Установка акпп на субару легаси

Обновлено: 22.04.2025

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

3. Снимите рукав воздухозаборника, а также нагнетательную камеру воздушного
тракта в сборе с опорным кронштейном.
4. Отсоедините электропроводку от кислородного датчика(ов).
5. Отсоедините от картера трансмиссии шину заземления, а также электропроводку
датчика скорости автомобиля (VSS).

6. Отсоедините от трансмиссии косу электропроводки.
7. Отсоедините электропроводку, отдайте крепежные болт и гайку и снимите
с трансмиссии стартер.
8. Снимите торсионную штангу с монтажной скобой.
9. Подоприте/вывесьте двигатель.
10. Извлеките из купола трансмиссии заглушку сервисного отверстия
преобразователя вращения.
11. Проворачивая двигатель за болт шкива коленчатого вала, последовательно
выверните болты крепления преобразователя вращения а приводному диску.
12. Извлеките щупы измерения смазочных жидкостей трансмиссии и дифференциала.
13. Выверните правый верхний болт крепления трансмиссии к двигателю.
14. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
15. Отдайте гайки крепления приемной трубы системы выпуска отработавших
газов к двигателю.
16. Отсоедините центральную секцию системы выпуска от задней. Выверните
болт крепления центральной секции к кронштейну подвеса. Снимите термозащитный
экран задней секции системы выпуска.
17. Выверните сливные пробки трансмиссии и переднего дифференциала
и спустите смазочные жидкости в специально приготовленные емкости.
18. Отсоедините от стенки картера трансмиссии шланги системы охлаждения
ATF.
19. Выверните болты крепления карданного вала к соединительному фланцу
заднего дифференциала. Выверните болты крепления центрального подшипника
к днищу автомобиля. Отсоедините карданный вал от трансмиссии, — сразу
же закупорьте выходное отверстие в картере.
20. Отсоедините приводной трос селектора передач от рычага выбора.
Снимите опорный кронштейн троса.
21. Снимите штангу стабилизатора поперечной устойчивости.
22. Высвободите шаровые опоры из нижних рычагов подвески.
23. Извлеките пружинный палец крепления полуоси к приводному валу
переднего дифференциала. Снимите полуось.
24. Выверните нижние гайки крепления трансмиссии к двигателю.
25. Подоприте трансмиссию специальным тележечным домкратом. Выверните
болты крепления задней балки к днищу автомобиля.
26. Осторожно отделите трансмиссию от двигателя, — постарайтесь не
допустить выпадения преобразователя вращения. Извлеките трансмиссию
из-под автомобиля.

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут
с требуемым усилием.

Сильные и слабые места разных моделей АКПП Subaru

Трансмиссии для Subaru выпускает компания Jatco, это второй по масштабам производитель АКПП в Японии и в мире, основной конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, добротные коробки передач этого бренда редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный узел при неаккуратном обращении придет в негодность. Как защитить АКПП Subaru от поломок и что делать, если коробка передач нуждается в замене?

Особенности АКПП Subaru

У АКПП Jatco есть ряд достоинств:

Признанный лидер в производстве ступенчатых АКПП — Aisin, Jatco на втором месте. А вот в нише производства вариаторов у Jatco нет конкурентов. В 2005 г. компания разработала вариатор RE0F10A для малолитражных (от 1,6 до 2,5 л) переднеприводных авто Nissan. Уже более 10 лет он остается самой удачной и надежной моделью бесступенчатой трансмиссии. 150-200 тыс. км без обращения в сервис – норма для этих вариаторов. Для Subaru в 2008 г. тоже был создан вариатор CVT TR580 (Lineartronic).

Отличительная особенность трансмиссий Subaru – продольная компоновка.

Распространенные поломки и их причины

У разных моделей АКПП Subaru есть свои слабые места

Четырехступенчатая 4EAT (EC8/R4AX-EL):

EC8/R4AX-EL – предшественница 4EAT до 1999 г., на ряд моделей эту коробку ставили и позже. Распространенные поломки:

АКПП 5EAT требует использования масел низкой вязкости. Принцип действия этого пятиступенчатого автомата напоминает работу преселективных коробок, блокировка гидротрансформатора проскальзывающая. Это обеспечивает быстрый разгон, но приводит к ускоренному загрязнению масла со всеми вытекающими последствиями:

Ремонт гидроблока АКПП Subaru Impreza:

АКПП CVT TR580 – вариатор среднего класса с тянущей цепью вместо толкающего ремня. Такая конструкция помогает увеличить крутящий момент, но цепь быстро изнашивается, особенно при запуске без предварительного прогрева, движении на высоких скоростях и оборотах, использовании некачественного масла. Вариаторы как класс автоматических трансмиссий более чувствительны не к уровню масла, а к его качеству, и CVT TR580 – не исключение. В замене чаще всего нуждаются фильтры, фрикционные и стальные диски, соленоиды.

По замыслу производителя, субаровские АКПП должны отрабатывать 300 тыс. км пробега, проходя только ТО и подвергаясь лишь мелкому ремонту с заменой расходников. На практике водители значительно раньше сталкиваются с серьезными поломками, причем по собственной вине. Вредит коробке передач:

Отсрочить капитальный ремонт или замену поможет соблюдение ряда правил:

Замена АКПП на контрактную

Еще один нюанс: чем позже выпущена АКПП, тем ниже ее надежность, и причина не только в усложнении конструкции. Чтоб увеличить объем продаж, производители сознательно понижают качество своей продукции, чтоб она чаще нуждалась в ремонте и замене. Так что старая, с разборки, АКПП для Subaru Legacy или другой модели может оказаться надежнее новой с завода.

Контрактная АКПП может пригодиться не только в качестве замены, но и как источник отдельных деталей для масштабного ремонта другого узла. Причем не обязательно искать точно такую же модель. В России редко встречаются авто с R4AX-EL, которую устанавливали в основном до 1999 г. Но эту коробку можно приобрести в качестве донора, если нуждается в основательном ремонте 4EAT – большинство деталей взаимозаменяемы.

JapZap предлагает АКПП к Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback и другим моделям. Все узлы сняты с рабочих авто, приобретенных на аукционах Японии, и прошли проверку. Диапазон цен, в зависимости от модели, – 10-20 тыс. руб.

Снятие и установка коробки передач Субару Легаси 1990-. Снятие акпп субару

Получил в пятницу контрактнуюю АКПП (шла 15 дней).

Приступаем к замене. (делали самостоятельно, по мануалам). Огромноее спасибо друзьям за предоставленный подъемник, руки, помощь.

2. Снимаем ресивер инжектора (черная коробка по капотом, между воздушным фильтром и дроселем).

3. Отключаем разъемы (два штука) на АКПП (они расположены сверху коробки).

5. Откручиваем верхние болты крепления колокола к мотору.

6. Отсоединяем (разъединяем) рулевой вал и рейку.

Далее самое интересное.

8. Откруччиваем гайки крепления шрусов.

9. Откручиваем и снимает шаровые.

10. Откручиваем шесть гаек крепления выпуска к мотору (снизу доступ на 200%).

11. Откручиваем один болт крепления выхлопа на коробке.

12. Зовем помошника и снимая выхлоп с резинок опускаем всю выхлопнуюю систему в сборе на пол.

14. ОТКРУЧИВАЕМ 4-Е БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ ПОДРАМНИКА МОТОРА и приопускаем его, иначе не подлесть к болтам крепления гидромуфты к маховику.

15. откручиваем 4-е болта крепления гидромуфты к маховику, остальные болты крепления коробки.

16. отсоединяем патрубки масла и привод селектора.

18. Сборка в обратной последовательности.

Советы. Я заодно поменял шаровые, прокладки колектора, масло и фильтр в моторе.

Фото выложу далее, но их мало и не очень качество. На все вопросы отвечу.

Время: с 10-00 утра, до 22-30 вечера.

Снятие и установка коробки передач

Subaru Forester | Снятие и установка АКПП

9.3.3. Снятие и установка АКПП

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 01N

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 097

Установка проводится в обратном порядке снятия.

Subaru Legacy Outback | Снятие и установка АКПП

Снятие и установка коробки переключения передач Subaru Forester

Схема подключения к РКПП тяг механизма переключения передач

Снятие хомута крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивостик поперечному рычагу

Если установленная на автомобилестереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батареюудостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для вводааудиосистемы в действие!

Установка производится в обратном порядке, — см. также Главу Сцепление,трансмиссионная линия. Не забудьте заменить цилиндрические штифты крепленияприводных валов. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.

Subaru Legacy | Снятие и установка АКПП

Снятие и установка автомата на Subaru Forester АТ

Снятие установка автоматической коробки автомат

Если установленнаяна автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, преждечем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаетеправильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

3. Снимите рукав воздухозаборника, а также нагнетательную камеру воздушноготракта в сборе с опорным кронштейном.4. Отсоедините электропроводку от кислородного датчика(ов).5. Отсоедините от картера трансмиссии шину заземления, а также электропроводкудатчика скорости автомобиля (VSS).

6. Отсоедините от трансмиссии косу электропроводки.7. Отсоедините электропроводку, отдайте крепежные болт и гайку и снимитес трансмиссии стартер.8. Снимите торсионную штангу с монтажной скобой.9. Подоприте/вывесьте двигатель.10. Извлеките из купола трансмиссии заглушку сервисного отверстияпреобразователя вращения.11. Проворачивая двигатель за болт шкива коленчатого вала, последовательновыверните болты крепления преобразователя вращения а приводному диску.12. Извлеките щупы измерения смазочных жидкостей трансмиссии и дифференциала.13. Выверните правый верхний болт крепления трансмиссии к двигателю.14. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.15. Отдайте гайки крепления приемной трубы системы выпуска отработавшихгазов к двигателю.16. Отсоедините центральную секцию системы выпуска от задней. Вывернитеболт крепления центральной секции к кронштейну подвеса. Снимите термозащитныйэкран задней секции системы выпуска.17. Выверните сливные пробки трансмиссии и переднего дифференциалаи спустите смазочные жидкости в специально приготовленные емкости.18. Отсоедините от стенки картера трансмиссии шланги системы охлажденияATF.19. Выверните болты крепления карданного вала к соединительному фланцузаднего дифференциала. Выверните болты крепления центрального подшипникак днищу автомобиля. Отсоедините карданный вал от трансмиссии, — сразуже закупорьте выходное отверстие в картере.20. Отсоедините приводной трос селектора передач от рычага выбора.Снимите опорный кронштейн троса.21. Снимите штангу стабилизатора поперечной устойчивости.22. Высвободите шаровые опоры из нижних рычагов подвески.23. Извлеките пружинный палец крепления полуоси к приводному валупереднего дифференциала. Снимите полуось.24. Выверните нижние гайки крепления трансмиссии к двигателю.25. Подоприте трансмиссию специальным тележечным домкратом. Вывернитеболты крепления задней балки к днищу автомобиля.26. Осторожно отделите трансмиссию от двигателя, — постарайтесь недопустить выпадения преобразователя вращения. Извлеките трансмиссиюиз-под автомобиля.

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянутс требуемым усилием.

Не совсем обычная машина для не совсем нормальных людей – вот что такое Subaru Legacy. Если в вас живёт гонщик-авантюрист, который умеет варить железо, паять проводку и перепрессовывать подшипники, то первая часть нашего обзора, скорее всего, вами уже прочитана. Вы уже знаете, кто кузов у машины крепкий, а проводку скорее убьёт некачественный ремонт, чем двадцатилетний возраст автомобиля. Что ж, это хорошо, и мы предлагаем ознакомиться с продолжением рассказа о подержанных Legacy.

Трансмиссия

Многие обладатели машин со стажем считают, что мигание индикатора Power 16 раз означает только одно – выход из строя соленоида С и отключение заднего привода. По факту 16 миганий означают любую ошибку АКПП, полная диагностика доступна только при использовании дилерского сканера и прямых рук.

На фото: Subaru Legacy '1993–99

При поломках валов или барабанов фрикционов, которые с мощными моторами случаются, индикатор точно так же замигает. При ошибке датчика оборотов, температуры и еще тысяче причин замигает индикатор. И напротив, отсутствие ошибок по АКПП вовсе не означает, что полный привод работает корректно, все придется проверять руками.

На машинах с турбомотором появляются сложности с задним редуктором, и ресурс карданного вала сокращается. Но всё это не слишком критично, тем более что у половины владельцев моторы выдают в лучшем случае две трети момента.

На фото: Subaru Legacy Outback (BG) '1995–99

Слабые места проявляют себя, только если мотор стоит с турбонаддувом, а водитель любит погонять. В первую очередь разбивает подшипники заднего хаба и барабан Low Clutch . Регулярный перегрев в свою очередь добивает резиновые поршни и ускоряет износ фрикционов, поэтому за температурным режимом коробки нужно следить хорошо.

Хвостовик с модулем подключения задней оси, по сути, съемный. Кстати, можно поставить хвостовик от АКПП серии TV, и привод задней оси станет постоянным, а не подключаемым. Заодно будет поменьше проблем с электроникой, а вот управляемость немного испортится: подключаемым привод сделали именно для того, чтобы сохранить безопасность управления машиной с весьма задумчивой коробкой.

Особенно опасно сочетание мотора с двумя турбинами (он тут с приличным турболагом) и АКПП. Такая связка не обеспечивает стабильной тяги в некоторых ситуациях, когда это важно. Например, при прохождении пологих поворотов на приличной скорости.

Двигатели

Впрочем, фанаты скажут, что есть же 257-й блок с усилением, и можно найти блок до 1994 года или тюнинговый. Поверьте, это весьма специфический способ тюнинга, когда меняют блок цилиндров на специально подготовленный. Впрочем, мы о более земных вещах.

На фото: Subaru Legacy Outback (BG) '1995–99

У всех моторов есть некоторые проблемы с системами охлаждения. Оригинальные радиаторы оказались слабоваты, и менять их приходится регулярно. Течи и прочие неприятности системы — штука тоже привычная, причиной тому бывает и возраст, и конструктивные особенности.

Убитая подкапотная проводка, течи масла и тому подобное также случаются регулярно. Первое – по причине слишком частых съемов мотора для обслуживания и не очень удачной прокладки, а второе – из-за конструктивных особенностей самих двигателей.

Все моторы с ременным приводом ГРМ, варианты с фазовращателями серийно на B 11 не устанавливали, но шансы их встретить есть. В отличии от Forester и Impreza повредить ГРМ о пенек или поребрик тут не так просто, мотор установлен иначе, но в случае серьезного ДТП тоже повреждается легко. Имейте это в виду при покупке слегка стукнутых спереди машин.

В эксплуатации надо постоянно быть начеку: ремень длинный, роликов много, проскакивает он легко и непринужденно. Клапаны отлично гнет на всех моторах, а на DOHC – стопроцентно. В общем, придётся следить, часто менять и ставить только качественные компоненты.

На фото: Subaru Legacy RS (BD) '1996–98

Сложная замена свечей на этих моторах – байки. На SOHC моторах это делается сверху и очень быстро, никаких поддомкрачиваний не требуется. На DOHC , по большому счету, немного сложнее, и только на следующем поколении Legacy B 12 появился шестицилиндровый мотор, у которого эта операция заметно мудрёнее.

А еще оппозитный мотор – это, как правило, мотор с залегшими поршневыми кольцами. Происходит это из-за постоянного избытка смазки в нижней части цилиндра. Поэтому не надо удивляться, что расход масла — скорее, правило, нежели исключение. Тут очень помогают раскоксовки, особенно серьезные, а не керосинчик с маслом.

Более подробно о сложностях со смазкой из-за низкого расположения, суровом положении катализаторов и тому подобной классике оппозитной жизни можно почитать в обзоре Subaru Forester .

В остальном моторы Legacy прекрасные. Слегка подъедая масло и прожевав катализаторы, они могут пройти добрых 300-400 тысяч километров. А могут и не пройти, и тогда на замену умершему мотору привозят контрактный, иногда нужной модели, но чаще — какой найдут. И вкорячат в машину.

На фото: Subaru Legacy RS (BD) '1993–1996

Кстати, стоковые твинтурбо работают откровенно плохо. Жуткий провал тяги при переключении между турбинами в дальнейшем заставил компанию отказаться от подобной схемы. Я не могу рекомендовать несанкционированные переделки конструкции, но всё же взгляните, как реализован наддув на более поздних моторах.

Выводы

Очень толковая была машина. Примерно лет пятнадцать тому назад. Из достоинств на сегодняшний день сохраняются и отличная управляемость, и хорошая трансмиссия, и довольно ресурсные атмосферные моторы. Но, к сожалению, хватает и минусов. Кузовные болезни тянут за собой много других проблем, а самые мощные моторы преподносят неприятные сюрпризы.

На фото Subaru Legacy 2.5 Touring Wagon (BD) '1994–98

Как я снимал АКПП, менял сальник коленвала (SUBARU OUTBACK BP9) В общим давно машину не делал, а тут на и делай .

В этом видео вы узнаете,как заменить коробку (АКПП) на Subaru Legacy ,но узнаете вы только результат.Узнаете,что же .

Хотелось многое почерпнуть в просторах интернета, а оказалось что все видео по замене коробки начинаются одинаково.

Всё больше и больше попадается материалов, в которых автомеханики пытаются научить "Как делать не правильно!".

Сорвались грани четырех 12-х болтов которые удерживали гидротрансформатор. Пришлось пойти витиеватым путем.

Первая часть свапа коробки с атмо МКПП на турбо МКПП.Видео не учебное, показано как реализовано мною.

В этом видео расскажу весь процесс снятия автоматической коробки передач, а так же процесс адаптации.

Всем привет!В этом видео покажем как выполнить замену масла в коробке автомат SUBARU аутбек 2007 г.в. Приятного .

На дворе ноябрь 2019 года, а у меня до сих пор продолжение борьбы с АКПП. Не успел отъехать от сервиса даже на 100 .

Ролик о механической поломке внутри АКПП, которую диагностировали чисто случайно. Отличное видео про работу АКПП .

subaru legacy B4, BE5, EJ20, Turbo свап автоматической коробки передач на механику подключение проводки .

У вас начались проблемы с АКПП на вашем любимом Субарике и не знаете, что делать? Из этого видео вы узнаете: как .

Видео для бортжурнала на D2. Нашел на металлоприемке. что успел разобрать и заснять. На ГУРУ и достоверность не .

как снять акпп на субару форестер? легко! 1 час работы, но надо знать свою машинку от и до. сначала все сверху дальше .

Решил заменить масло в АКПП. Вошло 7,5 литров. Купил фильтр, который стоит внутри коробки. Думаю, что его уже .

При замене пострадали 3 крестовины, причиной тому не правильная запрессовка. По итогу с четвертого раза все .

Через 300 км мы сольем 4 литра масла и зальем свежее,получив при этом практически идеально чистое масло в акпп.