Тойота прошить на евро 2
Вот именно в мире и не упала. Зачем шить рабочую лошадку? евро-2 ? декат? отключение егр? На половине шарика это незаконно, сопрежено с потерей гарантии, и реально никому не надо. Даже не удивлен что все эти разработки именно в РФ ведутся. так как целевая аудитория находится исключительно у нас.
no rotor = no motor.
mazda rx-7 fd. borg warner S360 - 410PS, 450Nm.
а что уже а2ли на тойоту есть в продаже?
и потом там еще масочный проц есть в качестве монитора - который как удавка будет.
чтоб отрубить коды ошибок часто даже иду запускать не надо.
Контрольки этот инструмент умеет считать. Поэтому беглым взглядом легко ищутся карты зажигания и УОЗ.
Все машины которые я чипил, ниразу не пользовался а2ли или дамосы. Имея опыт и намётанный глаз, базовые вещи ищутся. Хоть в боше, хоть в семёне, хоть в денсо.
Наверняка у всех тойот прошивка сделана под копирку. Один раз разобрать в ида, остальные как на конвейере разберутся.
Вот именно в мире и не упала. Зачем шить рабочую лошадку? евро-2 ? декат? отключение егр? На половине шарика это незаконно, сопрежено с потерей гарантии, и реально никому не надо. Даже не удивлен что все эти разработки именно в РФ ведутся. так как целевая аудитория находится исключительно у нас.
евро2 для лохов - для норм пацанов евро0
только не получится ни евро2 ни евро0 - тонна машин шьется одним взмахом руки, а ни евро2 ни евро0 для них нет не было и никогда не будет! производители не зря свой хлеб жрут.
чтоб отрубить коды ошибок часто даже иду запускать не надо.
Контрольки этот инструмент умеет считать. Поэтому беглым взглядом легко ищутся карты зажигания и УОЗ.
Ну да обычная шиночиповка. че то нашел че то покрутил. деньги давай. короче очередной инструмент для детей турецкоподданных. и ошибки отрубить - куда же без них то. вместо того чтоб машину чинить.
Ну да обычная шиночиповка. че то нашел че то покрутил. деньги давай. короче очередной инструмент для детей турецкоподданных. и ошибки отрубить - куда же без них то. вместо того чтоб машину чинить.
самый распространенный вариант чиповки, это отключение вторых ДК, в чем смысл менять катализаторы или вторые лямбды, ради экологии?
Самый обычный инструмент для чиповки, умеет считать контрольки, а уже дело твоё как его использовать, ошибки тереть или турбу на атмо прикручивать.
самый распространенный вариант чиповки, это отключение вторых ДК, в чем смысл менять катализаторы или вторые лямбды, ради экологии?
только это не отключение 2-х ДК а отключение ОШИБОК вторых ДК!
Самый обычный инструмент для чиповки, умеет считать контрольки, а уже дело твоё как его использовать, ошибки тереть или турбу на атмо прикручивать.
А где можно ознакомится с не-единичным успешным опытом прикручивания на атму турб с штатными системами управления при условии что это не таз?!
На бошах вполне хорошо отключается второй ДК полность, в том числе что не учитывалось в модели расчета ЕГТ и не осуществлялась корректировка смеси по нему.
А где можно ознакомится с не-единичным успешным опытом прикручивания на атму турб с штатными системами управления при условии что это не таз?!
бнв на сименсах очень часто турбуют.
Так то вариантов по мозгам всего 2. Бош и сименс. Остальные шиться научились тока в 2000-х. Бош это считай таз. А на сименсах нормальные вёдра делала тока бэха.
НА хондах ещё возможно. Но там от замены мозга по сути ничё не меняется. Автомата нет, по кан шине много не бегает.
Макси спор то о чем? По факту раньше не было инструмента и базовые вещи для потребителя делались только обманками. Сейчас появился инструмент, позволяющий прошивать флеш проца и кардинально изменить прошивку и при большом желании можно туда залить что угодно и завести хоть левую перифирию на неиспользуемые пины проца. Раньше это было невозможно. Для всяких быстрых лексусов это очень актуально. В крайнем случае на теже лексусы можно даже турбу повесить и если не впрямую управлять наддувом, то хоть на обманки адекватно реагировать. Ну и какбы турбу тоже внедряют, многие владельцы будут совсем не прочь добавить пару десятков % к мощи.
mark II jzx93 10,54сек. продан
а вот представь, что у тойоты есть такой прямовпрысковый двиг и у него есть только одна лямбда с завода и она после ката!
вполне успешно регулирует смесь.
А теперь представь, что будет со смесью, если у тебя по какой то причине отвалится первая лямбда, а мозги будут опираться на ту чепуху, что идёт со входа второй лямбды.
именно по этой причине у меня ката нет а обе лямбды есть.
На бошах вполне хорошо отключается второй ДК полность, в том числе что не учитывалось в модели расчета ЕГТ и не осуществлялась корректировка смеси по нему.
Какова от этого практическая польза - если первый все равно есть и работает?! все это банальное бомжевание - 2й ДК ничего не стоит если сдохнет. А нормально отключить ОБА не получится!
Так то вариантов по мозгам всего 2. Бош и сименс. Остальные шиться научились тока в 2000-х. Бош это считай таз. А на сименсах нормальные вёдра делала тока бэха.
пффф
нищебродские ведра она делала. сименс к бмв всегда приходил с ценой блока -10-20 евро от боша. поэтому если на машине сименс - то это ведро нищеброда в котором экономили на всем уже прям на этапе разработки. Ну и как бы сименс по сути торговал не решениями а железом с драйверами ядра и компонентов. А все управление на верхнем уровне фантазировали те кто это покупал - и там уже все зависело от них (будет система говном унылым - или годной себе вполне).
Макси спор то о чем? По факту раньше не было инструмента и базовые вещи для потребителя делались только обманками. Сейчас появился инструмент, позволяющий прошивать флеш проца и кардинально изменить прошивку и при большом желании можно туда залить что угодно и завести хоть левую перифирию на неиспользуемые пины проца. Раньше это было невозможно. Для всяких быстрых лексусов это очень актуально. В крайнем случае на теже лексусы можно даже турбу повесить и если не впрямую управлять наддувом, то хоть на обманки адекватно реагировать. Ну и какбы турбу тоже внедряют, многие владельцы будут совсем не прочь добавить пару десятков % к мощи.
По факту - раньше инструмент был для профессионалов. но решений не было! Ибо они нафиг не нужны профессионалам. Потому что у них тупо других дел полно и тойота никогда не была им интересна ибо с ИХ обоснованной точки зрения ТОЙОТЫ (как производителя автомобилей) НЕТ!.
Сейчас инструмент есть для шиночиповщиков - но решений как не было так и нет.
Вот есть та же СТП7 которая крутит две сотни блоков - решений все равно нет ни на одном из этих блоков! Уровень - покрути что нибудь методом тыка лох тебе будет должен. Крутят смесь-угол. Угол назад откатывает сложная адаптация по детону. Смесь назад возвращает регулятор лямбды с тупой статистикой у которого никаких калибровок нет вообще! Лох платит. И это примитивные тупые мозги евро3 и выше с картами - там даже нет нейросети для таблиц VE и lolimot для лямбд и детона (в которых покрутить ничего не получится в принципе).
Давно заинтерисовался вопросом,прошить авто,сразу скажу и понимаю что болида с короллы не зделать ,но цель и не стоит а просто поднять тягу с низов и зделать разгон с пониженных по резвее и более плавным,по отзывам людей кто шил ни кто не пожалел,и на сток больше не вернется,как понял если коротко при прошивке происходит перекалибровка штатной прошивки путем изменения это обогощения смеси,угол зажиг и тд,да и расход малость но меньше,вот собственно и интересно может кто из форумчан прошивал на той 150 или на 180 особенной разницы нет,просто хочется услышать отзыв впечатление как что изменилось в плане ходовых качеств
77 69
@Vert69, насколько знаю, наш блок не тюнится, а обманки в виде коробочек с резистором внутри это развод. Чтобы тюнить, надо выкидывать штатный ЭБУ и покупать практически лэптоп с программой настройки и управления двигателем, в которой куча настроек от замены Мафа,регулировкой смесиобразования и угла зажигания. Но смысла в этом нет, тк стоит он дорого, а ставят его при установке турбины
42 0
До недавнего времени да так и было не шили,но эта инфа устарела щас шьют только без всяких там коробочек и тд я вас понял про что вы говорите,у нас конкретно в регионе официально занимается этим один человек у которого не только спец оборуд,но и оф прошивки от Паулюса под каждую конкретную модель с гарантией и тд,в зависимости от модели разная стоимость стоит не дешево но эффект есть,нашу прошить около 8 тыщ стоит,да и по интернету видел парни перешивали 150 без каких либо манипуляций с блоком управления даже без снятия ,через стандартный обд разем,но в течении 1.5 часов,потом адаптация прошивки как говорят пару дней езды,может не коректно сравнивать но уже шили кучу авто и 200 и 150 абсолютно новый без каких либо проблем а я не думаю что у короллы своеобразный блок управления
Пользователь сказал cпасибо:
77 69
@Vert69, ох сомнения у меня, что кто-то взломал дамп памяти ЭБУ короллы. Больше поверю, что есть иные (самодельные) блоки с прошивкой, нежели перепрошивка штатного. Если есть конторы, дайте ссылку, выйду на контакт, прощупаю. Этими вещами я на немцах занимался, там чего только нет, и дампы, и блоки и всего чего хош.
57 18
77 69
@xxxdieselxxx, ну вот и примеры обманок с разводом(красивых слов чип тюнинга очень много) . Внутри резистор и все. Эдакое плацебо, но некоторый люд даже прибавление тяги чувствует :))
Пользователь сказал cпасибо:
57 18
Со слов тех, кто ставил, там не прибавление тяги, а просто лучше отклик на педаль газа становится. Но и расход увеличивается.
42 0
@Vert69, ох сомнения у меня, что кто-то взломал дамп памяти ЭБУ короллы. Больше поверю, что есть иные (самодельные) блоки с прошивкой, нежели перепрошивка штатного. Если есть конторы, дайте ссылку, выйду на контакт, прощупаю. Этими вещами я на немцах занимался, там чего только нет, и дампы, и блоки и всего чего хош.
По поводу бустеров всех которые ставятся в разрыв педали и заслонки тема уже давно обсуждена,и кроме большего расхода топлива ничего не дает смысл в открытии заслонки на больший угол и все,а стоимость даже порой выше чем прошивку зделать.
42 0
В продолжение темы,родственники купили киа спортиж 15г 2л автомат полный привод ,пробег окол 33тыщ,я сел прокатился,и не понял что с машиной,после короллы 1.6 на палке она вобще не ехала,то ли мотор мал то ли задушена она,прошили машину,через пару дней было не узнать с пониженных стало намного резвее,и расход малость упал,шили без снятия блока около 1.5 часа по их словам.Не рекламма. просто мысли к размышлению ,по их словам моторы все заточены под несколько прошивок Европу и Россию ,у нас 150 лс,там более 160 соответственно и крутящий повыше.По поводу короллы нашей по нету инфа такова лошадей прискачет 134 и крутящ по выше будет как на вальвематике,но не утверждаю точно ,вот как то так.
В нашей базе насчитывается 2818 прошивок для Toyota. Их можно приобрести, как поштучно, так и комплектом по очень выгодной цене! Для поиска необходимой калибровки, воспользуйтесь умным поиском. Введите в поисковой строке: идентификатор блока, марку, модель или двигатель.
16607.olsToyota Avensis 2.2 D-4Di Denso 89663-05760-A v2_csnone_csnone.bin
17255-Toyota Hilux 2.8 Denso 89663-F0305- EGR DPF OFF_csnone.bin
2.0 D-4D DPF off Sw 89663-05550\Avensis
2.0 D-4D DPF off Sw 89663-05550\Avensis.EPR
2.0 D-4D DPF off Sw 89663-05550\Avensis.MPC
2.0 D-4D DPF off Sw 89663-05550\Toyota Avensis 2.0_D dpf_off SW.bin
2.0 D-4D DPF off Sw 89663-05550\Toyota Avensis 2.0_D dpf_off_2 SW.bin
3.0TDI\89663-0K121\89663-0K121_EGR_OFF.bin
3.0TDI\89663-0K121\89663-0K121_STOK.bin
3.0TDI\89663-0K121\89663-0K121_TUN.bin
3.0TDI\89663-0K121\89663-0K121_TUN_EGRoff.bin
3.0TDI\89663-0K222\89663-0K222EGR_OFF.bin
3.0TDI\89663-0K222\89663-0K222_STOK.bin
3.0TDI\89663-0K222\89663-0K222_TUN.bin
3.0TDI\89663-0K222\89663-0K222_TUN_EGRoff.bin
3.0TDI\89663-0K223\89663-0K223EGR_OFF.bin
3.0TDI\89663-0K223\89663-0K223_STOK.bin
3.0TDI\89663-0K223\89663-0K223_TUN_EGRoff.bin
3.0TDI\89663-0K242\89663-0K242EGR_OFF.bin
3.0TDI\89663-0K242\89663-0K242_STOK.bin
3.0TDI\89663-0K242\89663-0K242_TUN_EGRoff.bin
3.0TDI\89663-0K873\89663-0K873_EGRoff.bin
3.0TDI\89663-0K873\89663-0K873_STOK.bin
3.0TDI\89663-0K873\89663-0K873_TUN_EGRoff.bin
3.0TDI\89663-0KK91\89663-0KK91_EGRoff.bin
3.0TDI\89663-0KK91\89663-0KK91_STOK.bin
3.0TDI\89663-0KK91\89663-0KK91_TUN_EGRoff.bin
3.0TDI\89663-0KK93\89663-0KK93EGR_OFF.bin
3.0TDI\89663-0KK93\89663-0KK93_STOK.bin
3.0TDI\89663-0KK93\89663-0KK93_TUN_EGRoff.bin
Информация
Дополнительно
Связаться с нами
Мы в социальных сетях
Для чего нужна прошивка Евро-2 и Евро-0? • В Европе разрешено эксплуатировать машины с любым экоклассом, вот только налог кусается, но это не проблема туриста.
Признаки убитого катализатора
Развеем миф, что переход на другой экологический стандарт может нанести вред двигателю. Никаких негативных последствий нет. Изменение будет одно: увеличится выброс углекислого газа при повышении динамики.
Удаление катализатора — один плюс и сплошные минусы
Каталитический нейтрализатор (в народе просто катализатор) — это элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для снижения токсичности продуктов горения топливовоздушной смеси. Частично глушит звук выхлопа за счёт отбора тепла. Контролируется одним или двумя кислородными датчиками (лямбда-зондами), на основании сигналов с которых ЭБУ (электронный блок управления) корректирует пропорции топливовоздушной смеси. В целом, ни на что, кроме попытки сохранения экологии на планете Земля, не влияет.
Удаление катализатора — это противозаконное вмешательство в конструкцию выхлопной системы автомобиля, которое заключается в вырезании элемента полностью, или в выбивании его начинки. Делается это из нескольких соображений, но итог всегда получается один и тот же — машина выбрасывает в атмосферу выхлопные газы без какого-либо снижения токсичности. Считается также, что удаление катализатора позволяет снизить расход топлива и моторного масла, а ещё повысить мощность двигателя…
Статья получилась в таком ключе, что автор по многим пунктам почти прямым текстом отговаривает удалять катализатор без установки нового. На самом деле цель материала не в том, чтобы кого-то переубеждать в чём-то. Задача статьи — собрать в одном месте как можно больше непредвзятой и понятной информации, на основании которой читатель смог бы сделать максимально объективные выводы и расширить кругозор.
Вы уже удалили катализатор?
Посмотреть позже другие автоопросы
Удаление катализатора и расход топлива
Чтобы не было проблем при замене, стоит вместо кислородного датчика ввернуть манометр, и измерить давление, которое создается в выпускном коллекторе на разных режимах. Поменялся принцип работы первый кислородный датчик фиксировал уровень вредных веществ в выхлопных газах, второй датчик кислорода должен был зафиксировать намного меньший уровень вредных веществ в выхлопных газах после прохождения катализатора.
Отзывы о чип-тюнинге ВАЗ (LADA) Priora – Расход топлива
ну а то, что Вы подумали, что я не знаю, почему кат перенесли ближе к выпуску из-под днища и то, что кат в холодном состоянии надо разогреть до некоторой температуры. Поэтому программы многих тюнинг компаний рассчитаны на следующие задачи устранение неисправностей в заводских прошивках, эластичность работы двигателя, легкий запуск при низких температурах, уменьшение расхода топлива.
Изменения после чип-тюнинга Плюсы и минусы
| Чип тюнинг ЕВРО 2 | Необходимость самостоятельно следить за катализатором так как его диагностика будет отключена во избежание полного засорения и непроходимости выхлопных газов. А расход у меня в итоге по приезду домой вышел 11 литров на сотню на залитом тогда 95ом бензине при езде по МКАД на скорости 110-120 км ч и плюс простой в пробке перед выездом на МКАД порядка 20 минут и пробка на калужском шоссе до Коммунарки порядка 15 минут. |
| Расход Топлива После Прошивки Евро 2 И внимательным быть надо совсем не мне, не валите с больной головы Для меня эта ситуация прозрачна с первых же слов, ибо это все я проходил еще в 1997 году. Их количество сейчас жестко регламентируется Европейскими стандартами, которые получили название ЕВРО , я сейчас не буду рассказывать о ЕВРО 0-1 нас интересует именно второе поколение. |
Как нормализовать расход после вырезания автоката? • Во-вторых, вырезка проделана грамотно, с учётом потребностей ЭБУ.
Что делать?
Если говорить честно о плюсах и минусах удаления катализатора, то этот пункт является единственным адекватным преимуществом (и одновременно — оправданием). Как уже было сказано выше, деталь в оригинальном исполнении стоит сравнительно немалых денег. А с учётом бесполезности катализатора в плане динамических характеристик автомобиля, его замена закономерно у многих вызывает сомнения.
Прошивка ЕВРО-2 дает больше бонусов, чем установка обманки. Это хоть небольшое, но снижение расхода топлива при сохранении работоспособности датчиков катализатора, а также:
- сохранение конфигурации топливных карт;
- не меняет алгоритм холостого хода;
- сохранение отсечки.
Фактически, прошивка ЕВРО-2 снимает ограничения по количеству выбросов при удалении катализатора, сажевых фильтров, отключении клапана ЕГР. В целом, она позитивно отражается на ходовых характеристиках автомобиля при незначительном увеличении количества вредных выбросов. Это не полноценный чип-тюнинг двигателя.
Нужно помнить, что прошивка ЭБУ делается на специальном оборудовании с использованием проверенных программных сборок. Предварительно проводится диагностика. Выполнение работ без опыта и специальных сканеров повышает риск появления проблем с экологическим оборудованием и двигателем.
Правда ли что машина перейдя на ЕВРО2 станет менее экологичной?
По совокупности всех этих факторов из выхлопной трубы начинает доноситься настолько резкий и неприятный запах, что многие этот минус отмечают на форумах, как самый главный. Правда, этот процесс, практически, никак не регулируется, а экологический класс тачке присваивается только в момент его ввоза на территорию РФ, на таможне.
Что такое обманка и что она дает Похожие статьи
Кроме того, если следовать установленному графику ТО автомобиля, то продлить срок службы катализатора до его замены на новый можно на 10 и более лет. более плавной работы двигателя, улучшения управления автомобилем; повышение мощности на 7-15 процентов; увеличение границ максимальной скорости; улучшение динамических качеств машины; избавление от излишней заторможенности АКПП и рывков при переключении скоростей; снижение топливного расхода.
Что такое прошивка под Евро 2?. Расход топлива
| Обманка или прошивка на ЕВРО-2: что выбрать Контролируется одним или двумя кислородными датчиками лямбда-зондами , на основании сигналов с которых ЭБУ электронный блок управления корректирует пропорции топливовоздушной смеси. После проведения специалистами автосервиса квалифицированной диагностики и чип-тюнинга моей приоры , на протяжении 2 лет не имею ни каких проблем с автомобилем. |
| Удаление вка на Евро 2 — Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов Стоит отметить, что его также нужно правильно рассчитать, есть под определенные объемы движков, можно вварить в магистраль под авто а не в катколлектор , таким образом, даже если разрушится, не дойдет до мотора. Поэтому специалисты автосервисов рекомендуют после удаления катализатора осуществлять прошивку Евро 2 это значит, прошивать компьютер так, чтобы он не видел данной ошибки. |
- С небольшим отверстием, которое ограничивает поступление отработавших газов. В результате чего содержание вредных выбросов остается в пределах допустимых значений. Так обманывается электронная система управления.
- Втулка с компактным катализатором, который имитирует работу фильтрующего элемента выхлопной системы.
Евро3, Евро2, Евро0, Россия-83
ЗЫ Когда на первых инжекторных ВАЗах десятого семейства стали ставить катализаторы , то расход возрос на литр (!). В сравнении с точно такими же машинами, но БЕЗ катализатора. Именно из-за того, что оригинальная прошивка Боша (или Января) предусматривала режимы прогрева катализатора и поддержания его в работоспособном горячем состоянии. Ибо холодный катализатор — НЕ РАБОТАЕТ как дОлжно. На этот прогрев и шло топливо, контроллер специально обогащал выхлоп и двигал зажигание. Я тогда долго дискутировал по этому поводу с Дмитрием Дударем с Автоваза и потом проверял его слова с осциллографом и газоанализатором в руках. Напомню, что кат тогда стоял под днищем, далеко от коллектора, сейчас его ставят как можно ближе, чтоб ему проще было прогреться, однако все равно контроллер под катализатор готовит совсем другую смесь, чем в варианте без катализатора. Если кат воткнуть тупо, без коррекции в прошивке, то на холостых и в режиме малого газа он работать правильно не будет. Именно из-за того, что на рабочий режим выходить не будет. Будет или недогрет или перегрет (режим обогащения при полном дросселе), оба эти варианта НЕОПТИМАЛЬНЫ.
Удаление катализатора.Прошивка на Евро 2
Модератор: Sova125
Автор темы
24 апр 2017, 19:46
Так получилось прошить на Евро 2 или нет. А в обще может кто из Биантеводов глушил ЕГР?
Маздавод Biante Watsap 89502940144
Снятый выпускной коллектор Извлеченный керамический катализатор Видна черная сажа и ей кат забит до середины Соты катализатора №2 на вид чистые
Что такое прошивка под Евро 2?
На системах же под нормы Е3 или выше после катализатора в выпускную систему ставят еще один датчик кислорода ДК2 , по нему собственно система и определяет как работает катализатор, то есть его эффективность. Автопроизводители разрабатывают программы управления двигателем с учётом климата, качества топлива и законодательства той страны, в которой происходит продажа нового авто.
Удаление катализатора.Прошивка на Евро 2 ⇐ Biante. Двигатель Расход топлива
Поэтому программы многих тюнинг компаний рассчитаны на следующие задачи устранение неисправностей в заводских прошивках, эластичность работы двигателя, легкий запуск при низких температурах, уменьшение расхода топлива. Многие серийные прошивки отечественных автомашин иногда и иностранных частенько требуют доработок, так как из-за неправильной отладки программы ездить на таких машинах становится практически невозможным у них вялый ход, частые провалы, неожиданные остановки работы двигателя, плавание оборотов, при низкой температуре запускаются неуверенно.
Читайте также: