Удаление катализатора субару форестер sg5

Обновлено: 22.04.2025

Статейка будет о удалении катализатора?
Почитал вводную статейку, на моей Subaru R2 зимой расход не меньше 10л. вот подумал наверное тоже катализатор нагнулся.
Как проходил процесс удаления катализатора, и что в результате получилось (внешне).
Если можно фотку выложить текущего состояния без катализатора.

Сейчас трабл что нет тяги двигателя на высоких оборотах (при том сам двиг работает нормально без перебоев), вот тоже грешу на вариатор. жду запчасти.

К сожалению фотографии удаления нет. Но статья будет. Вот только с переводом раздела 8 руководства по Subaru R2 закончу и напишу статью по удалению катализатора. Я удалял - вскрывал банку катализатора и вытряхивал внутренности, хотя можно сделать по-другому.

Тоесть туда ничего не вставляли? Читал что вместо катализатор ставят пламягасители. в вашем варианте его походу нету. А с датчиками что-то делали?

Я просто вынес катализатор полностью (их кстати в плео 2 шт). Если вы опасаетесь, что будет лететь пламя - тогда в катализаторе можно насверлить дырок (будет работать как пламягаситель). С кислородным датчиком ни в плео, ни в r2 ничего делать не надо, т.к. он стоит до катализатора. Никаких ошибок автомобиль не выдает. Заворачиваться с датчиками нужно только в том случае, когда один стоит до катализатора, а другой после. В Карибе я делал тоже самое - никаких ошибок - накатал 70 тыс км..

PS А действительно ли виноват катализатор?

Почти все признаки указанные вами на форуме R2

Далее - на прогретом двигателе нужно остановиться и погазовАть - если в районе катализатора (или под днищем) будут раздаваться дребезжащие звуки тогда точно катализатор.

Если начинать трогаться при оборотах не выше 1500 то спереди начинает что-то шубуршать, как будто шариков насыпали в двигатель. однако при увеличении оборотов пропадает.

Еще несколько признаков забитого катализатора (могут быть все вместе, но не обязательно) - плохо набирает обороты, плохо поднимается в гору, плохо разгоняется, жрет много топлива, воздушный фильтр со внутренней стороны в масле (для машин без турбонагнетателя)

Все как у меня Тока фильтр замаран с внешней стороны где патрубок с двига идет (внутренние газы двигателя)

Так что все признаки грешного катализатор, машина с аукциона пригнали с 22 тыс пробега (гарантии нет что не скрутили), сейчас под 37тыс.
Вот поменяю все масла и фильтры и если все равно будет тупить тогда возьмусь за катализатор.

Насчет датчиков, вот смотрю тут схему:

Спереди стоит 22690 (SENSOR ASSEMBLY-OXYGEN) и сзади 22690B

Меня долгое время доставала ошибка Р0420,постоянно приходилось её скидывать,читая форум я начал подумывать об удаление катов,думал решал и наконец-то решился на этот шаг, плюсы мне казались такими очевидными.

Я поехал к партнёрам клуба в MG-style к Валере. Он не просто вырезал мне каты, а полностью переделал первую часть выхлопной системы, получилось очень круто, руки у него поистине золотые!!Там же вкрутили все четыре лямды назад.После пуска двигателя сразу же загорелся чек,естественно я был не удивлён,думал родная Р0420. обманок я никаких не ставил,т.к. проект подразумевал последующую встречу с Михаилом Evo2.

При встречи с Мишей выяснилось, что работает одна передняя лямда. он убрал мне чек по задним лямдам, сказал что с передними что-то накустарезили, то ли разрыв в цепи то ли одна из них устала!

Я поехал опять в MG, там проверили все лямды,действительно только одна в норме.Купил у них рабочую лямду,поставили,чек горит и горит. в двигателе какие-то перебои в работе на холостом ходу появились.

Сегодня был в плеяде. Там меня уже просто добили!по сканированию нашли ошибки151,131(низкое напряжение),30(неправильная работа передней A\F) плюс Р0050. и вообще сказали на трёх литрах катализаторы удалять нельзя,и лучше их вернуть на место))

Пожалуйста помогите советом, что мне делать.

Vitalik

Boria

DiscoStar

В клубе есть с вырезанными катами на 3-х литрах, проблемы с машиной не из-за вырезания катализаторов, машина должна шиться без всяких проблем.

Boria

Да знаю я, что ребята вырезают хоть на 3-х литрах , хоть на скольки и всё работает, я уже форум весь вдоль и поперёк прочитал. Машина-европейка.Просто плеяда как-то в тупик поставила, типа передние лямды нормально без задних работать не будут.

тоесть ситуация такая:передние лямды рабочие,задние Миша отключил.

вопрос,почему такая ж. а?

chucha

Читал на СТИ-клабе что на япах не обязательно шиться после удаления катов, в отличие от Европы и США.

Dim-Dim

После пуска двигателя сразу же загорелся чек,естественно я был не удивлён,думал родная Р0420. обманок я никаких не ставил,т.к. проект подразумевал последующую встречу с Михаилом Evo2.

Почти такая же фигня,
была ошибка по катам, я не стал их вырезать, а просто удалили из них содержимое (было действительно все забито - пробег 190000км.). Сразу после операции, после запуска двигателя было все Ок, Check engine не загорелся. Отъездил 2 дня - все ок, на третий загорелся ЧЕК. Машина Аут 3.0 европейка, но только у нее 2 ката и 2 лямбы.

Поэтому, хочу тоже попасть на прием к Мише Ево для устранения ошибок по катам.
Дайте пож-та его контакт.

Rusla_n

Вырезал 2 ката,поставили пламягаситель и обманку на 2 лямду. Поехал аппарат ) Еще клапана отрегулировал.
Машина прошла 245 000. кат и дожигатель были изношены, кат даже треснул . Клапаны были за такой пробег почти в допуске
Чек не горит в городе. На трассу еще не выезжал.

алексендр

у меня сложилось мнение, что лучше катализатор(ы) ставить на место, собственный опыт показал.
На ауте 2.5 америка 2005г стоят 3 катализатора (2 от каждой бошки и в один сходяться) на пробеге 109000 миль появилась проблема (правый передний кат умер) читал много инф. сравнивал цены - решил выбить все катализаторы и прошиться(это была большая ошибка)
1-й день слесарку сделали за 3 часа стоимость 2.500руб. Получил авто с звенящим выхлопом(напоминало волгу карбюраторную) 2й день из заднего ката сделали резанатор - 2.500 - 4 часа времени. стало потише, но не как раньше
3й день поехал шить - тут самое интересное - не смогли подключиться к компу(якобы машины от05 года - атмо 2.0 2.5 нельзя перепрограммировать) стали мне делать обманки впаяли сопротивление на 5-ю лямбду(2000) чек ушел, но через 100 км появился, ошибка 2х промежуточных лямбд.
Ничего хорошего в итоге не получил. ездил переделывать. оставили машину на день результата ноль.

Chief

Subaru Legacy B11 EJ2.0E МКПП
Subaru Legacy B11 EJ2.5D АКПП
Subaru Legacy B11 EJ2.0H - monoturbo АКПП
Subaru Legacy B12 EJ208 twinturbo МКПП
Subaru Legacy B12 EJ206 - monoturbo AКПП
Subaru Legacy B13 EJ204 - EJ20Y АКПП

sergchel74

На 2.5 турбо все норм, там 2 ката. Задний выбиваешь вместе с железяками, и звона нет и чека нет, если лямда рабочая.

teodoro

2,5 Легаси, Америка, вырзал каты, вварил пламягасители, на заднюю лямбду долго подбирали обманку. Сейчас всё хорошо, ошибки загораются только на плохой бензин.

Daewoo Nexia 1,5 MT
Volkswagen Golf 1 1,1 MT
Subaru Legacy BC 1,8 AT
Mitsubishi Lancer 1,6 AT
Subaru Legacy BD 2,5 AT
Subaru Legacy BH 2,0 AT
ВАЗ 2108 1,3 MT
Subaru Legacy BL 2,5 AT
Subaora 1,6 MT )))
Subaru Legacy BP9 2,5 AT
KIA Sorento 2,2 CRDI AT

antn-alek

Удаление катализатора Subaru Forester 2.0 SH 150 л. с. / 196 Нм (Бензин). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 17 л. с. и 16 Нм. Удаление катализатора проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно.

Удаление катализатора Subaru Forester
Модификация
Удаление катализатора Subaru Forester 2.0 SH 150 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Subaru Forester 2.0 SJ 150 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Subaru Forester 2.0 XT SG 230 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Subaru Forester 2.0 XT SH 230 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Subaru Forester 2.0 XT SJ 241 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Subaru Forester 2.0 XT-S S-Edition 263 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Subaru Forester 2.5 SH 173 л.с.	Подробнее
Удаление катализатора Subaru Forester 2.5 XT SH 230 л.с.	Подробнее

Каталитический нейтрализатор (катализатор) применяется в бензиновых и дизельных двигателях для снижения концентрации вредных выбросов - CO, CH в выхлопных газах автомобиля. Конструкция катализатора представляет собой часть выхлопной системы в виде набора металлических или керамических сот, упакованных в стальной корпус. На поверхность сот наносятся благородные металлы: платина, палладий и родий. Через некоторое время после пуска двигателя, соты разогреваются выхлопными газами до температуры около 600 градусов Цельсия. В дальнейшем при прохождении отработавших газов через катализатор, несгоревшие вредные примеси окисляются, снижая вредные выбросы автомобиля.

Удалить катализатор цена

Эксплуатация автомобиля на некачественном топливе и большой пробег могут быть причиной выхода катализатора из строя. Некачественный бензин может не полностью сгорать в камере сгорания и попадать с отработанными газами в выпускную систему, там он сгорает на поверхности сот катализатора, приводя к их перегреву и расплавлению. Площадь поверхности сот резко сокращается и эффективность работы узла резко снижается. Для определения эффективности работы катализатора в двигателях установлены два датчика кислорода - по одному до и после катализатора. ЭБУ постоянно следит за показаниями этих датчиков, затем сравнивает их. При снижении эффективности работы катализатора в памяти ЭБУ записывается ошибка: недостаточная эффективность катализатора (основные коды ошибок: P0420, P0430) . Неисправный катализатор не выполняет своей функции и также уменьшает пропускную способность выхлопной системы. В случае выхода из строя катализатора, его замена на новый не всегда оправдана. В настоящее время контроль за работой катализатора многих бензиновых автомобилей можно отключить программно, и удалить катализатор физически, поставив на его место пламегаситель. Такую операцию еще называют переход или прошивка на ЕВРО 2. До вступления в силу экологических норм ЕВРО 3 установка катализатора на новые автомобили не требовалась. Встречаются названия данной процедуры: прошивка безкат, удаление катализатора, прошивка евро 2.

Где удалить катализатор

Коды ошибок по катализатору

P0420 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
P0421 Warm Up Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность системы подогрева катализатора;
P0422 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - низкая эффективность катализатора;
P0423 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank1) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0424 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank1) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0425 Catalyst Temp Sensor (bank1) - датчик температуры катализатора;
P0426 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank1) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
P0427 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
P0428 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank1) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
P0429 Catalyst Heater Control Circuit (bank1) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора;
P0430 Catalyst Sys Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
P0431 Warm Up Catalyst Efficiency below Thresh (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0432 Main Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - низкая эффективность катализатора;
P0433 Heated Catalyst Efficiency below Threshold (bank2) - эффективность нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0434 Heated Catalyst Temp below Threshold (bank2) - температура нагретого катализатора ниже заданного порога;
P0435 Catalyst Temp Sensor (bank2) - датчик температуры катализатора;
P0436 Catalyst Temp Sensor Range/Perf (bank2) - выход из заданного диапазона показаний датчика температуры катализатора;
P0437 Catalyst Temp Sensor Lo Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора ниже заданного предела;
P0438 Catalyst Temp Sensor Hi Input (bank2) - уровень сигнала датчика температуры катализатора выше заданного предела;
P0439 Catalyst Heater Control Circuit (bank2) - электрическая цепь системы управления нагревателем катализатора.

Другие коды ошибок в формате EOBD (Pxxx) появляются при неисправности датчиков кислорода, расположенных после катализатора и не участвующих в коррекции смеси, подаваемой в цилиндры. В большинстве случаев эти ошибки также можно отключить при удалении катализатора:

Имеем большой опыт ремонта глушителей Субару Форестер с двигателями:

2 поколение (SG5), 2002 – 2008

2.0 (EJ20, 125/140/158 л.с.)
2.5 (EJ25, 156 и 167 л.с.)
2.0 (EJ20, 220 и 240 л.с.)
2.5 (EJ25, 210/230/265 л.с.)

3 поколение (SH), 2008 – 2013

Н4 2.0 (150 л.с.)
Н4 2.5 (170 л.с.)
Н4 2.5 (230 л.с.)

Ориентировочная стоимость ремонта выхлопной системы

☑ Прошивка на Евро-2 - отключение проверки катализатора (лямбда-зондов) - от 3000 руб.

☑ Удаление и замена катализатора Субару Форестер на пламегаситель (MG-Race, AWG, FOX) с механической обманкой - от 6000 руб./1 шт.

☑ Замена катализатора на пламегаситель с электронной обманкой - от 8000 руб./1 шт.

☑ Установка универсального аналога Евро-4/Евро-5 (Eberspacher, AWG, JMJ) - от 10000 руб./1 шт.

☑ Установка механической обманки лямбда-зонда для удаления ошибок P0420 и P0430 - 1500 - 2500 руб./1 шт.

☑ Установка электронной обманки лямбда-зонда для удаления ошибок P0420 и P0430 - 4000 - 5000 руб./1 шт.

Читайте также: