Тойота супра без тюнинга
Ценителям японских спортивных авто компания Токидоки предоставляет возможность купить ТОЙОТА Супра без пробега по России. В комплексе услуг — от участия в аукционе по продаже новых и подержанных машин в Японии до доставки покупки в нужный регион РФ или Москву. Гарантируем соответствие цены проданной клиенту SUPRA указанной им стоимости, безопасность хранения, перегона, выгрузки вашего автомобиля TOYOTA.
Цена во Владивостоке
Распил: 541 357 RUB Констр: 584 760 RUB
Цена в Японии 550 000 JPY
Цена во Владивостоке
Распил: 985 829 RUB Констр: 1 029 232 RUB
Цена в Японии 1 239 000 JPY
Цена во Владивостоке
Распил: 1 070 337 RUB Констр: 1 113 740 RUB
Цена в Японии 1 370 000 JPY
Цена во Владивостоке
Распил: 1 147 748 RUB Констр: 1 191 152 RUB
Цена в Японии 1 490 000 JPY
Цена во Владивостоке
Распил: 1 741 238 RUB Констр: 1 784 641 RUB
Цена в Японии 2 410 000 JPY
Цена во Владивостоке
Распил: 2 034 757 RUB Констр: 2 078 160 RUB
Цена в Японии 2 865 000 JPY
Цена во Владивостоке
Распил: 2 268 282 RUB Констр: 2 311 685 RUB
Цена в Японии 3 227 000 JPY
Цена во Владивостоке
Распил: 2 532 126 RUB Констр: 2 575 530 RUB
Цена в Японии 3 636 000 JPY
Цена во Владивостоке 4 014 682 RUB
Цена в Японии 3 789 000 JPY
Цена во Владивостоке 3 154 916 RUB
Цена в Японии 3 900 000 JPY
Цена во Владивостоке 4 251 425 RUB
Цена в Японии 4 261 000 JPY
Цена во Владивостоке 3 392 312 RUB
Цена в Японии 4 268 000 JPY
Цена во Владивостоке 3 452 951 RUB
Цена в Японии 4 362 000 JPY
Цена во Владивостоке 4 723 068 RUB
Цена в Японии 4 755 000 JPY
Цена во Владивостоке 4 761 258 RUB
Цена в Японии 4 795 000 JPY
Цена во Владивостоке 4 770 805 RUB
Цена в Японии 4 805 000 JPY
Цена во Владивостоке 4 069 763 RUB
Цена в Японии 4 849 000 JPY
Цена во Владивостоке 5 327 421 RUB
Цена в Японии 5 388 000 JPY
Цена во Владивостоке 5 439 126 RUB
Цена в Японии 5 505 000 JPY
Цена во Владивостоке
Распил: 4 606 113 RUB Констр: 4 649 517 RUB
Цена в Японии 6 851 000 JPY
Как купить Toyota SUPRA в Японии
Основное о модели СУПРА
Это — серийный спорткар, впервые сошедший конвейера TOYOTA Motor Co. в Тахаре в 1978 году. Дизайн нового спортивного автомобиля стал результатом дальнейшего развития концепции модели Cellica.
В ходе усовершенствований ТОЙОТА Супра:
Сообразуясь с требованиями клиента к техническому состоянию и пробегу машинки, менеджеры Tokidoki в кратчайшие сроки подберут TOYOTA Supra по максимально устраивающей его цене. В качестве второго автомобиля для семьи рекомендуем рассмотреть покупку передне- или полноприводного популярного минивэна ХОНДА Одиссей.
Сильные стороны модели
Владельцы автомобилей легендарной марки отмечают следующие достоинства TOYOTA Supra:
- Красоту, совершенство и эксклюзивность экстерьера;
- Стильную и практичную отделку комфортного салона;
- Отличную динамику и плавность хода;
- Безупречную управляемость машины;
- Потрясающую надежность двигателя и ходовой;
- Высокую степень безопасности водителя и пассажиров;
- Недорогие запасные части;
- Завидную — как для заднеприводного авто — проходимость.
Слабые стороны
- Недостаточную эффективность тормозов;
- Шумы аэродинамичного характера, появляющиеся на скорости свыше 140 км/час;
- Длину бокового стекла, из-за которой при открытом окне дует сильнее обычного;
- Прожорливость ДВС, особенно проявляющуюся при агрессивном стиле езды;
- Низкую посадку машины (малый клиренс).
Вместо вывода
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
* Для достижение вышеуказанных цифр, требуется использование качественного топлива с октановым числом не ниже 98, рекомендуется 100, при использовании 95 бензина, показатели будут отличаться.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
* Стоимость указана только за прошивку мотора, без учета дополнительного железа которое может потребоваться.
** Прошивка уровня Stage 2 не допускает использования топлива с октановым числом ниже 98, рекомендуется 100.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
* Стоимость указана только за прошивку мотора, без учета дополнительного железа которое может потребоваться.
** Прошивка уровня Stage 3 не допускает использования топлива с октановым числом ниже 98, рекомендуется 100.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
* Стоимость указана только за прошивку мотора, без учета дополнительного железа которое может потребоваться.
** Прошивка уровня Stage 4 не допускает использования топлива с октановым числом ниже 98, рекомендуется 100.
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Чип-тюнинг других модификаций Toyota Supra
* Реальные результаты могут отличаться на +- 5% от заявленных, исходя из температуры, топлива и состояния конкретной машины.
Чип тюнинг автомобиля Toyota Supra с двигателем 3.0 340 лс
При чип тюнинге Toyota Supra с двигателем 3.0 340 лс, возрастет мощность вашей Toyota с 340 до 420 л.с. и крутящий момент с 500 до 650 нм.
При заказе чип тюнинга, сократится время разгона Toyota Supra 3.0 340 лс до 100 км/ч до 3.7 сек и снизится расход топлива.
Благодаря донастройки двигателя, прирост к мощности составит более ~23% к л.с. за скромную цену в 40 000 рублей.
Не нашли свой автомобиль в списке для чип-тюнинга? Свяжитесь с нами, возможно у нас есть для вас решение.
Узнайте все интересующие вас вопросы
Свяжитесь с нашим менеджером в онлайне чате, и он ответит вам в кратчайшие сроки.
Каждое тюнинг-ателье старается создать самые лучшие опции для автомобилей, на радость клиентам. Выставка SEMA как раз предназначена для показа таких идей различными ателье и поставщиками аксессуаров. В начале ноября в Лас-Вегасе Evasive Motorsport из Калифорнии покажет Toyota Supra в широком кузове.
Компьютерные варианты калифорнийская фирма уже выкладывала в Facebook. Из картинок следует, что машину дополнят передними и задними рассекателями, расширенными арками крыльев, задним спойлером и боковыми юбками. Колесные диски увеличатся в диаметре. Силовая установка, капот, багажник и двери останутся без изменений.
Toyota GR Supra by Evasive Motorsport
Toyota Supra нового поколения приобрел Дайго Сайто. Азиатский гонщик заменил базовый агрегат на 2JZ-GTE, но это было совсем не просто. Машина в процессе установки загоралась.
Toyota GR Supra by Evasive Motorsport
Супры уже не в первый раз появляются на страницах сайта Tunerzine. Даже после того, как мы написали о них уже немало статей, увидеть еще один достойный экземпляр данной модели – это всегда удовольствие для нас.
Джоджо Пагулайан всегда был фанатом Супр. Услышав о том, что Toyota, к несчастью, собирается прекратить выпуск этой модели после 98 года, Джоджо поспешил к автодилеру для того, чтобы быстрее встать в очередь на одну из последних машин. Но, как скажет вам любой супровладелец, купить стандартную Супру и успокоиться – такое просто невозможно. К тому же круги владельцев такого рода автомобилей подавляют пропагандой тюнинга этой модели, и как можно сопротивляться этому давлению, если 2JZ снова и снова подтверждает свой уже ставший героическим имидж? Этот мотор ставят на 6-секундные двигатели класса Pro RWD, и он же позволяет Супрам показывать рекорды и в дорожных классах заездов на четверть мили. Определенно, фраза "высокая мощность" ему не чужда. Это единственное возможное определение этого агрегата!
Диски Do-Luck Double-Six размера 18x9.5 and 18x10.5, резина Toyo Proxes T1-S размера 265/35/18 и 275/35/18.
Решив начать постройку машины, Джоджо объединился с собственным сыном. Сын, будучи экспертом по доработке двигателей, начал с освежающих процедур: в 2JZ был установлен набор титановых тарелок пружин и самих пружин Crower. Те, кто близко знаком с тюнингом этого мотора, знают, что изменения в его нижней части, как правило, совершенно не нужны, если только вы не собираетесь снять с него более 700 лошадей. Помня об этом, Джоджо и сын добавили к мотору 272-градусные распредвалы HKS, регулировать которые позже планировали шестернями HKS – и все, собрали мотор обратно. Наступило время для навешивания уже готового оборудования. Две турбины заменили на одну - Turbonetics T-66. Сюда же встали 46-миллиметровый вестгейт TiAl и блоу-офф HKS Super Sequential. Впрочем, на фоне остальных изменений они кажутся почти незначительными деталями. С "холодной" стороны двигатель теперь дышит намного легче благодаря индивидуально созданному впуску MaxRev и 90-миллиметровому блоку дроссельной заслонки Accufab, прикрученному к впускному коллектору VirtualWorks. Нужную степень холода поддерживает массивный 3-слойный интеркулер GReddy. С "горячей" стороны можно найти выпускной коллектор MaxRev, к которому присоединена турбина, даунпайп RMM и продолжающий его выпуск TRD. За минимизацию потерь в трансмиссии отвечает двухдисковое сцепление Centerforce. Чтобы все это не привело к быстрой смерти 2JZ, специально для Супры была изготовлена и топливная система. Вдохновителем этой части тюнинга был MaxRev, предоставивший для проекта собственные топливные рейки, форсунки производительностью около 590сс, два погружных насоса и регулятор давления топлива SX. А следит за всеми этими умными деталями блок управления AEM EMS.
Набрав таким образом достаточно сил, чтобы устроить где-нибудь на улице настоящий фурор, Джоджо захотел также устроить фурор и среди своих возможных зрителей. Решив прикрутить на кузов полностью металлический вайдбоди-кит (тоже индивидуальная разработка), Джоджо дополнил его передним бампером и порогами Do-Luck. Эта комбинация была увенчана задним диффузором, который тоже изготовили специально для Супры. То есть не совсем увенчана – диффузор находится снизу. Не обошлось и без карбоновых аксессуаров – капота Top Secret Modellista и антикрыла JSP. Последние штрихи были нанесены измененным третьим стоп-сигналом и ручками дверей, которые просто-напросто исчезли с поверхности кузова перед тем, как этот кузов был полностью перекрашен краской DuPont. Уникальный желтый цвет может запросто выжечь вам глаза, когда вы увидите эту красавицу в первый раз!
С пружинами H&R Supra обрела новую осанку, чему также поспособствовали распорки Cusco и Do-Luck, увеличившие жесткость кузова и, как следствие, управляемость. Когда дело дошло до выбора колес, Джоджо и тут продемонстрировал свою открывшуюся любовь к брэнду Do-Luck, поставив на Супру набор дисков Double-Six этой марки. Размер у них 18x9.5 и 18x10.5 дюймов, а если Джоджо захочется пожечь резину, в его распоряжении есть шины Toyo Proxes T1-S.
Определенно, получившаяся у Джоджо Supra – одна из самых красивых, попадавшихся нам на глаза. Здесь хорошо соблюден баланс тюнинга, нигде он не стал чрезмерным, все сделано со вкусом и заботой о наследии этой знаменитой модели. Отец и сын сделали из машины совершенство. Надеемся, вам она понравилась так же, как и нам!
Новая Toyota Supra 2020 года удивительна, и к настоящему времени ее смелый стиль начал расти. Многое из этого, конечно, связано с базовым BMW этого автомобиля, который ездит на общей платформе и построен на том же австрийском заводе, который собирает кабриолет BMW Z4. Тем не менее, Toyota заслуживает большого уважения за солидный выбор, когда дело доходит до четкой настройки подвески Supra.
Такие переменные, как показатели пружины, кривые демпфирующей силы, отображение усилия рулевого управления и скорости проходного изолятора, невидимы невооруженным глазом. Но эти факторы будут различаться не только потому, что Supra легче и имеет фиксированную крышу, но также и потому, что у Toyota и BMW разные корпоративные приоритеты, когда речь идет о езде и управлении. Мы не увидим таких различий в калибровке на следующих изображениях, но мы получим обзор базовой архитектуры подвески, которую используют оба автомобиля.
Отсюда очевидно, что Supra использует переднюю подвеску в виде стойки и имеет четырехпоршневые фиксированные тормозные суппорты приличного размера. Другой вывод связан с сильным влиянием BMW, которое проявляется в использовании колесных болтов вместо обычного рецепта Toyota с шипами и гайками. И логотипы BMW, конечно. Мы увидим много таких.
Алюминий широко использовался для уменьшения массы передней подвески, главным исключением является стабилизатор поперечной устойчивости (красный) и длинное звено, соединяющее его с корпусом стойки. Большая втулка-носитель (зеленая) представляет собой особенно красивый алюминиевый элемент. Но давайте на мгновение проигнорируем это и сосредоточимся на двойном поворотном расположении (желтом), которое использует два нижних звена вместо поперечного рычага.
Компоновка с двойным шарниром выгодна, поскольку она выдвигает нижнюю точку поворота рулевого колеса наружу. Пересечение этих двух линий определяет виртуальную точку поворота, которая, несмотря на искажения на этой фотографии, лежит где-то внутри охлаждающих лопаток тормозного ротора. Такая вещь была бы невозможна с A-образным поперечным рычагом с одним шаровым шарниром.
Это имеет два преимущества: оно уменьшает радиус очистки, толкая ось поворота ближе к центру пятна контакта шины, и увеличивает наклон оси поворота рулевого колеса - воображаемую линию, которая проходит вверх отсюда до верхней части распорка. Но это механика. Выгода - это улучшение естественного самоцентрирования рулевого управления и прямолинейного отслеживания.
Две ссылки также имеют отдельные обязанности. Самый последний (зеленый) квадратный к шасси и противостоит боковым нагрузкам, тогда как передний (желтый) наклоняется вперед, чтобы расположить колесо в продольном направлении. Два рулевых шарнира не могут стоять слишком далеко друг от друга, поэтому один спускается сверху, а другой снизу вверх. Верхнее крепление передней части расчищает путь для прохода рулевой тяги внизу, но этот большой изгиб вверх представляет собой небольшую загадку.
В то же время датчик высоты (красный) отслеживает положение подвески. У всех четырех углов автомобиля есть один, и эти данные используются системой переменного демпфера автомобиля.
Избыточное пространство под изогнутой ссылкой - это то, что происходит при полной блокировке справа, но почти полностью исчезает при полной блокировке слева. Они даже вырубили рулевую тягу (желтую) для дополнительной страховки. Между прочим, мне нравится использовать защелкивающееся соединение (зеленого цвета) вместо неуклюжей контргайки, чтобы ослабить тягу для замены пальца.
Все очень аккуратно и аккуратно. Здесь следует отметить точку крепления внутреннего шарнира (зеленого цвета) нижней боковой тяги. Он соединяется с алюминиевым передним подрамником.
Далее вперед алюминиевый подрамник имеет точки крепления для рулевой рейки (красный), шарнирной втулки стабилизатора поперечной устойчивости (желтый) и нижнего переднего рычага (зеленый). Использование алюминиевого подрамника не уменьшает неподрессоренную массу, но уменьшает общая фронтальная масса. Это было важным фактором в снижении веса Supra до 50/50 - немалый подвиг в автомобиле с передним расположением двигателя.
Как и в случае любой подвески стойки, весь узел пружины и амортизатора поворачивается при повороте колеса, причем верхний конец оси поворота рулевого колеса (желтый) поднимается вверх, где стойка крепится к корпусу. Соединительное звено длинной стабилизирующей штанги (зеленого цвета) соединяется с корпусом стойки в положении, позволяющем ей следовать поворотному движению стойки, не соприкасаясь с чем-либо.
Как и в большинстве других стоек, передний отбойник спрятан внутри пыльника.
В Supra используются демпферы с электронным управлением от Monroe, которые продаются как бесступенчатая полуактивная подвеска с технологией внешних клапанов (CVSAe). Это двухтрубные демпферы с перепускным клапаном с электронным управлением (желтый), который может смягчать демпферы (или нет) в непрерывном диапазоне приращений с шагом в одну сотую секунды.
Компьютер решает, что делать, основываясь на данных от датчиков высоты, датчика рулевого управления, трех датчиков g и выбора режима спорт / комфорт водителя. Аппаратное и программное обеспечение будет совместно настроено Монро и Тойотой для достижения желаемой производительности. BMW почти наверняка настроит программное обеспечение для Z4 по-другому.
Четырехпоршневые фиксированные передние суппорты Supra имеют конструкцию открытого окна, которая облегчает доступ к тормозным колодкам, извлекая два тонких штифта (желтого цвета). Но я должен сказать, что никогда прежде не видел массовых амортизаторов - этих серебряных глыб на углах - таких больших на наборе тормозных колодок.
Перемещаясь назад, тормозной диск закрывает все, кроме однопоршневого суппорта скользящего тормоза и упора в верхней части заднего амортизатора.
При ближайшем рассмотрении мы видим многозвенную заднюю подвеску, но пока не можем сказать, какая именно. Эта пара верхних звеньев близко приближается к верхнему поперечному рычагу, причем задний (желтый) немного более квадратный с шасси, чтобы скрепить верхний конец колеса в поперечном направлении, и наклоненный вперед (зеленый), чтобы помочь определить положение вперед-назад.
Те же две ссылки, но на этот раз вид сверху вниз. Они оба подключаются к алюминиевой втулке, но они расположены друг над другом, так что прямое соединение может иметь хороший угол к нему.
Точки поворота наших двух верхних звеньев прикреплены к стальному заднему подрамнику (зеленый). Так как основной целью является баланс 50/50, достижение большой длины для снижения веса может оказаться контрпродуктивным. Кроме того, трансмиссия подает много крутящего момента через заднюю часть. Важно иметь надежную платформу, особенно если версия с высокой производительностью появится в картине в ближайшие год или два.
Концевая тяга заднего стабилизатора поперечной устойчивости (зеленого цвета) соединяется непосредственно с алюминиевым держателем ступицы, что обеспечивает отношение перемещения стержня 1 к 1 относительно вертикального движения колеса. Далее внутри находится демпфер Monroe CVSAe и его перепускной клапан с электронным управлением (желтый), и внутри него пружина (красная) зажата между корпусом и нижним звеном, которое мы не можем разглядеть.
Это пластиковое аэро под прикрытием мешает. Придется оторваться.
В конце концов. Это классическая многоканальная настройка, то есть она использует пять отдельных ссылок. В дополнение к двум выше, мы видим еще три ниже. Самая передняя - это угловая нижняя тяга (красная), которая параллельна партнеру вверху. Вы не могли видеть это в более раннем нисходящем изображении, потому что это было выровнено точно ниже.
Он соединен с массивным боковым нижним звеном (желтым), которое должно быть мускулистым, поскольку оно выдерживает вес автомобиля благодаря своему статусу нижней точки крепления для пружины и амортизатора. Он делает намного больше, чем обычная ссылка, поэтому я буду называть это контрольной рукой. На эксцентрике на его внутреннем конце вы можете отрегулировать развал заднего колеса.
Узкая тяга вверху (зеленая) - это тяга пальца, которая удерживает заднее колесо, направленное прямо вперед, и имеет эксцентрик для установки статического пальца. Он длиннее нижнего рычага управления, не говоря уже о более высоком и дальнем спине, что означает, что он предназначен для создания динамического схождения на наружной шине при повороте автомобиля в поворотах - хорошая черта для предотвращения крена поворачиваемость.
Положение пружины находится чуть посередине между конечными точками нижнего звена, что обеспечивает коэффициент движения около 0,55 к 1. Пружина будет сжиматься на 0,55 дюйма на каждый дюйм хода колеса, поэтому скорость пружины должна быть пропорционально более жесткой, чтобы достичь желаемой скорости колеса.
Удар устанавливается дальше на то, что похоже на 80 процентов длины звена, что дает ему более эффективное соотношение движения 0,8 к 1 или около того. Ничто из этого не является плохим, но такие вещи необходимо учитывать при выборе пружинных скоростей и уровней демпфирования.
Это представление показывает, как передние (красные) и боковые (желтые) нижние звенья образуют грубый треугольник, так же, как их партнеры вверху. Вместе четыре из них ограничивают положение колеса вперед и назад по ускорению и тормозному моменту и определяют угол развала, как если бы они были сложенной парой поперечных рычагов. Зубчатая тяга (зеленая) просто удерживает колесо направленным прямо вперед.
Единственное алюминиевое следствие - это задняя опора ступицы, но это довольно важно, потому что на 100 процентов это неподрессоренная масса. Как правило, только 50 процентов любого звена, пружины или демпфера считаются неподрессоренной массой, поскольку только один конец движется, а другой фиксируется. Тем временем мы наконец можем увидеть задний датчик высоты (зеленый).
Два нижних соединительных рычага окружают выступы держателя ступицы в расположении, называемом двойным сдвигом. С другой стороны, опорная перемычка может обойтись без более простого крепления с одним сдвигом, поскольку она не так сильно загружена.
Задний тормоз - это однопоршневой суппорт с электронным приводом стояночного тормоза (зеленого цвета), прикрепленный болтами к задней части. Роторы хорошо вентилируются, и, как и передние, это составные двухкомпонентные роторы с чугунной фрикционной поверхностью, которая прикована к алюминиевой втулке для улучшения отвода тепла при одновременном уменьшении неподрессоренной массы и инерции вращения.
Тойота не сходила с ума по колесам и размерам шин, но она окупается при разумных весах сборки колес. Передними являются шины 255 / 35ZR19, смонтированные на колесах размером 9х19 дюймов, а комбинация весит 47,5 фунтов. Сзади они используют шины 275 / 35ZR19 и 10x19-дюймовые колеса, которые весят 52,5 фунтов и уже готовы к работе. В Z4 используются те же шины Michelin Pilot Super Sport, но разные колеса. Ваша масса может варьироваться.
И это, вероятно, верно для многих аспектов этих двух автомобилей. BMW Z4, безусловно, будет выглядеть примерно так же, но фундаментальные структурные и массовые различия, которые разделяют любые связанные купе и кабриолет, сами по себе приведут к различиям в настройке подвески. Теперь рассмотрим различные философии двух компаний, которые их продают. Даже при том, что различные части могут хорошо запутаться, мне кажется, не было бы хорошей идеей восстановить разрушенную Супру с частями Z4, и наоборот.
Читайте также: