Установка зажигания митсубиси галант
Порядок зажигания и направление вращения распределителя для различных моделей показан на иллюстрациях.
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 1.5 л (двигатель 4G15) и 1.8 л (двигатель 4G93) 1993 ÷ 1996 г.г. вып.
1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2
2 — Направление вращения распределителя: Против часовой стрелки
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 2.0 л SOHC (двигатель 4G63)
1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2
2 — Направление вращения распределителя: По часовой стрелке
Порядок зажигания на моделях 1.6 л (двигатель 4G61) и 2.0 л (двигатель 4G63) DOHC
1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2
2 — Система прямого зажигания (без распределителя)
Порядок зажигания на моделях 1.8 л (двигатель 4G93) 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л (двигатель 4G64) с 1999 г. вып.
1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2
2 — Система прямого зажигания (без распределителя)
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 2.4 л (двигатель 4G64)
1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2
2 — Направление вращения распределителя: Против часовой стрелки
Порядок зажигания на моделях 2.4 л (двигатель 4G64) DOHC
1 — Порядок зажигания: 1-3-4-2
2 — Система прямого зажигания (без распределителя)
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 3.0 л (двигатель 6G72) и 3.5 л (двигатель 6G74)
1 — Порядок зажигания: 1-2-3-4-5-6
2 — Направление вращения распределителя: По часовой стрелке
Порядок зажигания на моделях 3.0 л (двигатель 6G72) DOHC
1 — Порядок зажигания: 1-2-3-4-5-6
2 — Система прямого зажигания (без распределителя)
Двигатель Mitsubishi 4G37
Название двигателя Митсубиси нам многого не расскажет, как и имена всех моторов прочих концернов (исключением являются только Ниссан и Тойота). Цифра, которая идет первой в названии соответствует количеству цилиндров.
Второй идет буква, которая сообщает вид мотора.
G/A — мотор на бензине;
D — дизельный двигатель, в котором присутствует топливный насос высокого давления.
M — дизельный двигатель, с топливным насосом высокого давления, которым можно управлять.
Число в конце указание на серию мотора. Карбюраторы схожи друг с другом по названию (то есть входят в одну серию), у них похожая система построения, но они могут отличаться степенью форсировки, рабочими объемами и способами наполнения рабочими смесями.
Разработанные до 1989 двс Митсубиси часто не имели первого числа в своем имени, а вместо этого была буква (ее значение до сих пор непонятно). Так имена часто путали с названиями моторов Suzuki.
Технические характеристики
На заводе двигатель отмаркирован как 4G37. Его параметр мощности составляет показатель в 63 кВт или 86 лошадиных сил. Карбюратор может похвалиться объемом в 1775 кубических сантиметров и имеет четыре цилиндра. Двигатель восьмиклапанный. Примерная степень сжатия 9/1, диаметр цилиндра — 8,6 см, а поршень дает ход в 86 мм, имеет пять коренных опор. Рабочие объемы в камере горения оценивают в 48,75 кубических сантиметра. По индексу мощности выходит 49 лошадиных сил на 1 литр в объеме.
Максимальные показатели производительности:
Номера на двигателе выбиты на платформе, недалеко от первой свечи, близко от угла карбюратора. Для того чтобы воочию лицезреть их, нужно повозиться с наконечником воздухозаборника.
Надежность мотора
Двигатели Mitsubishi в каждой серии имеют свои слабые места. Какую поломку придется ремонтировать хозяину, можно приблизительно догадаться исходя из типа карбюратора, который установили на Mitsubishi Galant.
В таком двигателе возникают такие проблемы как:
Чтобы избежать множества проблем нужно следовать некоторым правилам. Инструкция по уходу за мотором должна быть соблюдена. Нужно время от времени проверить рхх, зазоры клапанов, эбу (электронный блок управления), инжектор.
При проведении ремонтых работ очень важно правильно выставить метки грм.
Ремонтопригодность
Как проходит ремонт 4G37
Митсубиси Галант — машины средних размеров, их выпуск датирован периодом с 1969 по 2012 год и всего прошло девять смен поколений модели.
Хоть прошел и не один год с того дня, как эту линию прекратили выпускать, но и по сей день люди эксплуатируют такие машины, а ремонт/смена компонентов карбюратора этого автомобиля — востребованная услуга.
Типы ремонта
Двигателю машины иногда нужно заменить такие компоненты как:
Все эти компоненты легко можно найти в магазине.
Если в непригодность пришли насосы для масла или топлива, их замена не столь важна, всегда можно попробовать их ремонтировать. Трещинки, к примеру, можно заварить.
Свидетельства, которые нужны для капитального ремонта могут быть такими:
В случае, если неприятности не устранены после того, как оптимизированы настройки, потребуются ремонтные операции которые могут относиться к:
Незначительные ремонтные работы хозяин может сделать сам, капремонтом должны заниматься мастера. Без определенного опыта, даже имея структуру системы 4G37, у вас не выйдет починить карбюратор правильно.
Если вы проводите капремонт осуществите отладку системы охлаждения, приведите в порядок шланги, приводной ремень, водный насос, обновите термостат, почистите и отремонтируйте радиатор. Возможно потребуется заменить радиатор системы охлаждения, подушку двигателя и масляный насос, датчик холостого хода. От состояния цилиндров, нужно принимать решение — лучше менять их полностью или попытаться восстановить.
В случае если половина деталей карбюратора нужно заменить, для вас будет простым и более выгодным решением не заниматься ремонтом, а купить новый двигатель.
Какое масло лить
Итак, пришло время узнать какие масла лучше подходят для 4G37 Митсубиси Галант.
При выборе масла нужно учитывать его популярный параметр — вязкость. Для данного двигателя лучшей вязкостью считается показатель в 40. Чтобы высчитать вязкость для своего карбюратора нужно найти компромисс между тем давлением масла, которое выходит на высоком обороте и минимальным показателем вязкости. Если появляется давление, что превышает показатель вязкости увеличивать не нужно. Если давление вообще отсутствует, лейте гуще.
Полусинтетическое масло идет вход не на много, но чуть чаще чем синтетическое. Это характерно как для дорогого, так и для рядового сегмента масел.
Такие производители масла как Castrol и Mobil1 получили разные отзывы, скорее всего здесь виноваты подделки или брак, ведь качественно оценивает эти масла большой процент автовладельцев.
Такие производители как Хадо и Mannol получили только негативные оценки от автолюбителей, этими маслами не стоит пользоваться.
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
двигатель перебрал, теперь проблема, не могу установить метки, точнее не вижу их.
двигатель 4G37 поршень 1 цилиндра в вмт, а как распредвал по меткам выставить?
На торце шкива, поищи.
Не забудь зафиксировать левый балансир.
Ремень натягивается прокручиванием коленвала, пока метка на распредвале не сдвинится на два зуба
у меня две тридцатки.Нахрена?
anddnepr (18 Январь 2011 - 07:04) писал:
я на распредвале нашел метку, а на коленвале нет, как быть?
я как понял надо вмт на первом цилиндре, и метка на распредвале? так?
Искать.
Совмещенная метка коленвала это и есть ВМТ 1 и 4-го цилиндров.
Начинать надо с ремня балансиров.
Все очень подробно расписано:
у меня метки балансира стоят
все стоит, ремень накинут, но на распредвал не накинут, поэтому и спрашиваю как распредвал ставить, когда первый цилиндр в вмт
Sal_devil (18 Январь 2011 - 14:35) писал:
на распредвале тоже что то нашел, ща схожу в гараж сфоткаю
у меня две тридцатки.Нахрена?
метка на шкиве колена - для установки угла опережения зажигания.1 и 4 поршень "условно" в ВМТ.Возможно после сборки ты её не заведёшь или будет стрелять.Шкив надо ставить по метке как на фотке сверху.Только так.
ну а как еще поставить? я снимал только гбц, ремень как висел так и висит.
мне просто надо совместить метку на шкиве и на распредвале верно?
Sal_devil (21 Январь 2011 - 07:22) писал:
ну а как еще поставить? я снимал только гбц, ремень как висел так и висит.
мне просто надо совместить метку на шкиве и на распредвале верно?
Обычно при съеме ГБЦ, выставляют по меткам ВМТ 1-го цилиндра при такте сжатия, здесь еще дополнительное условие: выставить балансир (должна входить отвертка). Все. При сборке только совмещаешь метки на распредвале. Если этого не сделать, совмещаешь все метки, про это подробно очень подробно расписано и сфотографировано.
у меня две тридцатки.Нахрена?
Sal_devil (21 Январь 2011 - 07:22) писал:
Нет, тебе же 10 раз сказали. Выставляй, используя метки не шкива, а звездочки коленвала, тогда не ошибешься и не будешь мучаться вопросом: "Почему не заводится?"
Что, сложно снять нижний кожух?
Sal_devil (24 Январь 2011 - 04:09) писал:
а я - нет. вчера и так и сяк. и свечки поменял (правда на старые) и катушку зажигания - начало чуть схватывать, но никак. Потащу завтра в гараж отогревать, прокалю свечки, заряжу аккум.
у меня так же севодня с утра,чуть схватит и тишина. опять немного схватит и усе. два акупа посадил, не завел -20 было.
приехал чувак, взял на трос, покатал, завелся, все нормально.
а если на зуб криво поставил, она будет ровно работать?
у меня как т странно, вроде раньше легко до 7000 оборотов крутил, а сейчас 5500 и все внатяг
net_men (24 Январь 2011 - 08:00) писал:
+мильен. Я на один зуб ошибся, так у меня машина ползала. Когда все нормально собрал, летала как ошпареная. И тянет будь здоров, и разгон.
ты лучше постарайся максимально точно выставить. поверни распредвал точно-точно по метке и тщательнейшим образом проверь остальные метки.
получается, на распредвале метка, и далее на шкиве коленвала там метки: Т палочка 10 палочка. (как то так) я выставил на Т
Sal_devil (25 Январь 2011 - 06:57) писал:
получается, на распредвале метка, и далее на шкиве коленвала там метки: Т палочка 10 палочка. (как то так) я выставил на Т
В принципе правильно, но что бы быть уверенным на 100%, я бы смотрел метку коленвала по шкиву ремня ГРМ.
походу на один зуб назад сделал . вроде метка на распредвале ровно, а на коленкале, он Т на милиметра 2 выше (больше по часовой стрелки)
Sal_devil (25 Январь 2011 - 06:57) писал:
получается, на распредвале метка, и далее на шкиве коленвала там метки: Т палочка 10 палочка. (как то так) я выставил на Т
в мануале чтото писали про эту метку Т. вроде как она калибровочная, а правильное положение: +5 градусов. У меня кожуха нижнего нет, соответственно планки этой тоже нет . немогу толком выставить зажигание.
ЗЫ: мож есть у кого кожух невостребованный?
net_men (25 Январь 2011 - 07:49) писал:
в мануале чтото писали про эту метку Т. вроде как она калибровочная, а правильное положение: +5 градусов. У меня кожуха нижнего нет, соответственно планки этой тоже нет . немогу толком выставить зажигание.
ЗЫ: мож есть у кого кожух невостребованный?
Т - TOP - верх, обозначает ВМТ. Попробуй посчитать зубья на шестерне распредвала, потом 180 раздели на кол-во зубьев, прикинь на каком зубе будет 5-7 градусов и по метке для распредвала выставляй.
Читайте также: