гранаты (а они, кстати, похрустывают иногда при старте с вывернутым рулем) и подвесной оригинальный промежуточный подшипник приводного вала. жду Сейчас, после замены будем опять Интересует.
тестировать ваше мнение по поводу происходящего:
- отмели ли мы Правильно некоторые причины вибрации, правильно ли мы заказ сделали запчастей?
- Если будем разбирать так, я гранаты понял, нужно точно запоминать, в положении каком что стояло и ставить точно все же так назад плюс заново наносить правильно?, смазку
- Что вы думаете по поводу посадочных внутренних мест гранат в коробку? Может ли причина где быть-то там? Правда, что если посадочные эти места разбиты, то также разбиты масло и сальники из коробки должно вытечь?
- Также что, интересует это за динамические демпферы на валах, они ли могут являться причиной такой вибрации? определить Как их выход из строя?
Очень рассчитываю на советы дельные!
Друзья, поиском конкретно, пользовался своего случая не нашел, поэтому новую создаю тему и описываю все в подробностях. уже Объездил пять сервисов СТО, на каждом собираю сервисе консилиум из 3-х - 5-ти человек и все точно могут не сказать причину вибрации.
1. Предыстория. Машина: Civic Honda, седан, 2008 г.в., сборка Турецкая, левый - руль, двигатель - R18A2, коробка - механическая 6-ти пробег, ступенчатая - 150 000 км.
Как все Были. получилось уже подушатаны опоры двигателя, была потом поймана ямка левой стороной была и авто порвана главная правая подушка и левая надорваны и нижняя. Заказал новые, оригинал. почти Ждал месяц, соответственно почти месяц аккуратно (ездил) на разбитых подушках. Пока ездил на естественно, разбитых была постоянная вибрация по кузову, холодную на особенно на холостых. Поменял. Завел машину и с уехал улыбкой, работает все тихо, никакой холостых на вибрации и при трогании нет.
2. Суть При. проблемы сильной нагрузке при разгоне (пол в газ или подъем в крутую гору) в скоростном узком диапазоне 50 км/ч – 80 км/ч наблюдается сильная вибрация в части передней автомобиля, причем не в руле, а как всю-то буд торпеду и переднюю часть авто колбасить начинает влево-вправо, начинается процесс на 50 км/ч, своего достигает пика при 70 км/ч (антирадар на лобовом болтает стекле так, что кажется, сейчас все), к 80 км/ч оторвется стихает, дальше можно ехать 150 хоть км/ч – тишина. Передача роли никакой не следовательно, а играет и обороты двигателя тоже (на 2-ой, 3-ей, 4-ой передаче если 70 км/ч при нажать газ в пол – начинает При). колбасить старте и до 50 км/ч – тишина. В момент расколбаса отпустить достаточно педаль газа или выжать все – сцепление пропадает. При плавном разгоне по практически от 50 до 80 км/ч прямой ничего не ощущается. При спуске с включенной со горы передачей без нажатия педали обсалютно газа ничего не происходит.
3. Возможные неполадки. поиском Пользуясь понял, что такого рода могут симптомы быть при:
А) Разбитых подушках Разбитых;
Б) двигателя внешних гранатах;
В) Разбитых внутренних Гнутых;
Г) гранатах приводных валах;
Д) Гнутых колесных Перебоях;
Е) дисках в работе двигателя;
Ж) Проблемах с коробкой Проблемах;
З) передач со стойками.
4. Что было сделано.
- были Подушки заменены на оригинальные, вариант А отпадает.
- установлены Были другие колеса, ничего не изменилось, отпадает Д вариант.
- Трогание, разгон до 50, после 80 на любой без передаче каких-либо нареканий, коробка, отпадает Ж вариант (так говорят мастера, я сомневаюсь).
- работе в Перебоев двигла не наблюдается при любой вариант, эксплуатации Е отпадает.
- Стойки тестировали, вроде порядке в все, вариант З отпадает.
- Приводные валы смотрели, вращали, вроде как ровные, вариант Г так (отпадает говорят мастера, я сомневаюсь).
Пыльники целые гранат, пока еще не разбирались. И, ткнув небо в пальцем, было решено заказать две внешние неоригинальные гранаты (а они, кстати, иногда при похрустывают старте с вывернутым рулем) и оригинальный промежуточный подвесной подшипник приводного вала. Сейчас после, жду замены будем опять тестировать.
ваше Интересует мнение по поводу происходящего:
- Правильно ли мы некоторые отмели причины вибрации, правильно ли мы сделали запчастей? заказ
- Если будем разбирать гранаты, я понял так, нужно точно запоминать, в каком что положении стояло и ставить точно так же назад все плюс заново наносить смазку, Что
- правильно? вы думаете по поводу посадочных мест гранат внутренних в коробку? Может ли причина быть там?-то где Правда, что если эти места посадочные разбиты, то также разбиты сальники и коробки из масло должно вытечь?
- Также интересует, это что за динамические демпферы на валах, могут ли являться они причиной такой вибрации? Как выход их определить из строя?
Очень рассчитываю на дельные Адрес!
найдено уже было поменяно:
1) Заменены шрусы внешние;
2) Заменен подвесной подшипник;
3) Заменены опоры все двигателя;
4) Заменены сайлентблоки передних Что;
рычагов было проверено:
1) Подшипники ступиц - в Рулевые;
2) норме тяги - в норме, но имеется небольшой рулевой люфт рейки;
3) Шаровые опоры - в норме;
4) стойки Передние в норме;
5) Приводные валы не гнутые (Посадочные);
6) проверялись места в коробку (сальники и подшипники) в Внутренние;
7) норме шрусы были вскрыты, промыты и Выработки. осмотрены, стружки, задиров и т.д. обнаружено не было;
было Что сделано после:
1) Заказаны внутренние хотя (шрусы вскрытие показало, что с ними порядке в все, но все поголовно твердят, что именно дело в них);
Может есть еще нибудь-какие мнения по поводу данного вопроса?
Футуристичный для своего времени дизайн, спортивный имидж и сравнительно невысокая цена – все это про хэтчбек Honda Civic восьмого поколения. Неудивительно, что и сейчас, когда японский автомобиль уже давно перешел из разряда новых в разряд подержанных, спрос на него устойчиво велик. Потенциальных покупателей привлекает и традиционная японская надежность.
Впервые автомобиль под названием Civic увидел свет в 1972 году. Покупателям хэтчбек пришелся по вкусу, что и предопределило судьбу Civic – модель стала поистине легендарной и к настоящему времени сменила уже десятое поколение, разойдясь по миру тиражом в несколько миллионов экземпляров. Если же говорить непосредственно о Civic восьмого поколения, то он дебютировал в 2005 году. Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек и не менее популярном у нас кузове седан. Последний, впрочем, внешне выглядит уже не так сногсшибательно.
Типичные проблемы и неисправности
Еще одна типичная проблема Honda Civic 8 – дворники. Из-за окисления контактов на моторчике механизма стеклоочистителя, они могут замереть в любой точке лобового стекла. Официальные дилеры в этом случае предлагают менять моторчик в сборе, что недешево. Но есть и другой выход – за гораздо меньшие деньги почистить контакты моторчика в любом сервисе. К электрике Civic претензий нет.
Интерьер Honda Civic седан
Внутреннее убранство Honda Civic 8 не уступает футуристичной внешности. Но на качественные дорогие отделочные материалы рассчитывать не приходится. Жесткий пластик со временем начинает скрипеть. А учитывая, что Civic обладает довольно жесткой подвеской, посторонние звуки в салоне будут постоянным спутником в дороге. Поэтому владельцы Civic, зная об этой проблеме полностью разбирают и собирают салон, предварительно проложив между пластиковыми панелями специальный уплотнитель. Что касается кресел Civic, то они хороши не только внешне, но и с точки зрения износостойкости. Особенно это справедливо для тканевых сидений.
Двигатель и коробка передач
Владельцы Civic пугаются сильных вибраций двигателя на холостых оборотах. Но это не более чем особенность работы, вызванная конструктивными особенностями двигателя. Обороты холостого хода у него непривычно низкие – примерно 600 об/мин. При отказе стартера покупать новую деталь можно не торопиться. Сперва следует попытаться заменить втягивающее реле, что обойдется дешевле. Стоит быть готовым и к тому, что после пробега в 150 тысяч километров подтекают сальники коленчатого и распределительного валов. Сами по себе сальники стоят копейки, чего не скажешь о стоимости их замены.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Трансмиссия
Рулевая рейка – еще одно слабое звено японского автомобиля. Скрипеть при повороте руля и греметь при проезде неровностей она начинает уже при пробеге в 40-50 тысяч километров. Пока Civic находились на гарантии, рейку меняли бесплатно. Сейчас же пластиковую втулку на вале рейки, которая изнашивается быстрее всего, владельцам японского автомобиля приходится менять за свои деньги. Рулевые наконечники особой живучестью также не отличаются. В среднем их приходится менять каждые 80 тысяч километров.
Образцовая японская надежность – в случае с Honda Civic восьмого поколения это скорее попытка выдать желаемое за действительное. Слабых мест в конструкции японского автомобиля хватает, что несколько разочаровывает. Разочароваться в Civic можно и потому, что, несмотря на свой сногсшибательный дизайн, в движении это обычный хэтчбек гольф-класса. Едет Civic ничуть не интереснее, чем многочисленные одноклассники. Скорее наоборот – слишком жесткая подвеска, низкий комфорт при езде по разбитым дорогам могут заставить через некоторое время смотреть в сторону других более комфортных автомобилей. Тем не менее, все это ни в коем случае не способно уменьшить спрос на Civic, который продается и покупается очень хорошо.
Читайте также: