Тойота тундра отключение цилиндров
aMster
Well-Known Member
MaZaY
Super Moderator
FrozenMaster
Well-Known Member
Ну не так уж быстро она падает. Тем более учитывая что там стоит умная система управления двигателем, отключающая цилиндры если нет нагрузки на двигатель.
aleks17081
Well-Known Member
Ну не так уж быстро она падает. Тем более учитывая что там стоит умная система управления двигателем, отключающая цилиндры если нет нагрузки на двигатель.
RoadLASER
Статский советчик
aleks17081
Well-Known Member
Есть две Хонды Пилот с отключаемыми цилиндрами, один водитель ездит как конкретный овощ и у него расход за 12л не выходит, а у второго при обычном стиле езды в районе 16-18л
FrozenMaster
Well-Known Member
aleks17081
Well-Known Member
GENUS
Путник
но налог сцуко ещё тот, вот если бы отменили дорожный налог в пользу акциза на бенз, точно взял бы. (но это уже в 3 беды).
Ayrat_N
Hybridовод
Buhych
Почетный пользователь форума
Ну не так уж быстро она падает. Тем более учитывая что там стоит умная система управления двигателем, отключающая цилиндры если нет нагрузки на двигатель.
Быстро она падает, у меня правда цилиндры не отключаются, но средний расход за 20к км 19 литров. По трассе меньше 14 почему то не получается ). И кстати откуда вообще инфа про отключаемые цилиндры?
somyara
Участник Клуба
ТоличЪ
Active Member
MaZaY
Super Moderator
MaZaY
Super Moderator
Быстро она падает, у меня правда цилиндры не отключаются, но средний расход за 20к км 19 литров. По трассе меньше 14 почему то не получается ). И кстати откуда вообще инфа про отключаемые цилиндры?
Вот мне то же интересно, кто их отключает?
Хотя новый Лекс, по трассе примерно 12-13 жрёт, но там коробка 8ми ступенчатая.
somyara
Участник Клуба
somyara
Участник Клуба
Что не понравилось,просматривая видео,так это отсутствие ручки для посадки водителя.Это надо использовать всегда руль,что не очень удобно. И второе,подножки.Сделанные как конструктор,лестничка.Такой монолитный авто - и порожки лестница.И наверное не убираются.
aleks17081
Well-Known Member
У нас нет, но ездил и на 120 и на 150, машины друзей были и расход с их слов, а п@здеть им мне нечего
aleks17081
Well-Known Member
Что то до 14л/100км очень мало народу проголосовало.
У меня супруга на НСГВ 2,4 АКПП ездит с расходом в 16л.
somyara
Участник Клуба
видимо у кого малый расход- эта тема не интересна и не голосовали.Я там не голосовал.Я езжу - вижу у себя на мониторе.Согласен - езда разная бывает!Ну вот в Москву мотался неоднократно, по трассе 11 литров стабильно,бывало и 10,9 проскакивало.Сейчас по станице 12,9-13 литров. И мне это голосование .
aleks17081
Well-Known Member
видимо у кого малый расход- эта тема не интересна и не голосовали.Я там не голосовал.Я езжу - вижу у себя на мониторе.Согласен - езда разная бывает!Ну вот в Москву мотался неоднократно, по трассе 11 литров стабильно,бывало и 10,9 проскакивало.Сейчас по станице 12,9-13 литров. И мне это голосование .
А тем проголосовавшим на тебя тем более. )))) так как их в разы больше.
Я верю тебе и твоему расходу, но это твой расход, а у большенства он другой!
RoadLASER
Статский советчик
somyara
Участник Клуба
FrozenMaster
Well-Known Member
Быстро она падает, у меня правда цилиндры не отключаются, но средний расход за 20к км 19 литров. По трассе меньше 14 почему то не получается ). И кстати откуда вообще инфа про отключаемые цилиндры?
Я у друга брал на 2 недели его отпуска покататься (правда по трассе). У меня по чекам вышло 14.5 литров на 100 км. Но с кондером и постоянно на полном приводе. И даже налог не страшен, вон на хае тоже есть 41к налога, но вот найти бы живую хорошую машину. А новую не вариант, цена космос, под 7 млн.
Хаевод
Очень часто к нам обращаются автомобили концерна Toyota - Lexus с проблемами по системе продувки катализатора или так называемая система подачи вторичного воздуха. Кто-то в народе ошибочно называет их клапанами EGR. Но на самом деле - к EGR они отношения не имеют. давайте подробнее разберемся, что это за система, для чего она служит и почему выходит из строя.
Когда все нормально, работа системы продувки, проявляется только звуком, похожим на звук работающего пылесоса при заводке мотора. Хозяев автомобиля этот звук даже радует, так как звучит очень солидно и сразу видно, что машина большая, мощная, воздуха много потребляет.. Но спустя примерно 50 000-100 000 км пробега после покупки новой машины может возникнуть следующая неприятность. На приборной панели загорается лампочка Check engineи еще несколько: 4LO, VSC off. И вот тут как раз владелец и узнает о наличии данной системы. Если в исправном состоянии система не добавляет мощности, то в нерабочем - наоборот, мощность забирает. Автомобиль "уходит" в аварийный режим. Мощность двигателя пропадает, машина едет еле-еле. Если после проведения диагностики получены следующие коды ошибок: P0418,P0419, P2440, P2441,P1442, P2443, P2444,P1445,P2447 это означает, что имеется неисправность в системе продувки катализатора..
Почему же система выходит из строя? Все как всегда очень просто - окружающая среда. Это и вода и влажность, и высокая температура выхлопных газов, пыль, различные примеси. Основные детали этой системы - это насос (насосы) и два клапана (соленойды). Например, на LX570 насосы стоят за подкрылками передних колес. А в подкрылках еще сделаны отверстия. Видно, для того, чтобы в насосы быстрее попадала вода))) Естественно, все это не добавляет долговечности - вода, пыль, грязный воздух, мухи и прочее - убивают насосы.А если еще автомобиль пересек глубокую речку в брод - Джип Ведь!! - то смерть насосам обеспечена. Сами клапана также работают в агрессивной среде. Выхлопные газы проходящие через них со временем "убивают" резиновые уплотнения, вклинивает сам поршень клапана - в итоге клапан "залипает" и система опять "умирает".
Пути решения этой проблемы три.
Первый - ремонт. Но на практике ремонт трудоемок и малоэффективен. Хватает его ненадолго, иногда и вообще время и деньги будут потрачены зря.
второй - Покупка новых деталей. На наш взгляд, данный вариант поможет решить проблему, но опять же - на время. В практике у нас были случаи, когда человек менял клапана, но хватало это на пару месяцев.
третий вариант - какой предлагаем мы - это полное программное отключение этой системы + глушение каналов подачи воздуха. В отличие от многих автосервисов, мы не используем обманки, не убираем просто ошибки. Мы на программном уровне "убираем" эту систему из комплектации. Т.е при желании владельца - можно вообще снять все насосы, клапана, трубки. Данный метод наиболее эффективен - так как решает проблему раз и навсегда. Мы даем пожизненную гарантию на свою работу. Ниже на фото - как раз решение такой проблемы на Toyota Tundra. Для физического глушения каналов подачи воздуха на этом автомобиле необходимо снимать впускной коллектор.
Владелец столкнулся с достаточно частой неисправностью автомобилей Тойота Тундра — выход из строя системы вторичного воздуха (продувки катализаторов). В данном случае диагностика выявила ошибки по одному из насосов вторичного воздуха.
Как это часто бывает на Toyota Tundra замена насоса ошибку не устранила (также бывают ошибки по клапанам системы продувки катализаторов, замена клапанов также зачастую ошибки не устраняет).
Наиболее подходящим способом решения проблем является программное отключение системы продувки катализаторов с помощью чип-тюнинга.
Работы занимают по времени около 30 минут. Считывание и запись прошивки выполняются через разъем OBD-2.
Помимо удаления системы продувки катализаторов (SAP) также увеличили мощность и крутящий момент двигателя на расчетные 7-10%, отключили задние лямбда зонды, контроль катализаторов и систему улавливания паров бензина (EVAP), которая также является проблемной на данный автомобилях.
Другой отчет по аналогичной модели автомобиля смотрите по ссылке:
Ребятами из компании tl-Chip был произведен чип-тюнинг моей красотки, осуществлен перевод на евро2 (отключен контроль катализаторов), отключена система SAP (продувка катализаторов), прибавка к мощности составила около 10 процентов! По итогу имеет под капотом около 415-420 л.с. что не может не радовать.
Теперь поподробнее обо всем…
Почему меня понесло вообще на этот чип-тюнинг… У многих ребят замечал проблемы с катализаторами, нужно вырезать, ставить пламягасители, обманки, что выходит около 15-20 тысяч вместе с работой. Это раз, но не самое печальное… Также бывали неоднократные случаи когда залипали клапана продувки катализаторов, все бы ничего, но машина встает изза этого в аварийный режим и хорошо если это случится в черте города, в относительной близости от компетентного автосервиса. А если это произойдет за 400 или более км от дома, никому не пожелаю… И к тому же на моторах 5.7 расположение насосов и клапанов очень неудобное и подобраться к ним в полевых условиях фактически невозможно, в отличие от мотора 4.7… К тому же у меня таких проблем за почти 2 года владения машиной не было, да и каты стоят родные, что означает что подбные проблемы можно было бы ожидать в будущем. Вот и пришла мысль от моего друга тундровода, который на тот момент уже поехал чиповаться, отключить всю эту требуху, и приятным бонусом получить прирост мощности и крутящего момента)
Первые впечатления были смешанные… самовнушение дело такое, всегда мешает ощутить реальную разницу… Криков и визгов что "машина поперла как надо" не было конечно, потому что прирост 10% не так велик, но разница на низких оборотах до 2.5-3 тысяч ощущалась, небольшой провал при очень резком ударе по педали газа остался, но если правильно газом пользоваться, разница ощутима, и это при том что у меня остались не вырезаны катализаторы… Вырезать их входит в ближайшие планы, дабы машинке было дышать полегче и никакие обманки больше не понадобятся! Кстати совет тем кто их вырезает — отдавайте их на цвет.мет. друг за 4 ката от Тундры получил 6 000 рублей, очень приятный бонус)))
По реальным цифрам могу только привести разгон который по баловству засекал на секундомер… Как то в прошлом году осенью решил засечь от 0 до 100 км/ч, на полном приводе выходило не быстрее чем 7.5 секунд, сразу скажу лифт 3+2, колеса 33, резина Cooper STMAxx, это так для справки… После чипа засекал несколько раз, и получилось уложиться в 7 секунд, что не может не радовать и наглядно показывает что результат есть… Конечно все понятно что эти цифры зависят от кучи различных условий, но засекал не раз и на одной и той же дороге и думаю результат примерно и отображает полученный прирост мощности…
По цене такое удовольствие стоит 25 000 рублей, но для клуба Toyota Tundra действует скидка 20%, и стоимость составила всего 20 000… Хочу поблагодарить ребят из компании TL-Chip за проделанную работу, за оперативность и оказанные условия) Также у ребят очень много отделений в других города России куда можно обратиться)
Читайте также: