Тойота надия сушка плюсы и минусы
Я хочу раставить некоторые ударения.
Да, минивены менее устойчивы на дорогах чем седаны, но всё относительно.
Были у меня и седаны, сейчас минивен. Скажу я вам 180 км они все идут нормально. Никуда не кидает, ни влево ни в право ни вперёд ни назад
Нормальную резину надо иметь. И подвеску в надлежащем состоянии.
На парусность и соответственно неустойчивость машины влияет несколько причин:
1 Общая высота машины, клиренс, центр тяжести, СВЕСЫ.
2 Расстояние между передними и задними колёсами, между левым и правым колесом (база).
3 Состояние подвески и её конструктивная особенность.
Очень часто я слышу (читаю), типа минивены неустойчивы, гуляют по дороге и т. д. Да ерунда это всё. (вы не любите кошек. ДА ВЫ ПРОСТО НЕ УМЕЕТЕ ИХ ГОТОВИТЬ. )
Зимняя резина у меня GOODIYEAR ULTRA GRIP 500
Летняя резина MISHELEN PILOT PRIMACY
Дорогу машина держит идеально, что зимой, что летом.
За подвеской слежу, как за собой. Не люблю неряшливых.
По поводу свесов, у НАДИ самый короткий свес, чем короче свес у машины и шире база, тем машина устойчивей на дороге.
База у нас у всех одинаковая, а свес, я уже писал короче, значит при всех равных условиях, Надю будет меньше раскачивать на дороге (меньше будет нырять). Это так к слову.
Ну и конечно заветная прокладка между креслом и рулём много значит.
С уважением.
__________________
Если ныне нам плохо, то не всегда так будет и впредь
Навигация
Доброе времени суток,итак три дня назад загорелся мыслью о возможности переделать мою простую надю в сушку. Сижу,мысль покоя не дает. Ищу информацию а найти не могу.
Ребят, помогите а. Стоит или не стоит. В чем конкретные отличия может у кого подобный опят имеется.
Там передние и задние крылья разные,
поэтому просто бамперы менять нет смысла - не сойдется
Дверь багажника можно сделать Сушную - сменить спойлер и накладки поставить. ))
Остынь. Поставь литье , втули туманки (если нет) - Надя и так хорошо смотрится.
Дверь багажника можно сделать Сушную - сменить спойлер и накладки поставить. ))
Ни разу на сушке не ездил разница есть. Я имею в виду насколько я понимаю там разные по ходовке это задние мартеры передние стойки и пружины. Если поставить это от сушки каков будет результат.
Также обращаю внимание, что машина оборудована двумя один из которых угольный салонными фильтрами. Пол в салоне ровный, то есть взади не бугра. Багажник подсвечивается лампочкой, при желании ее можно отключить.
Подвески этих моделей отличаются не менее ощутимо.
Одно то что, салон является трансформирующимся уже впечатляет. Но, предполагать, что передние кресла разворачиваются полностью на градусов, я не мог при покупке.
Toyota Nadia 1999, 135 л. с. — отзыв владельца
Зато теперь, когда мы с семейством едем на природу, то не требуется установка палатки. У нас полноценная, ровная кровать в машине. Мой рост см, так я сплю вытянувшись в полный рост и ещё есть место для подушек.
обзор Toyota Nadia
При езде есть всякие подлокотники, на которые можно разместить все свои конечности Первый раз, когда искал ручник, долго ломал голову – где он есть? Оказывается, он сделан как третья педаль под левой ногой. Также обращаю внимание, что машина оборудована двумя один из которых угольный салонными фильтрами.
Крепёж которых очень мудрён. Мы долго ломали голову, как их оттуда вытащить, а когда обнаружили, что их нет сняли предыдущие хозяева перед продажей , то после приобретения новых – засунуть обратно Теперь про управление. Электронное табло с цифровым спидометром расположенное посередине торпеды.
Похожие отзывы
На переднем бампере всегда круглые хрустальные противотуманки бампера тоже отличаются , также по бокам накладки на дверях и расширенные колесные арки. Спойлер больше, чем в обычной.
На моей машине на задних стопарях установлены накладки под цвет кузова говорят такие изгот-ют в Японии.
Боковые окна красиво начинаются с острого угла и также заканчиваются, сменяясь стопарями заводская тонировка на половину. Type SU L макс. На заднем окне всегда есть дворник я поставил на 19дюймов 48см , родной на 17 43см.
Одним словом Nadia SU красотка. Но и Nadia тоже от нее не далеко стоит.
У меня салон темно-серый велюр, пластик светло-серый не мягкий, как был в Висте, но на вид выглядит не дешево и не скрипучий. Руль регулируется по вертикали.
Комментарии
Кстати, температура двигателя отображается двумя индикаторами: Вставки в салоне серебристого цвета покрытые лаком. Слева считаю вместительный бардачок. Передние сиденья разворачиваются на градусов, поэтому между сиденьями нет бардачка рычаг переключения скоростей на руле. У нади спереди схожий макферсон, собранный на разнесенных продольной и поперечной балках, а сзади тойотовцы установили уже стандартную для свежих массовых моделей полузависимую подвеску с торсионной балкой.
Различия по подвеске между обычной надей и надей СУ локализовались лишь в стойках и пружинах с другим номером, но полностью аналогичной конструкции, тем более остальные детали там одинаковы.
Дополнительно надо отметить, что даже Nadia SU не удостоилась задних дисковых тормозов – там все те же архаичные барабаны. Думаю, на этом можно закончить И в заключение хочется просто пожелать всем потенциальным покупателям японских авто – не позволяйте себя обманывать, “учите матчасть! Музыка стоит штатная, 4 колонки в дверях.
Меломанам советую делать звукоизоляцию дверей и ставить другие колонки. Стоит 3S-FE двигатель л. Двигатель ставится в машины как минимум 15 лет с г. Лью Castrol magnatec 10W зимой и летом, так как машина ночует в теплом гараже. В Висте тоже лил его в такой же двигатель.
По городу мощности хватает но обычная Nadia мне показалась динамичней при разгоне, видимо из-за разницы кг и радиуса колес. Клиренс у Nadia SU мм по каталогу у Nadia мм.
Чуть-чуть жесковатая и шумноватая резина. За счет больших колес подвеска СУшки мягче, чем обычной ездил и на обычной. Если сравнивать с Вистой, то здесь малость пожесче при переездах через неровности, а ямы проглатывает лучше. Примерные цены на детали подвески: Задний привод не включал. На висте летом было:
Амортизатор задний на Toyota Nadia Type SU (1999-2002) SAT - устройство для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также корпуса самого транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения (колебаний) в тепловую.
- Длина амортизатора max: 625 мм;
- Длина амортизатора min: 365 мм;
- Диаметр штока: - мм;
- Верхнее крепление: шток;
- Нижнее крепление: ;
- Тип: -.
- Амортизатор: 1 шт.;
- Крепеж: -.
ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО: АМОРТИЗАТОР ЗАДНИЙ Toyota Nadia Type SU (1999-2002) SAT. (ЛЕВЫЙ)
ОТЗЫВЫ НА: АМОРТИЗАТОР ЗАДНИЙ Toyota Nadia Type SU (1999-2002) SAT. (ЛЕВЫЙ)
История создания и производства
Пятиместный семейный автомобиль Nadia был спроектирован конструкторским коллективом автоконцерна Toyota в 1998 году. Основой для его создания стали два предшественника – появившаяся двумя годами ранее трёхрядная платформа Ipsum (для европейских покупателей – Toyota Picnic), и Gaia. Первый же взгляд на фото нового автомобиля заставляет задуматься о том, что являясь по компоновке минивэном, он очень похож на универсал.
Nadia идеально подходит для семейных путешествий. Машина оснащена просторным, легко трансформирующимся салоном. Японский рационализм предоставляет возможность установки дополнительного багажного отсека большого объёма на крышу.
Для тех, кто впервые садится на непривычно свободное место слева на переднем ряду, удивительно было видеть совершенно плоский, как в современных трамваях, пол салона.
Некоторое неудобство вызывает его излишняя высота. Но эти мелочи меркнут перед исключительным удобством салона и габаритами дверей и посадочных мест. Недорогие отделочные материалы и прекрасно подогнанный во всех местах пластик гармонично дополняют вкус, с которым выполнен дизайн.
Техническое наполнение модели японцы осуществили в полном соответствии с тем, как это делается для машин высокого класса:
- гидроусилитель рулевого управления;
- климат-контроль;
- полный электропакет;
- центральный замок;
- встроенная аудиосистема и телевизор (с необходимостью дополнительных настроек под систему Secam DK).
Машина пошла в серию SU в двух вариантах:
Вне зависимости от типа силовой установки на все минивэны Nadia устанавливалась только автоматическая коробка передач. Те, кто имел радость видеть этот автомобиль на дорогах европейской части России, высказывали своё недоумение отсутствием европейского аналога.
Двигатели для Toyota Nadia, и не только
| Марки-ровка | Объём, л. | Тип | Объём, | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|---|
| см 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | бензиновый | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | --:-- | 1998 | 107/145 | --:-- |
| 1AZ-FSE | 2 | --:-- | 1998 | 112/152 | --:-- |
Начиная с модификации 3S-FSE, в двигателе применяется революционная технология прямого впрыска для двс – D-4. Её суть состоит в возможности послойного впрыска и работы на особо обеднённой топливной смеси. Подача топлива осуществляется с помощью ТНВД под давлением 120 бар. Степень сжатия (10/1) выше, чем у обычного мотора DOHC предыдущей модели – 3S-FSE. Работа двигателя осуществляется в трёх режимах смеси:
- сверхбедной;
- однородной;
- обычной мощности.
Логическим продолжением новинки стал более мощный мотор 1AZ-FSE. Благодаря изменённой форме инжектора, поршня и камеры сгорания, появилась возможность прямого создания топливной смеси как однородной, так и послойной (обычной или обеднённой) топливной смеси. При движении на постоянной скорости 60 км/ч обогащение осуществляется один раз в 1-2 минуты. Снижение температуры патрубка осуществляется с помощью стандартной жидкости для охлаждения.
Работа клапана рециркуляции контролируется электронной системой, работающей в единой компьютерной сети управления автомобилем.
Моторы, которые получали автомобили Nadia, устанавливались и на другие модели Toyota:
| Модель | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| автомобиля | |||
| Toyota | |||
| Allion | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E | * | ||
| Carina ED | * | ||
| Celica | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona Premio | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noah | * | ||
| Opa | * | ||
| Picnic | * | ||
| Premio | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| Town Ace Noah | * | ||
| Vista | * | * | * |
| Vista Ardeo | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Wish | * | ||
| Всего: | 21 | 4 | 14 |
Но по техническим условиям основным топливом был всё же 92-й.
Материал изготовления блока цилиндров – чугун, головки блока – алюминий. В электронной системе зажигания DIS-2 использовались две катушки, по одной на каждую пару цилиндров. Система впрыска топлива – электронная, EFI. В газораспределительной системе – два распредвала верхнего расположения. Схема – 4/16, DOHC.
При всей своей надёжности и отличной ремонтопригодности, 3S-FE запомнился автолюбителям одним несущественным недостатком.
Идеальный выбор мотора для Nadia
В данном случае всё по-японски стабильно, стандартно и аккуратно. Каждая следующая модификация двигателя имеет более высокие технические показатели, надёжность и работоспособность. Для Toyota Nadia идеальным выбором является 1AZ-FSE.
Одной из новинок, применённых инженерами при разработке мотора, стала инертная динамика вихревого потока. Благодаря новой форме сопла инжектора струя вместо конической формы приобрела вид плотного цилиндра. Диапазон давления – от 80 до 130 бар. Значительно изменилась технология крепления инжектора. Так были созданы предпосылки для возможности впрыска максимально обеднённой топливной смеси.
Ноу-хау японской команды инженеров довело минимальный расход топлива на крейсерском режиме движения по автобану до 5,5 л на 100 км.
Не являясь в точном смысле этого слова изобретателями технологии прямой подачи топлива, инженеры Toyota придумали, как снизить выбросы у агрегатов, грешащих остатками обеднённой топливной смеси на стенках цилиндров.
Именно этот двигатель стал первым, уровень выбросов СО2 у которого позволил широко внедрить его в новинки Тойоты.
- отсутствие ремонтных размеров блока цилиндров;
- небольшая ремонтопригодность в связи с тем, что запчасти меняются узлами;
- высокое давление приводит к частому выходу из строя инжектора и ТНВД;
- неудачный материал изготовления впускного коллектора (пластмасса).
Прямая подача топлива обуславливает необходимость тщательно контролировать качество заливаемого в баки бензина. Именно топливный кризис стал в середине 2000-х причиной того, что владельцы различных модификаций Toyota Nadia стали массово избавляться от своих, в целом очень приличных по качеству, автомобилей в пользу более ремонтопригодных и экономически выгодных наименований.
Читайте также: