Установка сигнализации на сузуки бандит
Инженеры Pandora пополнили список автомобилей, для которых доступен бесключевой обход штатного иммобилайзера, еще одной маркой — Suzuki.
Теперь при установке охранных систем Pandora DX-90, Pandect X-1900, Pandora DXL 49xx на Suzuki Grand Vitara, Swift и SX4 до 2014 г.в. независимо от их комплектации (в т.ч. с keyless) для подключения автозапуска не потребуется жертвовать одним из штатных ключей или делать его дубликат.
Полный список автомобилей, для которых доступен бесключевой запуск средствами Pandora и Pandora CLONE, находится по ссылке.
В плановом обновлении программного обеспечения всех современных сигнализаций Pandora добавлена поддержка управления предпусковыми подогревателями для автомобилей Land Rover и Mercedes-Benz.
Pandora UX 4750 входит в новую линейку топовых охранно-телеметрических систем Pandora, уникальной особенностью которой является режим сезонного хранения. Система оснащена GPS/ГЛОНАСС-приемником, имеет на борту 4G-модем и использует интерфейс Bluetooth 5.0
Классика и здравый смысл не умрут никогда, даже если кажется, что о них позабыли. Сегодня поговорим о настоящих железных мотоциклах Suzuki, пока они не стали частью истории. Что может быть интересного в современных мотоциклах классической компоновки? Технические особенности и характеристики уже пришли к единому знаменателю, харизма сменилась на старания маркетологов подогнать желаемое под действительное. Как бы не так! Среди всего многообразия моделей качественно большим количеством фанатов и поклонников отличаются легендарные мотоциклы семейства Suzuki GSF Bandit.
Suzuki GSF 250 Bandit (1989–2000 гг.)
В разные годы ставилось две различных системы питания – даундрафт (диффузоры смотрят вертикально) и сайддрафт (диффузоры смотрят в сторону) с, соответственно, различными фильтрующими системами.
Отдельно стоит упомянуть о требовательности мотоцикла к хорошему обслуживанию. Оборотистый мотор нужно обязательно кормить лучшим маслом, степень сжатия 12,5 однозначно указывает на использование качественного высокооктанового топлива.
Suzuki GSF 400 Bandit (1989–2000 гг.)
На данный момент покупка Suzuki GSF 400 Bandit – это кот в мешке. За сравнительно привлекательной ценой в девяти случаях из десяти скрывается мотоцикл сломанный чуть больше, чем полностью. Сервисмены берутся за ремонт неохотно. На вторичном рынке предложений всё ещё достаточно, но найти реально исправный аппарат – это как встретить на Выхино Анджелину Джоли.
Suzuki GSF 600 Bandit (1994–2004 гг.)
На вторичном рынке ещё достаточно предложений, однако спрос невысокий. Ситуация с запчастями и ремонтом такая же, как в младших кубатурах.
Suzuki GSF 750 (1996–1999 гг.)
Suzuki GSF750 в своё время был эксклюзивом. Сейчас большая часть мотоциклов распродаётся за ненадобностью. Покупка подобного аппарата должна быть оправдана. На вторичном рынке стоящих предложений крайне мало.
Suzuki GSF 1200 Bandit (1995–2007 гг.)
2006 г. стал последним для Suzuki GSF1200 Bandit. Под занавес мотоцикл ещё немного освежили, чтобы обкатать нововведения очередного ожидаемого поколения. Список изменений следующий: новые рама, бензобак, пластик и приборная панель, регулируемое по высоте сиденье и более широкий руль, зеркала и оптика изменённой формы. Антиблокировочная система стала доступна в качестве опции.
Специально для фанатов марки японцы ограниченным тиражом в 250 экземпляров на базе Suzuki GSF1200 Bandit 2003 г. выпустили заводской кастом под названием Al c atraz. От стандартного мотоцикл отличается иным расположением выхлопной магистрали, графикой на пластике, наличием нижнего плуга и некоторыми другими деталями. В 2004 г. выпускались лимитированные модификации GSF 1200 Z Bandit Limited и GSF 600 Z Bandit Limited. Их отличала сине-белая окраска в стиле GSX - R .
Suzuki GSF 650 Bandit (2005 – наст. вр.)
С 2007 г. инженеры кардинально пересмотрели техническую начинку мотоцикла. Принципиальными изменениями стало внедрение системы впрыска топлива и жидкостного охлаждения двигателя. Под новый силовой агрегат была значительно переработана ходовая часть. Рама и подвески стали ещё жёстче, тормоза мощнее за счёт более производительных суппортов Tokico . Особых технических проблем в мотоциклах новой генерации не замечено. За годы производства конструкция достигла оптимального соотношения цены и качества. Нормальному функционированию узлов и агрегатов в силах помешать только кривые руки неопытных механиков.
Suzuki GSF 1250 Bandit (2007 – наст. вр.)
В 2010 г. произошёл значительный рестайлинг. Освежилась оптика, немного изменились пластик и выхлопная система. С 2008 г. отдельной спецверсией стала модель GSF 1250 SA Bandit GT, по сути являющаяся стандартным мотоциклом, одетым в комплект оригинальных туринговых аксессуаров.
Общие технические особенности
По электропроводке особых проблем не замечено. Периодически встречаются случаи выхода из строя реле-регулятора, но они не носят массовый характер.
Проблемы с карбюраторами уже упоминались. Также не стоит переоценивать ходовую часть мотоцикла. Suzuki Bandit – это в первую очередь классический мотоцикл. При активной езде однозначно не хватает жёсткости подвесок и запаса эффективности тормозной системы.
У карбюраторных мотоциклов ранних выпусков часто встречаются деформации короба воздушного фильтра. От сильных нагревов пластик ведёт, что приводит к подсосу воздуха в обход фильтрующего элемента.
Дополнительно несколько настораживает тот факт, что инженеры Suzuki постоянно что-то модернизировали в конструкции мотоциклов, от чего даже экземпляры одного модельного года могут значительно отличаться по запчастям.
Если идти по простому пути дооснащения базовой конструкции, то из обычного неоклассика получится неплохой мотоцикл на каждый день или комфортабельный турер. Оригинальных и афтермаркетовых деталей великое множество – от ветровых стёкол, ручек с подогревом и дополнительного пластика до монструозных багажных систем. Подрамник мотоцикла без труда переваривает длительную езду со значительным перегрузом, чем туристы-дальнобойщики.
Павел Самойлов (TopRace Motoservice)
Поэтому я и поставил дуги, тем более жене еще учиться ездить. Она вообще только одной ногой достает.
Calibrio
Беларусь, Минск
да, я сам на носочках только достаю ))) тьфу-тьфу, ни разу еще не завалил ) да, и в пластике все, уж очень недешево выйдет
burymm
Минская обл, Минск
Спасибо я в курсе. Жена там учиться. Но я ронял не из-за навыка, а скорее всего потому что мотоцикл, великоват для моего роста. У меня ноги полностью не становятся. Так что если к ним, то уже потом на курс контраварийного вождения в след сезоне.
Calibrio
Беларусь, Минск
burymm
Минская обл, Минск
Ронял. В первый день на парковке, стал ставить, подножка сложилась, положил. Потом на дороге, быстро тормозил, не успел нормально выставить ноги, тоже положил. Потом смотрел уровень масла, стал ставить назад, подножка сложилась - тоже положил на бордюр, чутка сколоись решетка радиатора слева, и последний раз при поворте налево. Начал поворачивать, увидел авто - затормозил, не успел удержать положил. Из внешених повреждений, чутка притер зеркала и решетка радиатора на движке. Пластик не постарал. Думаю с дугами будет все получше. Давал уже жене проехать )
Был у меня когда-то Бандит750 96г.в. Осовременил. Переварил подрамник, переделал пластик, сделал выхлоп прямым и немного задрал глушак, другие подножки, руль и… фильтра.
И с этими фильтрами мотик перестал ехать). (((((
Мотик продан, а вопрос мучает: что делать с карбюраторами? менять форсунки? комплект ДиноДжет(его нет в каталогах)? штатный фильтр уже не влазит — рама переварена
Комментарии ( 39 )
А какие стоят в стоке? Я бы попробовал поставить ДиноДет от Жыксера 750 — в нем на 124 и 128 жиклеры.
называется развертка) но ни в коем случае не делать самостоятельно! нужна станина и сверлильный станок!
Была похожая фигня… решил вопрос уменьшением сечения фильтра (внутрь вставил заглушку — типа круга с дыркой, подбирался индивидуально)
я решал по-другому. наматывал тряпку на фильтра(на фото видно). миллион вариантов, но стоковая мощность не была достигнута. И пришел к выводу, что надо раздушить мотор. А как это сделать, никто не смог сказать…
Ежели в английском разумеешь — напиши ради интереса в Dynojet. Я как-то им писал и быстро достаточно ответили.
Dynojet Suzuki Jet Kit.
Действительно есть киты только на 600-го и 1200 бандита.
Опыт не печальный, а поучительный. Многие считают, щас нулевик с выхлопом поставлю и попрет! При этом забывают, что полностью нарушают смесеобразование и продувку цилиндров. Для карбюраторных — комплект Jet Kit, для инжектора — перепрошивка или Power Commander.
У меня была похожая ситуация на СБР900, поставил прямоток и он перестал ехать. Выхот был найден придушили на фильтре при всасывании и все ок. В твоем случае надо было придушить его на выхлопе. Тогда баланс всасывания и выхлопа сам выравнился.
Читайте также: