Установка спойлера субару форестер sg5
Про внешний вид вопроса не было!
Это даже не обсуждается! Форик без спойлера ВООБЩЕ НЕ СМОТРИТСЯ.
Куцый - хуже короллы. А вот со спойлером СТИ - вообще ништяк видок.
__________________
Замечено, что те, кто кричит громче всех, требуя свободы, не очень охотно терпят ее
Снял торпеду. Нашел ответвление - оно под панелью приборов, немного смещено к центру торпеды, на пластиковой подставке.
Разрезал оплётки и там обжим. Так же, вытянул в салон ту часть проводки, которая уходит за перегородку в моторный отсек и далее на разъём селектора. Сегодня буду разрезать эту часть проводки и проверять бело-чёрный провод, который идёт от замка зажигания. Трудно поверить что провод мог перегореть или переломится, внешних следов нет, но сегодня, надеюсь, узнаю истинную причину пропажи плюса на этом проводе.
Тут ниже история с антенной, которая была принята за обогрев стекла, навеяла.
Машина новая - и 10 тыков нет.
Включаю обогрев на максимум, воздуходуй на 3 или 4, кондиционер, подогрев стекол(естественно перед-зад),а хватает только на то,чтобы очистить боковые стекла у водителя и у переднего пассажира - т.е. где дует воздуходуй. На стекла задних пассажиров и на стекла багажника не хватает.
Заслонка в зависимости от внешней загазованности то в одном, то в другом положении, однако это, вроде, не должно влиять - кондиционер должон осушать как воздух, поступающий извне, так и циркулирующий только внутри.
Игорь, Форестер 2,0
ЗЫ. Естественно при нынешней теплой погоде надолго терпения с максимальным обогревом не хватает и убавляю до среднего обогрева - середина красного поля.
ЗЫ-2. Кондиционер в жару работал приемлемо -не 5 градусов тепла у выхода из щитков, но под прямой струёй не посидишь.
*** обогрев можно и не включать на макс, но ветродуй должен быть "в морду"
: Заслонка в зависимости от внешней загазованности то в одном, то в другом положении, однако это, вроде, не должно влиять - кондиционер должон осушать как воздух, поступающий извне, так и циркулирующий только внутри.
*** еще как влияет. с закрытой заслонкой даже с включенным кондеем потеть будет. Увы, заслонку надо открывать на полную и нюхать всю вонь в сырую погоду. Однако, как только салон прогрелся, можно немного заслонку прикрыть и перевести "в ноги - на лобовое".
Возникли такие мысли в связи с многократными "ручными" попытками борьбы с запотеванием в Аутбэке. Потом я просто врубил климат-контроль на автомат и стал наблюдать, как эта штука сама работает. Алгоритм такой: на холодно движке вообще не включает. Как только двигло немного прогрелась, она включает минимальную продувку, кондей и обдувает стекла. Даже когда движок нагрелся, он не дует горячим, а постепенно увеличивает теплоту потока. Потом, когда салон проветрился с кондеем, он может его отключть. Если сыро за бортом, то держит его постоянно включенным. Но при этом заслонка открыта на забор воздуха всегда, а поток автоматически распределяется то в ноги, то вверх.
: Игорь, Форестер 2,0
:
: ЗЫ. Естественно при нынешней теплой погоде надолго терпения с максимальным обогревом не хватает и убавляю до среднего обогрева - середина красного поля.
: ЗЫ-2. Кондиционер в жару работал приемлемо -не 5 градусов тепла у выхода из щитков, но под прямой струёй не посидишь.
:
Хм 1-2 чел в салоне - t=19C, Fan=1(сами слабий)на ноги или на ноги+голова или на ноги+лобовое, внешний забор, если рядом источник ОВ переключаю на рециркуляцию -> проблем нет. Иногда (очч редко) пользуюсь обогревом заднего
3-4 чел в салоне - все тоже но fan на 2-3 деления, хотя иногда и одного хватает. С запотеванием как таковым очч редеко сталкивался именно на Forester Другое дело грязюка одолеваетЖ( но может это я так езжу?
Cheers,
Redline
Ага- еще учитываем количестве выпитого накануне Ей-ей - в конфе за 2000 год прочитал по поиску "запотевание",
учитывается как дополнительный фактор к количеству пассажиров - видимо на выдохе дополнительная влага от вчерашнего(ё-моё).
А грязюка, как я понял, это фича вагонообразных - видимо там где в седанах воздух плавно обтекает заднее стекло, в вагонах создается завихрение и даже установка спойлера, говорят, не помогает.
Cheers
Vlom
: 1-2 чел в салоне - t=19C, Fan=1(сами слабий)на ноги или на ноги+голова или на ноги+лобовое, внешний забор, если рядом источник ОВ переключаю на рециркуляцию -> проблем нет. Иногда (очч редко) пользуюсь обогревом заднего
: 3-4 чел в салоне - все тоже но fan на 2-3 деления, хотя иногда и одного хватает. С запотеванием как таковым очч редеко сталкивался именно на Forester Другое дело грязюка одолеваетЖ( но может это я так езжу?
: Cheers,
: Redline
Включаю кнопочку теплого обдува переднего стекла и вроде как все в порядке. Причем не сильно зависит от положения рычажка температуры. в смысле просто теплый или очень теплый - по фигу. Просто при этом периодически подключается кондей и осушает. Отпотевает довольно быстро. Понятно, что чем быстрее вентидятор, тем быстрее отпотевает.
Может заслонки закрыты или полузакрыты?
Заслонки?Чужой выхлоп затягивает на раз-два : вроде как все в порядке. Причем не сильно зависит от положения рычажка температуры. в смысле просто теплый или очень теплый - по фигу. Просто при этом периодически подключается кондей и осушает. Отпотевает довольно быстро. Понятно, что чем быстрее вентидятор, тем быстрее отпотевает.
:
: Может заслонки закрыты или полузакрыты?
:
: Вадим.
Американцы подкинули подлянку 2 раза, нет 3раза На Бэке внутренний забор не работает если выбран режим обогрева стекол(любой),с дальним не горят противотуманки+ ограничитель скорости 180км/ч испохабили машину+ 2катализатора.
На Импрезах (и Форестерах), по крайней мере до 2000 м.г. привод заслонки рециркуляции - чисто механический. Как и всего остального управления воздуховкой (сколько и куда). И ничего ничем не запрещается :-) Прогресс - это часто недостаток :-)
>>>с дальним не горят противотуманки
Это точно. Но на фига в тумане дальний? Ближнего мало, дальний - слепит самого водителя. Ближний+противотуманки - как раз. А с дальним - надо доп. свет ставить по рецепту Ts.Sr. Направляя пониже дальнего.
>>> ограничитель скорости 180км/ч испохабили машину
есть такое дело. А тебе очень нужно ездить быстрее 180? Если да - то можно и снять ограничитель. Немного схемотехники и лазания к проводам.
Точно? У меня один.
И не только. :-) >На Импрезах (и Форестерах), по крайней мере до 2000 м.г. привод заслонки рециркуляции - чисто механический.
>Как и всего остального управления воздуховкой (сколько и куда). И ничего ничем не запрещается :-) Прогресс - это часто недостаток :-)
Да какой прогрессссс.
У меня 91 года. - УСЁ электрическое. Все заслонки и кондей при обдуве стекла и зеркала и стекла и антенна и .
:-))
Просто другая машина - ЛЕГАСИ. а Бяка - он тоже Легаси. :-))
"Да! Точно! Точно!" (С) :))) : На Бэке внутренний забор не работает если выбран режим обогрева стекол(любой),
+++
И на Легаси тоже.
Две крайние правые кнопки(лобовое+лобовое и в ноги) не включают внутреннюю циркуляцию:(
Во всяком случае об этом говорит индикатор,с остальными режимами все ОК.
с дальним не горят противотуманки+ ограничитель скорости 180км/ч испохабили машину+ 2катализатора.
+++
Противотуманок нет:)
Скорость не ограничивается,во всяком случае на моем экземпляре,185 кмч по спидометру + 3% от перемены дисков= 190,55 кмч НИЧЕГО не заблокировало(быстрее пока не ездил:)
Игорь
он же Vlom
Про ваши кнопочки нам теперь всё понятно (+). У нас по-другому - рычажок(ползунок) горизонтальный. В крайне левом положении нарисована машина, а в ей замкнутая на себя стрелка-значит внутренняя циркуляция воздуха. В крайне правом - стрелочка влезает в машину из-вне - значит забор воздуха с улицы. При переключении рычажка звучит громкое "хлоп", что дает основание предположить, что заслонки закрывают тот или иной ход наглухо и, следовательно, идея о неполностью закрытых/открытых заслонках не верна.
Будем думать.
Всем спасибо.
Игорь
он же Vlom
он же Форестер 2,0
он же дикий Лесник
Эт-та(+). Игорь, у тебя наверно все на крутилках/движках. у меня есть такая кнопочка поскольку все на кнопочках:)) но она просто переключает салон/улица, а осушение достигается другой кнопочкой:))НО, имхо для людей "послевчерашнего" забортный морозный воздух куда полезнееЖ))
Дикий Вы народ, лесники :-) У меня крайняя справа (в ряду кнопок на панели регулирования направления обдува) кнопочка - теплый и осушенный воздух на лобовое стекло, а крайняя слева переключает режимы "забираю в машину внешний воздух, это когда воздхом вокру машины можно дышать" или "пользуюсь своим, внутрисалонным, чтобы не задыхаться в пробках". Полезнейшие кнопочки. Во какая у меня классная машина!
За переключение циркуляции воздуха : всё по-другому.
: Кнопочка за что отвечает?
:
: Игорь
: он же Vlom
:
+++
Улица-замкнутый салон.
Символика такая:
литера С в таком элепсе.
По идее должна стоять крайней левой кнопкой на панели распределения воздушного потока( в центре торпеды. На Легасях( Аутах тоже:) ) так,ЕСЛИ управление электро-механическое(кнопочками).
Про движки не скажу,не знаю.
Сергей.
Исполнение забора входящего воздуха у Форестера SF спроектировано с завода не без недостатков. Заборник входящего воздуха находиться над блоком ABS, и направлен вниз. Таким образом, месторасположение заборника – находится в укромном уголке, с плохим доступом “свежего”, прохладного, не подогретого двигателем и турбиной воздуха. Мало того – поступающий в моторный отсек воздух, дополнительно подогревается, проходя через радиатор ДВС.
Для сравнения – система забора воздуха у GDB реализована таким образом, что поступающий воздух входит в заборник сразу по достижению им капота и решетки радиатора. То есть, до пересечения им радиатора ДВС и не входя в жаркое подкапотное пространство, где температура воздуха гораздо выше.
В один прекрасный момент, появился интерес и желание изучить данную тему по инсталированию холодного впуска и его роли в работе ДВС.
В летний период, к Форестеру был подключен сканер. Результаты, увиденные мною, были не впечатляющими. Температура впускного воздуха в пробках достигала 65-75 С. При движении температура падала очень незначительно, и за длительный интервал.
Позже, с приходом осени и зимы, ситуация стала проявляться так: На, только что прогретом двигателе, когда температура антифриза уже в норме, масло уже разогревается, но ДВС с впускным коллектором всё ещё не достиг полностью горячей температуры, я заметил, как же резво Форестер рвёт асфальт :). Однако, достаточно проехать 4-5км, периодически вставая в пробки на пол минуты – минуту, отзывчивость и резвость на нажатие педали акселератора кудато проходила. Остановившись, и проверив температуру короба впускного воздуха, интеркулера, впускного коллектора – было выявлено, что пластиковый впускной патрубок тёплый! И это при нулевой температуре на улице! Интеркулер ещё теплее, а коллектор уже раскалённый. Удручающая картина…
И вот было решено заняться реализацией холодного впуска. 🙂
Переход на нещидящий крыльчатку турбины и датчик массового расхода воздуха “нулевик” не было никакого желания. Тем более, тот самый “нулевик”, также, осуществлял бы забор тёплого воздуха из подкапотного пространства. Городить короба, закрывающие фильтр или “нулевик”, тоже не было желания.
Пересекать брод на таком конфиге Форестера в планы не входило, а значит, принял решение осуществить систему холодного впуска из крыла – конструктивно и принципиально очень простая система. И очень эффективная. А как показали два месяца эксплуатации – ещё и безопасная.
Итак, что же было сколхожено 🙂
Демонтируем заборник впускного воздуха.
Видим вход в резонатор, расположенный в крыле. Откручиваем гайки, крепящие резонатор. Отгибаем подкрылок, и снизу, из под подкрылка, отсоединяем резонатор от корпуса автомобиля.
Далее, можно было пойти разными путями. Внедрить какую-либо трубу, или гофру, диаметром 73-75мм, начинающуюся в зоне протифотуманной фары, или вынесенной на улицу, вместо самой ПТФ. Или, же, отпилить часть резонатора так, чтобы был удален верхний левый сегмент. Таким образом, всасываемый воздух всё же попадал бы в ДВС из пространства под крылом, однако, элемент безопасности в виде резонатора, на случай гидроудара, всё же, сохранился бы. Но, я пошел другим путём – осуществлять забор из отверстия вместо ПТФ – слишком радикально “трэк онли”. Оставлять часть резонатора, тоже не хотелось. Хотелось КОРЧА! 🙂 Но в меру 🙂
Итак… Лёд тронулся.
Приобрёл гофру 100мм. Крышку на торцевую часть.
Наматываем шумоизоляцию на часть резонатора.
Герметично стыкуем гофру и резонатор.
Обматываем шумоизоляцией готовый “продукт”.
Как можно догадаться – шумоизоляция в данном исполнении является хорошим теплоизолятором, обеспечивающим неизменную температурную величину всасываемого и транспортируемого воздуха.
Монтируем Холодный впуск.
Вид со стороны подкрылка.
Направление “шторок” направил вниз/в сторону бампера. Самое безопасное направление, я считаю.
При полностью исправном и целом подкрылке, впускное отверстие холодного пуска безопасно защищено от влаги и грязи. Доступ свежего воздуха хорошо обеспечивается через незначительные зазоры в бампере вокруг противотуманной фары.
Сверху, со стороны моторного отсека – устанавливается самодельная заглушка, обеспечивающая преграду попадания теплого воздуха в пространство под крылом.
З.Ы. Хочется отметить, что “в интернетах” встречается информация о некой заглушке, артикул её 46059FA000. Данная заглушка устанавливалась в подкапотных пространствах Импрез 93-00 годов с моторами 1.5 1.6 1.8 и тп. Увы, данная заглушка, по силуэту, кардинально не подходит на Форестер SF. Поэтому, пришлось делать собственную заглушку.
Итак, результат. Он есть. Очень ощутимый. Температура в пробках значительно упала. Скорость “заполнения” впуска свежим воздухом практически моментальная. Отзывчивость от ДВС стала ощутимей. 🙂
Повторив те же “тесты” с поездкой на расстояние в 3-5км, при нулевой температуре, выяснилось, что впускной патрубок остается примерно той же температуры, что и воздух за бортом. Интеркулер остается прохладным. Впускной коллектор горячий, но не на столько, как без системы холодного пуска.
Осталось дождаться лета, и проверить на сколько будет значительный эффект в плюсовых температурах.
Приветствую! Не рассматривали вариант установки прокладок из текстолита под впускной коллектор?
Добрый день! Честно сказать, ради любопытства бы поставил. Хотя, повторюсь, самое главное – это живое технологически совершенное современное “сердце” в автомобиле. Это к тому, что полностью заводской, без какого-либо холодного впуска или текстолитовых прокладок, мотор от sti spec c порвёт в пух и прах любой заводской нефазный sti мотор с кучей примочек в виде холодных впусков, прокладок, облегченных маховиков, пустых даунпайпов и прочего-прочего. Просто, возможно, все эти примочки дают, незначительные улучшения, не обязывая при этом разоряться на замену всего агрегата целеком.
Тираныч, читаю ваш блог с радостью, очень интересно, сам тоже строю свою мечту.
Холодный выпуск это тема правильная, не думали поставить толстые прокладки впускного коллектора, температура должна стать ещё меньше.
Приветствую! Спасибо за приятные слова. Буквально на днях был схожий вопрос. Отвечу с использованием его.
“Честно сказать, ради любопытства бы поставил. Хотя, повторюсь, самое главное – это живое технологически совершенное современное “сердце” в автомобиле. Это к тому, что полностью заводской, без какого-либо холодного впуска или текстолитовых прокладок, мотор от sti spec c порвёт в пух и прах любой заводской нефазный sti мотор с кучей примочек в виде холодных впусков, прокладок, облегченных маховиков, пустых даунпайпов и прочего-прочего. Просто, возможно, все эти примочки дают, незначительные улучшения, не обязывая при этом разоряться на замену всего агрегата целеком.”
Доброго времени суток!
Извиняюсь что не по теме пишу.
Форик при разгоне начинает дергаться в районе от 3 до 4 тыс. оборотов потом после 4 тыс оборотов все нормально. В чем может быть проблема. ДВС 205 МКПП
Денисс says:
Привет друг возможно что свечи не те стоят! Но лечится легко выкручивай свечу и делай зазор 0,8
Я Вас категорически приветствую! © Жень, вроде тепло пришло, как обстоят дела с температурой в кульке?
2. Снимаем переднюю накладку порога (она больше не понадобится), не забываем полностью открыть переднюю дверь. Зелёные клипсы удаляем.
3. Устанавливаем в передний брызговик новые клипсы из установочного комплекта (вместо удаленных зелёных).
4. Отгибаем передний подкрылок и устанавливаем брызговик на место, дверь открыта.
5. Прижимаем брызговик, следим за плотностью прилегания и фиксируем крепежом из установочного комплекта
6. Осталось установить один клипс на порог, за передней дверью. Устанавливаем со стороны салона. Дверь полностью открыта.
Устанавливаем задние брызговики на Субару Форестер 2014:
7. Удаляем старые клипсы с заднего бампера в арке задних колес и устанавливаем закладной крепеж из комплекта с брызговиками
8. Устанавливаем брызговик на место и фиксируем крепежом из набора, следя за плотностью прилегания и отсутствием щелей.
Читайте также: