Толчки и пинки в акпп a760 лексус ис 250

Обновлено: 21.04.2025

У коллеги с работы и без масла в акпп на lexus много чего чинить! Александр такой вопрос у меня такой авто с акпп. У тебя при переключение автомата есть шелчки вроде как кулисы.

По маслу в акпп и так можно говорить бесконечно :) я вообще валяюсь со смеху) вы хоть один катализатор удалили сами лично, проверили, диагноз поставили? сразило наповал фраза затыкаем лодошкой на 10 минут. глушитель и ждём. Вы сами то понимаете что говорите). Без обид.

Вот такой фильтр надо ставить masljanyj SEDAN По крайней мере лучший для стакана. Неплохо, если более обстоятельно по маслу в акпп показал бы!

Сверху есть клапан сброса давления в коробке.Через него заливать.А через эту пробку контролировать.Но рекомендую откручивать поддон и вымывать там всё перед заменой масла.

Очень полезные советы вы даёте,вот надумываю взять 210,3литра дизель для своей семьи,но у меня вопрос какую стоит брать до рестайлинга или после так как я заметил у вас до.. Подскажите мне что лучше и какой объём и.т в вкратце?

У моего соседа на ИС250С с маслом в акпп до сих пор все слава богу нормально ;) какой номер каталожный этого датчика

Молодец хорошо объяснил, а вопрос такой толчки и небольшие пинки это из за чего?! Может из за того что я 5 лет не лез туда(

За видео безусловный 'лайк'. Единственное 'но' - внутри этой коробки нет мозгов. Они стоят отдельным блоком в салоне автомобиля и оттуда идет 2 десятка проводов, что можно наблюдать по популяции пинов на круглой фишке.

Периодические геморрои с маслом в акпп уже задолбали >) масло в фильтр заливать не обязательно во всех фильтрах уже давным давно стоит клапан, который обеспечивает прямую подачу масла в обход фильтрующего элемента в случаях его засора, слишком густого масла к примеру зимой или при любой другой причине падения давления масла в двигателе, кстати на любом фильтре написано, что смазать надо только уплотнительную резинку про то, что лить масло внутрь фильтра нигде на фильтре не пишется и на дилерских СТО никто и никогда не заливает масло в фильтр. Вывод: заливать нет никакой необходимости.

Скажите пожалуйста магниты как крепить )) Мне приятель сказал и без масла в акпп на лексус куча чего чинить ;)

Спасибо за видео. Подскажите, если шаровая намертво встала и думается, что придеться греть ступицу, придеться ли менять подшипник?

Ясно, что Японцы не будут просто так, от нечего делать, что то менять, тем более прошивку АКПП, поэтому и было интересно узнать почему и что именно меняет новая прошивка. Пообщавшись с сотрудниками трех ОД Тойота стало ясно, что информация по этому поводу самая общая и ясности в понимание проблемы она не приносит.

В то же время наличие проблем с АКПП Тойота Камри V 50 и Лексус ES 250 (у него та же коробка и двигатель) сотрудники ОД не отрицают. Проблемы заключаются в дергании коробки в переходных режимах на низких передачах. Вибрация в интервале скорости от 40 до 80 км ч (приблизительно ) иногда затрудненное включение задней передачи! В принципе многие, и я в том числе привыкли к такой работе АКПП принимая это, как такую настройку коробки.

Наверняка эта ситуация и стала причиной сервисной компании, тем более что Камри и Лексусы с вышедшими из строя АКПП стали появляться у ОД - под замену попадали соленоиды и гидротрансформаторы! Поскольку перепрошить АКПП дешевле чем ремонтировать или менять (по гарантии) то владельцы Камри и получили приглашение на перепрошивку, рассказы о том, что это улучшение работы коробки и только увы не проходят.

Владельцы Камри по разному оценивают работу АКПП с новым ПО, одни пишут что не видят разницы другие говорят что разница есть, но она мизерная, третьи, что разница вполне существенная. Я специально пытался уловить все особенности работы коробки только когда ехал непосредственно на сервис для перепрошивки АКПП, раньше если честно не очень обращал внимание на работу автомата. Почти 200 км хватило что бы выявить некоторые моменты для последующего сравнения. И в Москве где после ОД толкался еще три часа, и на трассе анализировал работу АКПП искал разницу и изменения! В итоге по моему мнению разница есть и заключается она в том что иначе проходит смена передач (и вверх и вниз).

Во первых. При интенсивном разгоне пропал кратковременный звук похожий на пробуксовку сцепления в МКП который предшествовал началу разгона, пинок (как его называют) остался, но стал более мягким (не в разы конечно), отсюда ощущение более быстрого переключения передач, о чем писали некоторые на сайте. Хотя нужно понимать, что это очень маленький промежуток времени, меньше секунды, но он есть, и это именно то время в течении которого двигатель соображал что именно он должен сделать.

Во вторых. Пропал эффект зависания двигателя при резком переходе на более низкую передачу (то есть раньше если в процессе ускорения резко отпустить педаль газа была небольшая задержка и характерный кратковременный звук (двигатель не успевал сбросить обороты так же быстро как АКПП) сейчас этого эффекта нет, ну или почти нет. Реакция двигателя на закрытие заслонки стала более адекватной, в зависимости от скорости движения, зависания или совсем нет, или оно минимально.

В остальном работа АКПП ни чем не отличается от и до перепрошивки. Я по крайней мере кроме двух особенностей больше ни чего не уловил.

Естественно только Японцы знают (но ни кому не говорят) в чем суть нового ПО но с уверенностью можно сказать что скорректирована программа управления соленоидами и муфтой гидротрансформатора. С целью уменьшения критических нагрузок на основные узлы и элементы АКПП: гидространсформатор, главный подшипник корпуса, барабан Директ и т.д.

Как считают специалисты по ремонту АКПП новая прошивка корректирует программу управления электроклапанами (соленоидами) с целью исключить не программное проскальзывание муфты гидротрансформатора (что и было причиной зависания при смене передач ), тем самым продлить ресурс важнейших узлов и деталей.

О АКПП Тойота Камри

Для Камри U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. У нас она чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E, — лишенная "детских болезней" модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F — полноприводный вариант для американских кроссоверов Venza и минивэнов).

Эта младшая сестра с 2009 года заменила старшую U660 для машин с двигателями меньше 2700 см3. Новая модификация U760E устанавливается на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander) и Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) с 4-х цилиндровыми моторами ок. 2.5 литров.

Типичные проблемы АКПП U660 E

Много, достаточно "молодых" машин (70-100 ткм) приходит в капремонт на замену корзины сцепления С1-С2 — Барабан (DIR, Директ) в сборе. Проблема заключается в браке резинки уплотнения поршня из-за которого падает давление масла и горят фрикционы этого пакета. Замена обычно производится целым блоком, но в последнее время мастера научились его ремонтировать.
Одно из неприятных слабых мест АКПП U660: в главном подшипнике корпуса, который держится на слабом стопорном кольце. Эта проблема возникает уже на первой сотне тысяч км. Особенно часто у водителей, которые нагружают холодную коробку на 100% мощности двигателя.
Из-за попадания стружки или осколков разбитого подшипника в первую очередь выходит из строя масляный насос. В замену идет крышка насоса с шестернями, реже — Статор насоса. Типичная проблема всех 6-ступенчатых АКПП — Гидроблок отметилась проблемами и в U660.
Плата PSM U660E температурного датчика с разьёмом под датчики оборотов 2006-up. Учитывая что U760E является модернизированным вариантом U660E можно предположить что многие проблемы присущие старшей АКПП остались, не смотря на конструктивные изменения и использование нового масла ATF (Toyota WS), которое стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура увеличилась до 130-ти градусов.

О замене масла в АКПП U660E и U760E

Как известно существуют три способа замены масла в автоматах. Один из них мы уже описывали в ЭТОЙ статье.

Первый способ традиционен. При нем масло заменяется частично. Освежение масла выполняется следующим образом: в картере АКПП нужно открутить сливную пробку (внизу), слить столько масла, сколько может вытечь, и залить столько же (или в зависимости от ситуации — уровень можно проверить по щупу). При этом заменяется 30-40% масла. Ничего существенного в АКПП не происходит — просто смешивание нового масла со старым. При необходимости поменять больше 30-40% масла или все масло целиком, процедуру частичной замены нужно провести несколько раз (3-5) по прошествии каждых несколько сотен километров пробега.

Второй способ — замена масла в АКПП на станции техобслуживания на 100%. Для этого применяется особая аппаратура. На многих СТО есть аппараты (как правило, фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП заменяется методом продавливания. Делается замена по следующему алгоритму: сквозь радиатор охлаждения коробки к АКПП подключают трубки аппарата, заводят двигатель, старое масло сливают, а новое заливают. Благодаря специальному окошку эксперт визуальным способом осуществляет контроль за цветом ATF – по достижении нужной окраски, процедура прекращается. Чтобы заменить масло таким способом нужно потратить порядка 10-12 литров АТФ. На СТО могут предложить к этому промывку.

Третий способ – самостоятельная 100% замена масла в АКПП. Если вы уверены в своих силах.
С АКПП Камри V 50 ситуация следующая. По мануалу замена масла не предусмотрена, только проверка уровня. Однако специалисты по ремонту АКПП считают что масло нужно менять обязательно … при чем так считают и сотрудники ОД Тойота. По поводу способов замены масла единства нет, но это и понятно.

В целом можно сказать что все как бы ясно, но ни чего не понятно. Будем надеяться, что Тойота знает что делает, что перепрошивка АКПП пойдет на пользу U760 и сделает ее более надежной и долговечной. Вопрос надежности и ресурса в данном случае трудно переоценить. Так стоимость новой АКПП составляет 626.000 руб а стоимость нового гидротрансформатора 133.000 руб (цены ОД).

После летних наваливаний Я остался с лысой резиной и пинающейся коробкой. Пришёл к выводу, если менять АКПП, то только на усиленную, а именно А760Е.

вот такая беда обнаружена. остатков я не нашел…

-4 больших соленоида переставить с родной 960 коробки.
вот так выглядят:

2 шт. со стороны колокола под фильтром
и 2 шт. со стороны хвостовика.

ПОЧЕМУ?: до 2007 года грубо говоря соленоиды с одним сопротивлением, с 2007 с другим. У меня 760 коробка была уже после 2006 года сам Лексус 2006 октябрь, может загореться ошибка на бублик и уйти в аварию.Я решил пока весь грязный и инструмент есть, перекину их.
(коробка весит 69 кг без литров ~ 6 масла которые я залил. снаряженная масса примерно 75 кг. и 15 контактов, запомните! если нашли коробас 13 пиновый — это точно 5 ступка!)

ну а дальше заливаем оригинальное масло, вставляем перемычку, греем и выставляем уровень.

ДА ! эту коробку действительно можно ставить, и едет тачка на ней шустрее. переключения теперь не то что бы с отсутствием легкого провала мощности, а прям ускорение чувствуется. Я прям в первый вечер офигел от разницы)))
— еще собираюсь делать сброс-адаптацию АКПП через сканер, т.к. в мозгах:
1) График работы акпп адаптировался на неисправном железе;
2) Железо теперь другое=) поэтому после сброса уверен, поедет резвее.
Ну и видео 0-100 на неадаптированной коробе и после отключения акб.

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривотолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Lexus IS250 в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт акпп Лексус IS250 прилагается.

Если вы заметили неправильную работу вашей акпп Lexus IS250: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То пишите — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.

8 Comments

Добрый день
У меня Лексус 250 2006г ,проблема в том что нету 4,5,6 и были пинки с 1-2 передачи поменял гидроблок после замены с 1-2 пинки пропали хватило на 5км и снова такая же проблема

Добрый. Нужен ремонт кпп, скорее всего проблема в механическом износе уплотнений.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста совсем чайнику. Лексус is 250 awd американка 200 года пробег 97000. Меняли когда нибудь масло или нет не знаю. Стала гудеть коробка при переключении с нейтралки. Переключает нормально. Едет без проблем. Поехала к официалам сказали ошибок нет. Думала масло поменять. Никаких гарантии говорят что после замены масла аппаратом коробка не умрет. Может ли гудеть из за масла или там проблема другая?

Здравствуйте. Из за масла гудеть не может, аппаратом менять не нужно. Поменяйте без аппарата.

Помогите пожалуйста. Лексус ис250 2007г. При переключение с р на d или r происходит толчок. А так все отлично и едит и переключается. Не вибрации. Ни постороннего шума, кода стоишь или едишь.

Добрый день у меня проблема при переключении 2-3 передачи дает пинок который заметно в чем может быть проблема? Недавно менял масло в кпп

Читайте также: