Тойота приус садится аккумулятор
Достаточно давно машина по-утрам стала глохнуть. Заводится - поработает
секунд 10-15 (ВВБ не заряжается при этом, и показывается либо половина, либо
на 2/3 заряд). После этого ДВС глохнет, светится оранжевый знак двигателя, но,
при этом восклицательный знак в красном треугольнике не светится (и при
последующем заводе тоже ошибки, как бы и не было). Так вот "лечилось" это тем,
что заводишь машину, проезжаешь метров 10 (чтобы чуть-чуть разрядилась ВВБ),
ДВС глохнет. Заводишь опять и теперь он уже начинает заряжать ВВБ. Можно
ехать.
Сегодня проделал ту же операцию. Но она все равно стала глохнуть и зарядка
ВВБ не производилась. Я заводился. ДВС глох. На 10-15 раз (попытки завестись)
стал постукивать немного, на 20 раз еле подавал признаки жизни. Потом вообще
перестал заводится. Зато теперь светится знак ошибки - MAIN BATTERY (+ -)
Подскажите, пожалуйста, что делать. Только не пугайте :)
PS: Машина в г.Сергиев Посад, 50 км по Ярославскому ш. до МКАД. В крайнем
случае можно приехать на эвакуаторе, но, боюсь, встанет в очень круглую сумму
поездка.
А кого винить? . если машина ДАВНО еле как заводится после долгой стоянки, а человек всё тянет и тянет, тянет и тянет, пока машина полностью не вышла из строя человек даже не попытался заехать в сервис.
Тут кого надо винить, инженеров Тойоты ,которые не сделали принудительный привоз машины в сервис путём исключения человека из управления автомобилем? :)
Под "долгой стоянкой" подразумевалось полное остывание двигателя. т.е. как раз "на ночь".
согласен, я бы так не поступил, но действительно, если бы были такие проблемы, я бы ездил без машины.
но пост этого человека очень важен. Что обычному ДВСу ничего - гибриду - смерть. многие включения лампочки check engine полная ерунда на ДВС. тут количество и тяжесть последствий видимо выше.
любое пренебрежение этим сигналом (и не только этим) - это риск, но на гибриде он больше. Я полагаю, что большинство людей, которые ездят на неновых обычных машинах еще не осознают этот факт, если пересаживаются на гибрид.
++++++++++++++ А что, на обычных машинах сей знак загорается только тогда, когда это пустяке, а на гибридах тогда ,когда кранты. Эта лампочка не обозначает конкретной поломки, она обозначает ,что что-то не так (в том числе и на Приусе и на любом другм авто с такой лампочкой). А "не так" может быть что угодно - от пробивающей катушки (с которой в принципе можно ездить долго и упорно и не испытывать неудобств), до сгоревшего бензо-насоса (который остановит ЛЮБУЮ машину). А может там просто форсунки загрязнились и коррекция по впрыску преувенличила допустимые значения - лампочк азагорелась. а человек и ездил и ездил и ездил и ездил НАПЛЕВАВ на это.
Нибридный ДВС не отличается от ДВСа обычного авто. и если проблема с БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, то не надо говорить, что обычной машине пофиг - то гибриду смерть.
[strong] Если бы не стартер Приуса, который раскручивает двигло до бешанных оборотов по сравнению с обычным авто, если бы это была ОБЫЧНАЯ машина, то она встала бы ещё месяц назад. [/strong]
++++++++++ А если бы вообще лампочек небыло? Машина фунциклирует не правильно, а именно: не заводится (либо заводится, но за тем глохнет) - а это уже повод обратиться в сервис.
P.S. У меня вот первая машина была Москвич 2141. Если он хотябы уже плохо заводился - я уже принимал меры. а лампочек про неисправности там никаких не было, кроме давления масла. Ну это конечно вопрос комфорта был, чтобы всегда вышел и был уверен, что уеду.
P.S.2. Кстати тут подумал, может у Вас до этого была как раз рашн машина, которая "прощала" все затягивания с ремонтом и вы так-же решили поступить и с иномаркой, а ещё подкрепили доводами типа: "иномарки не ломаются, им в сервис не надо" . Кстати залог не ломания любого агрегата или механизма - СВОЕВРЕМЕННОЕ СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, которой ПОЛОЖЕНО проводить в такие-то сроки. В машине эти сроки установлены по многим узлам и агрегатам и если за всем этим следить, то не ломаться будет не только иномарка, но и наша машина.
Ты очень драматизируешь На любой машине нормальный человек не будет тупо гонять стартер сорок раз. Он задумается- а чего оно не заводится?! И начнет хотя бы свечи выворачивать и бензин в баке проверять.
=======================
Уважаемый, а Вы таки убийцо гибридов. Проводили эксперимент сколько ещё машина протянет? Ну и как, эксперимент удался?
Нет, я просто поражаюсь, на обычной машине если Check загорается - народ едет в сервис протестировать а что же там не так, а на ПРиусе, вилио, раз треугольник не загорелся, то можно наплевать?
А Вы уверены, что первый раз (то, что вы говорите секунд 10-15) машина вообще заводилась? Может её тупо крутил "стартер" (при этом на приборке МИГАЕТ (а не горит) надпись READY. Вот из-за того, Эчто двигатель не заводился, вы и ПОСАДИЛИ батарейку. А причина наверняка была проста - свечи, форсунки, фильтры, из-за которых ДВС просто не мог завестись.
> Сегодня проделал ту же операцию. Но она все равно стала глохнуть и зарядка ВВБ не производилась. Я заводился. ДВС глох. На 10-15 раз (попытки завестись) стал постукивать немного, на 20 раз еле подавал признаки жизни .
Потом вообще перестал заводится. Зато теперь светится знак ошибки - MAIN BATTERY (+ -)
> Подскажите, пожалуйста, что делать. Только не пугайте :)
====================== Чинить ДВС. Только не перезапусками зажигания, а нормально. Дорога Вам в Сервис, к Миражу, если он Вас пустит ха такое издевательство над гибридами =).
>
> PS: Машина в г.Сергиев Посад, 50 км по Ярославскому ш. до МКАД. В крайнем случае можно приехать на эвакуаторе, но, боюсь, встанет в очень круглую сумму
============================ Не в крайнем, а в любом. Только не вздумайте её ещё и на тросу тащить - а то я чувствую у вас уже есть и такая идея.
P.S. Ищите частный эвакуатор или договоритесь с кемнибудь, думаю за 100-150 у.е. привезёте. Ну и готовтесь к ПОЛНОМУ обслуживанию ДВСа (свечи, форсунки, фильтры, масло для нагрузки и т.п.).
>А Вы уверены, что первый раз (то, что вы говорите секунд 10-15) машина
вообще заводилась? Может её тупо крутил "стартер" (при этом на приборке
МИГАЕТ (а не горит) надпись READY.
=== Не уверен, но звук работающего двигателя слышал. Надпись READY не
мигала, а светилась.
> ПРавильно, добивать - так до конца. Я в шоке.
> Добились своего? :). ПОбеда?.
=== Давайте не издеваться, и не смотреть с высока.
> Чинить ДВС. Только не перезапусками зажигания, а нормально. Дорога Вам в
Сервис, к Миражу, если он Вас пустит ха такое издевательство над гибридами =).
=== Спасибо за совет. В общем-то к Миражу и планировал. А про ВВБ сказать
что-нибудь можно? Жить будет?
> Только не вздумайте её ещё и на тросу тащить - а то я чувствую у вас уже есть и
такая идея.
=== Ошибаетесь.
> P.S. Ищите частный эвакуатор или договоритесь с кемнибудь, думаю за
100-150 у.е. привезёте. Ну и готовтесь к ПОЛНОМУ обслуживанию ДВСа (свечи,
форсунки, фильтры, масло для нагрузки и т.п.).
=== Спасибо за ответ.
+++++++++++ Дело в том, что когда ДВС крутится "не от себя", а от мотор-генератора, то этот звук практически не реально отличить от звука, коргда ДВС работает сам, без помощи так сказать. По этому всётаки думаю нужно оставить вероятность, что либо ДВС не заводился вообще, либо "схватывал", но запуска как такового наверняка всётаки не было.
[em]> === Спасибо за совет. В общем-то к Миражу и планировал. А про ВВБ сказать что-нибудь можно? Жить будет?[/em]
+++++++++++++ Если тянуть не будете долго, то скорее всего будет. Но счёт идёт на дни. Долго разряженной её держать нельзя (только сами не заряжайте).
> === Спасибо за совет. В общем-то к Миражу и планировал. А про ВВБ сказать
что-нибудь можно? Жить будет?
+++++++++++++ Если тянуть не будете долго, то скорее всего будет. Но счёт
идёт на дни. Долго разряженной её держать нельзя (только сами не заряжайте).
=== Спасибо. Сам, естественно заряжать не буду.
=== А можно ли снять ВВБ (не самому, а в сервисе местном) и привезти к Миражу
на зарядку. А потом, когда зарядится приехать своим ходом? Или я неправильно
понимаю принцип зарядки?
+++++++++++++++++++++ Теоретически можно. Но это проблемы НЕЗАПУСКА ДВСа не решит. Не буду говорить за Миража до какого уровня он заряжает батарейку, но я думаю до минимально приемлемого, чтобы хватило только запустить, а дальше машина сама разберётся чего и куда. Так что зарядите батарейку, привезёте, если машина с пары раз не заведётся - опять севшая батарейка будет. А пока ДВС не почините, она с 2-го раза не заведётся.
++++++++++ Это говорит лишь о том, что ДВС в плохом состоянии и еле-еле как заводился, пока тепло было. а теперь похолодало и завестись он не смог.
Я думаю после ТО по ДВСу у Вас и расход упадёт значительно.
Кстати когданибудь меняли там свечи ,чистили форсунки, меняли ли фильтры?
Какой расход по дисплею средний?
========= Нет, свечи не менял, форсунки еще не чистил. Фильтр менялся
масляный, как положено на каждые ~7500-10000 км.
Расход: смешанный (город + трасса) - в среднем 15,5км/1л (т.е. 6,4л/100км) -
показания на ~4000 км.
Трасса - доходило и до 22,5км/1л, но в среднем ~19-20км/1л (т.е. 5л/100км).
Просто по городу сложно сказать, но где-то наверное 12-13км/1л (7,5-8л/
100км)
Т.е. на расход особо не жалуюсь.
03.05.2019
Эта процедура может стать очень опасной и дорогой, если шаги не выполняются правильно. Смешивание положительных и отрицательных проводов или их соприкосновение может привести к поражению электрическим током. Тем не менее, этот процесс довольно прост и займет всего около 10-20 минут, а для зарядки батареи потребуется еще 2-4 часа.
Шаг 1
Прежде всего, вам понадобится какое-то зарядное устройство. Это может быть зарядное устройство любого типа с положительным и отрицательным выводом (красная и черная ручки).
Вам также может понадобиться удлинитель для подключения зарядного устройства к ближайшей электрической розетке.
Шаг 2
Перед началом процедуры убедитесь, что все ваши огни выключены.
Откройте капот, потянув за этот уровень, расположенный под рулем.
Шаг 3
Доберитесь под капотом и найдите рычаг, который освобождает капот. нажмите на нее и поднимите капот.
Шаг 4
Разблокируйте металлический стержень и поместите его в предназначенном для этого месте, чтобы он удерживал капот.
Шаг 5
Снимите крышку с блока предохранителей, нажав на 2 выступа в нижней и левой части блока.
Вторая вкладка расположена в нижней части блока предохранителей, и ее может быть довольно трудно увидеть. Оранжевая стрелка указывает на то, где находится вкладка.
Шаг 6
Откройте пластиковую красную крышку со знаком плюс.
Это положительный конец, и именно к нему будет присоединен красный провод.
Шаг 7
Присоедините положительный КРАСНЫЙ провод к положительному полюсу
Если есть небольшая искра, это нормально, в этом нет ничего плохого.
НЕ позволяйте красным и черным проводам касаться друг друга. Это может привести к поражению электрическим током.
Шаг 8
Прикрепите минус (черный провод) к металлической поверхности, желательно к большому болту.
Еще раз, если есть небольшая искра, это совершенно нормально.
Шаг 9
Как только ваши провода подключены, вы можете опустить капот (не хлопайте его вниз), чтобы не повредить кабели.
Оставьте свой автомобиль заряжаться как минимум на 3 часа или даже на ночь! имейте в виду, что если вы заряжаете его только в течение 2 или 3 часов, вам нужно будет прогнать его (или просто оставить двигатель включенным) еще на час, чтобы двигатель завершил зарядку.
Хотя обычно мы стараемся быть внимательными, в некоторых случаях мы забываем выключить ближний свет, мигать или оставить радио включенным. К сожалению, если это ваше обстоятельство, утром вы можете оказаться, что у вашего Toyota Prius разрядится аккумулятор, а центральный замок перестанет работать. Обычно у вас должна быть возможность довольно легко открыть его ключом, но это не всегда так. В этой статье мы рассмотрим как открыть Тойоту Приус с севшим аккумулятором? Для этого, прежде всего, мы узнаем, как открыть багажник вашего автомобиля с разряженным аккумулятором, затем как открыть капот и, наконец, как открыть Toyota Prius с разряженным аккумулятором.
Как открыть капот Тойоты Приус с севшим аккумулятором?
Вторая возможность откройте капот Toyota Prius с разряженным аккумулятором . Поскольку у вас нет доступа в салон вашего автомобиля, у вас будет только одно средство, чтобы открыть капот вашего Toyota Prius, вам нужно будет: поднимите автомобиль, по возможности снимите передний бампер автомобиля и установите тросы замка капота. После обнаружения вы сможете активировать их, чтобы открыть капот вашего Toyota Prius. и иметь доступ к вашей батарее.
Как открыть дверь Toyota Prius с разряженным аккумулятором?
Теперь мы действительно собираемся сконцентрироваться на открывать дверь вашего Toyota Prius, в котором больше нет аккумулятора . Вот 3 самых традиционных метода, которые избавят вас от необходимости вызывать аварийную службу и сэкономят ваши деньги.
Откройте дверь вашего Toyota Prius ключом
.
Первое средство может показаться очевидным, но если вы откроете свой Toyota Prius, в котором больше нет электричества, ключ будет вашим лучшим союзником. Обычно у вас будет как минимум механический замок на водительской двери вашего автомобиля, в некоторых версиях у вас будет второй со стороны пассажира. Вы наверняка уже нашли и пытались открыть свой Toyota Prius с помощью этих замков, но имейте в виду, что некоторые замки работают немного иначе. Чтобы открыть дверцу вашего Toyota Prius, в котором больше нет аккумулятора, вам придется повернуть ключ в замке и одновременно попытаться дернуть дверную ручку . Повторите эту процедуру, если она не работает с первой дверью на второй, если она по-прежнему не работает, переходите к следующему шагу этой статьи.
Попробуйте зарядить аккумулятор вашего Toyota Prius
Это решение не применимо на всех Toyota Prius, на самом деле, чтобы вы могли реализовать этот подход, вы также должны: иметь возможность получить доступ к багажнику вашего Toyota Prius и подключить к нему прикуриватель or у вас есть возможность поставить свечи на вашем Toyota Prius и получить доступ к электрическим кабелям через башмак двигателя. .
Какое бы средство вы ни выбрали, вам нужно будет отсоединить кабели или отключить их, а также подключить зарядное устройство или плоскогубцы для передачи энергии от другого автомобиля.
Разбейте окно вашего Toyota Prius
И последнее, но не менее важное, но не самое удобное или наименее дорогое средство: вы можете разбить окно, чтобы открыть свой Toyota Prius с разряженной батареей. Конечно, это средство заставит вас заплатить франшиза на разбивание стекла or купить окно самому и смонтировать его , но у него есть то преимущество, что он эффективен. Тем не менее, примите во внимание свою страховку, прежде чем действовать, прочитайте свой договор и осторожно выбирайте стекло, которое хотите разбить, потому что часто самые маленькие окна дороже и сложнее устанавливать, чем самые большие.
Если, возможно, у вас возникнут дополнительные вопросы о Toyota Prius, не стесняйтесь обращаться к нам. Toyota Prius категория.
Гибридные модели Toyota, Honda, Chevrolet и других марок давно не воспринимаются экзотикой и активно ввозятся из США и Европы. Но как обстоят дела с надежностью гибридной установки, силовой электрики, тяговых батарей этих автомобилей?
Пионерами массовой гибридизации были Toyota и Honda, так что неудивительно, что Prius Civic Hybrid оказались в числе самых популярных электрифицированных моделей на нашем рынке. Время идет, поколения "бестселлеров" обновились, у них появились конкуренты (тот же Volt, например). В общем, тема гибридов остается актуальной. О чем стоит помнить потенциальному покупателю подобных моделей при их выборе, а также в процессе эксплуатации? Об этом и не только говорим со специалистом СТО "Гибрид-сервис" Александром Беляевым.
Из США – преимущественно битые, из Европы – "уставшие"
– Не секрет, что подержанные гибриды к нам попадают либо из Америки, либо из Европы. Какой вариант предпочтительнее?
– В Европе, как правило, от машины избавляются в том случае, когда возникает какая-то серьезная проблема или когда уже намотан большой пробег. То есть избавляются от машины, когда появляется риск дополнительных вложений. Из Америки чаще всего идут битые машины, зато других проблем нет и пробеги небольшие. Максимум, что я видел на одометре свежепригнанного гибрида, – 160.000 миль. Обычно гораздо меньше.
– Из США везут, как правило, поврежденные в ДТП автомобили. Если мы говорим про гибриды, это чревато какими-нибудь дополнительными неприятностями по технической части?
– Особых проблем нет. Если рассматривать, скажем, Prius, то восстановить машину труда не составляет. Во-первых, все узлы гибридной системы расположены довольно глубоко, повредить их проблематично. Скорее под удар попадет ДВС, чем блок инвертора или батарея. Во-вторых, не возникнет проблем с поиском запчастей, поскольку модель популярная.
С менее распространенными автомобилями чуть сложнее. Например, на Volt II запчасти здесь не найдешь, придется заказывать из США, плюс они дорогие. К тому же сама модель имеет довольно навороченную конструкцию, там много блоков, которые могут пострадать при аварии. В частности тот, что отвечает за управление двигателем, находится в переднем левом крыле, поэтому удар в эту область почти наверняка означает его замену.
– Доставка из Штатов занимает несколько месяцев, да и до того автомобиль долгое время находится в неподвижном состоянии. А ведь считается, что гибриды не любят длительных простоев…
– Во-первых, два-три месяца – это на самом деле не такой уж и большой простой. Во-вторых, в современных гибридах, как правило, используются литий-ионные батареи, соответственно, саморазряда у этих батарей нет. Если было до перерыва около 10% заряда, за время доставки потеряется 2%. То есть не стоит переживать, что пока сюда машину доставят, все уже будет "мертвое". Такое бывает редко. Если батарея заряжена, как правило, очень продолжительный простой никак на ее дальнейшей работоспособности не отражается. Вот 12-вольтовый аккумулятор разряжается, потому что клеммы никто не снимает при транспортировке. И в 80% случаев АКБ идет под замену.
Однако бывают такие случаи. Машина в ДТП попала, на ней продолжали ехать после ДТП или при транспортировке, пока батарея не разрядилась. На аукцион машина попадает уже как не способная двигаться своим ходом, и реально батарея в ноль высажена, плюс еще несколько месяцев машина стоит без подзарядки. Вот это критично, когда батарея с минимальным зарядом очень долго не работает.
Большая часть проблем связана с батареей
– Насколько вообще надежны гибридные установки? С какими проблемами приходится сталкиваться чаще всего?
– Если что-то ломается из силовой электроники, как правило, деталь меняется. Компоненты сделаны таким образом, что они неремонтопригодны. Если ремонтировать, можно что-то придумывать, но вопрос в том, насколько адекватно это будет работать и насколько этого хватит.
С электромоторами обычно никаких проблем нет. Простая конструкция, "убить" там что-то очень сложно. Бывали, конечно, случаи, когда моторы сгорали. Обычно это случалось на внедорожниках (Lexus RX, Toyota Highlander), когда они тягали тяжелые прицепы, когда масло никогда не меняли.
Чаще всего обращения касаются состояния высоковольтного аккумулятора, его деградации. Батареи как умирают? Одна ячейка АКБ начинает перегреваться (как правило, одна из центральных, вследствие загрязнения вентилятора охлаждения, либо очень высокой температуры в салоне, либо общего старения), машина начинает заряжать всю батарею, для компенсации заряда одного элемента, начинают греться все остальные элементы, так как они уже заряжены, и вот уже вся батарея страдает. При перегреве очень сильно снижается срок службы самого элемента.
– Какова стоимость замены аккумулятора? Или его отдельных ячеек?
– Это зависит от марки и модели гибрида, но в среднем б/у батарея стоит порядка 1.000 – 1.500$. Замена отдельных ячеек технически возможна, но не всегда целесообразна. Дело в том, что батарея деградирует неравномерно, как правило, сначала идет деградация центральной части батареи, когда блок управления батарей начинает это понимать, большая часть элементов уже имеет пониженную емкость, а это примерно половина всех ячеек. Смысла в замене только одного элемента уже может не быть. Бывает, что выходит со строя только один элемент, ввиду возраста, тогда меняется один элемент, машина ездит дальше.
– Как долго "живет" аккумулятор? И от чего зависит его ресурс?
– Срок службы аккумуляторов очень разный, зависит и от марки, и от модели, и от поколения гибрида. На Prius XV20 батарея до 15 лет смело ходит, на XV30 – от 5 до 8 лет в среднем, плюс там еще проблемы с инверторами, которые иногда горят. XW50 уже приезжали с перегретыми никель-металлгидридными батареями, а вот с литий-ионными пока проблем не было.
На Lexus GS третьего поколения (2005-2011 годы выпуска) аккумулятор исправно служит в лучшем случае 5 лет. Машина мощная, на ней медленно не ездят, батарея там самая большая, какая была в тот момент у "Тойоты". В следующем поколении (с 2011 года) батарею разделили: вместо одной большой сделали две маленьких с двумя вентиляторами. Помогло ли, пока неизвестно, сталкиваться еще не доводилось – не так много таких машин по Беларуси ездит.
Проблема в том, что аккумуляторы на всех этих моделях разные. И если на Prius найти батарею легко, потому что это самый популярный гибрид, то на RX чуть сложнее, хотя тоже особых проблем нет. А с LS уже проблема: модель редкая, а такие же аккумуляторы ставили еще только Toyota Estima. Хорошая новость заключается в том, что эти батареи в среднем лет 10 служат.
– Получается, что многие беды из-за перегрева батареи. А из-за чего он случается?
– Стоит заметить, что в гибридах Toyota охлаждение батареи воздушное. В старых моделях не было фильтра, большие частицы пыли попадали в вентилятор, он забивался, из-за чего уменьшался поток воздуха к батарее и она начинала перегреваться. Начали ставить небольшую сеточку, но теперь уже она забивалась и перекрывала подачу воздуха. Сейчас ставят сменный фильтр, но он также быстро забивается, поэтому, чтобы снизить риск перегрева, стоит следить за его состоянием и своевременно менять. Сейчас пригоняют из Европы Auris Hybrid – у них батареи также выходят из строя по причине перегрева, не следят за фильтром.
– У гибридов Honda тоже есть "болячки"? Взять тот же Civic VIII поколения, который у нас очень популярен…
Когда в Honda начали внедрять литий-ионные батареи, от этой проблемы уже избавились. Но возникают другие. Например, у дорестайлингового Civiс IX поколения довольно часто выгорает силовой блок, который управляет электромотором.
– Выходит, литий-ионные батареи надежнее. Но ведь считается, что они хуже переносят низкие температуры?
– Действительно, оптимальная рабочая температура батареи – около 22 – 24 градусов. Но ведь аккумулятор расположен практически в салоне или очень близко к нему, соответственно, при прогреве салона температура в нем также растет. То есть стоит проехать на гибриде несколько километров – и никаких проблем с низкой температурой нет.
– В последнее время среди белорусов довольно популярен Chevrolet Volt II. Что можно сказать по поводу его надежности и "болячек"?
- Volt интересен тем, что стоит недорого, при запасе хода 80 – 100 км. По технологии – автомобиль продуманный, начиная от батареи и заканчивая алгоритмом работы силовой установки. Конструкция усложненная, по сравнению с Toyota или Honda, если что-то ломается, это будет стоить денег, как я уже говорил, в силу не очень большой распространенности модели.
Подзаряжаемый гибрид. Есть нюансы
– Подзаряжаемые Plug-in гибриды оснащаются более емкими батареями, которые позволяют проехать на электротяге не несколько, а десятки километров. Как обстоят дела с их надежностью?
– Судя по тем машинам, которые к нам приезжают, вопросы есть. Например, в подзаряжаемых версиях Prius также применяется воздушное охлаждение, но его явно недостаточно. На обычном гибриде езды исключительно на электротяге немного, аккумулятор работает с передышкой (нагрелся-охладился), а в Plug-in гибридах эти режимы более продолжительные. Поэтому бывает, что батарея перегревается. Для литий-ионного аккумулятора это означает более быстрый ее выход из строя. Кстати, в Prius Prime Toyota применяет два вентилятора, плюс подогрев батареи для зимних условий.
– Еще один вопрос по Plug-in гибридам. Как правильно использовать зарядку, чтобы продлить срок службы батареи?
– Если разряжать батарею глубоко, то это ее "убивает": такие циклы разрядки-зарядки влияют на срок ее службы. Лучше заряжать в диапазоне от 30 до 80% или 100%, это предпочтительнее. И по возможности стоит реже пользоваться мощными экспресс-зарядками, которые также снижают ресурс батареи. Впрочем, это скорее относится к электромобилям – далеко не все Plug-in гибриды имеют возможность экспресс-зарядки.
Когда пора на сервис
– Все, что не касается гибридной составляющей, можно делать на обычном сервисе. А чем чревата попытка "универсалов" разобраться со специфической начинкой гибридов?
– Скажем так: после "универсалов" иногда приходится заниматься восстановительным ремонтом – могут слить не ту охлаждающую жидкость или не туда залить, могут попытаться в силовую электрику влезть, а ведь она под напряжением. Многие силовые цепи специально сделаны так, что при неправильных действиях они обесточиваются. Но такая перестраховка как раз хороша. Главное, чтобы без понимания специфики слишком глубоко не лезли, а то ведь потом можно и не восстановить.
– А какие дополнительные сервисные операции вообще требуются гибридам?
– Если у обычного автомобиля есть лишь система охлаждения двигателя, то у гибрида дополнительно охлаждается силовая электрика, а также батарея. Например, у Volt под капотом три расширительных бачка – под каждую из индивидуально работающих систем. Одна обслуживает ДВС, вторая – батарею, третья – силовую электронику. Антифриз для охлаждения инвертора и батареи мы рекомендуем менять раз в пять лет, поскольку со временем он теряет свои свойства. Это же касается и жидкостной системы охлаждения силовой электрики у моделей Toyota. А для эффективного воздушного охлаждения батареи требуется замена фильтра или очистка защитной сетки, а также следить за состоянием самих вентиляторов охлаждения.
У моделей Toyota также желательно раз в 100.000 км менять жидкость в трансмиссии. Со временем в ней накапливаются продукты износа, она также теряет свои свойства, что чревато локальными перегревами. В частности, в этом масле "купается" электромотор, в случае перегрева может пробить изоляцию – появляется "ошибка", машина перестает ехать.
– Подытоживая все вышесказанное. Что следует учитывать и на что обращать внимание при покупке гибрида?
– Сейчас в трендах модели Honda и Toyota. Если машина из США, то все упирается в то, как ее восстановили. Если плохо, что явно видно, стоит от покупки такого варианта воздержаться. У европейских машин главная проблема в больших пробегах. Там не станут продавать машину, проехавшую всего 100.000 км.
На примере этой ячейки (на фото) вы можете видеть последствия такого игнорирования. Аккумулятор грелся-грелся – и взорвался. Внутри ячейки помимо пластин залиты гелем. Когда он выгорает, пластины начинают сильно нагреваться. Вот здесь это и произошло. А ведь владелец видел "чек" на панели, но решил еще поездить. Все как и в случае с обычным автомобилем: все проблемы лучше решать на ранней стадии, потом будет дороже.
Читайте также: