Тойота корона замена двигателя
Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.
Надежность двигателя Toyota 3S-FE
Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.
Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.
Большой расход топлива
Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.
Дроссельная заслонка и клапан холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.
Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.
Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Сдвоенные катушки зажигания
C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.
На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.
Система EGR
Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).
Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.
Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.
Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.
Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.
Форсунки
Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.
Вентиляция картера
Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.
Датчики температуры охлаждающей жидкости
На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.
Масло в свечных колодцах
Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.
Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.
Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.
Регулировка клапанов
Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.
К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.
Шатунно-поршневая группа
С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.
Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.
В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.
Шатунные болты
Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.
Всем привет . тема такая ребята. корона st-190 двигатель 4s-fe 1.8 бензин Жрало масло, сделал кап ремонт двигателя, все стало ништяк. только вот двигатель работать стал как дизель( по звуку) до ремонта вроде тише было. подскажите плиз в чем дело.
а клапана вобще регулируют в таких двигателях. кто говорит да, кто нет, кто то просто говорит забей:)
что надо,для капиталки "корона st-190 двигатель 4s-fe 1.8" и во сколько обойдется лечение моей ласточки?
Сергей, найди в интернете статью про "невзведенную шестерню".
на 3s-fe "дизель" решается таким способом. а т.к. 4s-fe просто уменшенный по литражу двиг, то действуй:)
Андрей, на холодную это при долгой стоянке при низкой температуре?
если так то не всё так плохо. на морозе зазоры увеличиваются, при нагревв\ании возвращаются в нормальное состояние. а вот если всегда стучит. капиталки не миновать
У меня та же проблема двигатель откапиталил и шум появился как на дизиле двигатель 7 А, подскажите что нужно делать?
а у меня когда заводишь машину двигатель тихо работает как прогреется машина начинают стучать клапана или может это не клапана!? двигатель 4S 190 кузове.
Какая именно капиталка была? поршневая, голова? обкатал. просто надо 2-3 тысячи накатать потом клапана регулировать. После кап ремонта двигло работает по другому, все притирается. Мое имхо. Но клапана после обкатки обязательно и ремень проверить надо.
Всем привет! Мужики подскажите! Масло хавает двиг 4s, если раскоксовку залью поможет? И сколько стоит капиталка? Что лучше откапиталить или контрактный поставить?
Замена масла в двигателе Toyota Corona/Caldina должна проводиться профилактически. Как только автомобиль преодолеет очередные 10 000 км, следует обновить рабочую жидкость. Та же процедура требуется и через год, в том случае, если пробег машины за этот период времени не достигнет указанного значения.
Безопасность превыше всего
Химический состав масла делает его опасным для человека. При работе с ним стоит запомнить следующие правила:
- Периодический контакт с рабочей жидкостью приведет к сухости кожи, удалению естественного жирового слоя и даже раку.
- Если масло попало на руки, не следует использовать другие химические вещества для очистки кожи (к примеру, бензин, растворитель, керосин и т.д.).
- Единственно правильным решением для удаления масла с поверхности рук является использование чистящих средств. В этом случае подойдет и обычное мыло, однако следует не забыть об использовании специального крема.
Какое моторное масло выбрать для Toyota Corona/Caldina?
Практически каждый владелец этой модели автомобиля советует использовать BP Visco. Это масло имеет только положительные отзывы, что доказывает его качество и надежность. Чуть менее востребованными являются Castrol и Conoco. Обе рабочие жидкости обладают отличными характеристиками и используются многими владельцами Toyota Corona/Caldina.
Как заменить масло – обратиться в автосервис или выполнить самостоятельно?
Специалисты сделают свою работу быстро, но потребуют определенную сумму за предоставленные услуги. Если есть желание сэкономить или поближе познакомиться со своим автомобилем лучшим вариантом окажется самостоятельная замена рабочей жидкости. Подробнее узнать о процедуре проверки моторного масла и алгоритме смены старой жидкости на новую можно из следующей инструкции:
Ну вот и сбылась мечта идиота. два дня назад стал счастливым обладателем нового авто - Тойота корона Премио 1999г. движка - дизель 3с
Однако радость была не долгой - через 2 км после передачи денег и получения доков дизель накрылся медным тазом , вот просто так на ровном месте.
Тапеерича стоит вопрос о его ремонте ну или замене на контрактный.
Суть вопроса - подскажите где в Омске можно заказать контрактный двигатель 3с с установкой и чтоб лапки у установщиков были из нужного места.
Может кто сталкивался, сколько такой дизелек может стоить, а то в нете просмотрел и ценник от 35 до 80 тыр.
А следовательно мою светлую голову посетила идея выкинуть дизель и воткнуть контрактный 4а ибо стоимость его в районе 25 тыр.
Кто, что может подсказать.
Ладно эмоции в сторону.
За время мучительного ожидания было прочитано множество статей и разного рода инфы про двигателя 3с те, итог - много кто говорит, что движок, именно - 3с ТЕ, а не 3с т можно купить за 30-35 тыр.
Народ подскажите, может, кто подсказать где есть в продаже 3С ТЕ, а то у мя стоимость ремонта двигла "под себя" выползает под 50 тыр, а ремонтировать "на продажу" и искать следующего "счастливого обладателя" этого авто нет ну никакого желания. (телефон потом меняй, прятайся, ушки гореть будут, когда материть начнут) ну не по мне это все.
Ну или подскажите где купить альные запчасти по сходной цене на такой двигатель, а то на разборах попадаются 3с те с микроавтобусов а там они на боку лежат и подойдут ли запчасти от них никто не знает
Можа кто из знакомых является счастливым обладателет разбитого авто с таким движко?
в районе реч.порта был разбор. Там были двиги и коробки под заказ. Запчасти найти легче на экзисте.куча дублей.
Pilot_78 писал : движок, именно - 3с ТЕ, а не 3с т
Насколько я знаю, в них разница основная в аппаратуре и мозгах. Литера "Е" означает "электронная", то есть в 3С-Т аппартура старого образца, с механическим управлением, у 3С-ТЕ аппаратура идёт с датчиками, управляется электронно.
Проблема в том, что в моем случае стоимость работы и запчастей сопоставима со стоимостью б/у двигателя и это при том что запчасти не оригинал
Вот я думаю, что может у кого завалялся двигатель 3сте от премки, короны, короллы, калдины, ну у тех где он стоит поперек и вертикально.
А про экзит могу сказать что был там на прошлой неделе, больше не пойду.
Дело в том, что утром приняв у меня заявку по телефону мне перезвонили и сказали скока что будет стоит ь и обозначили срок доставки 1 раб день.
По прибытию в офис меня выслушал манагер (по другому назвать язык не поворачивается), на лице у которого было написано, что я отвлекаю его от работы и вообще черт я а не покупатель. При этом сумма заказа выросла на 700-800 рублей, а сроки доставки до 5 рабочих дней, при чем все позиции объявленные мне по телефону в списке на мониторе манагера присутствовали, и цена и сроки совпадали, но под разными предлогами в заказ включались другие позоции. И в довершение - на мой вопрос "а почему" манагер просто ответил - "А что 700 руб это разве так принципиально?".
Не знаю для кого как а для меня принципиально, они мне не переводом от дедушки приходят.
Короче впечатление швах.
В итоге - реактор - все что интересовало в наличие, все дубликаты подобрали от хороших производителей + менеджер сделал какую-то скидку, по чьей-то клиентской карте и заказ вышел дешевле чем они скидывали предложение и на 500 р дешевле чем в эките.
Читайте также: