Установка блоу офф на субару

Обновлено: 22.04.2025

Как должен правильно работать blou off ?
Как правильно выставить регулировку hard-soft (клапан греди pc, реплика)?
Должен ли он пшикать когда подгазовываешь стоя на месте ( турба тд-04 объем 1500) ?

Новичок

midnightracer

Старожил

imported_Toyo, какая на. хуй разница как пишется, я справшиваю как он должен правильно работать, а то что он пшикает, при закрытии дроселя - так это понятно практически любому нормальному человеку!

nakazan

Завсегдатай

я ставил на самый миниму потом до серидины ну и до конца . выбирай то положение чтоб при разнои манере езды не было помпажа. себе откутил до канца

08GTi

Старожил

Должен ли он пшикать когда подгазовываешь стоя на месте ( турба тд-04 объем 1500) ? - такое только на субах) на тазу ни с одной улиткой не пшикало у меня, на ХХ) так чуток только.

andrei259

Местный

Регулировка у него вообще тупая я сколько крутил нечего не менялось, только меньше открывался. Открутил на всю, и заменил одну пружину на более мягкую, пшикает здорово, но на холостых постоянно приоткрыт.

Gumpr

Старожил

lucas

Местный

у меня блоу а ля тайп с,но с клапаном подпора,один штуцер подключен перед дросселем ,другой за ним ,травит даже стоя на месте ,когда газом играешь,регулируется только подбором пружины ,хард/софт -регулирует кол-во стравливаемого воздуха ,что бы немного оставалось в системе,хотя теоретически увеличивает или уменьшает жесткость.
еще очень важно разрежение.
если ты его не раскручивал ,попробуй раскрути ,там может быть установлено сразу две пружины ,одна мягче другая жесче ,у меня было именно так ,я долго думал почему не сбрасывает давление,потом раскрутил ,оставил одну мягкую и все ок.

Гибридный blow off Subaru WRX XT Levorg с ДВС FA20 FB16 GFB Style с креплением под хомут — идеальный вариант, если вы хотите поменять штатный байпас клапан и сохранить стабильность работы ДВС на холостых оборотах и при этом добавить вашему автомобилю громкий звук блоу оффа!

Особенность этого клапана является два выпускных отверстия на корпусе, которые расположены таким образом, что возвратный выход байпаса открывается чуть раньше, чем выход блоу оффа(дудка), помогая предотвратить переливы, хлопки в выхлопной трубе и проблем на ХХ с датчиком MAF(датчиком массового расхода воздуха) и при этом по-прежнему давая громкий звук блоу оффа.

Перепускной клапан имеет регулировку жесткости пружины для точной настройки.

Имеет 3 режима работы

Гибридный режим 50/50%
Режим блоу офф 100%
Режим штатного перепускного байпас клапана 100%

Список совместимости

Subaru WRX

Subaru Forester XT

Subaru Levorg

SUBARU Levorg FA20 turbo 2016+ года
SUBARU Levorg FB16 turbo 2016+ года

Комплектация

Гибридный блоу офф-байпас клапан с креплением под хомут
Заглушка штатного патрубка байпаса
Заглушка клапана

Бренд:	GFB — Go Fast Bits
Марка автомобиля:	Subaru , Универсальный
Тип конструкции:	Поршневой

Отзывы

Получил посылку вчера. Сегодня поставили и все встало как надо!
По работе клапана нареканий нет. Главное что теперь есть звук блоу оффа))) и машина работает корректно с гибридным клапаном.
Спасибо!

Установка Blow OFF на автомат SG 9

JOHNNY_G Участник
Повідомлень: 425 З нами з: 15 лютого 2011, 21:31 Reputation: 0 My car: forester 2.5 turbo Меня зовут: JOHNNY Card Number: 0 Звідки: Киев

Установка Blow OFF на автомат SG 9

Кто ставил, рекомендации.
Говорят на автомат не стоит ставят, другие говорят что можно ставить двух портовый (желательно Turbo Xs).

Мотор сток.
Дует макс 1,2 бара.
Турба VF 35
Автомат сток.
Прошивка имеется.
Стоит Буст HKS EVC 6.
Полный прямоток.
Каты удалены.

SG9,VF35,STRI,TurboXS DELTA UTEC,AEM UEGO,MOCAL Oil Cooler,STI intercooler,Walbro,Cusco 24mm,Kakumei Front\Rear\brace bar STi,Silence MeganRacing M-Spec II,HKS EVC6,STI 18x8.5,BREMBO GOLD 4pot\2pot,STI style seats,Muteki,ALPINE 2 kWt /Tuned by Bilyk_WRX

Bronn Понимающий
Повідомлень: 562 З нами з: 07 серпня 2008, 02:29 Reputation: 0 My car: Forester 2.5T Меня зовут: Дмитрий Card Number: 88 Звідки: ДнепрCity

Вкупе с прямотоком пшикает и душу радует. Ставил себе на тот же SG с тем же автоматом. Принцип пшиканья отличается от ручки, т к на "вантузе" пшиииик - при переключении передачи, а у пулемета - при отпускании педали газа. Вобщем поставил я GReedy, покатался 3и дня из которых 4 раза глох на малых оборотах, и снял сию вундервафлю. Советчиков и даже рукодельников было много, но сошлись во мнении что будь то 2х портовый или там есть еще один аналог - нада шиться (настраивать). Ну а т к каждый из моих "глохов" сопровождался ударом в коробку, решение о снятии оффа был не замедлительным прямо на парковке МакДака, я потом еще на всякий масло в коробасе поменял. И еще одно - блоуофф ставиться болт-он'ом при наличии флянца - мне достался с таким, его можно прикупить за over9000K, либо выточить по схеме-заготовке.

Bronn писав: Вкупе с прямотоком пшикает и душу радует. Ставил себе на тот же SG с тем же автоматом. Принцип пшиканья отличается от ручки, т к на "вантузе" пшиииик - при переключении передачи, а у пулемета - при отпускании педали газа. Вобщем поставил я GReedy, покатался 3и дня из которых 4 раза глох на малых оборотах, и снял сию вундервафлю. Советчиков и даже рукодельников было много, но сошлись во мнении что будь то 2х портовый или там есть еще один аналог - нада шиться (настраивать). Ну а т к каждый из моих "глохов" сопровождался ударом в коробку, решение о снятии оффа был не замедлительным прямо на парковке МакДака, я потом еще на всякий масло в коробасе поменял. И еще одно - блоуофф ставиться болт-он'ом при наличии флянца - мне достался с таким, его можно прикупить за over9000K, либо выточить по схеме-заготовке.

Спасибо за совет.
т.е. желательно осмотр "прошивчика", осмотр лямды зонд датчика и возможная тонкая прошивка.

P.S. жду еще советов)

speed-rs Советчик
Повідомлень: 5556 З нами з: 09 лютого 2011, 02:35 Reputation: 0 My car: Subaru Impreza WRX Red Beast Меня зовут: speed-rs Card Number: 103 Звідки: Київ-Львів Контактна інформація:

Спасибо за совет.
т.е. желательно осмотр "прошивчика", осмотр лямды зонд датчика и возможная тонкая прошивка.

P.S. жду еще советов)

Однозначно придется шиться и настраивать Blow off, у меня с третей попытки и очень тонкой настройке всеравно бывает стреляет в трубе.

fezo Участник
Повідомлень: 411 З нами з: 06 квітня 2009, 13:47 Reputation: 0 My car: forester 2.5t тюнед бай АКИМ. Меня зовут: ВАДИМ Card Number: 0 Звідки: дружковка дон.обл.

стоит turbo xs ! становитсья болт он на штатное место ! шитсьо однозначно! а так вообще на автомате использую вместо сигнала догнал отпустил педаль пшикнуло чел что спереди едет сразу принимает правый ряд ! чем интересно для автомата езсли ездить нединамично а плавно задалбывать пшиканьем не будет!

fezo писав: стоит turbo xs ! становитсья болт он на штатное место ! шитсьо однозначно! а так вообще на автомате использую вместо сигнала догнал отпустил педаль пшикнуло чел что спереди едет сразу принимает правый ряд ! чем интересно для автомата езсли ездить нединамично а плавно задалбывать пшиканьем не будет!

Уверен, что каждый, кто хоть немного интересуется устройством автомобиля (и уж тем более, тюнингом) хоть раз да слышал эти слова. Давайте кратко разберём, что же это за устройства и для чего нужны. Но для начала, чуть-чуть теории.

В современном автомобилестроении наличие турбонаддува даже на бюджетных моделях стало правилом хорошего тона. Если читателю в принципе непонятно, что за турбонаддув и зачем он нужен - читаем эту статью , где я всё максимально-понятно объяснил. Если здесь вопросов нет - идём дальше. Так вот, турбина исправно нагнетает давление по запросу двигателя при высокой нагрузке. Но у этого давления должен быть предел. Регулируется он, как я уже рассказывал, вэйстгейтом , но это ограничение максимального давления в процессе разгона. А что делать если, к примеру, вы в пол топтали газ, а на дороге внезапно появилось препятствие. Конечно нужно жать тормоз! И обороты двигателя при этом сбрасываются. Но турбина - штука довольно инертная, и какое-то время ещё продолжает активно крутиться, нагнетая воздух. А в двигатель он уже попасть не может - дроссель-то закрыт! (т.к. педаль газа отпущена)

Что же делать, чтобы ничего не "порвало"?

А вот на этот случай и придумали блоу-офф с байпасом. Давайте рассмотрим обе схемы.

а) Блоу-офф ( blow-off ) - это по сути обычный клапан, настроенный на открытие от определённой силы давления. Располагается в магистрали подачи воздуха от интеркулера до дросселя. При резком повышении давления на этом участке (о чём я написал выше), подпружиненный клапан открывается и излишки давления просто стравливаются на улицу, в подкапотное пространство. Именно в этот момент можно слышать так всеми любимый "пшик", которым бравируют заряженные турбомашины.

б) Байпас ( bypass ) представляет собой ровно то же самое с одной лишь разницей. Излишки воздуха он стравливает не на улицу, а обратно в систему. А именно - на вход турбины, в патрубок от воздушного фильтра.

Принципиальное отличие двух систем в том, что первая реально убирает лишний воздух из контура подачи, тогда как вторая является лишь своеобразным буфером, и перепускает его на второй круг (отсюда и название: "байпас" - обходной путь). И тем не менее, на серийных авто почти всегда применяется вторая схема. Во-первых, она тише. Ведь не все такие гонщики от бога как вы, и маме, отвозящей детей в школу или дяде Васе, едущему свои честные 85 в левом ряду на дачу, эти спортивные понты задаром не нужны. А во-вторых, это позволяет избежать "недостачи" уже подсчитанного массметром (он же ДМРВ) воздуха на впуске.

Читайте также: