Тойота закусывает дроссельную заслонку

Обновлено: 22.04.2025

а сам вал клапана ХХ крутили? Есть такая фигня, когда моешь, то сажа в канале размокает и высыхает, в итоге не давая клапану ХХ вращаться. Открути катушку клапана, и покрути ось клапана. Она должна крутиться свободно.

я чуть не понял((( это мне надо снять весь блок дроселя, потом открутить клапан хх и потом от него еще открутить сам разьем что ли. куда втыкается фишка правильно.

electrovovik

Старожил

ну да, если найдешь 5ти гранную звездочку. то открутить катушку можно не снимая дросселя с коллектора. Если нет, то снимать, пилить шляпки болтов под шлиц, и отворачивать. только не снимать сам клапан с дросселя, так удобнее пилить. Потом льешь очиститель карбюратора в дырку ХХ, и крутишь вал. до тех пор, пока он не начнет свободно крутиться. А когда будешь собирать обрати внимание на вал, там для идиотов сделан выступ, который должен попасть в паз на катушке. В противном случае обороты вообще не будут регулироваться, и не потеряй резиновое уплотнительное кольцо.

Борзый

Королловод

electrovovik

Старожил

Боюсь что та резинка,про которую я веду речь идет в комплекте с регулятором ХХ, так что лучше изначально её не терять.

костярик

Участник

все предельно ясно и понятно написано спасибо))))) звездочка не проблема у меня набор большой большой там все есть и ключи и головки и звездочки, шестигранники и т.д)))))))) будем разбирать смотреть по итогам напишу. вот только сейчас катался в магазин и выяснилось что прокладок нет в наличии. заказал в понедельник будут. пока только ждать (((((( еще вопрос раз уже написал! когда я сниму это с клапана хх потом когда соберу ни какая регулировка не понадобиться же да. только грамотно с толком с расстановкой собрать и все.

Чтобы автомобиль исправно работал и как можно дольше не появлялся на СТО, за исключением случаев технического обслуживания, необходимо внимательно к нему относиться. Одним из важных узлов железного коня является дроссельная заслонка (ДЗ). Этот механизм играет важную роль в работе дизельного или бензинового двигателя. Причем неважно, карбюраторная это силовая установка или инжекторная. ДЗ может быть как с механическим, так и электронным приводом. В последнем случае иногда возникает необходимость адаптировать дроссельную заслонку. Как это сделать? Попробуем разобраться, заодно подробнее рассмотрим виды этого узла. Также выясним, нужно ли это делать, и что может быть в противном случае.

Назначение дроссельной заслонки

Без такого агрегата, как дроссельная заслонка, не обходится ни один автомобиль в мире. Механизм представляет собой поперечный регулятор канала, который изменяет количество протекающей жидкости или газа. То есть, по своей сути заслонка является воздушным клапаном. Когда она закрыта, давление во впускной системе приравнивается к вакууму, а при открытом ее состоянии оно сравнивается с наружным атмосферным.

Нажатием педали акселератора регулируется степень открытия заслонки. Соответственно, от этого зависит, сколько поступит воздуха в цилиндры двигателя. Практически каждый современный автомобиль оснащается инжекторным мотором, где все важные обязанности берет на себя электронный блок управления (ЭБУ).

Как некоторые автолюбители знают, оптимальным соотношением бензина и воздуха является пропорция 1:14,7. Определяя положение дроссельной заслонки и количество воздуха с помощью датчиков, ЭБУ регулирует работу форсунок и топливного насоса. Это знание пригодится для решения вопроса о том, как адаптировать дроссельную заслонку.

Иными словами, компьютер дает команду, сколько топлива нужно подать в двигатель, чтобы соблюсти оптимальные пропорции.

Механическая дроссельная заслонка

В настоящее время заслонка с механическим приводом может встретиться лишь в бюджетной комплектации автомобиля. В таком механизме заслонка соединяется с педалью акселератора посредством металлического тросика, закреплена на валу и помещена в корпус, на котором также размещены датчики:

Все это выглядит как отдельный блок. К нему еще ведут различные патрубки, по одним подводится и отводится охлаждающая жидкость, а через другие вентилируется картер и улавливаются пары топлива.

Благодаря РХХ при закрытом положении заслонки поддерживается необходимое количество оборотов коленвала. Сам регулятор состоит из шагового электродвигателя и специального клапана. Вместе они производят регулировку количества воздуха, причем, независимо, в каком положении находится дроссельная заслонка. Обычно проблемы касательно того, как адаптировать дроссельную заслонку, в случае с механическим приводом не существует.

Электромагнитная дроссельная заслонка

Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:

холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.

За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:

корпуса;
самой заслонки;
электропривода;
возвратно-пружинного механизма;
датчиков положения заслонки.

Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.

При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.

Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки

Время от времени дроссельная заслонка неизбежно засоряется, что проявляется разными признаками. В связи с этим возникает резонный вопрос: с какой периодичностью ее нужно чистить? Однозначно ответить на него не вполне возможно, так как по этому поводу нет каких-либо рекомендаций. Некоторые владельцы автомобилей наведываются в автомастерские при подозрении неисправности двигателя.

Кто-то считает, что заслонка нуждается в прочистке после каждых 40000-50000 км пробега. Другие же придерживаются иного мнения и чистят заслонку чаще, через 30000-40000 км пробега.

Обычно черный нагар на заслонке свидетельствует о низком качестве топлива. В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку.

Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями. Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов.

Признаки засорения заслонки

При засорении дроссельной заслонки двигатель начинает работать в нестабильном режиме. Характерными признаками проявления неисправности в этом случае являются:

повышенные обороты холостого хода;
запоздалая реакция двигателя на нажатие педали акселератора;
во время движения автомобиля наблюдаются рывки, а иногда транспортное средство самостоятельно, без участия водителя меняет скорость;
резкое отпускание педали газа приводит к остановке силовой установки.

В некоторых случаях на приборной панели загорается индикатор CHECK. Иногда смолистые отложения оседают на валике дроссельной заслонки, что приводит к ее заеданию. Тогда педаль газа нажимается с заметным усилием.

Прежде чем переходить к решению задачи, как адаптировать дроссельную заслонку на "Шкоде" или любом другом автомобиле, необходимо убедиться в точности постановки диагноза путем проведения визуального осмотра механизма. Для этого требуется снять все, что можно, дабы открыть доступ к модулю. Следует проявить внимательность, чтобы случайно не отсоединить патрубки системы охлаждения.

Чистка ДЗ

Если причиной нестабильной работы двигателя является грязная заслонка, стоит переходить к ее чистке. Для этого можно обратится в надежное СТО. Среди большого количества мастерских можно найти ту, которая специализируется на конкретных марках (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes и прочие). Однако владелец может проделать всю работу самостоятельно, поскольку большого опыта и навыков в этом деле не требуется.

На станциях техобслуживания стоимость процедуры может зависеть от ряда факторов:

сложность работ – у некоторых автомобилей для доступа к ДЗ потребуется демонтаж многих деталей;
уровень обслуживания СТО – как правило, чем крупнее организация, тем дороже;
месторасположение – в крупных мегаполисах можно оставить больше денег, чем в периферии.

Очистка ДЗ представляет собой несложную процедуру, после которой обычно нужно задумываться над тем, как адаптировать дроссельную заслонку на "Ниссане" либо любом другом авто.

Любой владелец автомобиля может выполнить данную процедуру самостоятельно. Здесь не требуется особых знаний и умений. Все, что нужно, чтобы добраться до заслонки – это инструменты и ветошь (лучше мягкая). Также не обойтись без специального средства – в основном используется очиститель для карбюратора "Карбклинер" (CARB Cleaner).

Самостоятельная процедура очищения

Если заслонка с электронным приводом, то лучше снять отрицательную клемму аккумулятора. Далее все можно сделать по простой инструкции:

демонтировать воздушный фильтр, для чего раскрутить хомут патрубка;
отсоединить все разъемы дроссельного модуля и прочие патрубки;
отодвинуть ресивер воздушного фильтра в сторону, чтобы не мешал, и приступать к чистке заслонки;
по завершении собрать в обратной последовательности модуль заслонки, проверяя, все ли стоит на своем месте;
после сборки запустить двигатель и проверить обороты холостого хода.

В некоторых случаях, перед тем как начинать адаптировать дроссельную заслонку на "Тойоте", "Ниссане" или "Шкоде", необходимо снять сам дроссель, что позволяет провести полную очистку заслонки. Для этого потребуется шестигранник на 5 мм, чтобы отвернуть 4 крепежных элемента. Снимать дроссель следует с большой осторожностью, так как есть риск повредить прокладку.

Если после чистки ДЗ наблюдаются повышенные обороты на холостом ходу, значит, нужно провести адаптацию заслонки. О том, что это такое, далее в теме статьи.

Необходимость адаптации ДЗ

У большинства автомобилей марки "Тойота", "Лексус", "Мерседес", "Ниссан", "Ауди" адаптировать дроссельную заслонку необходимо, так как это позволяет устранить неисправность. Выполняется процедура в следующих случаях:

при критическом падении напряжения бортовой сети (отключился или полностью разрядился аккумулятор);
производилась замена ЭБУ;
выполнялась чистка заслонки со снятием дросселя;
при замене самого дроссельного модуля;
производилась замена педали акселератора, как правило, электронной.

Стоит заметить, что из-за слоя грязи меняется зазор между ДЗ и корпусом, а после чистки заслонки ее положение изменилось. Но об этом ЭБУ "не догадывается" и продолжает руководить подачей топлива согласно прежним показаниям (до операции очищения). Адаптация полностью устранит этот пробел и восстановит работоспособность двигателя.

Простейший способ проведения адаптации

Теперь вопрос, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку после чистки, уже точно не должен возникнуть, если все еще оставались сомнения. Проще всего операцию провести простым сбросом аккумуляторной клеммы. Только для начала стоит хорошо прогреть двигатель до рабочей температуры, для чего совершить небольшую поездку. Затем, заглушив мотор, отсоединить минусовую клемму батареи и ждать. В зависимости от марки автомобиля время ожидания может составлять 10-30 секунд или 15-20 минут.

За этот промежуток все параметры ЭБУ должны вернутся к исходным (заводским) установкам. Далее остается подсоединить клемму и завести двигатель – обороты должны нормализоваться.

Адаптация на примере некоторых автомобилей

Другой способ, который рассмотрим на примере одной известной немецкой марки, тоже предполагает адаптацию без компьютера. Здесь следует прогреть двигатель до температуры примерно 70-99°C. Напряжение аккумулятора должно быть не менее 12,9 Вольт при неработающем двигателе. Схема действий относительно того, как адаптировать дроссельную заслонку на "Фольксвагене", будет примерно такова:

При этом необходимо точно придерживаться временных промежутков каждого шага настройки. Только так обучение ЭБУ пройдет гладко. Но перед этим стоит изучить особенности адаптации и возможность ручной процедуры для своего автомобиля. Возможно, только специалисты СТО смогут помочь.

Здравствуйте форумчане! Двигатель 1NZ Runx 2003г; решил я почистить дросельную заслонку.Сняв патрубок и открутив саму заслонку я обнаружил что она вся в черном налете.Почистил средством для чистки карбюраторов в желтой банке продается, чето там CARB CLEAR написано типо тово чето.Вообщем после того как собрал все обратно и подключив все провода куда надо я завел машину.Она работала как часики обороты не прыгали вообщем все как надо.Вопрос вот в чем завожу я утром на холодную обороты должны подыматься ну где то на 1500 примерно, а у меня почемуто когда завожу они сразу на 900 встают и все,как будто машина уже прогретая хотя холодная ,когда уже чуть чуть прогрелась начинает расти до 1000-1100 где то подымается,ну а когда нагрелась опять на 900. Из-за чего может быть?Может кому непонятно спрашивайте!

Я думаю проблема в чистой дросельной)))в общем я бы не парился,скоро дросельная немного загрязнится и станет всё как было)))и кстати на горячую обороты должны быть 650,ну 700 максимум,но никак не 900.
А на завод машины это никак не повлияло.

Все дело в промывке клапана ХХ, если его немного не домыть - то его просто клинит, а когда немного нагреется - появляется свободный ход. Плюс ко всему, после промывки дроселя нужно прогреть авто, и на горячем ДВС выставить желаемые (рекомендуемые) холостые обороты.

Я клапан ХХ сам не промывал только ДЗ. А на завод машины никак не повлияло все как было так и осталось.Тока раньше при грязной ДЗ обороты прыгали а ща как часики работают.Единственное что меня беспокоет это при заводке на холодную обороты стоят как при нагретой.Может снять датчик ХХ почистить?

Да, нужно снять и почистить. Клапан стоит внизу, и при промывке самого дроселя большая часть всего этого хлама именно туда попала. Клапан у тебя должен крутиться на 360 градусов (по моему такой тип клапана стоит). При нормальной работе, авто при запуске на холодную, должно работать при 1400-1600 оборотов. На горячую, при запуске подкидывать до 1200-1400 и опускать до 650-750. Могу по телефону все рассказать.

Иван скажи где брал ключик "звездочку".Я в магазине не ндшел пришлось шляпку пилить под плоскую отвертку.

А нету такой звездочки у меня. Просто плоской отверткой сбиваешь с места, потом скручиваешь. После всех манипуляций меняешь болты на новые (под крест)

где брал ключик "звездочку".

Берешь пассатижи и откручиваешь, я так делал !

Прошу совета. После снятия и установки обратно дроссельного узла, появилось закусывание педели газа в самом начале хода. Причем только на заведенной машине. Сталкивался кто-нибудь с такой фигней? Напрягает ужасно, не троганье, а дерганье сплошное.

там прокладка есть между дроселем и впускным коллектором , может быть она сместилась немного и задевает сам пятак дроселя

отрегулируй упор заслонки. Скорее всего от вмешательства он сместился на доли мм и этого хватило чтобы начался закус.

Очень хочется гидроусилитель мозгов, чтобы без труда думать сложные мысли.

RED POWER 3,0TT 5MT
HKS.JIC.GREDDY.KOYORAD.RAYS.KANEKOWORKS.SARD.GP SPORTS.TOMEI.VARIS.CUSCO.
NARDI.YANACK.ARC.ABFLUG.ORIGIN.PROJECT MU.KINOKUNI.MINES.RG.ENDLESS.KAKIMOTO.TOMS.
VERTEX.URAS.APEXI.SAMCO.MOMO.BLITZ.KYO-EI.TRD.PIAA.
SOUND:ALPINE.MOMO POLKAUDIO.PIONEER.GENESIS PROFILE.GENESIS PROFILE SUB.TCHERNOVAUDIO.
тhe unl imi ted proce ss of pow ering is e verlasting. ©

Дроссель не мыл. Единственное, что с ним происходило- порвалась прокладка, и пришлось сажать на герметик.

тема очень интересная, тк у меня два года какая то фигня, при заводке на горячую двиг дергается и на педаль не реагирует и ошибка выскакивает 41, повторяется без системно, может неделю ничего не быть, а потом раз и опять, открываешь капот дергаешь по рычажку или на педаль газа резко нажимаешь и все ок, или просто ждешь минут пять заводишь и все норм,делал все: дроссель мыл снимал, датчик положения менял с бубном вокруг танцевал, правда винтик упора не крутил-он помечен желтой краской на заводе.

Винс.Винтик не влияет на качество завода авто. Это лишь упор (начальная установка) заслонки чтобы она не хлопала по корпусу внутри и не закусывала.

А что значит код 41? СмесЬ? Лениво искать. Ты скажи а я может подскажу чего тебе делать с машиной.

Очень хочется гидроусилитель мозгов, чтобы без труда думать сложные мысли.

tracher писал(а): Винс.Винтик не влияет на качество завода авто. Это лишь упор (начальная установка) заслонки чтобы она не хлопала по корпусу внутри и не закусывала.

А что значит код 41? СмесЬ? Лениво искать. Ты скажи а я может подскажу чего тебе делать с машиной.

привет
винтик я и не трогал
41 -это ошибка датчика положения дросс заслонки, или то что с ней связано с электрической частью. я его менял на новый сам датчик ничего не изменилось
если можешь подскажи, но я уверен что например если я поменяю дроссель целиком то все будет ок, а еще там есть такой маленький клапанок-демпфер, который выезжает туда сюда-я его снимал вроде не заедает у него еще маленький фильтрик воздушный есть. на холодную практически такого не бывает
может это связано с выработкой самой заслонки, знаешь когда мыл там такой выступ в месте закрытия-пальцем ощущается, может там закусывает как то.

вообщем любые советы принимаются

поэтому я и спросил-мыли ли дроссель.
это очень частая проблема,так как дроссель покрыт внутри чем-то вроде лака,который со временем стирается.

Лака там нет и быть не может. (с завода. в процессе эксплуатации возможно появление лака изза масла попадающего через вентиляцию. )

По поводу ДПДЗ. Демпфер на машинах ранних годов служит лишь для того чтобы заслонка в конце своего хода закрывалалсь плавно. После 92 года (если не ошибаюсь) его упразднили. Далее. Положение ДПДЗ как регулировал? У него есть вполне конкретная процедура выставления его положения.

Выглядит она так. Берешь щуп 0,4мм. Ставишь его между упором ДЗ и регулировочным винтом. Получается ДЗ приоткрыта на определенный градус от полностью закрытого положения. Отпускаешь 2 винта крепления ДПДЗ и подключив мультиметр в режиме омметра к контактам датчика GND и IDL (Они два крание. только я сейчас не вспомню с какой стороны. Найти не сложно)начинаешь двигать ДПДЗ и ловишь момент когда сопротивление становится равно бесконечности (нет проводимости). Фиксируешь ДПДЗ винтами. Все. Далее проверяешь. Ставишь щуп 0,3мм - проводимость есть. 0,5мм - проводимости нет. Если условие не выполняется. Регулируешь еще раз.

Если ты выставлял ДПДЗ так как я описал. То значит проблема у тебя в проводке до компа или в самом компе. Контакт. Я в таком случае у себя подключаю шнурок к компу через ОБД1 и смотрю как комп реагирует на ДПДЗ. На плавность его показаний во всем диапазоне работы заслонки и на то как он видит сигнал IDL.

И вообще я по компу выствляю ДПДЗ. Чтобы он вовремя и правильно понимал что двиг переходит из режима ХХ в мощностной. В идеале контакт IDL должен размыкаться в тот момент когда комп видит что заслонка открылась на 1 градус. Это примерно и соответствует тому зазору что мы выставляем щупом при регулировке.

Буду надеяться что доступно изложил. Если что спрашивай. Не стесняйся. )))

Очень хочется гидроусилитель мозгов, чтобы без труда думать сложные мысли.

Читайте также: