Тойота витц какой аккумулятор ставить
Аккумулятор ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Электрика
я вот что в мануале ничего не нашёл по характеристикам АКБ ?у меня умирает старый, какой взять новый. :eyecrazy:
Luka MPV2000: я вот что в мануале ничего не нашёл по характеристикам АКБ ?у меня умирает старый, какой взять новый. :eyecrazy:
У меня Ной пришел из Японии с батарейкой как от часов ))), т.к. в запасе был новый аккум. 60А/ч с толстыми клеммами, то пришлось адаптировать авто под него - поменял плюсовую клемму на толстую, минус поставил через переходник, поддон под батарею подошел от 185-го Сурфа, пришлось удалить передний уголок на скобе крепления АКБ.
Я поставил 45-ую аккуму, 2 зимы- полёт нормальный. Правда, ни прошлой, ни этой зимой серьезных холодов за -30 не было, так, около -25. Сомневаюсь, что в Мытищах холоднее. Летом ставлю японскую батарейку, с которой пришел из Японии, даже не знаю, какая у нее емкость. Кстати, неважно какую аккуму брать, правую или левую, встает всё, провода позволяют. Удачи!
Да не, только малость таких мелочей, как то:
1. повышенная нагрузка на генератор (ёмкость- то больше). сколько стоит новый? ;
2. замена, как минимум, одной (плюсовой) клеммы (минусовую можно через переходник поставить) на толстую, т.к. 60-ые аккумы идут с толстыми электродами, не факт, что красный колпачек натянется на толстую клемму, причем все так и останется на всю жизнь;
3. больше нагрузка на левую переднюю часть авто, аккума-то тяжелее, пусть и не критично. А в япономобилях почти все не просто так, а обоснованно. Измениться может как срок службы деталей передней левой подвески, так и поведение авто в поворотах. Понятно, что на Ноахе не прохватишь на нереальной скорости, он ни разу не суперкар, вот именно поэтому управляемость и так далека от идеала, а тут еще дисбаланса добавим. Есть о чем почесать репу.Удачи!
и ничего не надо заморачиваться. поставил на эту зиму 65ку. подходи к спецам спрашиал про нагрузку)) сказали что никакой нагрузки дополнительной он не дает просто немного дольше заряжается. а ток зарядки как шел так и идет тотже. а заводится лучше и крутит дольше. убрал поддон и задний уголок на креплении..
Серёга Т: Да не, только малость таких мелочей, как то:
1. повышенная нагрузка на генератор (ёмкость- то больше). сколько стоит новый? ;
2. замена, как минимум, одной (плюсовой) клеммы (минусовую можно через переходник поставить) на толстую, т.к. 60-ые аккумы идут с толстыми электродами, не факт, что красный колпачек натянется на толстую клемму, причем все так и останется на всю жизнь;
3. больше нагрузка на левую переднюю часть авто, аккума-то тяжелее, пусть и не критично. А в япономобилях почти все не просто так, а обоснованно. Измениться может как срок службы деталей передней левой подвески, так и поведение авто в поворотах. Понятно, что на Ноахе не прохватишь на нереальной скорости, он ни разу не суперкар, вот именно поэтому управляемость и так далека от идеала, а тут еще дисбаланса добавим. Есть о чем почесать репу.Удачи!
1. это спорно, увеличит нагрузку или, наоборот, в некоторых режимах работы электрооборудования уменьшит )))
2. я менял на 60-ку, см. пост выше, колпак на клемму встал как родной, при необходимости всё можно вернуть обратно.
3. здесь просто смешно )))))) говоря другими словами, Вы считаете, что наличие переднего пассажира ~70кг (на порядок больший дисбаланс) кардинально изменяет управляемость авто и разрушает детали подвески с левой стороны )))
К сравнению
Аккумулятор Topla Top JIS 118355 (70B24R) 55 А.ч Asia, прямая полярность для Toyota Vitz 1.0 i 16V (70 л.с.)
К сравнению
Автомобильный аккумулятор AUTOPOWER 60 А.ч Азия высокий, прямая пол., без борта для Toyota Vitz 1.0 i 16V (70 л.с.)
А кто нахваливает авто . Что вседешево и доступно, на деле не замечается. Япошки же вечные и запчасти никакие на них не нужны )))
Кидайте марку акума скажу цену.
| Автору: можно и мощнее, просто он будет дольше заряжаться, и все. |
А в условиях города будет недозаряжаться. лучше использовать акум с емкостью не больше, чем возможности генератора.
Кидайте марку акума скажу цену.
А в условиях города будет недозаряжаться. лучше использовать акум с емкостью не больше, чем возможности генератора.
чтобы ему недозаряжаться, его сначала надо усадить, а нагрузка витца такой роскоши не позволяет, харэ гнать, манагеры, физику учить надо было, все пучком будет.
Тазовод? ващет япошка у меня ))) а таз раньше был и о нем у меня хорошие воспоминания ))) а на чем вы ездите?
rain100, вообще-то здесь люди со схожими интересами, не для того чтобы читать твою грязь про праворульные авто. Неужели это не ясно? Ты купил себе новый авто гольф класса, и считаешь себя вправе осуждать выбор других, стявя себя выше других, пытаясь доказать, всем какой ты правильный, а все дураки. Заметь твой выбор никто не коментирует, а ты только и занимаешься тем, что пытаешься высмеять выбор других. Троль, задам свой вопрос снова: зачем ты здесь?
В светофоре узкоклемные аккумуляторы видел в продаже, правда ценник средний.. нифига не дешевый. Bosch и Varta были.
чтобы ему недозаряжаться, его сначала надо усадить, а нагрузка витца такой роскоши не позволяет, харэ гнать, манагеры, физику учить надо было, все пучком будет.
С физикой у меня все в порядке было, еще до появления в школе
В городском цикле можно и на витце усадить, особенно если впереди зима. На морозе акум теряет часть своей емкости, а в режиме "завел/прогрел/доехал до работы" он точно не сможет заряжаться полностью.
rweb, Макс, не позорься. Если речь идет об аккуме емкости выше стоковой, то ты не принимаешь во внимание тот фактор, что теряя часть своей емкости, он всеравно остается более емким, чем сток. И процесс подзаряда аккума - это не такой уж долгий процесс. Вроде речь не о том, чтобы зарядить усаженный аккум в хлам, а о том, как будет вести себя новый аккум с повышенной емкостью. Вывод: усадить можно все, но усадить аккум большей емкости сложнее.
Подумай, потом пиши.
померяли сегодня акамуль нагрузочной вилкой и она показала 9 вольт при нагрузке.завтра поеду возму акамуль на 45а\ч, думаю что будет нормально
Себе в начале той зимы купил Корейский 45Ам/ч ну всю зиму откатался, машина каждый день двигалась, даже январские каникулы. Хотя больше -20 мороза толком не было. Большей емкости не стал брать из-за размеров и клемм.
santal, а на зарядку не пробовали аккум повесить? если после заряда на з/у напряжение сваливается до 9в - это конечно коротыш банки.
rweb, Макс, не позорься. Если речь идет об аккуме емкости выше стоковой, то ты не принимаешь во внимание тот фактор, что теряя часть своей емкости, он всеравно остается более емким, чем сток. И процесс подзаряда аккума - это не такой уж долгий процесс. Вроде речь не о том, чтобы зарядить усаженный аккум в хлам, а о том, как будет вести себя новый аккум с повышенной емкостью.
Если у автора темы много денег - то твоему совету можно последовать. В противном случае износ генератора увеличиться, а аккум будет работать в нежелательном режиме (свинцовый аккум должен работать в режиме разряда до 40-50% и полной зарядки, остальные режимы работы неблагоприятны для него, даже простой). Кстати, один факт того, что производители автомобилей и аккумуляторов категорически не рекомендуют использовать аккумуляторы другой емкости о чем то говорит. Но все они дураки, ведь у Воронеже живет Barthuk, который умнее их всех вместе взятых.
rweb, гы, прикол, Рвеб, теперь гена напрягается, новый аргумент. Да не напрягается он. Если бы напрягался, то гена бы горел от, к примеру, музыкальной инсталяционной нагрузки. А он сцука не горит. Рвеб, я не вижу смысла с тобой спорить, ибо физику ты отрицаешь и ссылаешься на коммерческие лозунги производителей. Ты профи, рвеб, слов нет. Пеши ИСЧО.
зыж для эво есть батарейка маленького веса и емкости, емкость меньше стока, при этом почему-то он работает нормально, не кипит, не умирает, странно, наверное бракованная. А вообше для каждого авто есть грубо говоря "целесообразная вилка" емкости аккумов. Если целесообразность откинуть, то можно без проблемм превышать рамки заводского значения емкости. Но последнее предложение только для тех кто понимает физику, а не для тех, кто думает, что понимает:-)
еще Макс: прибей троллей, или вы их как лекарство от скуки оставляете?
rweb, гы, прикол, Рвеб, теперь гена напрягается, новый аргумент. Да не напрягается он. Если бы напрягался, то гена бы горел от, к примеру, музыкальной инсталяционной нагрузки. А он сцука не горит.
| Рвеб, я не вижу смысла с тобой спорить, ибо физику ты отрицаешь |
Но последнее предложение только для тех кто понимает физику, а не для тех, кто думает, что понимает:-)
rweb, Умник, так скажи мне, почему вдруг аккум бОльшей емкости должен больше нагружать гену, если его усадить тяжелее? он же меньше теряет, как ты этого понять не можешь? соответственно и подзаряжаться будет по-чуть. Неужели не ясно? какие щетки? чего ради? электрику бы дать почитать твои писюльки про счетки - как журнал крокодил. От нагрузки там есть много чему сгореть, но счетки, Рвеб, ты просто "зэ бэст" Я понял, что физику ты знаешь лучше Эйнштейна, давай еще что-нибудь, новую теорию задвинь:-)
зыж Рвеб, а ты не в курсе, что одни и теже авто, экспортируются в жаркие и холодные регионы, при этом производитель аккумы им меняет. Для морозных стран - более емкий, для теплых - менее. И гена при этом на месте остается. Рвеб, может все-таки иногда лучше жевать?
rweb, Умник, так скажи мне, почему вдруг аккум бОльшей емкости должен больше нагружать гену, если его усадить тяжелее?
Если ты берешь аккумулятор большей емкости, соответственно ты рассчитываешь больше потреблять, иначе зачем его ставить? Если ты хочешь иметь запас, чтобы хорошо заводиться зимой - то тебе нужен не аккумулятор с увеличенной емкостью, а исправный двигатель. Любой современный и исправный двигатель уверенно заводится в наших климатических условиях со штатным аккумулятором (даже с маленьким японским). Если ты ставишь аккумулятор с увеличенной емкостью для мощной акустики, значит больше потребляешь - соответственно генератор больше работает на подзаряд, следовательно его ресурс уменьшается. Это понятно? Для этих целей меняют генератор (кстати, в северной части Японии подобное встречается - аккумулятор меняют вместе с генератором). Или ты считаешь, что генератор вечный?
Недозаряд. Аккумулятор большей емкости усадить тяжелее, если он полностью заряжен. Если он используется только для штатных приборов автомобиля, то в идеальных условиях (полностью исправный двигатель, не забываем выключать свет фар и приборы в салоне) его вполне возможно поддерживать в полностью заряженном состоянии, но на практике идеально не бывает. Рассмотрим, когда его поставили для работы мощной акустики (иначе смысла нет, смотрим выше). И вот мы регулярно разряжаем акустикой аккумулятор с увеличенной емкостью. Но он может восстанавливать свою емкость только за счет генератора, ток которого для него слишком мал. Соответственно его нужно либо дОльше заряжать (а в городских условиях это невозможно), либо регулярно снимать для подзарядки. Если этого не делать, то он дойдет до полной разрядки (что очень вредно), либо будет работать в таком режиме, при котором двигатель будет еще заводиться, но глубина разрядки будет достаточно сильной, чтобы начался процесс глубокой сульфатации, которая чревата к снижению емкости аккумулятора и быстрой разрядки в будущем.
Кстати, разряженный аккумулятор с большей емкостью сильнее "сажает" напряжение в цепи генератора, что тоже приводит к недозаряду.
Глупость, еще кто-то упрекает меня в незнании физики)) Он теряет ровно столько, сколько и при штатном аккумуляторе. Но его запас остается больше за счет большей емкости. Ты это хотел сказать?
а ты не в курсе, что одни и теже авто, экспортируются в жаркие и холодные регионы, при этом производитель аккумы им меняет. Для морозных стран - более емкий, для теплых - менее. И гена при этом на месте остается.
Технология автоматической остановки двигателя автомобиля при длительном простое и последующего запуска, созданная с целью экономии топлива, уменьшения вредных выбросов и уровня шума за счет сокращения времени работы двигателя.
Технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, при которой электролит находится в абсорбированном состоянии, что обеспечивает им ряд преимуществ:
• увеличенная производительность и высокий пусковой ток;
• до 2,5 раз больше скорость заряда;
• увеличенный срок эксплуатации в условиях повышенной вибрации;
• устойчивость к кратковременным глубоким разрядам.
Подходят для установки на автомобили с системой Start-stop. Конструкция таких аккумуляторов не требует обслуживания.
Усовершенствованные аккумуляторные батареи с жидким электролитом, с применением более толстых свинцовых пластин, защищенных микроволокном от разрушения. Преимущества аккумуляторов с технологией EFB:
• устойчивость к глубоким разрядам;
• увеличенные показатели пускового тока;
• герметичность конструкции;
• вибростойкость.
Подходят для установки на автомобили с системой Start-stop.
Система зарядки
Меры предосторожности
1. Убедитесь, что кабеля аккумуляторной батареи подсоединены к надлежащим выводам.
2. При ускоренной зарядке аккумулятора отсоединяйте кабеля от его клемм.
3. При измерениях не применяйте высоковольтный тестер с большим входным сопротивлением.
4. Не отсоединяйте кабеля от клемм аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Измерения на автомобиле
1. Проконтролируйте плотность и уровень электролита в каждой части аккумуляторной батареи.
а) проверьте плотность электролита целиком заряженной аккумуляторной батареи при 20°с,
Плотность 1,25 - 1,27 кг/дм3
Если плотность ниже, зарядите аккумуляторную батарею.
б) проверьте уровень электролита в каждой банке аккумуляторной батареи и при надобности долейте дистиллированную воду.
2 Проконтролируйте надежность подсоединения клемм аккумуляторной батареи и отсутствие коррозии на них.
3. Проконтролируйте предохранители и плавкие вставки автомобиля Toyota Vitz.
4. Проконтролируйте ремни привода навесных агрегатов.
5 Исследуйте провода, идущие к генератору, проконтролируйте надежность их соединения, состояние проводки, а также присутствие посторонних шумов, исходящих от генератора при работающем двигателе.
6. Проконтролируйте цепь контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи.
а) прогрейте силовой агрегат до рабочей температуры и заглушите его.
б) отключите все дополнительные агрегаты автомобиля Тойота Витз.
в) поверните ключ зажигания в расположение "on" Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи обязана загореться.
г) запустите силовой агрегат. Лампа обязана погаснуть. Если условия не выполняются, проконтролируйте цепь контрольной лампы.
7. Диагностика электрической цепи генератора без нагрузки (на холостом ходу). Замечание: при присутствии тестера для измерения генератора и аккумуляторной батареи подключайте последний в соответствии с руководством завода-изготовителя
а) При отсутствии тестера подключите следующую схему:
- отсоедините кабель от вывода генератора "в" и состыкуйте его с отрицательным выводом амперметра.
- подсоедините кабель от положительного вывода амперметра к выводу "в" генератора.
- соедините положительный вывод вольтметра с выводом "в" генератора.
- соедините отрицательный вывод вольтметра с массой.
б) Проверьте напряжение на выходе генератора и силу тока, начиная с частоты вращения холостого хода и завершая 2000 об/мин.
Сила тока не больше 10 А
Напряжение на выходе:
при 25 С 14,0-15,0 В
при 115 - С 13,5-14,3 В
Если напряжение не соответствует указанным пределам, подмените редуктор напряжения. Если напряжение меньше предписанной величины, проделайте следующие манипуляции: - Состыкуйте вывод "f" с массой, запустите силовой агрегат и проверьте напряжение на выводе "в".
в) Открутите три гайки фиксации крышки и демонтируйте крышку генератора со стороны выпрямительного блока.
электронный редуктор напряжения автомобиля Toyota Vitz.
- если напряжение меньше предписанной величины, проконтролируйте генератор
8. Проверьте напряжение на выходе генератора и силу тока в цепи "генератор - Акб" при 2000 об/мин, включенных фарах дальнего света и включенном позиционировании тумблера вентилятора отопителя
Если величина тока меньше предписанной величины, отремонтируйте генератор.
Замечание: при целиком заряженной аккумуляторной батарее ток отдачи может быть меньше предписанной величины,
Читайте также: