Тойота ярис не включается передача робот
Авто Тойота Ярис, периодически загорается на панели шестеренка и коробка вылетает на нейтраль, звуков никаких нет при этом и двигатель продалжает работать. Адаптацию делали, но помогло ненадолго. Авто 2008 года. Масло ещё на днях поменяли в коробке, но это также не помогло.
Помоему на роботах сцепление регулярно подводить надо, и походу не правильно эксплуатируете, когда робот был рекомендовали в пробках на нейтраль ставить, может изза этого износ сцепления
33 Гуру (2762) Разжуй чтоли! Мои аргументы что робот это таже механика только с сервоприводами на сцепу и вилки включения передач, и не ставя на нейтраль мы как бы постоянно стоим на выжатом сцеплении, а сцепа греется идет повышеный износ и сервопривод тоже напрягается. Вот.
требуется ремонт multimode transmission - mmt, коробки передач - робот. Когда возникает такая ситуация нужно обращаться в сервис, эти симптомы как правило сами не проходят, это связано с невозможностью переместить вилку сцепления в заданное положение или выбора пределов калибровок. В отличии от многих роботизированных коробок в "mmt" тойоты диапазон работы актуатора (обучение, адаптация и т. д. и т. п.) устанавливается один раз, при установке нового комплекта сцепления или замены актуатора и не требует дополнительных установок при техническом обслуживании. скорее всего у вас первая версия - так что желательно ехать к официалам или именно к тем кто занимается такими типами mmt
Замена или ремонт актуатора сцепления как минимум (износ втулок, возможно также мотора). Замена сцепления (если не менялось более 80 тыс. км), замена вилки по состоянию.
Вот такая проблема. Знакомые хотят купить Yaris у фирмы-перекупщика. Ясное дело, что у фирмы есть сервис, который заточен, что бы продать машину и скрыть все её тёмные места. И конечно, не только активных, но и даже сохранённых ошибок не будет. всё подчищено. Машина с роботом. Не секрет, что при одинаковом годе и пробеге машина с механикой даже дороже чем робот, который тащит за собой дурную славу. тут и гарантийная замена первых блоков управления. и модернизация сцепления и разработка более мощных моторов привода сцепления. и масса TSB на эту тему.
Я не диагност. не много шевелю машины друзей как хобби, хотя есть Scandoc.
Ну они меня и пригласили посмотреть сканером этого робота, так как наслышаны о нём, как о коте в мешке.
Если отказаться - могут не понять. а если согласиться - то нужно всё же попытаться проанализировать параметры и по ним сказать о состоянии коробки. При этом исходить из самого худшего, что бывшие владельцы машины слили эту машину перекупам именно из-за робота. а им нужно её продать.
Ну сяду я в машину. ошибок конечно не будет. ни по двигателю ни по коробке. Менеджер будет в грудь себя бить, что всё нормально. При пробной поездке, конечно коробка выдюжит и не свалиться в "N".
Я вижу один выход. Вывести три параметра:
1.Clutch Adjust Count - выполненные число подводок сцепления. вроде всего 19.
2.Clutch Adjust Detection - запросы на подводку. их вроде всего 127
3.Clutch Adjust Fail Count - не выполненные подводки.
Все эти параметры основаны на способности корзины сцепления компенсировать износ ведомого диска через храповый механизм. При износе диска блок управления даёт череду команд на подводку. актюатор нажимает на ведомый диск сильнее и через несколько попыток подводка срабатывает.
Я как думаю. есть с роботом всё нормально, то должно быть какое-то число успешных подводок, как показатель что система работает и мозги не в ступоре - есть даже зависимость примерного числа подводок от пробега. Но если с роботом что-то не так и из-за этого продали машину хозяева и сейчас продаёт фирма - то обычно делают инициализацию ЭБУ. И все настройки, включая число подводок, оборачиваются в 0. И если вся история в нулях, то делали инициализации и вопрос - почему?
Есть конечно Base Clutch Load и Сurrent Clutch Load и разница между ними тоже наводит на некоторые мысли, а точнее, отсутствие разницы.
Есть и Clutch Clump Position и Clutch Touch Position разница между которыми косвенно оценивает толщину диска. хотя все эти параметры косвенные и расчётные и крутятся около тока моторчика актюатора. а моторчик зависит от щёток и втулок. в общем аукнется в одном месте, а откликнется в другом.
Кто что думает по этому поводу?
Представьте, что пришёл к вам хороший знакомый и говорит - "Королка с роботом продаётся. довольно дёшево. хотел было почитать в интернете о нем, но не понимаю ни чего, но там пишут, что опытный диагност по параметрам может сказать о состоянии робота или просто насторожиться - выручай друг" И кто куда и как копать будет?
Мы постоянно слышим слова скептиков о ненадёжности роботизированных коробок передач, но лишь один факт доказывает обратное, они всё больше распространяются в автомобильном мире. Конечно, как любой другой коробки передач и у них есть минусы и слабые места, чтобы они не доставили неожиданных проблем необходимо знать возможные неисправности и как их избежать в процессе эксплуатации.
Основные неисправности коробки робот
В основном все поломки можно поделить на две части. Первая часть – это механические повреждения, возникшие во время эксплуатации. И вторая часть – поломки, вызванные сбоем в работе электронного оборудования.
Для начала отметим внешние признаки возникших неисправностей:
- на панели приборов загорелась лампочка сигнализации;
- во время движения фиксируются звуковые шумы (жужжание, вой);
- нет обычной реакции при увеличении оборотов мотора (обороты стали больше, а скорость нет);
- протечка жидкости из коробки;
- сцепление буксует;
- во время плавного движения при переключении возникает рывок;
- коробка прекращает работу, и машина останавливается сама.
Что касается механических поломок, то такие поломки вызываются постепенным износом деталей и периодически требуют замены.
- распространенная поломка – изношенная вилка выбора передачи (выбранная передача не включается);
- подшипники качения издают гул и требуют замены.
У электроприводов основной вид поломок – это выгорание контактов, так как электронный блок управления находится внутри коробки передач, и заменить контакт самостоятельно довольно сложно. В этом случае поможет только мастер. Стоит следить за состоянием проводки и контактных групп.
Блок управления коробкой
Выгорание контактных групп. Выход из строя датчиков связан с тем, что каналы, по которым движется охлаждающая жидкость, забиваются. Режим охлаждения нарушается, температурный режим становится критическим. Соответственно контакты перегреваются и происходит выгорание. Как вариант, стоит чаще проводить замену масла.
Наличие выгоревших или загрязненных щеток электрического двигателя, обеспечивающего работу рычагов переключения. Датчики, расположенные в корпусе КПП, притягивают к себе стружки металла от изношенных деталей. В результате чего каналы для охлаждающей жидкости забиваются и вызывают поломку. Блок управления из-за смены температурного режима теряет свои свойства и перестает выдавать команды.
Неисправность блока управления проявляется в виде пробуксовки, ударами при переключении передач и прекращением движения.
Ремонт управляющего блока может заключаться в простой перепрошивке программного обеспечения или замене всего устройства. Проблемы и поломки, связанные с нарушением температуры завязаны на расположении радиатора охлаждения рабочей жидкости КПП. В некоторых моделях его расположение таково, что ему просто не хватает охлаждающего потока воздуха, а в других он внесен за поддон и забивается грязью при движении. Рекомендуется чаще мыть радиатор от грязи, примерно раз в год или по необходимости, когда он сильно загрязнен. К сожалению, неверно установленный радиатор как раз и может привести к подобным поломкам, но самостоятельно изменять конструкторское решение, с целью смены положения радиатора автовладельцам крайне не рекомендуется.
Проблемы сцепления
Вот такая грязь сыпется из старого сцепления
Коробка робот – отличное решение для автовладельцев
Обслуживание РКПП
Когда приходит пора замены масла, нелишним будет проводить адаптацию точки захвата со сцеплением. Это несложная процедура, которая позволит откорректировать коробку и износившееся сцепление. В дальнейшем это значительно продлит срок эксплуатации коробки, а также сделает управление автомобилем более комфортным. Но если при движении появился характерный писк сцепления, не рекомендуется проводить его адаптацию, так как это либо совсем не поможет или же отсрочит поломку на незначительное время. Если не хотите платить дважды, выход только один — готовиться к его замене.
MYTO , вот за ФФ2 ничего плохого сказать не могу, 2 штуки отъездил (1-й 2литра, 2-ой 1,6), только бензин в бак, машина безпроблемная. Жрет это да, 2-х литровый дак к крузаку очень стремился по расходу, за 1.6 вообще ничего не скажу плохого. . Но фак, что по надежности ФФ2 мне понравился больше чем королла новая (не путать с Короллами 2001-2006 г.в.).
Но робот на короллах это ваще песня просто. . Почему Тойота вообще за них не извинилась перед каждым покупателем и не заменила все на автоматы вот это не пойму. . Лично я после этого пересмотрел свое отношение к марке и из достойных в своем списке оставил только Крузаки, и то желательно 100-ку или 120-ку.
бабай , эта акция у них проходила очень давно (года 3-4 назад), и то если вы свято блюдили их политику "приезжай лошара на ТО кажды 10 тыщ."!
Кроме того у вас полагаю гарантия закончилась (т.к. ибо 100 тыщ. пробегу ибо 3 года эксплуатации).
Так что рассчитывать на дар тойоты халявный не придется к сожалению.
Совет мой, застраховать авто по КАСКО и сжечь (что бы не было стыдно перед покупашкой новым, уберечь от недуга оступившегося), получить деньги и купить нормальную машину!
бабай , советую связаться с друзьями, попросить их на авто с тросом приехать в Тобольск и "проконвоировать" тебя. Всяко дешевле эвакуатора. Если в дороге что и случится - сразу на буксир.
Заодно и узнаешь, кто реальный друг, а кто так себе
Я прирожденный кузнец! Я не могу не куя!
О вкусах не спорят. О вкусах грязно срутся, всячески унижая оппонента просто за то, что он любит что-то другое.
Читайте также: