Увеличение клиренса ниссан авенир
Далее поэтапно пройдемся по установке полиуретановых проставок.
Для этого потребуется открутить 2 гайки крепления дворников, далее, сняв дворники, отщелкиваем с клипс и снимаем пластик (жабо)
Для этого потребуется открутить 2 гайки крепления дворников, далее, сняв дворники, отщелкиваем с клипс и снимаем пластик (жабо)
Сняв пластик, также потребуется снять подкапотный усилитель. Откручиваем все гайки крепления усилителя, снимаем трапецию дворников и бачок тормозной жидкости
Сняв пластик, также потребуется снять подкапотный усилитель. Откручиваем все гайки крепления усилителя, снимаем трапецию дворников и бачок тормозной жидкости
Откручиваем верхнее крепление стойки стабилизатора, 2 болта крепления стойки амортизатора к ступице и крепление датчика АБС
Откручиваем верхнее крепление стойки стабилизатора, 2 болта крепления стойки амортизатора к ступице и крепление датчика АБС
Данная опора стойки оснащена не шпильками, как это бывает зачастую, а болтами, поэтому выбивать штатные шпильки не потребуется
Данная опора стойки оснащена не шпильками, как это бывает зачастую, а болтами, поэтому выбивать штатные шпильки не потребуется
Для снятия пружины потребуется открутить нижнее крепление амортизатора, далее, отогнув балку вниз, извлекаем пружину с автомобиля
Для снятия пружины потребуется открутить нижнее крепление амортизатора, далее, отогнув балку вниз, извлекаем пружину с автомобиля
При установке пружины на автомобиль вместе с проставкой потребуются небольшие стяжки. Дело в том, что длины тормозных шлангов не хватает, чтобы опустить балку в самое нижнее положение. Стянув пружину стяжками, устанавливаем ее в штатное место, после ослабляем и убираем стяжки
При установке пружины на автомобиль вместе с проставкой потребуются небольшие стяжки. Дело в том, что длины тормозных шлангов не хватает, чтобы опустить балку в самое нижнее положение. Стянув пружину стяжками, устанавливаем ее в штатное место, после ослабляем и убираем стяжки
Не,ну нормально, все от пола измеряют, а ты решил выпендриться) От земли давай, у всех почти колёса большие.
И на фото нормально у тебя с положением шаровой и пыльника, ставь нормальные шаровые, как минимум СTR, может, неудачные попались, у меня нормально ходят. По крайней мере, у меня на синей Рнессе новые пружины и проставки 2 см, всё нормально с шаровыми. По хорошему, найти бы контрактные рычаги в хорошем состоянии, эти точно ходить будут, не то что, нынешний новодел.
Не знаю, что сам буду делать, наверное продам очередную рнессу и куплю другую, с исправными рычагами) Как вариант, поискать контрактные рычаги от Прессажа/Бассары в 30-том кузове, те немного посвежее наших.
Народ уже писал, что в неоригинальных рычагах потом шаровые, которые садятся в оригиналы, часто не подходят, так что, делай выводы.
SR20DE+вариатор, 1999 год, G-Limited, синяя - продал
КА-24 + автомат, 1999 год, G-Limited, синяя - продал
КА-24 + автомат, 1999 год, белый верх, серый низ, тоже продал
SERG-KMS пишет:
И заодно фото шаровой изнутри колеса, что-то мне мало верится про угол. Надо сантиметров на пять машину задрать, чтобы угол так сильно изменился.Скорее всего, пыльники на шаровые отстой. Какой фирмы шаровые ставил?
Статистика:
224т - рычаги SU10587 CONCORD, SU10342 CONCORD
240т - шаровые CTR CBN54
264т - шаровые Qsten BJL 026, но они почему то оказались меньше диаметром и в конкородвских их держали только стопорные кольца. Сужение отверстия результата не дало, сварку не пробывал.
266т - рычаг HA801209 HANSE, HA802210 HANSE. В одном в шаровой была таводница, в другом нет.
272т - опять бряканье.
Дайте проверенные варианты, если это гуано.
Замер высоты от центра оси дабы исключить влияние колеса.
Прикреплённый файл:
(202.56 KB)
(244.74 KB)
[quote]
ViktorEVV пишет:
Срезал болгаркой чашки переварил полуавтоматом на 2,5 см выше
все окей пружины старые передок поднялс
вроде проставки ставят
Срезал болгаркой чашки переварил полуавтоматом на 2,5 см выше и все окей пружины старые передок поднялся
И заодно фото шаровой изнутри колеса, что-то мне мало верится про угол. Надо сантиметров на пять машину задрать, чтобы угол так сильно изменился.Скорее всего, пыльники на шаровые отстой. Какой фирмы шаровые ставил?
SR20DE+вариатор, 1999 год, G-Limited, синяя - продал
КА-24 + автомат, 1999 год, G-Limited, синяя - продал
КА-24 + автомат, 1999 год, белый верх, серый низ, тоже продал
N30 2WD SR20DE АКПП 1997г.-Продана. N30 AXIS CVT 1999г.-Продана. PNN-30.KA24.4WD 1998г. ГБО 4-го пок.-продана. N30 2WD SR20DE АКПП 1998г. ГБО 4-го по
Блин как это амортами можно поднять передок - в них газ то не под бешеным давлением.
Ну это так - мысли в слух.
В общем тема такая.
Тут писал я, что поднял я передок пружинами. Теперь мучаюсь с шаровыми - изменился угол, сжирает пыльник и каюк. Долго не писал - были наблюдения( типа статистику вел), палец завален в сторону движка почти до упора. Теперь как патроны 2 раза в год(от цены и марки не зависит, в сборе рычаги тоже брал). Езжу не агрессор, но перед ямками не ползу. Кстати в не оригинальные рычаги с шаровыми можно пролететь - диаметры разные(либо в нятяг прессуются и это гуд, либо прессуются, но на кочках их выдавливает и тогда только сварка или замена).
Клиренс нравиться и менять не хочу. Думаю опустить рычаг в районе крепления балки. Переднюю часть рычага - под палец поставку, а вот с задком делать вкладыш под салент(болты вроде позволяют по длине).
Мож кто морочился или я один такой?
Уменьшается просадка автомобиля при полной загрузке, и это всё на что они способны, ни на что остальное они не влияют, у меня по паре на каждой пружине стоят уже давно. Да, а ценник там конский, у нас около 2000 тенге за пару (~420 рублей), правда резиновые
RNESSA 2wd,SR20DE,1997
Вверх Пр.тема Сл.тема
Все хотят сразу получить ответ на свой вопрос не воспользовавшись поиском. А зря! Большинство тем уже обсуждалось и стоит только набрать в строке поиска ключевое слово по проблеме и будет вам счастье. Если всё же ответа на свой вопрос вы не получили, то задавайте его в уже существующей подходящей теме. Ежёли и темы такой нет то только тогда необходимо её создать в нужном разделе форума. А еще удобнее воспользоваться "умным" сервисом поиска от Гугла или от Яндекса по этому сайту.
По всему миру весьма популярны японские автомобили. Это объясняется тем, что среди них многие отличаются весьма редким сочетанием потребительских качеств. Одна из таких моделей – "Ниссан Авенир".
Особенности
Рассматриваемый автомобиль - это японский среднеразмерный универсал, созданный на базе Nissan Primera. Отличается тем, что существует и в спортивной, и во внедорожной, и в коммерческих, и в семейных версиях.
История
"Ниссан Авенир" производили с 1990 по 2005 г. в двух поколениях.
Первое из них под обозначением W10 находилось на конвейере до 1998 г. В 1993 г. произвели рестайлинг. В 1995 г. модель стала называться "Ниссан Авенир Салют".
В 1998 г. представили автомобиль второго поколения (W11). В 2001 г. прошел рестайлинг, затронувший интерьер. Машину выпускали до 2005 г. Одна из модификаций (Expert) находилась в производстве на год дольше.
Кузов
В обоих поколениях автомобиль был представлен исключительно в кузове универсал.
У W10 размеры составляли 4,46 м в длину, 1,695 м в ширину, 1,49 м в высоту. Колесная база равна 2,55 м, колея – 1,46 м для обеих осей. Масса составляет от 1,1 до 1,41 т.
Со сменой поколений длина автомобиля возросла до 4,65 м, колесная база – до 2,62 м, колея – до 1,465 м. Масса увеличилась до 1,3 – 1,48 т.
Двигатель
"Ниссан Авенир" (W10) оснащали пятью двигателями. Изначально были доступны три из них.
GA16DS. Базовый четырехцилиндровый мотор объемом 1,6 л. Имеет производительность 97 л. с. при 6000 об./мин, 133 Нм при 4000 об./мин.
SR18Di. Данный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л изначально развивал 110 л. с. при 6000 об./мин, 150 Нм при 4000 об./мин. С 1993 г. показатели возросли до 125 л. с. при 6000 об./мин и 184 Нм при 2400 об./мин.
SR20DE. Этот мотор той же конструкции объемом 2 л изначально имел производительность 140 л. с. при 6400 об./мин, 179 Нм при 4800 об./мин. С 1993 г. мощность повысили на 5 л. с.
CD20T. Дизельный 4-цилиндровый 2 л двигатель с турбонаддувом стали устанавливать после рестайлинга. Его мощность составляет 91 л. с. при 4400 об./мин, крутящий момент – 184 Нм при 2400 об./мин.
SR20DET. Наиболее мощный мотор для версии "Ниссан Авенир" GT Turbo, появившейся в 1995 г. Имеет производительность 210 л. с. при 6000 об./мин, 275 Нм при 4000 об./мин.
W11 изначально оснащали четырьмя двигателями.
QG18DE. Данный мотор пришел на замену SR18Di. Он развивает 125 л. с. при 5600 об./мин и 161 Нм при 4400 об./мин.
SR20DE. Встречается в двух версиях производительности: 140 л. с. при 5600 об./мин, 186 Нм при 4800 об./мин и 145 л. с. при 6400 об./мин, 179 Нм при 4800 об./мин.
CD20T. Также достался от W10. Немного возрос крутящий момент.
SR20DET. Наиболее мощный двигатель "Ниссан Авенир" для версии GT4. Производительность повысили до 230 л. с. при 6000 об./мин, 275 Нм при 3600 об./мин.
QR20DE. Новый четырехцилиндровый 2 л мотор появился после рестайлинга. Развивает 150 л. с. при 6000 об./мин и 200 Нм при 4000 об./мин.
Трансмиссия
"Ниссан Авенир W10" изначально оснащали 5-ступенчатой МКПП и 4-ступенчатой АКПП со всеми двигателями. Привод передний. Исключение – полноприводная версия с SR20DE, комплектуемая только АКПП. CD20T, появившийся после рестайлинга, был доступен только с передним приводом и АКПП. GT Turbo оснащали исключительно "автоматом" и полным приводом.
Начальная версия W11 была доступна с передним приводом, АКПП либо МКПП. Полноприводный 2 л "Ниссан Авенир" комплектовали исключительно "автоматом", а переднеприводный – новым вариатором. Дизельную версию и GT4 по-прежнему оснащали только АКПП.
Ходовая часть
У W10 передняя подвеска конструкции McPherson, задняя на простых версиях представлена торсионной балкой, на полноприводной – многорычажной конструкцией. На втором поколении все варианты получили многорычажную заднюю подвеску. Версия Blastar отличается увеличенным клиренсом.
W10 оснащали 13- и 14-дюймовыми колесами размером 185/70 и 195/65 соответственно. Передние тормозные механизмы дисковые вентилируемые, сзади барабанные. После рестайлинга задние тормозные механизмы 2 л версий заменили дисковыми.
Базовыми колесами W11 стали 15-дюймовые размером 185/65. GT4 оснащали более широкими колесами 205/60, а Blastar – 195/70. Тормоза на простейших версиях сзади по-прежнему остались барабанными.
Ходовые качества
Благодаря многорычажной задней подвеске у W11 и W10 GT Turbo автомобиль характеризуется хорошей управляемостью и высокой устойчивостью. Версия Blastar отличается слегка повышенной проходимостью благодаря колесам большего размера и увеличенному дорожному просвету. Что касается динамики, скоростные качества модели соответствуют аналогичным автомобилям тех лет. Наиболее медленными вариантами W10 являются дизельный и 1,6. Первый до 100 км/ч ускоряется за 14 с и способен достичь 162 км/ч. Бензиновая машина медленнее на 0,3 с в разгоне, но быстрее на 10 км/ч по скорости. Особо выделяется модификация GT Turbo (GT4). Очень немногие конкуренты имели столь мощные версии.
Интерьер
Прежде всего, необходимо отметить, что существовали пассажирские, грузовые и грузопассажирские варианты "Ниссан Авенир". Грузовая модификация W11 оснащалась простейшим 1,6 л двигателем.
В любом случае интерьер очень практичен. Его размеры составляют 1,8 м в длину, 1,435 м в ширину и 1,19 м в высоту для W10 и 1,855, 1,435, 1,195 м соответственно для W11.
Expert
Отдельно следует упомянуть утилитарную грузопассажирскую модификацию "Ниссан Авенир", фото которой приведено ниже. Ее выделили из модельного ряда в 1999 г. и выпускали на год дольше самого Avenir. Expert отличается упрощенным салоном. Для него были доступны лишь два двигателя: QG18DE от Avenir, а также. Второй представляет собой 2,2 л 4-цилиндровый дизельный мотор, развивающий 79 л. с. при 4000 об./мин и 157 Нм при 2000 об./мин. Бензиновую версию комплектовали исключительно АКПП, дизель - также и "механикой". Несмотря на упрощенное оснащение, для Expert также был доступен полный привод для обоих моторов в сочетании с АКПП.
Отзывы
Владельцы высоко оценивают "Ниссан Авенир". Отзывы свидетельствуют о надежности, практичности, экономичности, комфортности автомобиля. Отдельно отмечают удобную посадку, хорошую эргономику и шумоизоляцию, качество сборки и лакокрасочного покрытия. Недостатком владельцы маломощных машин отмечают слабую динамику, хотя обладатели спортивных вариантов наоборот хвалят их. Также встречаются некоторые детские болезни. Среди противоречивых качеств динамика, как было отмечено, расход топлива, жесткость и надежность подвески, дизайн.
Стоимость
Цена на W10 начинается менее чем от 100 тыс. рублей и доходит до 180 – 200 тыс. за лучшие варианты. Стоимость машин второго поколения составляет в среднем от 150 до 350 тыс. рублей.
Если у вашего автомобиля небольшой клиренс, то вы можете замечать, что на неровностях дороги днище и пороги задевают за поверхность дорожного полотна. Особенно ярко это проявляется на загородных дорогах, где за асфальтом следят хуже, чем в городе. Зимой же автомобиль с низкой посадкой постоянно испытывает проблемы с проходимостью во время обильного снегопада даже в городе.
Для увеличения клиренса многие бывалые автовладельцы советуют применять специальные проставки для передней оси, которые монтируются между верхней опорой амортизатора и кузовом. Благодаря этому увеличивается общая длина от верхней точки крепления амортизатора до нижней. Проставки для задней оси вставляются между кузовом и пружиной заднего моста. Тем самым можно немного приподнять автомобиль и увеличить дорожный просвет.
Существует множество производителей, которые выпускают подобные проставки нескольких размеров и из различных материалов, подходящие для многих моделей автомобилей с низкой посадкой.
Проставки продаются как комплектом на обе оси, так и отдельно парами на каждую ось. Если с передними проставками ни у кого обычно проблем не возникает, то задние проставки владельцам некоторых автомобилей после установки могут доставлять неприятности.
Существуют два типа подобных проставок: мягкий и твердый.
- Мягкий тип проставок представлен изделиями из резины и полиуретана.
- Твердый тип проставок изготавливается из капролона и алюминия\дюралюминия.
После монтажа мягких проставок владельцы некоторых машин могут заметить ухудшение управляемости из-за того, что система амортизации на этой оси заметно утратила жесткость.
Для установки проставок под амортизаторы понадобятся новые длинные болты креплений, которые поставляются в комплекте с качественной продукцией. Заводские болты уже не понадобятся, но мы рекомендуем не выбрасывать их, а сохранить: вдруг вы захотите вернуть все обратно?
Читайте также: