Тойота сурф какие колеса
Каталог оргинальных масел автомобиля TOYOTA модели HILUX SURF (ТОЙОТА ХАЙЛЮКС СУРФ)
| Авто | Тип коробки передач - трансмиссия | Номер кузова | Тип двигателя |
|---|---|---|---|
TOYOTA HILUX SURF 95.12 - 02.09 | 2WD | GF-RZN18W | 3RZ-FE |
TOYOTA HILUX SURF 95.12 - 02.09 | 4WD M/T | E-RZN185W, GF-RZN185W | 3RZ-FE |
TOYOTA HILUX SURF 95.12 - 02.09 | Part time 4WD A/T | E-RZN185W, GF-RZN185W | 3RZ-FE |
TOYOTA HILUX SURF 95.12 - 02.09 | Multi mode 2WD A/T | E-RZN185W, GF-RZN185W | 3RZ-FE |
TOYOTA HILUX SURF 95.12 - 02.09 | Part time 4WD M/T | KD-KZN185W, KD-KZN185G, KH-KZN185W | 1KZ-TE |
TOYOTA HILUX SURF 95.12 - 02.09 | Multi mode 4WD M/T | KD-KZN185W, KD-KZN185G, KH-KZN185W | 1KZ-TE |
TOYOTA HILUX SURF 95.12 - 02.09 | Part time 4WD A/T | KD-KZN185W, KD-KZN185G, KH-KZN185W | 1KZ-TE |
TOYOTA HILUX SURF 95.12 - 02.09 | Multi mode 4WD A/T | KD-KZN185W, KD-KZN185G, KH-KZN185W | 1KZ-TE |
TOYOTA HILUX SURF 95.12 - 02.09 | 4WD A/T | KH-KDN185W | 1KD-FTV |
TOYOTA HILUX SURF 95.12 - 02.09 | 2WD | GV-VZN180W | 5VZ-FE |
TOYOTA HILUX SURF 95.12 - 02.09 | Part time 4WD A/T | E-VZN185W, GF-VZN185W | 5VZ-FE |
TOYOTA HILUX SURF 95.12 - 02.09 | Multi mode 4WD A/T | E-VZN185W, GF-VZN185W | 5VZ-FE |
TOYOTA HILUX SURF 02.10 - | 2WD | LA-RZN210W | 3RZ-FE |
TOYOTA HILUX SURF 02.10 - | 4WD | LA-RZN215W | 3RZ-FE |
TOYOTA HILUX SURF 02.10 - | 4WD | KN-KDN215W | 1KD-FTV |
TOYOTA HILUX SURF 02.10 - | 2WD | TA-VZN210W | 5VZ-FE |
TOYOTA HILUX SURF 02.10 - | 4WD | TA-VZN215W | 5VZ-FE |
Фотографии TOYOTA HILUX SURF:
Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей TOYOTA HILUX SURF (ТОЙОТА ХАЙЛЮКС СУРФ) с правым рулем
ну если на 6 дыр
139,7 мм центральное отверстие то подойдет почему нет, у меня на биге такой размер литья вынос -30, резина 275х70
на сурф идет + вынос 25-30
сверловка литья 6 дырок на 139,7
осевой центр. ответсвие под хаб минимум 102,6 (ошибится могу замерь сам)
Вылет диска
вынос на диске +6, ширина 8. Это значит колеса немного внутрь будут? Или наружу? а так 6 дыр, 139,7. Вот диаметр под ступицу не померил
плюсовой вынос - уже колея, минусовой шире!
ЦО у шестидырых дисков одинаковый кроме, кажется, ниссановских.
+15 штатный, если кузов 185; +30 если кузов 215.
"+" вынос - диск глубже в арке,
"-" вынос - диск дальше от ступицы.
чтобы не ошибится
посмотри табличку на кузове в проеме двери с водительской стороны или нашивку на ремне безопасности, там всегда пишут размеры стандартных колес.
на биг у меня стандартно идет, ширина 7 вынос 0 диск 16", размер резины 245х70, а на деле стоит 275х70х16, ширина 8, вынос -30, ничего не цепляет
на прошлой неделе поставил, все нормально
вот значит одел я зимнюю резину. после АТ-шной резины замечательные ощущения. )))
Автомобиль Toyota 4Runner (он же Hilux Surf) родился в 1984г. на базе пикапа Toyota (он же Tacoma, Hilux). С тех времён 4Раннер сменил 5 поколений ( Хайлюкс Сурф прекратили выпускать на 5-ом поколении):
5. 2009г. – по сегодняшний день.
Первое поколение 1984-88г.
Отказавшись от производства полностью мостовых модификаций 4Раннера для США, Тойота фактически наступила себе на горло, потеряв как минимум 10-15% рынка США в каждом последующем поколении модели и отдав эту часть рынка на откуп американским производителям, так как мостовой и сравнительно недорогой LandCruiser 7X так же не поставлялся в США с 87 года. На сегодня, аналогичная проблема имеется уже и на Европейском, и на новом Российском рынках - мостовых внедорожников и пикапов Тойота там больше нет. Этим активно пользуется УАЗ, Mercedes и Land Rover.
Cамый распространённый двигатель - бензиновый инжекторный 3VZ-E. Cтарый добрый 4 цилиндровый 22R обновляется на 22R-E и получает 115 сил и 190 Н/м. Этот двигатель так же очень распространён (особенно в США). Так же , с 92 года появ ляется новый дизел ь 1KZ-T (125 сил 300Н/М@2000об/мин, 3л. турбо).
Трансмиссия получила изменения, однако осталась Part Time. Возможен вариант 4Х2. Коробка передач – механика или автомат. Задние мосты в основном LSD (фрикционного типа – speed sensitive). Очень полезное нововведение – Тойотовская система A.D.D. - это отсутствие пресловутых ступичных муфт. Средствами электропневматического привода размыкается левая полуось переднего моста. Редуктор моста при этом фактически остановлен и не создаёт сопротивления движению, однако планетарка диффа постоянно вращается и смазывает весь редуктор .
Передние приводы очень надёжные. В соединении со ступицей в 4Раннере используются бронзовые втулки скольжения вместо игольчатого подшипника. Сами втулки могут выдержать гораздо б О льшие нагрузки в тяжелых условиях, чем подшипник разумного размера для данного узла. Ресурс службы этих втулок довольно большой - при наличии необходимого количества правильной смазки в ступичном узле они ходят больше 100 т. км. Естественно, при отсутствии смазки, биениях и прочих неисправностях они умирают. Но в такой ситуации подшипник умрёт с тем же успехом. Стоимость втулки - в районе 6 у.е.
На модель 2-ого поколения 4Runner выпускается огромное количество aftermarket продукции. Это всевозможные Body and Suspension Lift Kits, Diff Locks, LSD Diffs, бампера, шнорхели, детали трансмиссии, и.т.п от серьезных производителей: ARB, Superlift, Performance Accessories, Trac Tech, Trail Master и.т.п. Это поколение Раннеров, как и первое, очень часто используется в США и других странах для строительства сильно лифтованных и модифицированных внедорожников .
Третье поколение 1996-2002г.
Трансмиссия получила блокируемый межосевой дифференциал в составе многорежимной раздаточной коробки, сочетающей в себе режим FULL TIME 4WD плюс возможность отключения переднего моста (multi mod 4WD, аналог Паджеровского Superselect). Так же возможен старый добрый Part Time и модификации 4Х2. Опционально задние межколёсные блокировки: жесткая и LSD.
Новые двигатели: 5VZ-FE – 24 клапанный бензиновый V6 (3.4l 185 сил 300 Н/М) приходит на смену 3VZ-E. Четырехцилиндровый двигатель 3RZ-FE (16-ти клапанный, 2.7л 150 сил, 240Н/м) заменяет 22R-E. У праворуких (Hilux Surf) на смену 1KZ-T приходят дизели 1KZ-TE - 130 сил, и 1KZ-Ti 3 литра turbo intercooler – 145 сил, 345Н/М@2000об/мин. В последние годы выпуска появился новейший дизель – 1KD-FTV – 16 клапанов, 4 цилиндра, direct inject (D4D), 3 литра, turbo intercooler – 170 сил, 352Н/М@1500об/мин . Этот двигатель будет устанавливаться на 4-ом поколении модели. Ни один из дизелей не поставляется в США. Соответственно, с 1996 года 4Runner бывает дизельным в версии Hilux Surf, то есть с правым рулём. Исключение составляют только модели 4Runner третьего и четвёртого поколений c левым рулём, поставляемые Тойотой в Европу для ООН и НАТО (в свободной продаже их нет – только списанные).
Четвертое поколение 2002-2009г.
Автомобиль стал еще больше и современнее. Новый дизайн кузова, новая подвеска, новые двигатели. В Европу так же поставляется обновленный LC120, который уже достаточно близок по дизайну и размерам кузова к 4Раннеру. Так же на шасси нового Hilux Surf (4Runner, LC120) впервые выпускается Lexus GX470.
Подвеска нового 4Раннера полностью переработана. Передняя IFS остаётся пружинной, задняя зависимая пятирычажная пружинная. Новейшая активная система X-reas (опционально). Полностью новая трансмиссия FULL TIME или MULTI MOD 4WD. Межосевой дифференциал TORSEN c блокировкой. Возможен вариант 4Х2. Новые двигатели: 4 литра 24 клапана V6 VVTi 245 сил бензиновый, 4.7 литра 32 клапана V8 235 сил бензиновый(VVT-i модификация V8 на 275 сил с 2004 года). На Surf так же возможен старый 3.4л бензин и дизель 1KD-FTV. Появилось большое количество вспомогательной электроники, в виде систем автоматического подъема и спуска с горы, Active TRAC и.т.п. Наиболее интересные и богатые версии авто - 4Runner V8 Limited или Lexus GX470.
Пятое поколение 2009г - по настоящее время.
Всемирное удешевление автопрома не обошло стороной и Тойоту. К сожалению, последняя линейка Тойотовских внедорожников не блещет дизайнерскими изысками - все автомобили имеют однотипный мыльный и скучный дизайн аля "я его слепила из того, что было", явно подготовленный за очень скромный бюджет и на скорую руку. Но это только пол беды. До во льно серьезные удешевления коснулись и механической части авто. Наиболее явной проблемой стал отказ от использования массивных, но надежных и проверенных временем актюаторов трансмиссии (управление раздаточной коробкой, блокировками дифференциалов и.т.п.). Теперь в актюаторах используются дешевые "микро-свичеры", которые довольно быстро выходят из строя (видимо по причине их изготовления в китае), в результате чего агрегат перестаёт нормально функционировать, например - контроллер раздатки включает аварийный режим и принудительно устанавливает РК в нейтраль - нужен эвакуатор. Так же, сомнения вызывает алюминевый корпус переднего моста, обилие дешевых пластиковых кузовных деталей и отделки.
В заключении можно добавить, что 4Runner с IFS - это не LandCruiser 70 с полностью зависимой подвеской. Если есть цель построить монстра и гробить его на покатушках, то лучше взять что-нибудь с полностью зависимой подвеской. Хотя при желании это можно делать на 4Раннере первых трёх поколений . Если Вы обладаете таким автомобилем в хорошем техническом состоянии , то не спешите с ним расставаться. Такие машины уже практически не выпускают. 4Раннер обладает отличными внедорожными качествами. Это достаточно лёгкий автомобиль с короткими свесами и большим клиренсом (1650 первое, 1850 кг – второе, 2000 – третье). 4Runner стоит на вооружении у НАСО. Красный крест и ООН ездят преимущественно на 70-ках, Такомах и 4Раннерах. В США 4Runner является самым популярным авто среди компактных внедорожников и держит 1-ое место по продажам в этом классе уже много лет, несмотря на свою высокую стоимость (в своём классе он самый дорогой).
Toyota Hilux Surf (N210, Mark IV, 4Runner 210W/215W, SW4, Hilux AN10/AN20/AN30) с бензиновыми двигателями: 3RZ-FE/2TR-FE 2.7 л (2693 см³) 150-163 л.с./110-120 кВт, 5VZ-FE 3.4 л (3378 см³) 185 л.с./136 кВт и дизельными 1KD-FTV 3.0 л (2982 см³) 170-173 л.с./125-127 кВт; Пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию, диагностика, технические характеристики, особенности конструкции. Производственно-практическое издание автомобиль повышенной проходимости J-класса Тойота ХайЛюкс Сёрф (4Раннер, пикап ХайЛюкс) среднеразмерный рамный внедорожник с цельнометаллическими кузовами пятидверный универсал повышенной вместимости задне- и полноприводные модели четвёртого поколения выпуска (включая рестайлинг 2005) с 2002 по 2009 год
Видео Toyota Hilux Surf N210 (4Runner 210W/215W) замена передних тормозных колодок и радиатора отопителя салона (печки) системы охлаждения (Тойота ХайЛюкс Сюрф (4Раннер) 02-09)
Toyota Hilux Surf Mark IV (4Runner N210), Hilux общая информация (Тойота ХайЛюкс Сюрф (ФоРаннер), ХайЛюкс 2002-2009)
Передние тормоза
Снятие и установка
Примечание: установка производится в порядке, обратном снятию.
1. Снимите переднее колесо.
Момент затяжки . 112 Нм
2. Слейте тормозную жидкость из системы.
3. Снимите пружинные фиксаторы.
4. Снимите держатель колодок.
5. Снимите тормозные колодки.
6. Снимите антискрипные накладки.
7. Снимите тормозной суппорт.
а) Отсоедините тормозную трубку от суппорта.
Момент затяжки . 15 Нм
б) Отверните два болта и снимите тормозной цилиндр .
Момент затяжки . 123 Нм
8. Нанесите установочные метки на тормозной диск и ступицу и снимите тормозной диск.
Проверка
1. Измерьте толщину накладок тормозных колодок.
Номинальная толщина . 11,5 мм
Минимальная толщина . 1,0 мм
Замените колодки, если толщина накладок меньше минимальной или если заметен неравномерный износ.
2. Измерьте толщину тормозного диска.
Номинальная толщина . 28,0 мм
Минимальная толщина . 26,0 мм
Если диск имеет царапины, изношен или толщина диска меньше минимальной , замените диск.
3. Измерьте биение тормозного диска на расстоянии 10 мм от внешнего края тормозного диска.
Максимальное биение диска . 0,05 мм
Если биение большее максимального, замените тормозной диск.
Примечание: перед измерением биения убедитесь, что люфт подшипника ступицы находится в допустимых пределах.
Читайте также: