Установка зажигания мазда 626
Mazda626 — модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.
Историю данной модели можно представить следующим образом:
- первое поколение CB2 — компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC — двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
- второе поколение GC — выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 — объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF — объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
- третье поколение GD с более четкими линиями кузова — появилось в 1987 году, универсал GV — в 1998;
- четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек — представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
- пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW — автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.
Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.
Поколение GE
Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.
Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.
Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 — низкая, но это компенсируется комфортными креслами.
Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.
Система зажигания
Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.
С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.
Проверка свечей
Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.
Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.
Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.
Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.
Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.
Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.
Проверка высоковольтных проводов и распределителя
Задача высоковольтных проводов — соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера — со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.
Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.
- Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
- Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
- Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
- Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.
Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.
Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.
- Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
- Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
- Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами — устройствами для присоединения проводов — и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.
Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:
Снятие и установка распределителя
Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:
Проверка реализуется определенным образом.
Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.
Чтобы ее выполнить, нужно:
- Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:
- более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
- более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.
- Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
- Снова осуществить проверку, а при необходимости — и регулировку.
- После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
- Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.
Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.
Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.
Для этого нужно провести несколько манипуляций.
- Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
- Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
- Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
- Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
- Подключить многоконтактные штекеры.
После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.
Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.
На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:
Руководство по ремонту и мануал Mazda 626
На маздах 626, используемая система стабилизирующая обороты холостого хода, по сути состоит из двух регулирующих контуров:
- Медленный контур, за который отвечает клапан холостого хода
- Быстрый контур, за который отвечает зажигание
Настройка клапана холостого хода Мазда 626
Клапана холостого хода в зависимости от года и модели ставились разные, но по сути принцип работы у них один. более современные версии клапана изменяют пропускную способность постепенно, более древние работают по принципу включен, или выключен, то есть открыт или закрыт. В связи с этим, единственным действенным способом ремонта клапана холостого хода является его чистка, например тем же очистителем карбюратора. Подкручивание и регулировка пружин вряд ли даст какой либо положительный результат. Ведь все, что должен обеспечить клапан — это свободно пропускать воздух, либо наоборот перекрывать его подачу.
Регулировка холостого хода Мазда 626 изменением угла зажигания
Изменение угла зажигания очень сильно влият на холостые обороты, соответственно при позднем зажигании относительно центрального положения обороты будут уменьшаться, при более раннем — возрастать. Но нужно понимать, что всегда присутствует ограничение положения, на которое можно выставить зажигание, и при завышенных значениях, во время регулировки оборотов, сработает медленный контур, который сильно сдвинет выставленную границу зажигания. Соответственно все, что мы регулировали зажиганием вернется в изначальное положение.По этому зачастую для регулировки холостого хода используют страбоскоп.
Регулировка зажигания и холостого хода Мазда 626 с помощью страбоскопа
Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, предварительно выключив все электрические приборы в автомобиле, оптимально будет дождаться нескольких сравбатываний вентилятора. После того как вы убедились в том, что автомобиль достаточно прогрет , необходимо установить токопроводящую перемычку в диагностическом разъеме, между контактами TEN и GND. Схема расположения контактов в диагностическом блоке. Желательно предварительно обновить метку на шкиве коленвала. Далее заводим автомобиль подключаем страбоскоп к проводу который идет на первый цилиндр и светим страбоскопом на метку, попутно смотрим на шкалу опережения зажигания. Регулируем трамблер так , что бы метка приняла значение рекомендованное производителем, соответственно крутим корпус по часовой стрелке, что бы выставить более раннее зажигание, против часовой, чтобы выставить более позднее
Метки зажигания Mazda 626
| Двигатель | Момент зажигания |
| 1,9L/2,0L 8/97 гг. | 12±6° перед ВМТ |
| 1,9L/2,0L (кроме FE-8V) до 7/97гг. | 12 ± 1° перед ВМТ |
| 2,5L KL | 10 ± 1°перед ВМТ |
| 2,0/2,2 л (FE-8V/F2) | 6 ± 1°перед ВМТ |
Соответственно настраиваем метку, пока она не встанет четко по рекомедации. Далее регулируем винтом на дроссельной заслонке так, что бы обороты были в раойне 700-900 оборотов. Глушим двигатель автомобля и снимаем перемычку между TEN и GND из диагностического разъема. Заводим двигатель, если метка сбилась, пробуем восстановить положение метки на шкиве, методом поворота регулирующего винта на дроссельной заслонке не вставляя перемычку. В идеале метка с установленной диагностической перемычкой и без неё должна совпадать.
Mazda Capella FS 2.0l (626) регулировка опережения зажигания
Всем доброго времени суток! Хочу рассказать о регулировки зажигания, хоть этих тем и много в интернете, но решил все же добавить от себя на личном опыте именно рабочий вариант. Для того что бы правильно выставить момент нам понадобится в идеале сканер, хотя бы ELM 327, если его нет то можно обойтись электронным тахометром. За время владения я много испробовал вариантов этой регулировки и есть только один верный. И так к делу!
а) Двигатель прогрет до рабочей температуры 90гр.
б) Все возможные потребители выключены.
1. При выключенном зажигании в разъем диагностики ставим перемычку(показал на фото GEN-TEN), заводим двигатель. Перемычка ставиться для того что бы ЭБУ двигателя перешел в режим установки угла опережения зажигания.
Диагностический разъем с перемычкой
2. Смотрим на имеющийся прибор
а) Если у нас сканер. то смотрим параметры опережения зажигания и частота вращения на холостом ходу, опережение зажигания должно мертво стать на цифрах 11.95 градусов. а частота вращения у вас может быть любая, не пугайтесь если даже она взлетит до 1200 об/мин., это нормально.
б) Если у вас только тахометр, то смотрим на показания частоты вращения.
11,95гр с перемычкой
3. Выставляем не частоту вращения в 650 +/- 50 об/мин. Регулировать можно винтом КХХ и винтом в корпусе дроссельной заслонки. Не бойтесь крутить КХХ, в нем стоит регулировочный винт именно для этого! Если у вас сильно сбитое зажигание, вы не настроите зажигание правильно винтом в дроссельной заслонки, так как этот контур служит для тонкой настройки и его диапазон очень низок.
Винт в дроссельной заслонке
4. После выставления частоты вращения на 650 +/- 50 об/мин. нужно заглушить двигатель и убрать перемычку из диагностического разъема.
Можно сделать небольшую корректировку холостого хода винтом в дроссельной заслонки в большую или меньшую частоту те самые +/-50 об/мин. у себя я поставил 700 об/мин. Все, зажигание выставлено!
правильно поставленное опережение
а) Если у вас с перемычкой зажигание продолжает гулять, делаем все манипуляции заново с первого пункта, не бойтесь если вдруг выпадет перемычка во время регулировок или сделаете что то в неверной последовательности, ничего страшного. единственное что будет это неверное выставление зажигания, вы ничего не спалите, главное не перепутать пины в диагностическом разъеме при установки перемычки!
б) Если обороты сильно ушли в большую или меньшую сторону после того как убрали перемычку, следует начать заново с первого пункта, но на практике такого не замечено.
Итог, вы можете просто проверить свое зажигание, без регулировок, просто для спокойствия, либо же проделать данные манипуляции, если у вас гуляют обороты ХХ, сильная вибрация, самая главная причина это сильное падение ХХ при включении кондиционера. Если вы сделали все верно то при включении любых потребителях и нагрузке(особенно кондея) ХХ будет стоять как вкопанный на той частоте. что вы выставите!
На некоторых моделях при регулировке угла опережения зажигания обязательным является выполнение работ, указанных на информационной табличке по снижению токсичности отработавших газов. Табличка содержит информацию по предварительным операциям, которые необходимо выполнить перед регулировкой угла опережения зажигания, а также необходимые технические данные.
Проверка и регулировка угла опережения зажигания
Выполните предварительные операции по установке угла опережения зажигания, приведенные на табличке VECI, расположенной под капотом.
Рис. 2.21. Расположение меток для установки угла опережения зажигания
Для того чтобы метка на шкиву была хорошо видна при регулировке угла опережения зажигания, обозначьте ее мелом или краской.
Пустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры и остановите. Отключите все электрические потребители и отсоедините электрический разъем от вентилятора радиатора.
При выключенном зажигании, руководствуясь инструкцией изготовителя, подсоедините разъем стробоскопа к высоковольтному проводу свечи зажигания первого цилиндра.
Пустите двигатель, направьте свет стробоскопа на метку на шкиву коленчатого вала и определите, с какой установочной меткой совмещена выемка на шкиву.
Рис. 2.22. Направления поворота распределителя при регулировке угла опережения зажигания
Если выемка не совмещена с требуемой меткой, ослабьте болт крепления распределителя зажигания и проворачивайте его до тех пор, пока выемка не совместится с требуемой установочной меткой (рис. 2.22).
Затяните болт крепления распределителя зажигания и повторно проверьте угол опережения зажигания.
Остановите двигатель и отсоедините стробоскоп. Подсоедините провод свечи зажигания первого цилиндра и остальные элементы, которые были отсоединены.
Осмотр и замена свечей зажигания
Струей сжатого воздуха очистите свечу, что исключит попадание грязи в цилиндр двигателя после выворачивания свечи.
Изготовители не регламентируют интервал замены свечей зажигания, только указывают на необходимость регулярного осмотра. На практике замену свечей зажигания необходимо проводить при технических обслуживаниях, даже если свечи в хорошем состоянии.
Выверните свечу зажигания.
Если необходима замена свечей зажигания, следует применять только рекомендованные для данного двигателя свечи зажигания.
По внешнему виду вывернутых свечей зажигания можно приблизительно оценить состояние двигателя. Чистый, белый, без налета изолятор свечей зажигания свидетельствует о слишком бедной топливовоздушной смеси. Такой внешний вид свечи указывает и на то, что свеча слишком горячая (тепло от центрального электрода отводится медленно). Необходимо отрегулировать состав топливовоздушной смеси или заменить свечу.
Отложение сухой копоти обусловлено слишком богатой смесью. Если налет черный, маслянистый, двигатель изношен, его необходимо проверить и отремонтировать. Если изолятор покрыт светло-коричневым налетом, то состав смеси оптимален и двигатель находится в хорошем состоянии.
Слишком большой или слишком маленький межэлектродный зазор, при котором изменяется размер искры, приводит к снижению эффективности работы двигателя. Зазор всегда должен соответствовать техническим требованиям.
Его проверяют проволочным шаблоном или щупом. Откорректировать зазор можно подгибанием бокового электрода специальным инструментом. Центральный электрод ни в коем случае нельзя изгибать – это может привести к поломке изолятора и выходу свечи из строя.
Перед установкой свечи зажигания в двигатель проверьте, чтобы резьба была чистой и неповрежденной. При необходимости очистите ее. Нанесите на резьбу свечи специальный антипригарный состав.
Осмотрите свечи зажигания на отсутствие повреждений. При наличии трещин в изоляторе свечу зажигания использовать нельзя.
Для вворачивания свечи на несколько витков используйте отрезок резинового шланга, в который с одной стороны вставьте изолятор свечи. Шланг действует как универсальный шарнир, чтобы совместить свечу с резьбовым отверстием. Если свеча вворачивается с перекосом, то шланг провернется на изоляторе свечи без повреждения резьбы. Вверните свечу на несколько витков резьбы, снимите шланг, затем вверните и затяните свечу гаечным ключом.
Для затяжки свечи зажигания используйте динамометрический ключ. При отсутствии динамометрического ключа затяните свечу зажигания не более чем на 1/4 оборота от точки, когда шайба свечи зажигания входит в контакт с поверхностью уплотнения.
Перед подсоединением высоковольтного провода к свече зажигания проверьте его состояние.
Поворачивая, подсоедините наконечник высоковольтного провода к новой свече зажигания, он должен надежно зафиксироваться на свече зажигания. Убедитесь, что провод проходит на некотором расстоянии от выпускного коллектора.
Аналогичным образом замените остальные свечи зажигания, заменяя их по одной, чтобы не перепутать высоковольтные провода.
Проверка и замена высоковольтных проводов свечей зажигания, крышки и ротора распределителя зажигания
Высоковольтные провода необходимо проверять каждый раз при установке свечей зажигания. Начните визуальную проверку при работающем двигателе. В затемненном гараже пустите двигатель и наблюдайте за каждым проводом. Если обнаружен внутренний разрыв провода, будет видна электрическая дуга или искра в месте повреждения. При наличии электрической дуги замените провод.
Пустите и охладите двигатель, после чего проверьте крышку и ротор распределителя зажигания.
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Чтобы не перепутать, по одному снимите и осмотрите высоковольтные провода.
Потянув вверх и одновременно поворачивая, снимите наконечник с высоковольтным проводом со свечи зажигания.
Не снимайте наконечник, потянув непосредственно за высоковольтный провод.
Проверьте внутри наконечник на отсутствие следов коррозии, которая представляет собой белый твердый порошок.
Установите на место наконечник с высоковольтным проводом, нажимая на него и одновременно поворачивая, до четкой фиксации.
Чистой ветошью протрите высоковольтный провод по всей длине, очистив его от грязи и смазки. Проверьте провод на отсутствие прожогов, трещин и других повреждений. Не перегибайте сильно провода, так как внутренний проводник может сломаться. Омметром измерьте сопротивление центрального проводника в каждом проводе. Номинальное сопротивление 16 кОм/м.
Проверьте внутри защитный чехол на отсутствие следов коррозии. Повторно подсоедините высоковольтный провод.
Аналогично проверьте состояние остальных высоковольтных проводов.
Выверните винты и снимите крышку распределителя зажигания. Изнутри проверьте крышку на отсутствие трещин, угольных дорожек, прожогов и ненадежных контактов.
Выверните два винта и снимите ротор распределителя зажигания. Проверьте ротор на отсутствие трещин, угольных дорожек, обгорание бокового и центрального электродов.
При наличии любых повреждений замените крышку и ротор распределителя зажигания. Рекомендуется при замене высоковольтных проводов заменить также крышку и ротор распределителя зажигания.
Проверьте центробежный регулятор опережения зажигания на отсутствие повреждений, коррозии и поврежденных пружин. Удерживая вал распределителя зажигания, поверните корпус центробежного регулятора и убедитесь, что грузики регулятора перемещаются плавно, а натяжение пружин происходит в противоположном направлении.
Установите крышку распределителя зажигания, затем подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Важно заменять провода по одному и маркировать их места присоединения, поскольку каждый провод обеспечивает правильный порядок работы цилиндров.
Читайте также: