Тойота раш отзывы владельцев недостатки
Начну с того, что автомобиль принадлежит моей жене, поэтому не кидайте тапками, но об этом ниже.
В то время, когда был куплен данный авто, я находился в рейсе, и соответственно не мог должным образом повлиять на выбор. А выбор, как я узнал позже, был сделан по принципу "хАчу вон ту синенькую и ниипет". Ну вообще, конечно машину решили брать "вэдовую", и выбирали из вариантов Rav4, Escudo и собственно Rush. Чисто внешне, больше всех нравился Rav4, но как показал более детальный тактильный осмотр, в нем оказывается "неудобно", т.е. нифига не видно и габариты машины не чувствуются, по крайней мере как утверждает моя жена "для такой маленькой девушки как она". У Escudo, с этим делом оказалось все в порядке, но цена к сожалению для семейного бюджета, пока была не подъемная. Таким образом, выбор пал на Rush.
Не буду здесь описывать все "розовые сопли" моей благоверной, скажу только что она без ума от своей машины, все ей нравится, все абсолютно устраивает, и даже более того вызывает бешеный восторг. Опишу исключительно свои впечатления.
Увидев Rush'а в первый раз, подумал "блин, ну он же маленький". Да маленький. Но смотря с какой стороны к этому подойти. Для так сказать "семейной машины", да маловат. Но мне, с моим ростом 190, в нем на удивление комфортно.
Внешний вид, по моему на высоте. Выглядит вполне достойно, не смотря на небольшие габариты. Да просто красивый автомобиль, че говорить.
Двигатель, в двух словах, обычная "тойотовская полторашка", 109 кобыл. Слабоват конечно, но в принципе хватает, не в гонках же на нем участвовать. По сложности обслуживания, ничего сказать не могу, т.к. ничего кроме двух замен масла (Valvoline synthetic 5w40) за год (около 10 тыс. пробега) не делали, все "шепчет" тьфу- тьфу- тьфу. Единственное, поменяли свечи и воздухан, все легко и быстро (правда свечи абы какие не подходят, нужны дорогие оригинальные). Довольно таки экономичный расход, не смотря на full time, в смешанном цикле примерно 10 л.на сотню.
Шумоизоляция хилая, можно сказать никакая, но это при желании устраняется без проблем, либо как в нашем случае, на это забивается болт, тоже без проблем))). Салон, тоже следует отнести к минусам машины, а не к плюсам. Комплектация "овощная". В дверях пластик, ткань сидений не очень приятная, но зато легко чистится. Никаких ништячков типа климат- контроля и т.д. нет, хорошо хоть стекла не на веслах). Хотя, радует бортовой комп с показаниями высоты над уровнем моря (проверено, реально работает, хотя и с погрешностями). Багажник не большой, но задние сиденья убираются и места становится более чем достаточно (например велосипед входит целиком без разбора).
Ходовка -"погремушка" и этим все сказано. Жестко и не комфортно, а зад пробивает даже на относительно небольших неровностях. НО! Но дальше начинается самое интересное! То, от чего даже я в восторге, не меньше чем моя жена! Это внедорожные качества данного авто. Учитывая обманчиво "паркетный" внешний вид, про эти качества невозможно писать без восклицательного знака! Полный привод постоянный, кнопка блокировки дифференциала, сзади мост и вообще вся конструкция "полурамная". Короче маленький/гламурненький, но все таки джип, с мужским характером, дерзкий, злобный цуко и безкомпромисный)). Трассу держит так себе, после 120 шатает а после 140 даже страшно, но это ведь не Lincoln, он не для этого. А для города превосходно себя показал, особенно с нашими то дорогами. Отлично едет и по льду и по снегу (на зимней липучке Hankook), и по песку и по грязи. Вообще, короткая база, высокий клиренс и малый вес, дают превосходный результат.
О "проходимости" напишу отдельно. Первые "полевые испытания", проводились по весенней распутице. Дорога на Шкотовские водопады, кто знает, "проезжабельна" далеко не круглый год. И вот поперлись мы туда в самое не подходящее время. На пятаке встретили два лифтованных Пыжика, как говорится "подготовленных к суровой тайге" на огромных колесах и грязевой резине. Надо было видеть лица тех джипперов, в момент потерявших чувство собственного превосходства, и просто ох. вших от вида выползающего Rush'а, грязного и борзого))). Они задали один единственный вопрос: "Как вы на НЁМ, сюда доехали. ")
Потом было много поездок по краю в поисках приключений на свою пятую точку, в Валентин, в Витязь, в бухту Евстафия и т.д., и везде мы слышали одни и те же слова: "Как? На этом? Туда? Да вы гоните!", и наблюдали шокированные лица людей, узнавших ГДЕ мы на нем проехали. Особенно запомнился случай возле деревни Веневитиново (мужики, если вам провели интернет и вы читаете Дром, хочу вам сказать еще раз спасибо за помощь!), мы ехали в сторону Славянки, и тут на нашей бумажной карте (1985г.):)) я увидел значок обозначающий "археологические раскопки". блин ну как же мимо раскопок то проехать, это же раскопки мля!)) Свернули с дороги (как потом оказалось не туда), проехали поле, дальше болото и дорога по которой явно кроме лесовозов никто не ездит, да и проехать можно только на "вахтовке". Вроде любой нормальный человек обратно повернет, но нет же блин, у нас же маленький но жЫп, и вообще diff lock форэва! Дурная голова, ногам покоя не дает. Поперли. Короче правильно говорят "Чем круче джип, тем дальше идти в деревню за трактором". Ситуация: кругом лес и болота, до ближайшей деревни хрен знает сколько км., машина мертво сидит на пузе, бампер оторван, жена в слезах, вокруг грязь по колено (в прямом смысле) и тучи комаров. смеркается. скоро ночь. Жаль фоток нет, не до фото было в тот момент. В общем, кое как дошли до трассы, на попутке добрались до деревни, нашли грузовик, поехали вытаскиваться. Нифига не вышло, посадили наглухо вэдовый грузовик. Поперлись опять в деревню, нашли вэдовых TownAce'а и Surf'а, и кое как друг друга все таки вытащили. И все мне задавали опять все тот же вопрос: "Как?" "Как ты умудрился на ЭТОМ туда заехать?" Мужики кстати, даже денег не взяли, просто сказали "бывает хуле, сегодня мы вам помогли, завтра мож вы нам поможете." Вот так! Остались еще такие люди в деревнях. Люди с большой буквы.
Я им потом ящик водяры загнал на обратном пути, но это уже другая история.)))
Короче подведу итог. С виду, машина Rush, явно такой "чиста девчачий" гламурный паркетник, эффектно выделяющийся в потоке, но при этом обладающий на удивление серьезными внедорожными характеристиками. Что даже у такого заядлого любителя больших джипов и больших городских седанов как я,не может не вызывать уважения. А в эксплуатации, прост и надежен, в прочем как любая чистокровная Toyota.
Плюсы:
1. Внешний вид.
2. Надежность и экономичность.
3. Едет везде и всюду! Просто ЕДЕТ. Даст фору даже некоторым полноразмерным джипам.
4. Адекватный ценник.
Минусы:
1. Весьма простой салон.
2. Жесткая гремучая подвеска.
3. Ну "не пацанский" он, не "чОткий", а чисто "девчачий", хотя это кому как.)
Вообще, автомобиль очень хороший, тем более если он в семье не единственный. И когда придет время его менять (а это еще год- два максимум), то брать я думаю будем такой же, только свежее. Наверное более подходящую машинку для девушки, особенно для Владивостока с его сопками и разбитыми дорогами, просто не найти.
Достоинства: Надежность, экономичность, удобство эксплуатации.
Недостатки: Не очень хорошая звукоизоляция.
Что ломалось: Ничего.
Опыт обслуживания: Согласно сервисной книжки.
Предыдущий автомобиль: Приус 20.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Рашид, водительский стаж с 2002 г.
Достоинства: Прекрасный авто. Устойчив на трассе,расход топлива отличный при скорости 90-110км/ч.Покупайте. Не пожалеете.
Недостатки: недостаток один-низкая посадка.
Что ломалось: пробег 85000км пока ничего не ломается.
Предыдущий автомобиль: тойота каролла 2007г механика.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Василий, водительский стаж с 2000 г.
Достоинства: Красивый седан с достаточным колличеством опций и просторным салоном. Один из самых просторных авто в своем классе. Очень хорошо работает вариатор, не коробка а сказка!
Недостатки: Их почти нет. Плохой ближний свет и не очень хорошая шумоизоляция колесных арок. Но это все лечится.
Что ломалось: Это Тойота! Она не ломатся!
Опыт обслуживания: Сам
Предыдущий автомобиль: Тойота Королла Е150
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Султанов Марат Гадитович, водительский стаж с 1988 г.
Достоинства: Удобные сиденья,достаточно комфортна,вместимый багажник(если убрать все лишнее)позволяет возить многое из стройматериалов,высокая посадка(после седана)и клиренс в 197мм приятно радуют-на бордюры заезжаешь смело,6-ти ступенчатая механика и опция-спорт позволяют широту маневра и значительного ускорения при обгонах и стимулируют резвый стиль езды-кроссовер и предназначен для этого-разгоняется до своих паспортных 180 км/ч легко и без напряга(это предел настроек),
Недостатки: Жестковата подвеска с новья,но то ли привыкаешь со временем,то ли она смягчается(давление в шинах снижаю до 2-х)-но по опыту тест-драйвов все кроссоверы одинаковы в этом,шумная стоковая резина Geolandar,передние тормозные колодки ходят в среднем 30 000км,на тормозных дисках уже выработка,задок всегда грязный,а потому и камера заднего вида часто не видит,звуковой сигнал совсем позорный-на трассе при обгоне его никто не услышит-я сразу заменил его на самый грокий,обслуживание у ОД дорогое,
Что ломалось: По гарантии менял потеющие(обе)фары,в край лобового на трассе словил камушек-ремонтировать не пришлось-в таких случаях только замена-трещина достигла другого края за неделю,скоро надо будет менять передние тормозные колодки и стачивать буртики на тормозных(перед) дисках и к 30 000км других бед нет
Опыт обслуживания: Живу в селе,езжу мало-по мере надобности,потому пробег за 3 года мал,обслуживал у ОД- и зря-сын убедил,в 2013 г,мол модель новая,мало ли что может вдруг вылезти,позже я узнал,что этот дв,3ZRFE давно стоит на Камри-вполне можно было обслуживать и самому-ТОЙОТА надежнее некоторых марок,а заменить расходники труда не составляет
Предыдущий автомобиль: С 2005 года счастливо владел АВЕНСИС,но при ТО 10 000( ближайший ОД был за 800 км)я сам поменял масло и фильтра, впредь справлялся сам-потом отдал его сыну,а он через 10 лет заменил его на КАМРИ, в семье уже 3-я ТОЙОТА и мы остаемся верны этому бренду.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Альберт, водительский стаж с 2005 г.
Достоинства: отлично
Недостатки: отлично
Что ломалось: отлично
Опыт обслуживания: отлично
Предыдущий автомобиль: TOYOTA Camry
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Головнев ПА, водительский стаж с 2006 г.
Достоинства: Безопасный-кто-то отнёс приборную панель в недостатки, а я одназначно в достоинства, т.к. от дороги не отвлекаешься ни на секунду. Расход лучший 5,4 на 100. В семье трое детей и у каждого своё кресло +++
Недостатки: Задние подкрылки очевидно не для России, переделал сам. В тойоту сообщил о конструкторском недостатке.
Что ломалось: Ничего и это круто!
Опыт обслуживания: Всё у официалов - поэтому без проблем.
Предыдущий автомобиль: Toyota corolla, Lancer 9
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Денис, водительский стаж с 1997 г.
Достоинства: Огромных размеров внедорожник хорош и снаружи и внутри. На дороге пропускают, а внутри сидеть комфортно и удобно. Отделка не хуже лексусовской, опции такие же, а стоит меньше. Рулится и едет приятно. Система минимизации кренов отлично справляется с задачей, моторчик мощный и тяговитый, огромный багажный отсек, если, конечно, его не занимает 3 ряд кресел.
Недостатки: Не очень удобный задний ряд. Кресла низковато расположены. Из-за чего колени согнуты, кажется, излишне. Впрочем, невысокие пассажиры, вряд ли это заметят. Расход что у дизеля, что у бензина громадный. Но и цена внедорожника велика. Не готов платить за топливо, бери дизельный прадо - там расход до 12 литров у дизеля.
Что ломалось: Ничего
Опыт обслуживания: Дилеры
Предыдущий автомобиль: Toyota Prado
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Евгений Зуев, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Практичный автомобиль
Недостатки: Шумоизоляция
Что ломалось: "детская болячка" со звоном направляющих суппортов, опорные подшипники валов МКПП вылетают через 100 000
Предыдущий автомобиль: Mitsubishi Carisma
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Денис, водительский стаж с 1997 г.
Достоинства: Грузоподъемность и вместительность, универсальность в использовании. Экономичнсть - больше 9 литров на сотню не видел. Хороший пикап, и явно интереснее внутри и дороже, чем L200
Недостатки: Да как-то их и нет. Традиционно для пикапов мало места на втором ряду. Работа автомата на понижение странноватая - ощутимые толчки в коробке. Подвеска будет пожестче, чем у L200
Олег Меньщиков
В Индонезии состоялась официальная премьера рамных моделей-близнецов Daihatsu Terios третьего поколения и Toyota Rush. Автомобили прежних генераций выпускались с 2006 года, причем для Индонезии сделали удлиненные версии, которые неоднократно обновлялись (последний раз два года назад) и которые в итоге пережили японские исходники. А теперь речь идет о смене рыночного сегмента: новые машины больше напоминают минивэны, чем кроссоверы. Причем и построены они на платформе компактвэна Daihatsu Xenia (он же Toyota Avanza), при этом сохранены рамная конструкция, задний привод и солидный дорожный просвет 220 мм.
Впрочем, габариты почти не изменились: длина выросла лишь на 15 мм (4435 мм), ширина осталась прежней (1695 мм), а высота (1705 мм) чуть уменьшилась. Однако трехрядный салон стал вместительнее: его общая длина выросла на 170 мм, расстояние между первым и вторым рядом увеличено на 45 мм, а длина багажного отсека стала больше на 150 мм. Внешне же обе новые модели подражают полноценному внедорожнику Toyota Fortuner.
Как и прежде, обе модели будут выпускать на заводе Astra Daihatsu Motor в индонезийском Сунтере, а двигатели делают на другой площадке этого же СП в Караванге. Продажи в Индонезии начнутся в январе, после чего машины будут поступать на экспорт в страны азиатского региона. Цены пока неизвестны, ожидается, что подорожание будет небольшим — в пределах 200—300 долларов. То есть даже самые богатые машины будут стоить не более 25 тысяч долларов.
На рынке в России кроссовер Toyota C-HR (купе хай-райтер) представлен с лета 2018 года. Новая модель в линейке японской компании расположилась перед RAV4. Первый показ состоялся в 2016 году на женевском автосалоне. Представляем общий обзор машины Toyota C-HR с отзывами ее обладателей.
Футуристический дизайн C-HR
Передняя оптика плавно расходится от изображения с логотипом бренда. Светодиоды фар удивляют своими габаритами, продолжаясь до средней части крыла. Дерзкий облик машине придают мощные бамперы с большими выштамповками и вертикально расположенными воздухозаборниками. Внизу на пластиковой панели расположены круглые противотуманные фары.
Боковины в форме купе хай-райдер удивляют не меньше.
Они такие же массивные за счет выштампованной обводки, которая переходит к месту размещения задней оптики. Подобный инновационный дизайн не может не притягивать взгляды.
Цветовая гамма широкая:
- черный металлик;
- красный;
- синий металлик;
- серый;
- белый.
Автомобиль довольно компактный, однако внутри салона 5-дверного кроссовера вполне может поместиться крупный мужчина высокого роста.
Длина автомобиля составляет 4 360 мм, ширина – 1 795 мм, высота равна 1 565 мм. Клиренс небольшой – всего 160 мм, так что по бездорожью ездить будет затруднительно.
Радиус легкосплавных колесных дисков – 16/17/18.
Салон
Передний ряд кресел с подогревом и возможностью регулировки. Для сидящих сзади установлен удобный диван, но места здесь меньше из-за округлой формы крыши. На двери предусмотрен подстаканник, который подсвечивается неоновой линией.
Отделка передней панели мягкая и приятная на ощупь, тоже темного цвета с глянцевыми пластиковыми деталями.
В салоне встроена мягкая синяя подсветка.
Потолок с несколькими выемками обшит темным материалом.
Рулевая колонка с кожаной обшивкой и глянцевыми вставками оснащена кнопками управления. За рулевым колесом размещен рычаг круиз-контроля.
Рядом находится пара аналоговых датчиков и дополнительные приборы. Внизу размещен дисплей блока климат-контроля, 4 джойстика и кнопки, чтобы регулировать температуру в салоне.
Тоннель оборудована большой кнопкой электронного стояночного тормоза, удобной ручкой КПП, парой подстаканников. Аудиосистема JBL с усилителем и сабвуфером, 8 динамиков.
Размер багажного отделения — 297 литров, может трансформироваться.
Технические характеристики
1.2 L 2 L.
Тойота C-HR оснащается двумя типами бензиновых силовых агрегатов:
Коробок передач тоже две разновидности:
Покупателям предлагается на выбор три вида комплектации:
- Ride – 1,2 л, более доступная версия, передний привод и механическая КПП, стоимость машины составляет 1 367 тыс. руб.
- Hot — 2,0 л, с вариатором и моноприводом. Цена – 1 756 тыс. руб.
- Cool – самая дорогостоящая, щедро упакованная, мотор на 1,2 л, полный привод, автоматическая КПП. Обойдется покупателю в 2 169 тыс. руб.
- передних сидений;
- нижней части рулевого колеса,
- лобового стекла в зоне стеклоочистителей и боковых зеркал.
Русскую зиму автомобиль выдержит без особых проблем.
Двигатели не отличаются высокой мощностью, потому что модель специально создана для езды в условиях города.
Всего в линейке используется три типа агрегатов:
Автомобиль создан на платформе TNGA. Установлена передняя независимая подвеска типа Макферсон, сзади – двухрычажная. На обеих осях — стабилизаторы поперечной устойчивости. Дисковая система тормозов. Стоит пакет безопасности Safety Sense.
Согласно отзывам о Toyota С-HR 2018 года выпуска, паркетник в базовой комплектации – обычный переднеприводный автомобиль, способный преодолевать обледенелые склоны, но бесполезный во время поездок по бездорожью и серьезной грязи. Днище машины слабо защищено, поэтому стоит опасаться отрыва и потери какой-нибудь детали.
Главные недостатки Toyota C HR, по отзывам владельцев:
- низкая динамика, особенно при резком разгоне, но это слабо ощущается во время поездки по магистрали, потому что весит автомобиль не много;
- маленькое багажное отделение;
- слишком легкий руль, на неровностях сильно дрожит;
- небольшой клиренс;
- отсутствует автоматическое закрывание багажника, так что девушке небольшого роста будет сложно закрыть высокую и тугую крышку;
- медленно разгоняется;
- не хватает Apple car play;
- защитный козырек очень маленький, не создает тень, когда солнце находится сбоку;
- камера заднего вида встроена в зеркало;
- высокий бампер затрудняет для водителя обзор.
Стоит кроссовер дороже обычного легкового авто. Разница в цене составляет от 100 до 200 тыс. руб.
Расход топлива у Тойоты C-HR тоже больше.
Плюсы кроссовера
Многие автовладельцы отмечают универсальность кроссовера. На нем приятно ездить и по городу, и по проселочным дорогам. Автомобиль уверенно ведет себя на мокрой после дождя трассе и во время снегопада. Достаточно большой размер кузова обеспечивает безопасность передвижения. Тойота C-HR гибрид, по отзывам владельцев, имеет лучшие технические характеристики, по сравнению с бензиновой версией.
Автомобилисты относят к плюсам модели:
- хорошую управляемость — благодаря TNGA и компактности;
- баланс шасси;
- современный необычный дизайн;
- отличную маневренность;
- стремительное движение по городу;
- жесткую подвеску, позволяющую управлять авто как картингом;
- экономичный расход топлива;
- интеллектуальные системы, помогающие вести мониторинг слепых зон, парковаться;
- низкий уровень шума в салоне;
- удобные кресла;
- эффективную оптику;
- несколько систем по безопасности: торможение перед препятствием, камера заднего вида;
- адаптивный динамический круиз-контроль, воздух внутри охлаждается быстро даже в сильную жару;
- надежность.
Такие преимущества обеспечивают высокую популярность модели среди автовладельцев.
Отзывы владельцев
По большей части отзывы владельцев о модели Тойота CHR положительные. Машина специально создана для большого города, где сильно загруженные дороги с пробками. Есть спортивный и обычный режимы движения. Машина по-своему крутая и стильная, стоит заплаченных за нее денег. Подходит для людей, предпочитающих активный образ жизни.
При неудовлетворительном состоянии дорог стоит подумать о покупке этого внедорожника. Такой автомобиль может пригодиться любителям совершать поездки на природу.
Читайте также: