Установка кофра на сузуки бандит
Поздравления. 01.01.2022 00:30:28 mmaris
Yamaha MT 07 (стартер) 28.11.2021 12:05:25 foks185
Скутер vs мотоцикл 25.11.2021 18:08:00 Romai
Allen 30.09.2021 13:26:23 Linka
Poker Run 2018 12.09.2021 09:17:16 Танк
Sportbike Racing Suits- Race Leathers | Moto Speeds LLC 10.09.2021 14:40:53 motospeeds1
wanderer 09.09.2021 23:51:01 mmaris
TOY RUN Елгавский детский дом 06.09.2021 09:50:54 Soul
Продается Suzuki DR 650 SE SP 46 31.08.2021 13:26:05 Igorek
Не будем смотреть со стороны 30.08.2021 15:55:29 Танк
Нужна помощь 22.08.2021 22:44:23 mmaris
14-15 августа - Лодочный сплав 2021 16.08.2021 00:20:25 Танк
07.08.2021 Паланга, Литва 03.08.2021 13:20:42 Танк
Привет 29.07.2021 08:46:12 Evlampij
Сдача на \"А\" категорию с нуля + цены 28.07.2021 18:54:20 Dev
Где в Риге есть хороший выбор шлемов? 28.07.2021 18:42:19 Танк
a_loky_m 18.07.2021 23:49:44 a_loky_m
Enderius 13.07.2021 16:43:32 polkovnik
привет 08.07.2021 17:10:13 Zubaka
Привет! 26.06.2021 15:05:57 СветланаК
YAMAHA FJR 1300 2005 года 02.06.2021 14:59:58 Rob
Салам, мотобратья! 19.05.2021 23:35:45 IOpuk
Музыка 23.03.2021 12:18:31 Igorek
Привет всем 18.03.2021 11:04:21 polkovnik
курочим DR650 01.03.2021 16:31:24 Igorek
Ещё до покупки мной байк было принято решение, что как только он появляется, то он сразу приводиться в божеское состояние, всё-таки 95 г, это не 2007, а ездить на царапанном и местами ржавом байке мне не хотелось. Поэтому при выборе больше обращал внимание на техническое состояние основных агрегатов и в последнюю на внешний вид.
Мне с самого начала безумно не нравился стоковый глушитель, и ещё до покупки стало ясно что заказывать из Японии прямоток безумно дорого, купить здесь не реально, так как он slipon (тока банку поменять не получиться). Поэтому, по возможности, стояла цель купить именно с прямотоком. Байк я выбирал около 3 месяцев. Активная фаза с разъездами по объявам длилась целый месяц, я не спешил и в итоге нашёл именно то что искал.
В итоге был куплен этот аппарат:
(фото сделано в день покупки)
Моё глубоко убеждение – мотоцикл, особенно бандит, должен быть красным, поэтому практически сразу после покупки он был разобран, покрашен, настроен и обвешан всякими приятными вещами, (как это легко писать и как сложно это было делать) собственно процесс весь представлен на фото ниже.
Я пошёл по пути наименьшего сопротивления и сначала снял и покрасил диски, передний диск при этом был выправлен в спец шина монтаже.
Оба колёсика сняты…
Снята краска с переднего…
Разбортировать резину самостоятельно не получилось…
Колёса красились в очень грамотном сервисе, о чём я в последствии не пожалел.
Пока красились колёса отдал перетягивать сиденье (чёрной кожей с красной строчкой ), обзавёлся слайдерами и сразу же их поставил (мало ли что).
Установка слайдеров не заняла много времени, просто откручивается один из болтов которые держат двигатель и вместо него вставляется болт подлиннее, на который насажен слайдер.
Обратите внимание как кисточкой покрашена крышка двигателя.
Выглядит это вот так.
После слайдеров, я поставил сигналку, при стоимость мотоцикла за 3 000 $ я посчитал что сигнализация за 3000 деревянных вполне оправдана. (Сирена кстати продаётся отдельно. 300р ) Так что выбор пал на StarLine Twage Moto V5, с двусторонней связью. С ней я уже сталкивался и имел положительный опыт общения, поэтому выбирать что то ещё не стал. Перед установкой нужно обязательно разжиться схемой Эл. Проводки, найти её в Интернете не составит труда.
Об установке сигналок уже много написано, так что могу лишь сказать, что если чел может отличить плюс от минуса, то он её без труда поставит.
Несколько ссылок по рекомендациям установки сигнализация:
После установки сигнализации, мотоцикл перестал заводиться… причину искали долго.. дня 2, пока последовательно перебирали все, что касалось электрики… оказалось что коммутатор можно подсоединить верх ногами и разъем это позволяет! После переподключения всё заработало.
После сигналки был поставлен би-ксенон, выбор пал на acumen второго поколения, по соотношению цена\качество, и отзывам владельцев он показался мне оптимальным. Я поставил 6000K судя по различным исследованиям 5000-6000K оптимально для глаз.
Установка ксенона заняла пару часов, блок розжига был привинчен в хвосте, снят бак, проведены провода в фару, выведен один (+) из проводки, на который появлялось напряжение при повороте ключа, минус взят прямо с аккумулятора . Ещё пришлось повозиться с подключением реле ближний\дальний, но там тоже всё понятно. Лампочка в бандите H4.
Высоковольтный провод ксенона был проведён параллельно проводам основной проводки и прикреплен к ней самозатягивающимися жгутами.
Ржавая фара внутри меня немного удивила… Несколько цветов изоленыты, говорит о том что не я первый полез в проводку… весь этот колхоз был размотан, проверен и замотан обратно нормальной чёрной изолентой.
Основной жгут перемотанный красной изолентой – явно совок
Мой вариант компоновки ксенона и рупора сигналки.
Светит ксенон офигенно, гораздо лучше, чем простые лампы. Так что ксенон это обязательная штука, как шлем, имхо.
Дальше было решено красить…
Для этого нужно было снять с рамы всё, сказано сделано.
Вооружившись мануалом был начат процесс разборки.
Вот несколько фоток процесса:
Снят бак
Без заднего пластика..
Наслушавшись какие капризные карбы на бандитах, процедура отделения их от двигателя чем-то напоминала разминирование бомбы…. Все отверстия сразу же были замотаны скочем, чтобы грязь не попала и они были аккуратно уложены в коробку )
На фото обод фары ещё выпирает, это из-за того что лампа ксенона не влезла, в последствии под лампу была вырезана дырка.
Раз.
Два
Перед снятием заднего колеса были ослаблены болты на звезде, чтобы её сразу поменять. Снято заднее колесо.
Мотор уже уложен на доски и подвешен на полиспасте. Его кстати снимать оказалось проще чем я думал, после снятия заднего колеса он сразу лёг на пол, затем он был подвешен на полиспасте, откручен от рамы и опущен на пол. Затем я снят полиспаст, поднял и перенёс раму, мотор остался отдельно. И ещё мотор снимается только вниз.
Цепь была спилена болгаркой, т.к. набор из новых звёзд и цепи уже ждал когда его поставят.
Да да.. это GSF400
Уже прошкурен 600кой с водой.
Также был куплен нижний пластик (плуг) и изготовлен крепёж(из тонких листов металла) . С Бака и пластика сняты наклейки (фен рулит) и они тоже зашкурены.
Пока все эти запчасти находились на покраске проводилась возвращение к оригинальному виду некоторых деталей.
Например внутренняя часть фары.
В ведре с преобразователем ржавчины… всё прекрасно отошло, но на всякий случай она была ещё и покрашена в чёрный цвет изнутри.
кстати в фаре пришлось вырезать дырку под лампу ксенона(уж больно обод выпирал), для этого потребовался эл. лобзик и дрель.
Грязь и окислы на клипо_нах и траверсе тоже не вызывали у меня добрых слов… всё это было снято и почищено.
Почувствуйте разницу… Дрель + насадка с металлический щёткой (то что серебристое) и + насадка с войлочным кругом и пастой гои. (то что блестит) Сказать что полировка это очень утомительно и долго – это ничего не сказать, но оно того стоит.
Здесь ещё старые пульты… они тоже были заменены на другие, от свеженькой хаябусы )
Как оказалось нижняя траверса после чистки железной щёткой поржавела… пришлось опять снимать руль и красить её в серебристый.
Здесь уже почти всё собрано обратно на перекрашенную раму.
Уже висят новые пульты. Разъемы как ни странно подошли тока с левого пульта, с правого пришлось переделывать, это заняло около 10 минут.
Ещё пастой гои я прошёлся по боковинам радиатора крышке бака, концу выхлопной трубы и перьям.
В серебристый цвет также были заново выкрашены все подножки и кронштейны.
После того как на раму был установлен мотор с него было слито масло и поставлен новый маслофильтр, затем была промыта система охлаждения и в неё был залит новый антифриз. Потом я открутил обе крышки двигателя и покрасил их чёрной теплостойкой краской, а затем покрыл термостойким лаком. После всего этого было залито новое масло моторекс. От промывки двигателя меня отговорили, т.к. что может произойти при этом со сцеплением и всем остальным что плавает в масле никто не знает, плюс к тому любая синтетика обладает хорошими моющими свойствами.
Также была снята клапанная крышка, и покрашена в красный спец краской для головок двигателя.
Из под болтов крепящих крышку двигателя сочилось масло… поэтому перед тем как их обратно завинтить в новую крышку они были промазаны термостойким герметиком (немного по резьбе и под шляпку)
Вот так вот получилось
Прокладка правой крышки у меня не вызвала доверия и я в посадил её на термостойкий герметик. На фото кстати видны крепления для плуга.
В итоге ничего нигде не подтекает.
Тормозная машинка была разобрана, покрашена термостойкой краской (она осталась от покраски крышек двига) и собрана обратно.
(до покраски)
Треснутые фитинги были тоже заменены на нормальные.
Суппорта тоже были сняты и покрашены в синий цвет специальной краской для суппортов, кстати, сохли они 2 дня! Уж не знаю, толи это краска такая, толи мне просто какой-то её левый экземпляр попался…
П еред покраской суппортов нужно было сначала ослабить болты крепящие сами суппорта (каждый суппорт состоит их 2х половинок) ; отсоединить тормозные шланги ; доразобрать суппорта(желательно не потерять уплотнительные резинки внутри и прочую мелочевку) ; смывкой снять старую краску, обезжирить и покрасить заново. Когда всё высохнет насадить на дрель войлочный круг с пастой гои иаккуратно!! снять краску с надписи tokico
Решил однажды что нужно на мото сгонять в Карпаты, выбрал маршрут, приобрел снаряжение (кофр, сумки, палатку, спальники и т.д.) и в путь.
Маршрут был Харьков — Карпаты. А вот какими дорогами — решил что по пути будет видно, главное в итоге оказаться в горах)))
1й день, Харьков-Коростышевский каньон, проехал порядка 700 км, за ночевал в Коростышевском каньоне. Место крутое (на обратном пути снова его выбрал для ночевки). Подороге, в Полтаве, лопнули сразу два крепления кофра, на самой багажной системе, пришлось искать сварщика,
варить, потратил лишние полтора часа…
Так вот, приехав в каньон, поставил палатку и завалился спать))
3й день был отсыпным из-за дождя.
4й день, Шацк — Львов. И вот на четвертый день своих приключений, я собрал вещи и поехал во Львов. Ночевать во Львове или нет не знал, решил что посмотрю на город и если понравится — останусь. Так и вышло, понравилось, решил за ночевать. Снял хостел в Booking, причем хостел нужен был с парковкой, нашел такой и разместившись — пошел гулять по городу.
5й день, Львов — Карпаты (водопад Гуркало, Журавлиное озеро, Водопад Камянка), решил что больше оставаться тут смысла нет, не интересно и пора ехать в горы)
Собрал вещи, упаковал кофры и в путь. Выбрал водопадик в горах, поставил точку в навигаторе и поехал. Посмотрев водопад поехал на озеро, ну и потом снова искать место под ночевку. Долго искать не пришлось, место было найдено — стал ставить палатку и спать.
8й день.
Путь на Говерлу. Решил оставить мот на парковке у Говерлы и подняться на вершину… Путь был сложным, но красивым и это того стоило…
Поднялся на Говерлу
потом посетил еще один водопад Женецкий Гук
и решил что ночевать я буду на том же месте где и ночевал. Вернулся снова на то же место, поставил палатку и завалился спать.
ожидания были куда большими чем то что увидел… Снова настрой на нуле, водопад отпадает, Одесса уже не в настроение, решил что пора ехать домой… В Харьков… Но поехал все таки в направлении Одессы, вдруг думаю по пути передумаю. Но не передумал. С Черновцов взял путь на Тернополь, далее на Хмельницкий и на Житомир. В Житомире был около 23:00 не смог проехать мимо своей воинской части :) решил заехать, сделать пару фоток и дальше по маршруту. Планы были ехать, не останавливаться на ночевку, ехать и ехать. Но спасибо той самой, единственной и неповторимой, за то что по телефону уговорила заночевать в Коростышевском каньоне и утром продолжить путь домой. Заехал в полночь на ночевку, по быстрому разбил палатку (даже вещи с мота не снимал) лег спать.
10й день. Каньон — Харьков. Проснулся рано утром, упаковался и двинул в путь, на Харьков.
Доехал без приключений. Поставил мот в гараж стал приводить себя в порядок)
Так и прошли мои 10 дней мото путешествий, так сказать mototrip длинной почти в 4000 км.
По затратам:
Расход топлива варьируется от менее 5л\100км (да да, в Карпатах, по горам было менее 5 литов на 100 км) до 7л.\100км В среднем 6,5л на 100 км.
по топливу порядка 200 литров
по деньгам на топливо около 5500 грн
по хостелу во Львове 130 грн
по питанию за весь mototrip, не считал, ну 1500 +-
за всю поездку не потратил и 8 000 грн.
ЁршКрепление в комплекте идёт универсальное?Или надо искать под данную модель?
Для GSF1250
Givi 539FZ верхний + M7 Площадка (плата)
PL539 боковые рамки.
Заказывал из-за бугра, вышло дешевле, чем у нас.
С кофрами проблем нет никаких. Основные трудности с креплением к моту. (наверное). Сходи в какой нибудь крупный мотомагазин пощупай.
Ёрш писал(а): Givi 539FZ верхний + M7 Площадка (плата)
PL539 боковые рамки.
Заказывал из-за бугра, вышло дешевле, чем у нас.
Для 600/1200
Ищешь кофр - новый или б/у литров на 43 и выше, смотришь тип крепления площадки монолок или монокей (GIVI MM Пластина Monolock для крепежа F или GIVI M3 Пластина Monokey для крепежа F)
боковые рамки GIVI 522F Крепеж центрального кофра Suzuki GSF600 / GSF1200 Bandit 600 00-05
Olegych84 писал(а): боковые рамки GIVI 522F Крепеж центрального кофра Suzuki GSF600 / GSF1200 Bandit 600 00-05
Мне казалось, что "хвосты" у них одинаковые, ан нет, сайт Гиви подсказал, что разные крепления идут.
Если интересно, на моём могу показать, как это всё крепится.
Ставил всё сам, сложностей с установкой возникнуть не должно, рекомендую использовать фиксатор резьбы и/или гроверные шайбы вместо комплектных.
Читайте также: