Установка люка мазда 6 gg

Обновлено: 22.04.2025

Интерьер перекроен от края до края, включая переднюю и дверные панели, сиденья, щиток приборов. Идея осталась прежней, а изменения будто направлены на то, чтобы подчеркнуть богатые отделочные материалы. На самом видном месте проложен массив синтетической замши. Хотя сюда просятся большой медиадисплей или кнопки второстепенных функций, прячущиеся слева за рулём. В новые кресла тоже вживлён хром, но вау-эффекта они не вызывают. Просто удобны: спереди появилась тихая вентиляция, а задние ещё чётче отформованы под двоих. Практичнее Mazda не стала.

Активный круиз-контроль до нас не добрался из-за нежелания японского поставщика проходить сертификацию в России. Я больше жалею что не появился ограничитель скорости. Звук закрывания дверей наконец-то стал благородным.

Рисованный спидометр легко читается, благодаря затемнению неактуальных чисел. Но цифровую индикацию скорости даёт только обновлённый проектор на лобовое стекло с мелковатыми символами (в версиях от 1,8 млн рублей). Медиасистема приросла плохонькими камерами кругового обзора.

Появились подогрев зоны покоя щёток стеклоочистителя (кстати, поводки поднимаются в любом положении) и автоматическое запирание дверей при трогании.

Дизайн колёс новый, причём доступны диаметры 17 и 19 дюймов (на фото), без промежуточных вариантов. Докатка ― уменьшенного наружного диаметра.

В целом же градус водительских ощущений повыше, чем у корейских машин да Тойоты. А чтобы точно определить место доработанной Мазды в классе по уровню комфорта, необходим сравнительный тест. Главное — седаны всё больше становятся способом ласкать не столько драйверские амбиции, сколько самолюбие. Обновлённая Mazda следует общему тренду.

Паспортные данные

Mazda 6	2.0	2.5	2.5 Turbo
Кузов
Тип кузова	седан	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5	4/5
Длина, мм	4870	4870	4870
Ширина, мм	1840	1840	1840
Высота, мм	1450	1450	1450
Колёсная база, мм	2830	2830	2830
Колея передняя/задняя, мм	1585/1575	1585/1575	1585/1575
Снаряжённая масса, кг	1522	1540	1578
Полная масса, кг	2046	2057	2084
Объём багажника, л	429	429	429
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1998	2488	2488
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6000	194/6000	231/5000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	213/4000	258/4000	420/2000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	225/55 R17	225/55 R17	225/45 R19
Дорожный просвет, мм	165	165	165
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	207	223	239
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,8	8,2	7,0
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,4 (7,9)*	10,0 (9,1)*	10,7
— загородный цикл	5,5 (5,5)	5,6 (5,6)	5,9
— смешанный цикл	6,5 (6,3)	7,2 (6,9)	7,7
Ёмкость топливного бака, л	62	62	62
Топливо	АИ-95-98	АИ-95-98	АИ-95-98
* Вскобках приведены данные для версий с системой i-stop, а для модификации 2.5 — также с системой i-ELOOP.

Техника

Новинка в гамме ― турбонаддувный мотор 2.5 со степенью сжатия 10,5:1 мощностью 231 л.с. и внушительным крутящим моментом 420 Н•м. Агрегат Skyactiv-G 2.5T интересен системой Dynamic Pressure Turbo, имитирующей турбину с изменяемой геометрией. Тут два тракта на входе в турбокомпрессор, один с подвижной заслонкой. Справа вверху: при низких оборотах двигателя узкий канал разгоняет выхлопные газы, увеличивая темп вращения крыльчатки и давление наддува. Внизу — при средних и высоких открыты оба канала. Все моторы требуют бензина АИ-95.

Ключевая идея новых сидений ― расположить таз вертикально, чтобы имеющий S-образную форму позвоночник занял оптимальное положение. Кроме того, таз надо зафиксировать от перемещений для улучшения чувства автомобиля. Тогда человек, сидящий за рулём, окажется в таком же динамическом равновесии, как при ходьбе (правая иллюстрация). По-английски таз называется pelvis, и ради этого пелвиса маздовцы перекроили всю силовую структуру сидений, изменили профиль и жёсткость материалов.

За кадром

Сегодня речь о том, как я поборол масложёр на своем автомобиле Mazda 6GG, 1,8 2006 г. в.

Да, многие не согласятся, из-за того, что это не капитальный ремонт, но все же проблема, хоть понятно, что на время, но ушла благодаря ревизии двигателя и установки новых запчастей.

Не много предыстории, на пробеге около 300 к. я начал замечать, что масло из мотора периодически стало уходить (внешне блок был сухим), на момент ремонта пробег был уже 351 к.

Заехав в гараж, измерил компрессию, она была в средних диапазонах, т.е. мин. давление на этих моторах 12 бар, а состояние нового двигателя 17.

Было принято решение, нужно вскрывать мотор, поскольку были предположения о залегших маслосъемных кольцах.

И так начнем разборку.

Не забываем скинуть клеммы с АКБ и убрать в сторону саму батарею, т.к. придется отключать кучу разъемов, так же я снял капот, просто потому, что так удобней.

Сливаем масло с предварительно прогретого двигателя и соответственно антифриз. Далее максимально освобождаем двигатель от окружающих его узлов и элементов проводки.

Демонтируем дроссельный узел вместе с воздушным патрубком и корпусом фильтра.

С передней части двигателя снимаем ремень приводных агрегатов, ролики и генератор. Так же необходимо убрать насос гидроусилителя (выкрутив два болта, отводим его в сторону).

Как открутить шкив коленчатого вала, можно почитать тут.

Впускной коллектор в отличии от выпускного снял сразу, так же были демонтированы тройник системы охлаждения и клапан ЕГР, после чего снял топливную рампу в сборе с форсунками, правда одну из них пришлось снимать при помощи обратного молотка.

Демонтаж системы ГРМ.

Для этого, необходимо снять переднюю крышку двигателя, предварительно поддомкратив двигатель в районе маховика и демонтировав гидроопору, связывающую двигатель и кузов.

-Болты передней крышки двигателя откручиваются в несколько подходов, в обратном порядке от приложенной схемы, ИЗОБРАЖЕННЫЙ ПОРЯДОК ПОКАЗАН ДЛЯ ЗАТЯГИВАНИЯ БОЛТОВ!

При осмотре механизма ГРМ было выявлен большой выход натяжителя цепи, порядка 6 зубьев, что говорило о достаточной выработке звеньев цепи.

Что бы снять цепь, необходимо убрать натяжитель в собранное состояние, для чего тонкой отверткой необходимо поддеть механизм, при помощи башмака утопить его в корпус и застопорить тонкой сталистой проволокой( я использовал элемент от канцелярского зажима).

После чего снимаем башмак натяжителя, успокоитель и собственно саму цепь.

-Звездочка коленчатого вала (двойная) имеет безшпоночную посадку на вал и является так же приводным элементом масленого насоса.

Этот узел так же необходимо разобрать. Для чего при помощи сваренного мной спец ключа, стопорим звездочку масленого насоса и откручиваем болт крепления (притянут сильно!).

Теперь обе звездочки вместе с цепью можно демонтировать.

— Перед двойной звездочкой коленчатого вала необходимо снять тонкую шайбу!

Переходим к ГБЦ, непосредственно нужно начать с распредвалов. На них есть шлиц под ключ, при помощи которого вал необходимо стопорить и открутить болты крепления звездочек.

-Под звездочками так же имеются шайбы!

При осмотре снятого комплекта звезд были выявлены глубокие борозды от цепи, что говорит так же о сильном износе.

Демонтаж распредвалов.

Валы необходимо откручивать в строгой последовательности, во избежание их перекоса.

Начинать следует от крайних точек к центру. Крышки шеек распредвалов необходимо пронумеровать перед снятием. Так же демонтаж необходимо производить путем ослабления болтов крышек в несколько подходов (вначале срываем все болты, а затем за несколько раз откручиваем их). После того как сняли распредвалы, убираем колпачки (многие путают с гидрокомпенсаторами).

Теперь снимаем оба вала и можно перейти к демонтажу самой головки блока цилиндров.

Необходимо вооружиться хорошим (качественным) инструментом, поскольку болты ГБЦ имеют внутренний шлиц под TORX и при плохом инструменте можно легко повредить их.

Так же, нужно взять хороший рычаг для откручивания болтов.

Откручивать ГБЦ необходимо также как и распредвалы, поочередно, от краев к центру.

Демонтировал ГБЦ вместе с выпускным коллектором (его проще демонтировать на снятой ГБЦ).

Пока отложил ее в сторону и занялся дальнейшим разбором.

Снимаем поддон и демонтируем поршневую группу.

После снятия поддона откручиваем масляный насос и поочередно крышки шатунов, после чего, выталкиваем поршня вместе с шатунами вверх.

Все детали укладываем в том положении в котором разобрали.

На этом основная часть разборки окончена, в следующих статьях расскажу про дефектовку и сборку. Так же всегда дублирую всю информацию на свой канал “Валдайский гараж” и инстаграм.

Не разрешайте пассажирам на ходу автомобиля вставать или высовывать в люк части тела или какие-либо предметы. Перед тем как закрывать вентиляционный люк, убедитесь, что проем люка свободен и никто из пассажиров не сможет защемить части своего тела. Неосмотрительное закрывание вентиляционного люка может представлять опасность.

После мойки автомобиля или после дождя удалите воду с крышки вентиляционного люка, прежде чем открывать его. Это необходимо, для того чтобы предотвратить попадание воды в салон, которая может вызвать коррозию кузова и повреждение обивки потолка.

Рис. 8.55 . Люк на крыше: 1 – дефлектор; 2 – выключатель люка; 3 – электродвигатель люка; 4 – блок люка

Рис. 8.56 . Монтажная схема системы электролюка: 1 – выключатель люка; 2 – реле люка; 3 – цепь управления двигателя; 4 – схема обнаружения тока блокировки двигателя; 5 – реле; 6 – концевой выключатель № 1; 7 – концевой выключатель № 2; 8 – концевой выключатель № 3; 9 – электродвигатель люка; 10 – открыто; 11 – закрыто; 12 – наклон вниз; 13 – наклон вверх; 14 – открытие/наклон вниз; 15 – закрытие/наклон вверх

Читайте также: