U1120 ошибка митсубиси паджеро 4
Хотелось бы спросить у установщиков данной сигнализации, сталкивались ли с такой ошибкой после установки данной сигнализации на машины Mitsubishi оснащенные блоком управления ASTC. Когда покупал машину с рук то смотрел Ошибки с помощью bluetooth адаптера ELM327, было все чисто, сигнализация стояла Scherhan Magicar 5. После этого никаких координальных переделок не делал, только заменил сигнализацию на Pandora DXL 5000 установил подкапотный замок Defen Time Plus и сменил штатную магнитолу на Phantom DVM 1400G HDi. Недавно загорелась лампочка неисправности двигателя, стал смотреть какая ошибка с помощью bluetooth адаптера ELM327, выдал две ошибки:
P0431 - Трансмиссия (Warm up Catalyst efficiency below threshold (Bank 2))
Вторая ошибка U1102 - Сеть [Mitsubishi] ASC/TCL/ABS timeout/Not equipped
Результат, как я уже сказал было гдето 10 ошибок, в том числе U1100 и U1102, которые постоянно появляются, даже после их удаления. Их природа возникновения - изза сигнализации. Проблема заключается в том, что установив сигнализацию (сделав разрыв, к примеру, зажигания), тем самым мы удлинили физически цепь, изменили там сопротивление и т.п. Как я прочитал из мануала по ошибке U1102, обмен сигналами между ECU и другими датчиками не должен превышать 65ms иначе блок управления воспримет это за ошибку, что на практике и происходит. Да, действительно ошибка U1102 свидетельствует о нарушении работы ATCS. Она может быть вызвана неисправностью в двигателе, коробке или ETACS. Эта ошибка не критична, она всего лишь говорит, что при определенных условиях (запуск авто, остановка двигателя и пр.) было превышено время ожидания ответа от определенных датчиков. После того как связь обмена данными между узлами восстанавливается, то все начинает функционировать как положено, а ошибка просто идет в историю.
__________________
Mitsubishi Pajero IV + DXL5000 (v.6.13)
Renault Sandero Stepway + DXL3945 PRO (v.2.17)
Ошибка U1120 у автомобиля Mitsubishi была обновлена 19:20. Определить ошибку в автомобиле Mitsubishi можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером U1120 - тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Mitsubishi.
U1120
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки U1120 у автомобиля Mitsubishi.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки U1120 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками U1120 по автомобилю Mitsubishi. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.
ASX (АСХ); Canter (Кантер); Carisma (Каризма); Colt (Кольт); Diamante (Диамант) Galant (Галант); L200; Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер); Montero (Монтеро); X Pajero (Паджеро); Outlander (Аутлендер).
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе U1120 и причины поломки. Дигностика любой модели Mitsubishi за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Результаты диагностики: ошибки U1101 и U1102 ,
диангностика была не у ОД и 2-мя разными неоригинальными программами.
В инете нашел такую инфо:
"сторонние сканеры выдают много ошибок которых нету, проходили, например на машине с МКПП выскакивает ошибка связи с АКПП (U1101) и т.д., у одного электрика еле отоборал машину, он как завелся почему мозг не видит abs, а на самом деле они у нас и не связаны"
"Этот код висит у всех L200-не парься."
У нас на форуме обсуждения данных ошибок не нашел. Зато есть в FAQ:
U1101
ETACS-ECU ремонт time-out (TRANS) -
U1102
ASTC-ECU time-out ошибка U1102:
Ошибка связи с АКПП.
Читается даже на МКПП при считывании неоригинальным сканером, если МКПП то забить, оригинальный MUT-III её не видит.
Вопрос:
может кто уже сталкивался с данным вопросом?
что посоветуете - диагностика у ОД?
Авто Mitsubishi-Pajero 2007г.в. 4M41(3,2,DI-DIES,C/R и т.п).
Сканер показал 3 ошибки:
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки(главный)- низкий уровень сигнала
U1101 Трансмиссия (Т/М) -тайм-аут CAN/не оборудовано
P2413 Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
После сброса ошибки все стерлись, завел авто ошибок не было. Прогазовал пару раз ошибки не появлялись.
После заглушил двигатель и завел снова, появились вновь 2 ошибки P2413 и U1101.
Поискал на сайте ничего не нашел, ввел в гугл заброс по ошибки P2413 выдал в основном Митсубиши, видимо это их любимая ошибка.
Сделал скрин идентов и записал лог в формате SM2.
Буду рад помощи, может, кто уже сталкивался.
Вложения:
митсубиси паджеро.rar
Credo
VanTex
Что касается темы ЕГР у меня только теория, практики нет. Если не трудно в двух словах, как его проверить на данном авто. На данном авто стоит электронный клапан, забыл посмотреть в сканере управление ИМ, возможно это снимет вопрос. А так подозрение на герметичность закрытия клапана.
Работоспособность проверили, клапан открывается и закрывается также чистили, но вот смущает то что дроссельная заслонка открыта на 82 процента.
Credo
Credo
vic_18
Credo
Не забивайте себе голову. Принцип работы у них у всех одинаков. Имеется в виду их предназначение будь они неладны.
То же самое-начните с проводки-разъемов. Сканер показания ДПДЗ дает посмотреть? Соберитесь. Все получится..
Merkylov
Знать бы разпиновку что идет на какой контакт.
Пока что только со слов владельца авто. Хотелось бы сначала разобраться как его разбирать, собирать, на каких контактах, какое напряжение смотреть, какие расходники придется менять в процессе ремонта и какие средства понадобятся, для выявления неисправности.
Не забивайте себе голову. Принцип работы у них у всех одинаков. Имеется в виду их предназначение будь они неладны.
Принцип может и одинаков, вот только видов ЕГР я нашел уже 3 и у каждого свои управляющие механизмы.
То же самое-начните с проводки-разъемов. Сканер показания ДПДЗ дает посмотреть? Соберитесь. Все получится..
Все данные в файле приложенном в первом посте, лог сканматика 2 записан на холостых оборотах с двумя перегазовками в процессе записи.
Credo
Интернет-зло.
Не знаете-не понимаете, прямая дорога к тому кто знает-понимает!!
Подсказывальщики, вам не надоело выслушивать: "я в говноинтернете вычитал-там мне сказали"??
Вадим63
Вадим63
Интернет-зло.
Не знаете-не понимаете, прямая дорога к тому кто знает-понимает!!
Подсказывальщики, вам не надоело выслушивать: "я в жидкий стулинтернете вычитал-там мне сказали"??
Вы зачем в тему зашли? Если вам надоело, можете ничего не писать, я вас не заставляю, а вот не по теме прошу не высказывать своего мнения. Здесь вам не там.
Credo
Затем что вам прямая дорога на дом 2. дром2!
Это кто мне будет указывать, где там а где здесь?
Это периська в личке? что я должен разрешения спрашивать для своего мнения.
чайники бунтуют. спасайся кто успеет.
Вадим63
Они вам не нужны. На Вашем обязательно пробит каталожный номер-вот его по интернету и копайте. Диагност обязан уметь добывать инфу.
Выше уже сказал но не спешите лезть в дебри. Отцепил-а там окислы. Шило и ВДшка рулят. Переходные сопротивления.
Merkylov
Они вам не нужны. На Вашем обязательно пробит каталожный номер-вот его по интернету и копайте. Диагност обязан уметь добывать инфу.
Нашел номер ЕГР ME191047 MITSUBISHI MOTORTS
Выше уже сказал но не спешите лезть в дебри. Отцепил-а там окислы. Шило и ВДшка рулят. Переходные сопротивления.
Мне бы схему распиновки эбу с напряжением до ЕГР для полного счастья чтобы исключить неисправность ЭБУ, да вот уже за весь день поисков, результат пока нулевой. Плохо, что нет motordata. Думаю с ним вопрос решился в течении 10 минут.
Боюсь, для устранения неисправности понадобятся 3 прокладки каталожные номера я уже нашел ну это если делать по уму, моменты затяжки гаек я уже нашел, так как без снятия ЕГР для проверки его работоспособности думаю не обойдется.
Credo
егр там простецкий, по крайней мере ,когда свой глушил ничего сложного не обнаружил и никакие прокладки не менял
vic_18
егр там простецкий, по крайней мере ,когда свой глушил ничего сложного не обнаружил и никакие прокладки не менял
Credo
Я вот мыслю логически: если бы я был клапаном ЕГР когда бы я открывался, думаю когда смесь была бы богатая, получается я бы срабатывал, на основании показаний полученных от ДК. Хотя вариант от числа оборотов меня тоже бы устраивал. Так все же от чего он пляшет.
Что такое EGR и как его лечить? (ЕГР с электронным клапаном)
Так что система EGR не "самое последнее звено", на которое надо бы обращать внимание.
Принцип работы системы основан на возвращении строго определенного количества отработавших газов обратно во впускной коллектор в строго определенное время. Далее, смешиваясь с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя вместе со свежей топливоздушной смесью. Это количество определяется блоком управления (ECU) по заложенной еще на заводе-изготовителе программе на основании показаний датчиков: Датчика температуры охлаждающей жидкости (THW); Датчика абсолютного давления (MAP-sensor) или датчика расходомер воздуха (MAF-sensor); Датчика положения дроссельной заслонки (TPS); Датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA — не на всех моделях). Собственных датчиков системы EGR.
Количество и назначение датчиков может быть различным в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и страны предназначения, то есть для какой страны выпущен данный автомобиль.
Вышесказанное не является догмой, потому что возможны различные варианты исполнения системы "EGR". Если на одних машинах системой "EGR" управляет, например, компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, некоторых других датчиков или сенсоров, то на других вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора (это так называемая классическая система).
Необходимо отметить, что система “EGR” работает не постоянно, а по специальной программе (если бы перепуск осуществлялся постоянно, то можете себе представить – какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры, не 14,7:1, а непонятно какое).
EGR — Exhaust Gas Recirculatiоn (Система рециркуляции отработавших газов)
Эта система предназначена для снижения образования оксидов азота, образуемых при работе двигателя. Образование этих веществ имеет место быть при очень высокой температуре. Для снижения температуры и, следовательно образования оксидов азота, небольшое количество выпускных газов возвращается обратно в двигатель.
Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
Система EGR не используется на холодном двигателе.
Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.
EGR система находится под управлением Electronic Concеntrated Control System (ECCS) и использует данные датчика положения коленвала (датчика Холла), датчика температуры двигателя и датчика положения дроссельной заслонки. ECU переводит эти данные в управляющие сигналы на электроклапан EGR, который непосредственно управляет открытием EGR клапана. Во время запуска холодного двигателя, на холостом ходу, когда обороты меньше 900 об/мин и при повышенных оборотах свыше 3200 об/мин, электроклапан EGR включен и система не работает. В остальных случаях электроклапан выключен и EGR работает.
Обстоятельства, при которых EGR клапан открыт:
-Температура охлаждающей жидкости 50 по Цельсию и выше.
-Педаль газа наполовину нажата.
-Давление выхлопных газов достаточно для закрытия EGR клапана.
Все параметры двигателя (зажигание, инжекторы) в норме
1. Провалы в ускорении при плавном наборе скорости, или небольшой провал при переходе с первой на вторую передачу. Слишком большой поток через систему EGR
2. Если присутствует рывок при плавном нажатии педали акселератора и нет резкого ускорения при "тапке в пол" то скорее всего слишком малый поток в системе EGR
Возможные причины чересчур большого потока через систему EGR
1. Ослабла калибровочная пружина клапана EGR. Замена клапана.
2. Поврежденный каталитический конвертор (забит продуктами горения) или выхлопная система. (Проверить выхлопную систему )
3. Холостые обороты слишком высокие. Настройка холостых оборотов.
4. EGR клапан неподходящего типа. Поставить клапан рекомендованного типа
Возможные причины слишком маленького потока в системе EGR
1. Неисправный клапан EGR.
2. Обратное давление слишком высоко. Пробой выхлопной системы, неправильная ликвидация катализатора.
3. Засорена управляющая трубка клапана EGR. продуть трубку.
4. Холостые обороты слишком низкие. (Настроить обороты согласно спецификации)
Читайте также: