Тойота не горит чек не заводится
Здравствуйте ! Приехала TOYOTA CAMRI 2010 г. США двигатель 2AR-FE 2,5L. хозяин попросил разобраться с противотуманками . Оказалось что в блоке предохранителей под рулем не было установлено реле ,после установки реле от приоры фары стали работать. Но после включения зажигания перестал гореть чек и двигатель не заводится. На диагностику двигатель и АКПП с помощью BOSCH KTS 520 и TECH STREAM не выходят. Иммо отвечает ОК. К-линии на двигатель здесь нет опрос только по КАН. Кто может, поделитесь опытом !
может защита какая стоит, по кан, чтоб через разъём обд не связались с мозгами. распроси хозяина, сам сталкивался с подобным, тока незнаю как реализованно, ну или вытащи реле снова и смотри где косяк
Ну как удалось косяк определить? На форуме Камриклуба я читал, как они специально против угона при помощи сканера, делали спец секретные переходнички, предварительно поменяв распиновку на ОБД разьёме.
В моторном ,в коробке предохранителей MAIN реле находится в другом месте , которое обозначено на крышке крестом как неиспользуемое.
В моторном ,в коробке предохранителей MAIN реле находится в другом месте , которое обозначено на крышке крестом как неиспользуемое. В OBD разъеме 7 пина к моторнику нет но по схеме присутствует 9 пин который идет к моторному ?
| Контакт | Назначение |
| 1 | Не определен |
| 2 | Положительня линия SAE J1850 |
| 3 | Не определен |
| 4 | Корпус |
| 5 | Общий |
| 6 | CAN(H)ISO 15765 |
| 7 | K линия ISO 9141/14230 |
| 8 | Не определен |
| 9 | Не определен |
| 10 | Отрицательная линия SAE J1850 |
| 11 | Не определен |
| 12 | Не определен |
| 13 | Не определен |
| 14 | CAN(L) ISO 15765 |
| 15 | L линия ISO9141/142300 |
| 16 | +12 вольт батареи |
Если при этом не горят так-же лампочки давления масла и другие некоторые лампочки индикации приборов, проверьте предохранитель который идёт на щиток приборов, под названием GAUGE после замка зажигания, при вкл зажигания после этого предохр. должно идти 12 В на щиток. Если другие лампочки загораются, а чек нет, значит нет замыкающего сигнала от электронного блока управления ESU -мотора , и надо проверить поступает ли на блок питание 12В? Скорее всего, искав где реле ставить для туманок, вы вытаскивали -вставляли всякие релюшки наугад, может чего не туда куда надо воткнули? Надо на пинах Бензомозга тогда напряжения проверять, согласно схемы и мануалу.
У меня тоже на 9 пине на тахометр согласно мануалу идёт. Я специально для своей машины выписывал адаптер- сканер мини-VCI ,который специально для Тоёт в основном применим, мою другие не могут сканировать, так на нём задействованы 7, 6, 5, 4, 14, 15, 16 контакты. Причём 4 и5 соеденены вместе и это на массу -минус. 7-й это у меня на старой модели по К-линия обмен , значит на новых тоётах остаются 6-й 14, 15, , полагаю скорее всего по 6 и 14 пину в новых сканер читает.
Да, 16-й это + 12В от батареи! Кстатьи проверь поступает туда? А то сканер не будет без +12в работать.
Не заводится двигатель не горит chek перед заводкой
Не заводится двигатель не горит chek перед заводкой
Авто JZS 141 91 г. в. 2.5 Вчера было все нормально. Сегодня завел с автозапуска. Прогрелась, повернул ключ и машина заглохла. Вращает стартером но не заводится. Причем chek перед заводкой не горит. Проверил все предохранители, все реле. Прочитал на сайте все темы. Но у всех про chek ничего не сказанно. Грешу на компьютер. может кто подскажет с чем может быть связано еще данная проблема?
либо сгорела лампочка ,либо нет питания на блок управленя двигателем,либо он неисправен.
проверяй все варианты по очереди.
проверь лампочку,посмотри цел ли предохранитель EFI под капотом,померь появляется ли на этом предохранителе напряжение при включении зажигания,проверь все большие предохранители (которые висят на плюсовой клемме аккума).
пока все. как проверишь по результатам отпишись будем дальше кумекать.
JZS-145 2JZ-GE
MS-110 5M-GE
SURF 2L-TE
GS-123 1G-GZE (был)
MS-137 7M-GE (был)
MS-110-MS112-M-U,M-EU,M-TEU,5M,5M-EU на палке,на кочерге и акпп (были)
LS-105 (C него все началось)
Нет.
Смотри сигналку, частенько так ( или похоже) бывает. Сигналки, как правило, китайские, а КНР есть КНР.
Лунёв Юрий Иванович писал(а): Смотри сигналку, частенько так ( или похоже) бывает. Сигналки, как правило, китайские, а КНР есть КНР
+1, проверь релюшку сигнашки "блокировка стартёра", частенько её садят на отрубание + от компа, у меня сига на 131м была Ценмакс, так вот она раз в полгода стабильно по непонятным причинам сама врубала релюху, два раза из за этого на галстуке уезжал, через пару дней обратно отблокировала, отключил её и забыл о проблеме.
gs151-1g-fe-душа
додж гранд караван v 2010год.3.3куба тело продан
мерседес 280е .w123 82год.продан
gs131-atpsr 90год душа-продан
891080716нольтри
Лампочка целая, предохранитель целый, питание EFI на предохранитель поступает, предохранители на аккуме целые. Сам думал на сигналку, но она не может же блокировать чек (стартер то крутит). Я тут по схеме посмотрел в книге, так там питание идет от главного предохранителя (40 А) на GUADE (приборы) и потом на лампочку ЧЕК. Так вот, на это предохранитель питание не поступает. То ли проводка, то ли действительно сигналка, то ли я не так смотрю. Ну что может быть?
JZS-145 2JZ-GE
MS-110 5M-GE
SURF 2L-TE
GS-123 1G-GZE (был)
MS-137 7M-GE (был)
MS-110-MS112-M-U,M-EU,M-TEU,5M,5M-EU на палке,на кочерге и акпп (были)
LS-105 (C него все началось)
дык я непонял у тебя на GAUGE питание не поступает чтоли? а на ALT 40А есть питание?
тогда ищи где питание потерялось. начиная от замка зажигания. померь приходит ли на замок,потом посмотри выходит ли питание с замка.(заодно может и сопли с сигналки найдешь)
кстати стартер мослать как раз таки будет несмотря ни на что. так что это вообще не показатель.
У меня похожее было, был плохой контакт от главного предохранителя в блок предохранителей, в следствии отсутствие питания на ЕФИшный предохранитель, и как раз в этом случаи не горел ЧЕК. С начала я был в поиске проблемы и для проверки кинул питание от батареи на контакт ЕФИшного предохранителя. ЧЕК загорелся, мотор завелся, убираю провод с батареи, глохнет. Поиски привели к плохому контакту на одной из клемм от сороковки. Измеряй напряжение цешкой, а не контролькой, т.к. из за плохого контакта может быть и 3В и 7В, у меня так и было.
Здраствуйте ребята!
Продал свою Фанкаргу (жалко. )
Уже неделю как у нового хозяина.
Сегодня звонок - проблема.
Вчера вечером новый хозяин смотрел телевизор в машине (3 часа), поставил на сигнализацию, ушел домой. Сегодня утром пришел - она не заводится. Говорит, сел аккумулятор. Т.е. сразу не завелась, помотал аккумулятор пока окончательно не сел. Попросил соседа прикурить. И (как у нас в России бывает) прикурили клемма к клемме, а не как надо правильно: ПЛЮС - клемма к клемме, а минус - на массу или на двигатель. После этого мне звонит - не заводиться. Когда я приехал посмотреть, проверил предохранители - на первый беглый взгляд - все целые. Но когда поворачиваю ключ зажигания в положение "ON" - лампочка "CHECK ENGINE" не горит (хотя должна гореть, а когда мотор завелся - гаснет)
Вот такая проблема. Хотя машина уже не моя, но все равно, обидно. ПОДСКАЖИТЕ что еще может быть.
GET
Собственно ситуация в следующем. Разбирал распределитель для замены конденсатора, при сборке не уложил провода идущие к катушке как надо. В результате один из проводов оголился и замкнул на ротор. Машина завелась на несколько секунд и заглохла. Сейчас заводиться с сигналки check зогорается как надо. При нажатии на тормоз и отключении сигналки все глохнет. С ключа вобще никаких реакций. Предохранители все проверил вроде целые. Что делать?
Добавлю что с ключа стартер не крутит
Ну так и смотрите предохранители на сиге. А еще лучше, обратиться к человеку, который сигу ставил.
А причем тут пред на сигналке? Она то как раз и работает
Ну смотри, пока машина на сиге, она заводится с брелка, иначе, не заводится с брелка и ключа, так.
Исходя из этого
что питание цепей блокировки брали с зажигания.Вот и думайте где рыть.
Кстати, что за сига? И какой кондёр Вы решили заменить, а ГЛАВНОЕ НАФФИГ.
Сигналка starline a9 Конденсатор в распределителе, была проблемма с тем что машина глохла на ходу примерно через 40 минут работы, и не заводилась затем остыв все повторялось. В результате не хитрого эксперемента было выведено что пропадает искра. Соответственно загрешил на кондер, наверное потому что он из ряда катушка, комутатор кондер самый дешевый
Еще могу предположить, что цепи блокировок, под капотом. Та что ищите спеца и деньги.
блин, как бы так без денег
Тогда рыть самому, начать с предохранителей, ВСЕХ, а дальше по проводке, от блока сиги. И лучше всего в теплом боксе.
Есть такая Главная плавкая вставка, от кототорой все питается, кроме освещения она где то ампер на 50. Есть еще предоранитель на 15 А, от которого питается замок зажигания. Если что либо из них сгорело, а сига запитана репосредственно от аккумулятора, то так оно и будет. Двиг заводится от сиги, независимо от того, стоит машина на охране или нет, питание на зажигание и стартер подается от нее. При повороте ключа в положение зажигания ничего не происходит, потому, что питание от сиги. При нажатии на педаль тормоза питание от сиги пропадает и переходит репосредственно от замка, а там то ничего и нет.
Главная вставка называется 2.0L, а предохранитель AM2 15A.Есть еще предохранитель на стартер MAIN 40A, но он вряд ли сгорел. А предохранитель в сиге ни при делах, раз от нее заводится. Знакомый как то ставил экспиременты и спалил вставку, так было так же. Она по моему винтами крепися и стоит гдето в районе блока под капотом. Но возможно сгорел сам предохранитель, где стоит не знаю, не ковырял его.
Что означает?
В норме, когда вы приступаете к заводу автомобиля, эта лампочка сразу же гаснет при запуске мотора. А при вставленном в замок зажигания ключе, но не заведенном двигателе – должна гореть. Но иногда случается как раз наоборот. И если этот фактор досаждает вам при эксплуатации машины, то это один из сигналов, что необходимо что-то предпринять.
Проверьте электричество
Если Check Engine не загорелся при включении зажигания (особенно, если машина долгое время простояла без движения в гараже или на улице), то проблема может быть достаточно тривиальна. И в первую очередь следует проверить сам аккумулятор (также бывает, что лампочки на приборной доске еле горят довольно тускло, а сама машина не реагирует на ключ).
Возможно, что разряженный блок питания, или – окислились контакты или отошла клемма (как вариант – провода переломились). В общем, в первую голову проверь сам аккумулятор, чтобы убедиться, что питание поступает и ток идет нужной силы.
А еще — на клемме плюса аккумулятора есть проводок, который отвечает за питание ЭСУД. Иногда, бывает, что он надломился – нужно в первую очередь проверить.
Если все в порядке, идем дальше.
Проверяем электрические системы вашего авто. Например, реле и разъемы около электронного блока управления, сами провода, идущие к ЭБУ. Возможно, барахлит бортовой компьютер (но это без определенных знаний в данной области вы, скорее всего, не сможете определить). Кстати, не лишним будет проверить и предохранители, которые отвечают за лампочки и зажигание. Из бардачка получаем схему и выясняем – какие. Если погорели, надо срочно изменить.
Если кроме чека отсутствуют все другие признаки жизни, то, возможно, настало время и самому замку зажигания. Проверяем замок, зачищаем проводки, питание должно поступать. Пробуем еще раз завестись, и опять никакой реакции, то замок, скорее всего, придется поменять.
Если все хорошо заводится, но лампочка в положении ключа на 180 не загорается, то возможно, дело в самой лампочке. Ведь и она (правда, это случается достаточно редко) может перегореть – особенно от большой влажности и конденсата в салоне авто, образовавшийся по любой причине. Ее также проверить достаточно легко при определенных навыках (нужно будет разбирать торпеду). А возможно, отпаялся или перетерся подводящий проводок и отсутствует контакт.
Причина такого события может оказаться и более сложной и серьезной, а зачем вам незапланированные ремонты моторного или других отсеков?
Читайте также: