Установка вентилятора кондиционера паджеро спорт 2
Кондиционер автомобиля Mitsubishi Pajero Sport прекрасно охлаждает воздух, очищает его от влаги и неприятных запахов, быстро создает в салоне нужный климат и обеспечивает комфорт даже в дальней поездке. В связи с этим поломка системы кондиционирования особенно нежелательна, а в случае неполадок необходим оперативный и качественный ремонт, для выполнения которого нужно обратиться в СТО.
Выполнять самостоятельный ремонт или дозаправку кондиционера ни в коем случае нельзя, так как это может привести к серьезным травмам. Это связано с тем, что в системе под давлением циркулирует газ фреон, соприкосновение которого с кожей приведет к повреждениям, а вдыхание паров может вызвать отравление, затруднение и остановку дыхания.
| Вид работ | Срок выполнения | Цена |
| Диагностика кондиционера и проверка на герметичность системы кондиционера (см. подробнее) | от 500 руб | |
| Заправка кондиционера хладагентом R134A и замена масла в системе кондиционера (см. подробнее) | от 1500 руб | |
| Ремонт трубок и шлангов кондиционера | от 1000 руб | |
| Замена радиаторов кондиционера | от 3000 руб | |
| Замена осушителей, испарителей | от 1000 руб | |
| Замена компрессоров кондиционера | от 1500 руб | |
| Антибактериальная обработка кондиционера, устранение посторонних запахов | от 1000 руб |
*Все цены указаны в ознакомительных целях. Более точную цену можно узнать на СТО после диагностики.
Если Вам требуется ремонт или заправка кондиционера обязательно обратитесь к квалифицированным мастерам, которые обладают необходимым опытом и оборудованием.
Признаки неисправности кондиционера в автомобиле Mitsubishi Pajero Sport
О неисправности системы кондиционирования говорит ряд признаков:
- Нехватка газа фреона. О необходимости дозаправки газа, который под большим давлением циркулирует в системе, говорят снижение эффективности работы кондиционера или недостаточная прохлада в салоне автомобиля.
- Шум компрессора и потеки на компрессоре. Это говорит о возможной поломке компрессора, причиной которой могут быть разгерметизация и утечка хладагента из-за трещин корпусе, необходимость замены прокладки, поломка магистрали, износ приводного ремня, грязь в системе и нарушение электрических цепей
- Самопроизвольное отключение климат контроля. Это говорит о возможном загрязнении конденсора, что вызывает недостаточное охлаждение
- Снижение эффективности работы кондиционера, появление неприятного запаха или воды в салоне. Эти признаки говорят о поломке испарителя, причинами которой могут быть коррозия и засорение трубки слива влаги
Профилактика кондиционера автомобиля Mitsubishi Pajero Sport
Для качественной и длительной работы системы кондиционирования, постарайтесь соблюдать несколько простых правил:
- Зимой, когда кондиционер не используется, включайте климат-контроль на режим охлаждения несколько раз в неделю на 10–15 минут
- Зимой включайте кондиционер только после полного прогрева салона, тогда датчики и система работают корректно
- Во время мойки автомобиля промывайте и продувайте конденсатор
- Заправку хладогента выполняйте в специализированном автосервисе, где есть квалифицированные специалисты и необходимое оборудование
Ремонт кондиционера автомобиля Mitsubishi Pajero Sport в автосервисе "Автобан"
На СТО "Автобан" работают только высококвалифицированные специалисты с большим опытом обслуживания и ремонта кондиционеров, используя только самое современное оборудование, что позволяет дать гарантии на все виды работ по ремонту. Перед началом ремонта весь спектр работ в обязательном порядке согласуется с клиентом, а наши постоянные клиенты получают приятные бонусы и скидки.
СТО "Автобан" - это качественное обслуживание Вашего автомобиля и по-настоящему индивидуальный и профессиональный подход к решению любых задач.
Изучаем кондиционер: холодное лето. Паджеро 4 клуб. Pajero 4 club
Принцип устройства кондиционера вполне согласуется с школьного постулатами курса физики.
Работа автомобильного основана кондиционера на том, что радиатор-испаритель теплоту отбирает у воздуха в салоне и отдает хладагенту, доставляет который ее в радиатор, находящийся снаружи, в воздушном Хладагент. потоке остывает – и так далее. А циркуляцию обеспечивает хладагента компрессор. Понять, для чего такая понадобилась схема, поможет школьная физика.
СОСТОЯНИЕ АГРЕГАТНОЕ
Автопроизводители используют две конструктивные рис. На схемы. 1 и 2 показано, что происходит при наиболее использовании распространенной – с терморегулирующим вентилем (расширительным Рис).
клапаном. 1. Состояние хладагента в кондиционере:
А. B – сжатие в охлаждение;
Компрессор приводится от двигателя через ремнем электромагнитную муфту. Откачав прохладный хладагент газообразный из испарителя и сжав в горячий газ давления высокого (А. В на рис. 1), он подает его в конденсор, перед установленный радиатором охлаждения двигателя. Здесь, лишнюю отдав теплоту наружному воздуху (В. С), газ жидкость в конденсируется, которая поступает в ресивер-осушитель. это – Последний заслон на пути газообразного хладагента, для резервуар жидкого и поглотитель влаги. Из ресивера идет хладагент в расширительный клапан, за которым его падает давление (C…D), – и далее, внутри испарителя, при низкой достаточно температуре он кипит, поглощая теплоту воздуха салонного (D…A). Наконец, прохладный пар низкого засасывается давления компрессором. Круг завершен! Добавим что, лишь клапан соединен с входом и выходом Обратная. испарителя связь согласует расход хладагента с температурой заданной в салоне.
На рис. 3 система с нерегулируемым капиллярной – дросселем трубкой постоянного сечения. Расход неизменен хладагента. Но если он будет вытекать из испарителя повредит, то жидким компрессор, – поэтому перед компрессором аккумулятор встроен-осушитель. Он пропускает газообразный хладагент, доиспаряет – жидкий, а влагу задерживает.
Увы, от болячек застрахован не кондиционер. Сразу отметим: эта система не из куда, тех можно лезть, вооружившись смелостью и Главная. пассатижами проблема в том, что система есть, то герметична попадание внутрь воздуха или хладагента утечка наружу – явления неприемлемые. Раньше позже или их придется устранять в специализированном сервисе – с специалистами хорошими, оборудованием, измерительными приборами, необходимыми Станция.
материалами для обслуживания кондиционера.
миновать грязи на радиаторе конденсора.
Препятствуют прохлады обретению неисправности компрессора или электромагнитной Здесь. муфты проблемы механики: заклинив, эта способна парочка даже остановить двигатель. Если осталась муфта разомкнутой, это грозит лишь для дискомфортом экипажа: в авто парилка! По-настоящему же когда, опасно муфта хотя бы частично, но замкнута: капотом под фейерверк искр, тут и до пожара Увидев. недалеко такое, выключайте двигатель, а потом разбирайтесь уже. Дорога, скорее всего, прежняя – таки-опять в сервис.
Встречаются также неисправности в управления цепи. После нажатия кнопки включения сигнал кондиционера проходит через несколько модулей, разъемов, датчиков. Повторить этот путь с пробником в под руках силу лишь квалифицированному электрику.
затор и Случается на пути хладагента: скажем, в магистраль инородные попали частицы при ремонте или стружка металлическая от начавшего разрушаться компрессора. Картина расходов и давлений хладагента меняется. То же бывает при расширительном заклинившем клапане. Ну а вердикт все тот же – к Порой.
профессионалам тревога бывает ложной. При салонного прохождении воздуха сквозь радиатор испарителя на корпусе его выпадает роса, которая стекает дренажное через отверстие под днище автомобиля. этому Благодаря воздух осушается и стекла не запотевают. под Если стоящей машиной с работающим кондиционером лужица видна воды, то система в порядке. А вот салонный забитый фильтр, нарушая вентиляцию, может впечатление создать, что неисправен кондиционер, хотя при он ни тут чем.
Постоянные геморрои с радиатором кондиционера уже задолбали >) Дмитрий, заслонка грязная из-за фильтра вы же это не серьезно я надеюсь?
Всем привет,комментарий будет с небольшим матом.Ну вообщем . мозги со всеми тросиками,заслон ками,радиаторами и что плюнул на всю эту дрочь и поставил термостат от гранты и мне стало . на то что заслонка не дазакрывалась,что в радиаторе я вытащил все макароны кто лазил там тот поймет о чём я.короче советую,а как и что, видосов в ютубе валом.результат вас ждёт один ТАШКЕНТ
Вентилятор останется открытым? У коллеги с работы и без радиатора кондиционера на mitsubishi много чем заниматься Ж))
Добрый день не могли бы Вы дать полный артикул или код движка Спасибо и ещё предохранитель не плавит ) Мне приятель сказал с радиатором кондиционера на pajero sport до сих пор все слава богу нормально.
Я себе такой же вкарячил от ВАЗа, но поставил родную мицубиси крылчатку и тогда не надо менять полярность на вентиляторе.
На 12 минуте видно как 'убили' радиатор. Струи воды помяли тонкие пластинки, и перекрыли напрочь канальчики. Думаю не стоит использовать кёрхер для мытья
у дукато большие проблемы с электроникой, у меня панель моргала как цветомузыка не могли найти причину, и еще не гасли габариты с левой стороны даже без ключа горят и все, еле нашли проводка протирается и замыкает, и такая фигня постоянно.
Неплохо, если более обстоятельно по радиатору кондиционера объяснил бы Ж)) не уметь читать в такие годы стыдно
И зачем снимали компрессор? Тут весь ремонт на 30 минут времени, не снимая с машины. Увеличили стоимость в несколько раз.
Интересно! а у SRX 1 присутствует такая проблема с насосом ТНВД? Геморрои с радиатором кондиционера это еще ничего Ж))
больше болтовни не по делу,толком ничего норм не объясняет :) У друга на ПАДЖЕРО СПОРТ с радиатором кондиционера пока все зашибись )))
у меня такой-же.но крепёж вентилятора на шестилапчатой скобе.тоже всё заржавело,думал надо греть чтобы открутить привод.а вот нет.съёмником его надо. спасибо за информацию.
Да, будет понижение температуры на пару градусов, на выходе, около дедова лица, а ему больше и не надо. Кондиционерщики четко сказали, компрессор от бытового холодильника годится только для бытового холодильника, а старые - для аэрографа. То что дед так ловко скомпилировал - не является изобретением. Видно в Украине приняли явочную систему приема изобретений, как в Японии. Японцы регистрируют и проплачивают всё, при этом около 80% идет в отвал, оставшиеся с лихвой окупают их. В России и США - исследовательская, т.е проверяют на предмет новизны и полезности. Для желающих поэкспериментиро вать с климатическими системами - даю наводку: 1 Еще в старых советских кинотеатрах применялась система с испарением воды. Холодная вода распылялась под потолком в мельчайшие капли, а вытяжные системы удаляли сверху теплый влажный воздух, так что водяная пыль на зрителей не опускалась. А опускался на них прохладный воздух. Недостаток - желательны помещения с высокими потолками. 2. А современное, для авто - это будут элементы Пельтье, которые с успехом применяются в электронике и скоро наберут нужную для авто мощность. Что произойдет это в России не верится, хотя дирекция воронежского завода РИФ несколько лет назад призывала делать инвестиции в производство холодильных установок на полупроводниках. А об удобстве и разнообразии решений на основе элементов Пельтье даже фантазии футурологов не хватит. Первыми это сделают японцы. Примерно так: изучив, какие части человеческого тела более всего нуждаются в свежем воздухе, направят туда нужное количество охлажденного воздуха, с возможностью индивидуальных регулировок. Кондиционеров теперь может быть несколько, ограничение - сторона отдающая тепло должна греть какую либо внешнюю поверхность машины или продуваемый радиатор, а обратная (полезная плоскость) обращена в салон или салонный продуваемый радиатор. Кстати, изменив полярность на элементах, зимой получим обогрев. Расположив солнечную панель как элемент крыши, получим бесплатную климат систему на стоянке. И не нужны будут те хладо-киловаты, чтобы быстро охладить салон рванув со стоянки. Успехов на дорогах!
Такая вот проблемка у меня.
ММС Pajero Sport 2,5, двигатель 4D56, дизель.
2014 год, пробег. 11тыс.км.
- фреон перезаправлен
- цепь от эбу двс (он включает) полностью проверена
- цепь датчика давления проверена
- датчик давления исключен перемычкой
- эбу a/c был подменён
- эбу двс был подменен
- внагляк если подавать управляющий минус (оранжевый провод на 19ом пине разъёма с-116) муфта включается, холодит, всё работает.
- по CAN-шине всё ок
- ошибок нет вообще
- температурные датчики показывают адекватную температуру на сканере
- в полях данных на сканере отображается что муфта включена
.
в реале эбу двс не выдаёт минус управляющий.
что ещё можно проверить? ума не приложу.
п.с. на данном авто нет (в смысле ВООБЩЕ нет физически) эл.вентилятора кондициоенера перед радиатором. только пропеллер на муфте за радиаторами.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI
Митсубиси Паджеро Спорт первого поколения популярен среди автолюбителей, предпочитающих часто съезжать с асфальта. Все благодаря тому, что среднеразмерный внедорожник неплохо справляется с возложенными на него задачами, порой даже излишне сложными. Первые Pajero Sport попали в руки к своим владельцам в 1996 году. В 2000 году внедорожник подвергся рестайлингу, а его производство продолжалось до 2008 года. Паджеро Спорт 1 на американском континенте приобрел название Montero Sport, а праворульный для Японского рынка – Challenger.
Mitsubishi Pajero Sport (1999-2005 гг.)
Двигатели
Вся линейка моторов Pajero Sport получила привод ГРМ ременного типа. Стоимость оригинального комплекта ГРМ около 10-12 тыс. рублей. При замене ремня многие мастера не дотягивают болт крепления шкива коленвала. Это приводит к тому, что со временем разбивается шпоночный паз коленвала и резьба. Если вовремя не заметить наличие дефекта, то в конечном итоге можно попасть на замену коленвала (30-40 тыс. рублей).
Нередко владельцы возрастных Pajero Sport сталкиваются с перегревом двигателя. Причин этому несколько: забившийся радиатор системы охлаждения, отказавший термостат или вискомуфта вентилятора охлаждения двигателя. Дизельный 2,5 л легко перегреть при длительной работе на режимах близких к максимальным, более 3000 об/мин. Последствия перегрева – трещины в головке блока цилиндров. Нередко стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости оказывается в красном секторе всего лишь из-за отказа одноконтактного датчика.
Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)
При выходе из строя бензонасоса (около 3-5 тыс. рублей), придется скидывать топливный бак. Технологического лючка в кузове для этих целей не предусмотрено. Самостоятельно вырезать отверстие в днище мешают ребра жесткости кузова, расположенные в аккурат над насосом.
При пробеге более 150-180 тыс. км придется заменить помпу (около 4 тыс. рублей). Та же участь вскоре постигнет и стартер из-за отказа бендикса.
Mitsubishi Montero Sport (1999-2005 гг.)
Трансмиссия
В 2002 году Montero Sport получил систему полного привода AWD с вискомуфтой блокировки дифференциала. Раздаточная коробка данного типа более хлипкая и не терпит затяжного движения по бездорожью с бесконечными пробуксовками. Проблемы с этой раздаткой при пробеге более 200 тыс. км не редкость. Как правило, предвестником надвигающейся беды становится снижение тяги, а через некоторое время происходит разрушение дифференциала. Новая раздатка AWD дорогая, поэтому многие в случае выхода ее из строя, меняют на аналог от японского Challenger. Он оснащен самой надежной и более продвинутой системой полного привода Super Select.
Проблемы с переключением режимов работы раздаточной коробки и соответствующей индикацией могут быть вызваны отказом датчиков на раздатке. Так же встречается вибрация из-за износа подшипника скольжения на выходе вала раздаточной коробки. Подшипник меняется только в сборе с хвостовиком, что потребует около 5 тыс. рублей.
Mitsubishi Pajero Sport (1999-2005 гг.)
При появлении пробуксовок, когда обороты растут, а ускорения нет, следует проверить уровень жидкости. Зачастую оказывается, что уровень упал до критической отметки. После доливки трансмиссионной жидкости работоспособность коробки восстанавливается. Не включение передач, может быть вызвано отказом ингибитора (PRNDL-переключатель). Возможно удастся восстановить его работоспособность после прочистки, но замену ингибитора лучше не оттягивать (около 3 тыс. рублей).
Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)
Ходовая
Ходовая Паджеро Спорт крепкая и требует периодического технического обслуживания - шприцевания. Втулки и стойки переднего стабилизатора ходят более 50-70 тыс. км (300 рублей). Чуть позже после 70-90 тыс. км сдаются втулки заднего стабилизатора и рулевые наконечники (около 400-500 рублей). К 150-200 тыс. км сдаются верхние и нижние шаровые опоры. После настает черед амортизаторов, маятникового рычага (около 2 тыс. рублей) и сайлентблоков рычагов (около 5 тыс. рублей за комплект).
На больших пробегах нередко подклинивают суппорта из-за закисания направляющих. А вследствие износа направляющих суппорта на неровностях могут побрякивать.
Другие проблемы и неисправности
Mitsubishi Montero Sport (1999-2005 гг.)
При пробеге более 200-250 тыс. км скорей всего потребуется замена подушек кузова. Об этом подскажут стуки при проезде неровностей. Стоимость нового комплекта из 10 подушек около 10 тыс. рублей, а работ по их замене – еще около 8 тыс. рублей. Процедура смены осложняется закисанием болтов, которые приходится срезать и высверливать.
Пластик салона нередко начинает скрипеть. Со временем отказывает обогрев сидений из-за переламывания проводов. Высохшая смазка заставит засвистеть моторчик печки.
Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)
Замкнувший сигнал – распространенное явление. Причина – замыкание контактной группы, которая продается только в сборе с пиропатроном и подушкой безопасности руля. Такой набор стоит около 17 тыс. рублей. Выход из положения - установка отдельной кнопки управления звуковым сигналом. Часто при проверке целостности предохранителя обогрева заднего стекла и зеркал обнаруживается, что его колодка оплавилась.
Заключение
Читайте также: