Тойота рав 4 разряжается аккумулятор
Когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:
-сульфатация пластин;
-разрушение пластин;
-окисление клемм;
-снижение плотности электролита;
-замыкание.
Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора. Причины
Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются:
-Окисление клемм АКБ;
-Растяжение или обрыв ремня генератора;
-Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля;
-Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток;
-Сульфатация пластин.
Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного
Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:
-Глубокий разряд аккумулятора;
-Замыкание одной из банок;
-Переохлаждение АКБ;
-Сильно высокая или низкая плотность электролита;
-Посторонние примеси в электролите.
Другие причины
Окислились клеммы
По сути, это одна из самых частых и банальных причин того, что аккумулятор не заряжается ни от зарядного устройства, ни от генератора. Если на клеммах появился беловатый налет, он будет сильно повышать их сопротивление, поэтому зарядка и не будет происходить. Удалить этот налет можно, только действовать необходимо крайне осторожно. Для этого возьмите наждачную бумагу с самыми мелкими зернами и осторожно пройдитесь по пораженной поверхности клемм.
Обрыв ремня генератора
Еще одна причина того, что аккумулятор не заряжается от генератора, может заключаться в обрыве его ремня. К слову, иногда даже его ослабление и проскальзывание на шкиве может привести к тому же результату – аккумулятор будет только разряжаться. Если ремень действительно оборван – это вы сможете увидеть невооруженным взглядом. Устранить проблему можно будет его заменой.
Окисление проводов на генераторе
Если не заряжается аккумулятор, то причина также может заключаться в окислении проводов генератора. В таком случае спасти ситуацию можно путем обычной зачистки, которая проводится с использованием той же наждачной бумаги. Но провода могут не только окисляться, но и обрываться или же перегорать в результате перепада напряжения. Определить то, что провода перегорели, вам поможет запах горелой изоляции.
Износ поверхности ротора генератора
Износ поверхности ротора, из-за чего он не может выполнять вращательные движения в статоре и постоянно застревает. Застревания могут иметь разную частоту и периодичность, однако в любом случае решить проблему с зарядкой аккумулятора можно будет только полной заменой генератора
Обрыв цепи, которая приводит генератор в действие
Найти место обрыва достаточно сложно, поэтому, скорее всего, придется обратиться за помощью в автосервис. В противном случае, опять же придется менять
ПРИМЕЧАНИЕ: Если аккумуляторная батарея разряжена или возникли трудности с пуском двигателя, выполните следующие действия.
Убедитесь, что аккумуляторная батарея не повреждена и не деформирована. В случае наличия серьезных повреждений, деформации и утечки содержимого замените аккумуляторную батарею.
Проверьте количество электролита в каждом элементе батареи.
 |
Для необслуживаемых аккумуляторных батарей:
- Если уровень электролита ниже минимально допустимого, замените аккумуляторную батарею.
- Если уровень электролита выше минимально допустимого, измерьте напряжение аккумуляторной батареи во время пуска двигателя. Если напряжение ниже 9,6 В, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
Перед проверкой напряжения аккумуляторной батареи выключите все электрооборудование (фары, двигатель вентилятора, обогреватель заднего стекла и т. д.)
Для обслуживаемых аккумуляторных батарей:
-
Если уровень электролита ниже минимально допустимого, добавьте в каждый элемент дистиллированную воду. Затем зарядите аккумуляторную батарею и проверьте плотность электролита.
Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи:
1,25 − 1,29 при 20°C (68°F)
Если уровень электролита выше минимально допустимого, измерьте напряжение аккумуляторной батареи во время пуска двигателя. Если напряжение ниже 9,6 В, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
Осмотрите выводы аккумуляторной батареи.
Убедитесь, что выводы аккумуляторной батареи надежно закреплены и не покрыты окисной пленкой.
Измерьте сопротивление высокоамперных и прочих предохранителей.
Осмотрите приводной ремень и убедитесь в отсутствии износа, протирания волокон и т.д.
При обнаружении каких-либо дефектов замените поликлиновой ремень.
Допускается наличие трещин на рифленой стороне ремня. При обнаружении отсутствующих фрагментов ребер ремня последний следует заменить.
Убедитесь в том, что приводной ремень правильно располагается в углублениях шкива.
Для этого проверьте вручную, не выскользнул ли ремень из канавки в нижней части шкива.
Осмотрите провода, подсоединенные к генератору.
Убедитесь, что проводка исправна.
Прислушайтесь, не издает ли генератор нетипичные шумы.
Убедитесь, что при работающем двигателе генератор не издает нетипичных шумов.
Включите зажигание (IG). Убедитесь, что загорелась контрольная лампа аварийного состояния заряда аккумуляторной батареи.
Включите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа погасла.
Если контрольная лампа не работает как указано, выполните диагностику цепи контрольной лампы аварийного состояния заряда.
Подсоедините вольтметр и амперметр к зарядной цепи следующим образом.
Отсоедините провод от вывода B генератора и подключите его к отрицательному выводу (-) амперметра.
Соедините положительный вывод (+) амперметра с выводом B генератора.
Соедините положительный вывод (+) вольтметра с выводом B генератора.
Отрицательный подводящий провод (-) вольтметра подключите к массе.
Проверьте цепь зарядки.
Поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 2000 об/мин, проверьте показания амперметра и вольтметра.
Если результат не соответствует заданному, замените генератор.
При двигателе, работающем с частотой вращения коленчатого вала 2000 об/мин, включите фары дальнего света и установите переключатель вентилятора отопителя в положение "HI".
Проверьте показание амперметра.
Если показание амперметра меньше номинального значения, отремонтируйте генератор.
Если аккумуляторная батарея заряжена полностью, показание может быть меньше номинального. В этом случае увеличьте электрическую нагрузку (включите дворники, обогреватель заднего стекла и т.д.) и снова проверьте показания амперметра.
Разряжается аккумулятор ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Электрика, оптика и электроника
Всем доброго времени суток! Суть проблемы: Приехал в гараж на машинке, померил напряжение на аккуме- 13,1в, снял "-" клемму, измерил сопротивление между снятым "-" и "+". Получилось 650ом. Вроде немного. Подключил "-" опять на аккум. Через сутки опять проверяю по той же методе сопротивление, получается те же 650ом, а напряжение на аккуме только 12,1в. Так что еле-еле вертит. Подзаряжаю аккум зарядным устройством в течение 20 мин током 9А, заводится с 1-го раза! Если отцепить аккумулятор, то заряд сохраняется на уровне 12,7в, что без особых проблем хватает на запуск. Температура двигателя в момент запуска -15градусов. Аккумулятор "rocket-SMF95", куплен полтора года назад, пробегал около 25тыс.км., еще на гарантии. Странно, что если отцепить "-" клемму, а через сутки запускать, то его хватает на 4-5 циклов запуска (была проблема со свечами, посему запускался тяжело). Не понимаю, не должен он разряжаться через 650ом, но факт остается, завести машинку не могу без подзарядки. Чё я не так делаю?
Проверь ток покоя. На днях сам искал утечку,было 400мА,сейчас 0,01. Причина оказалась в обогреве заднего стекла.
люди добрые подскажите плиз как проверить аккум на предмет живой или помер. стал машину заводить (стоит на улице) незапустилась. проверил аккум разряжен. отогрел и поставил на зарядку, поставил на место кое как крутанул несколько раз и сдох (не завёлся). снял, отогрел, откачал старый электролит (давно собирался наконец сделал), при откачке засасывало мелкие тёмные частички, не множко но были. залил новый электролит. зарядил. после зарядки прибором померял показало 14,5 вольт. аккум постоял в тепле пару часов напряжение упало до до 13,2 вольт. заводить не пробовал. поздно уже было ставить и заводить. и возникли у меня после этого плохие подозрения, что аккум мой имея такую потерю напряжения в неподключенном состоянии, приказал долго жить. электролит откачивал грушей, аккум не переворачивал. замкнуть внутри не должно было ничего. мож надо внутренне сопротивление померять? мож оно что скажет. но сколько оно должно быть не нашел ни в книжке, ни на форуме. да и сколько на аккуме должен показывать ампер? я так думаю что должно показать столько на сколько он расчитан. (у меня на 90 ампер) или я не прав? просто я в электротехнике слишком слаб. да и на тестере предел измерения всего 10 ампер, поэтому мерять не стал. побоялся прибор убить.
Павел, чтобы чистая была
Павел, я +100500 раз снимал клеммы, аккумулятор( на гарантии отдавал на обслуживание) но все это было после чистки дросселя, а вот когда почистил дроссель, да, обороты плавали,адаптировал и больше такого не было после снятия клемм, акб и т.д. НАДО ЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬ
Владимир Антипов
Наиль Газизов
Я делаю так: 1. Запустил двигатель, 2. Через минуту отключил, 3. Запустил двиг и проехал 2 км, 4. Остановился, отключил двиг, постоял 1 мин. Все! Комп. запомнил. В путь. Но- перед этими манипуляциями двигатель должен быть горячим!
Тема не однократно подымалась ранее. На стене есть ответы на данный вопрос.
**********************************************************************************************
1.Прогреваем двигатель до рабочей температуры, желательно в движении.
2.Снимаем МИНУСОВУЮ клемму с аккумулятора на 3 минуты, происходить "обнуление" памяти компьютера.
3.Устанавливаем клемму обратно
Показать полностью.
3а.Если аккумулятор снимался полностью сначала подключаем ПЛЮСОВУЮ клемму
4.НЕ ДОТРАГИВАЯСЬ до педали газа заводим двигатель.
5.Прогреваем в течении 10-15 минут, происходит сбор информации с датчиков бортовых систем.
6.Выключаем зажигание для записи данных в память компьютера.
7.Заводим двигатель и осуществляем разгон до 50-60 км/ч с последующей полной остановкой.
8.Выключаем зажигание для записи в память компьютера данных от датчиков скорости, коробки, и.т.п. работавших при движении.
9.Заводим двигатель и едем за пивом в независимости от результата :)))
Как-то года два назад снимал,- но вроде ничего и не заметил. А сейчас при коротких поездках на работу Акум не успевает заряжаться, и раз в месяц я подзаряжаю его в гараже не снимая клеммы
Читайте также: