Тюнинг распредвал лансер 9
спортивный ресивер(впускной коллектор) 4G18
два года назад Метки: тюнинг
Нравится 21 Подписаться
Комментарии 32
как распредвал? стоит оно того?
люди покупают довольны. но после установки вала нужно прошивать машину. я еще не купил себе.
Интересная тема. Только в той же динамики эти валы делались еще 3 года назад =)
Если считаете ценник в 18 тысяч за РВ большим, тогда не стоит вообще начинать эту тему. Вы даже не представляете сколько еще будет финансовых расходов =)))
Поставить вал без прошивки смысла нет, будет даже хуже. Прошивка нужна под вал индивидуальная, т.к. авто у вас не новый и бензин у всех разный, в итоге одна и та же прошивка с одним валом на двух разных авто дает совершенно разный эффект, примеры имеются на практике. Индивидуальная прошивка будет стоить почти как сам вал =)
да, они говорили, что кто-то у них еще раньше заказывал валы и они изготавливали. на счет прошивки вопрос спорный. согласен что лучше индивидуально делать прошивку под авто, эффект от этого больше. т.к. впуск, выпуск разные и уже эффект будет разный. хотя даже те кто ставил вал на родную прошивку и то отмечали изменения в лучшую сторону. на счет прошивки, в стоке тоже у всех прошивка одинаковая, поэтому под эти валы тоже можно пригласит хорошего настройщика сделать прошивку общую. покупая вал, сразу берете прошивку с ним, если это поставить на поток не так дорого будет. а если конечно индивидуально настраивать авто то это возможно и будет дорого, да и дело не только в дороговизне, а еще в правильной настройке, а то так вам настроят, что двигатель придется переделывать весь. случаи уже такие были. не в каждой местности есть хорошие настройщики, а браться за это могут. Эти валы проектируются для обычного человека и обычной машины, а не спортивной машины для гонок. Поэтому в основу надо брать доступность для любого человека. Для ваз много выпускают валов и есть прошивки под валы и т.д. Лансер тоже не такая дорогая машина, но распространенная, зато что не возьми для лансера стоит дорого, что впуск, выпуск, распредвал. И правильно что и пауки стингер стал выпускать не только для ваз и для лансер и других иномарок и цена низкая как для ваз, потому что при большом производстве нет разницы делать для ваз или иномарки. И ОКБ "Двигатель" и другие, если пойдут по пути стингера, то цена на изделия будет не очень высокой и доступной каждому.
Еще если более досконально подойти к этому, достаточно много лансер9 1,6 расходуют масло, проблемы тоже известны, на некоторых моделях тоже есть подобное и там изменяли форму поршней, изготавливали новые поршни, чтобы масложора не было, на лансере так это и не устранили. т.е. думаю люди бы тоже были рады если выпустили поршня измененные, чтобы в дальнейшем после замены колец опять через 30-50 тыс. опять не стало есть масло.
часть лансер 9 1,6 турбуют, причем не в дорогих мастерских, а в обычных, там необходимы другие поршня для уменьшения степени сжатия, прокладка ГБЦ другой толщины и можно поставить небольшую турбину td035, с 4g15 и получив тем самым динамичный двигатель больше мощности с неплохим ресурсом. это тоже делают и люди обмениваются прошивками, чтобы в принципе любой мог даже в глубинке настроиться.
если все делать не самому, да это не только дорого, но и гарантии вам никто не даст в случае если ваш двигатель выйдет из строя.
я сам всегда с удовольствием читаю форум технических маньяков и отдаю дань уважения тем людям кто занимается этим, прежде всего Виктору (Titus) создателю этого форума, очень много интересных тем на этом форуме и много полезного для себя я там узнал. с некоторыми техническими маньяками приходилось контактировать, люди не отталкивают, а подсказывают и делятся своими наработками. У меня такие люди вызывают уважение.
Поверь, прошивка под вал нужна индивидуальная, это я взял не с потолка, а уже по опыту. Я так же поддерживаю кантакты с другими владельцами распредвалов от Вити, и знаю о чем говорю. На одинаковых машинах с одинаковой прошивкой под вал поведение может отличаться кардинально, это было уже доказано. Кстати, даже прошивки от Ёжика Пыха (Дмитрия) не всегда корректно работали на разных авто, примеров было много.
По поводу стоковой прошивки и распредвалов от Вити. Лучше не становится, становится хуже, на стоке авто заводится и едет, но едет с дерганьем, с провалами и с нестабильными хх на любом из Витиных валов. Настройка ОБЯЗАТЕЛЬНА иначе можно легко запороть двигатель.
Индивидуальная настройка нужна не из-за впуска/выпуска, хотя он тоже тут причем, а из-за общего состояния двигателя, вал ставится не на новый авто, а у машин с пробегом за 100 тысяч отличается состояние очень сильно. К тому же у всех бензин разный, есть примеры, где требовалась серьезная коррекция в прошивку только из-за местного бензина.
По жору масла. Общее мнение о маслоканалах далеко не аксеома, так же имеется пример установки поршней без маслоканалов, авто бегает и используется активно, при этом жор отсутствует. Так же общее мнение о том, что сменил кольца на 30-50 тысяч и опять жор появился, все элементарно, износ ЦПГ, очень мало кто делает расточку, большинство только кольца меняет, а это и является причиной такого малого пробега до следующего жора масла.
Ну и по поводу цены. Даже на ВАЗ хорошего качества з/ч стоят дорого, все что дешево, это на пару месяцев покататься. Я это так же прошел на своем опыте и опыте других людей. Поэтому и паук на ланс от стингера стоит мало, т.к. качество там отвратное, как и сам материал. Надеяться на долгий срок службы такого выхлопа не стоит, но многих, по отзыву, устраивает на год максимум 2 срок службы.
Как итог. Дешево и качественно НЕ БЫВАЕТ. Прошивка крайне рекомендуется под вал и авто индивидуальная (можно за основу взять уже наработанные, но коррекция обязательна).
про масложор, достаточно много праворульных авто у которых вообще нет такого понятия как жор масла. пробеги некоторых больше 200 тыс. и масло стоит на месте. а тут 100 тыс. и появляется расход масла, причем не зависит от масла которое заливают и не от владельца авто это зависит. есть повод о чем задуматься. замена колец на праворульных авто из японии обычно решает проблему расхода масла, если такое возникает. а на лансере нет. обычно компрессионным кольцам ничего не бывает, а вот маслосъемные изнашиваются или залегают, поэтому компрессия хорошая и двигатель тянет, но расход масла есть. износ небольшой и не требуется расточка, поэтому в этом случае меняют кольца и все становится в норму и обычно забывают об этой проблеме практически навсегда. так должно быть и с лансером. а не так как вы говорите 30-50 тыс.км и опять жор, кто через 100 тыс км будет делать расточку если этого не требуется? смысл? трата денег. перебираете двигатель, чтобы установить турбину, тогда да согласен, нагрузки возрастают, хотя всегда обычно делают дефектовку и промеряют требуется или нет расточка блока. но тут с двигателем 4g18 я понимаю есть особенность поршней и отверстия для стока масла забиваются, коксуются, плюс тонкие стенки блока, охлаждение. эта проблема бывает и на других моторах, на некоторых даже меняли поршня, ставили измененной формы для устранения масложора. не должен двигатель японский есть масло. да, немцы едят масло и это всем известно, все на немцах доливают масло, у японцев такого нет, по крайней мере у праворульных.
про вазовские запчасти скажу так в свое время повозились и с ваз, и от цены и производителя не сильно много зависело, сыпятся они, то одно то другое по мелочи и так достает это, причем одно и тоже может выходить из строя несколько раз. поэтому многие, когда пересели на японцев праворульных вспоминают ваз как страшный сон. на праворульном японце масла фильтра поменяли и езди спокойно до следующей замены.
за два года и более с пауком ничего не произойдет даже от стингера, да можно швы поаккуратнее сделать, обработать согласен, на счет материала нержавейка не считаю что это плохо, а в целом неплохо и доступно.
все должно быть доступно для всех, страна большая и не везде далеко большие зарплаты как в москве. поэтому люди стараются как можно больше делать сами с наименьшими затратами, для москвы 20 тыс. не деньги, а кому то в другом регионе может надо месяц и более работать, причем не только же вы работаете на машину и кушать что-то нужно. хотите охватить большую аудиторию владельцев снижайте цены и делайте доступнее, тогда и спрос на изделия будет выше.
нет денег купите ваз скажите. нет, вот как раз иномарка(японка) и требует меньше затрат при правильном обслуживании.
про индивидуальную прошивку согласен она конечно позволяет оптимально настроить двигатель, так как даже одинаковые двигателя тоже разняться. но не всегда это возможно и всем доступно.
Вот японки как раз требуют денег очень много, т.к. надежностью у них уже лет 10 не пахнет, а цены на з/ч всегда были очень высокими. В этом плане европейцы гораздо выгоднее и дешевле в обслуживании, про корейцев вообще молчу, у них уже и качество не хуже японцев и стоимость з/ч в разы ниже.
Ну а про масложор, у праворульных он так же есть и был, те же тойоты, хонды, мазды потребляют, что леворульные, что праворульные. Так же и лансеры, арабы, японцы, европецы, все лансеры 9е едят масло, в том числе и двухлитровые 4G63. Нет никаких различий в праворульных по качеству от леворульных, это всего лишь миф.
И факт по масложору, он начинается раньше и присутствует у всех авто из мегаполисов, и начинается гораздо позже у авто из малых городов. Но маслоканалы тут не причем. На масложор сказываются другие факторы.
У меня пробег 160 тысяч и масложора нет.
у меня опыт другой, поэтому в нашем регионе чаще берут японки, а сейчас корейцев, а кто-то даже китайцев. я и мои знакомые ездят на японцах, при надлежащем уходе у нас в регионе японцы б/у 2000-х годов бегают по сей день и не требуют вложений, а вот с европейцами как раз наоборот на сто часто стоят, то с электроникой проблемы, то одно то другое, сыпятся одним словом. поэтому европейцев берут у кого много денег, чтобы было на что обслужить это авто и ради престижа. поэтому на вторичном рынке европейце неликвидны и очень теряют в цене, что не скажешь про японцев.
От региона сильно зависит. У нас европейца содержать чуть ли не в разы дешевле чем японца. З/ч отличаются по цене довольно сильно. А ломаются одинаково, что хонды, что мазды, что тойоты, что фольксвагены, что пежо, что рено. Вот только из авто 2000-х немцы гораздо приятнее и комфортнее, чем японцы. А из новых и подавно, японцы скатываются в никуда, из новых японцев вообще ничего не хочется.
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Что дает чип-тюнинг Лансер 9
Прирост мощности на атмосферных моторах не более 10%, на турбированных — до 15%. На ресурс движка это не повлияет. Прошивки прошли многократную обкатку, их рекомендуют другие владельцы Lancer IX в своих отзывах ниже.
Что касается расхода топлива — тут прямая зависимость от стиля вождения. Если после чиповки начать ездить более динамично, расход подрастет. Если же ездить в прежнем стиле — останется без изменений или же немного уменьшится.
Что дает чип-тюнинг Лансер 9
Прирост мощности на атмосферных моторах не более 10%, на турбированных — до 15%. На ресурс движка это не повлияет. Прошивки прошли многократную обкатку, их рекомендуют другие владельцы Lancer IX в своих отзывах ниже.
Что касается расхода топлива — тут прямая зависимость от стиля вождения. Если после чиповки начать ездить более динамично, расход подрастет. Если же ездить в прежнем стиле — останется без изменений или же немного уменьшится.
Отзывы о чип-тюнинге Mitsubishi Lancer IX
Вам тоже есть что сказать?
Сделал чип тюнинг ланцера 9. Тачка просто полетела как бугати вирон ))) Доволен как слон, динамика на высоте и расход упал. Очень грамотная консультация специалиста
Доброго времени суток, пришёл с проблемой забитого катализатора ,результат извлекли фильтры из глушителя и установили пламегаситель. после прошили . общие впечатления таковы . педаль более резво понимает нажатие на неё , и сам по себе двигатель стал приятнее работать на низких оборотах .
очень понравилась чиповка (под евро 2 + выбил катализаторы), максималка если и добавилась( за счет прибавки в л.с. ) то не сильно, зато динамика..прирост очень хороший, хотя и до тюна 2литра давали о себе знать, но был боооольшой минус-расход. бака хватало на 380-420км..( при том что я не гонял особо..я так думаю=D(обороты в районе 3тысяч)) теперь , замерял полный бак и ездил в другой город по делам. бака хватило на 480км при том что всю дорогу (где можно) держал 140-160 и обороты в районе 4-5 тысяч. итог-мне нравится! чиповка достойная! бюджетный вариант повыения характеристик без уменьшения ресурса узлов! всем советую!)
Арт. 30823 Артикул 30823
Арт. 30817 Артикул 30817
Арт. 30815 Артикул 30815
Автомобиль Митусубиси Лансер 9 довольно надежный и комфортный, именно за эти качества его так сильно полюбили в странах СНГ. Но каким бы не был надежным автомобиль, поломки в нем всегда случаются, довольно часто на автомобилях с большим пробегом и старым годом выпуска выходят из строя датчики системы управления двигателем. Девятое поколение Лансер, эти проблемы не обошли стороной. Так как в этом авто используется инжекторный двигатель, оснащающийся большим количеством различных датчиков и зависящий от их работы, поломка какого-либо из этих датчиков приводит к неправильной работе всей силовой установки автомобиля.
В данной статье речь пойдет о датчиках системы управления двигателем автомобиля Mitsubishi Lancer 9, а именно рассказывается о назначении, расположении и признаках неисправности каждого датчика. Данное описание поможет определить поломку какой-либо из деталей без применения компьютерной диагностики.
Блок управления двигателем
Расположение
Блок управления двигателем расположен за вещевым ящиком внутри салона автомобиля. Добраться к нему можно сняв ящик бардачка, после чего к ЭБУ открывается свободный доступ, позволяющий проводить его демонтаж или проверку.
Признаки неисправности:
Когда блок управления двигателем выходит из строя, ДВС попросту не запустится, но такая проблема возникает крайне редко. Чаще всего в блоке перегорают какие-либо из радиодеталей, диоды, ключи и т.п. детали, отвечающие за работу конкретного элемента в автомобиле. Например, при перегорании ключа управления катушкой зажигания, перестанет работа катушка.
Датчик кислорода
В Лансер IX устанавливается два датчика кислорода, каждый из которых выполняет свои функции. Один датчик диагностирующий, а другой управляющий, каждый из них работает с выхлопными газами автомобиля. Датчики служат для определения концентрации углекислого газа в отработанных газах двигателя автомобиля. Необходимость использования лямбда зондов появилась с появлением ЕВРО-стандартов (ЕВРО-2 — ЕВРО-5).
Расположение
Оба датчика находятся в одном месте на выпускной трубе, но вот только один датчик (управляющий) находится перед катализатором, а второй (диагностирующий) после катализатора. Вкручиваются они в выпускной коллектор через резьбовое соединение, а их демонтаж довольно часто затрудняется повышенной коррозией из-за воздействия высоких температур.
Признаки неисправности:
- Повышенный расход топлива;
- Потеря мощности двигателя;
- Нестабильная работа двигателя.
Датчик абсолютного давления и температуры воздуха
Датчик абсолютного давления на Лансер девятого поколения совмещен в единое целое с датчиком температуры всасываемого воздуха. Назначение этой детали, контроль разряжение воздуха во впускном коллекторе и определение температуры всасываемого воздуха. Это необходимо для правильного составления топливной смеси. Неисправность датчика значительно влияет на работу ДВС.
Расположение
Датчик абсолютного давления располагается на впускном воздушном тракте и фиксируется к нему через два болта. Чтобы через датчик не проходил подсос воздуха, на него устанавливается специальное уплотнительное кольцо, позволяющее сохранить герметичность системы.
Признаки неисправности:
- Значительное увеличение расхода топлива;
- Снижение мощности двигателя;
- Вибрации при работе ДВС.
Датчик распредвала
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) необходим для обеспечения фазированного впрыска топлива, а не, как обычно, попарного. Многие автомобили изначально осуществляли попарный впрыск топлива в цилиндры, но это было не экономично и не позволяло раскрыть весь потенциал мотора. ДПРВ позволил осуществить фазированный впрыск топлива, то есть топлива поступает в тот цилиндр, в котором происходит так сжатия. Датчик довольно простой и напоминает работы датчика коленвала, только его поломка не вызовет серьезных последствий в работе ДВС.
Расположение
Находится датчик положения распродавала, на головке блока цилиндров, а именно на задней ее части с торца. Он считывает показания с впускного распредвала, на оси которого имеются специальные насечки. Крепится датчик с помощью одного болта, а для герметизации системы используется уплотнительное кольцо.
Признаки неисправности:
- Потеря мощности двигателя;
- Снижение динамики автомобиля;
- Небольшое увеличение расхода топлива.
Датчик положения коленчатого вала
Датчик коленвала является одним из самых важнейших датчиков в системе управления двигателем, именно он определяет, в каком положении сейчас находятся поршня двигателя и куда именно необходимо подавать искру и топливо. Датчик работает по принципу электромагнитной индукции и считывает показания со шкива коленчатого вала. Поломка датчика вызывает полную остановку мотора без возможности его запустить.
Расположение
Находится датчик положения коленчатого вала вблизи шестерни коленчатого вала и крепиться к корпусу масляного насоса, а чтобы получить доступ к датчику, необходимо снять крышку ремня ГРМ.
Признаки неисправности:
- Отсутствует искра на свече;
- Двигатель не запускается;
- Двигатель самопроизвольно останавливается;
- Не работает какой-либо из цилиндров.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Для определения температуры жидкости охлаждения используется специальный датчик (ДТОЖ). Он работает по прицепу изменения сопротивления в зависимости от температуры, то есть он является обычным терморезистором. Датчик довольно надежен и крайне редко выходит из строя, а в его функции входит определение температуры жидкости охлаждения, включение вентилятор охлаждения и корректировка топливной смеси во время прогрева двигателя автомобиля.
Расположение
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе головки блока цилиндров, а именно вкручивается в рубашку охлаждения двигателя. Датчик имеет специальное медное уплотнительное кольцо.
Признаки неисправности:
- Увеличение расхода топлива;
- Сложный запуск ДВС на холодную;
- Не работает вентилятор охлаждения;
- Неправильные показания на приборной панели.
Датчик положения дроссельной заслонки
На Лансер девятого поколения устанавливается механическая дроссельная заслонка, а для контроля ее положения необходимо наличие специального датчика (ДПДЗ). Он необходим, для определения ЭБУ на сколько открыт дроссель и сколько воздуха поступает в двигатель. Сам датчик похож на резистор, внутри него имеются резистивные дорожки, когда дроссель открывается, бегунок внутри датчика скользит по этим дорожкам, изменяя сопротивление выходного сигнала.
Расположение
Находится датчик положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельного узла и устанавливается на одной оси с дроссельной заслонкой, поворот которой так же поворачивает и бегунок датчика. Крепиться двумя болтами к корпусу дроссельного узла.
Признаки неисправности:
- Скачки оборотов двигателя на холостом ходу;
- Нестабильная работа двигателя;
- Потеря динамики;
- Снижение мощности ДВС.
Датчик детонации
В современных автомобилях угол зажигания выставляется автоматически, но если его не корректировать, то заправившись топливом низкого качества, двигатель попросту не сможет нормально работать из-за крупных детонаций. Для снижения подобных детонаций и внесении изменений в УОЗ, применяется специальный датчик детонации, который улавливает любые стуки в двигателе и посылает сигнал на ЭБУ для изменения угла опережения зажигания.
Расположение
Находится датчик на стенке блока цилиндров ближе к 4-ому цилиндру (справа). Вкручивается датчик в блок через резьбовое соединение.
Признаки неисправности:
- Черный дым из трубы;
- Детонации двигателя;
- Увеличение расхода.
Датчик скорости
Для работы спидометра автомобиля необходимы показания о вращении колес авто. Для обеспечения работы спидометра применяется датчик скорости автомобиля, который считывает показания с вращения валов коробки переключения передач, передает полученные показания на ЭБУ, а тот в свою очередь выводит данные приборную панель автомобиля.
Расположение
Находится датчик скорости на верхней части коробки переключения передач и крепиться к ней с помощью одного болта.
Читайте также: