Тойота код ошибки 28
Чтобы найти и устранить неисправность можно считать ошибку самостоятельно. И для этого необязательно использовать тестеры. Надо только знать, как проводится самодиагностика, коды ошибок двигателя, ABS, SRS, 4WS, АКПП Тойота и их расшифровку.
Где находятся диагностические разъемы Toyota и какие бывают
Автомобили с 1999 года уже оснащены диагностическим разъемом DLC3 и поддерживают стандарт OBD2. Находится он в салоне — внизу под приборной панелью, слева от руля.
Как провести простую самодиагностику Тойота
Считать коды ошибок автомобилей Тойота можно с помощью скрепки, любой проволоки, а ещё лучше — провода с маломощной лампочкой для замыкания контактов. Но надо сразу оговориться, что это простая диагностика. Она покажет очевидные неисправности и сориентирует, где искать проблему.
Чтобы считать коды ошибок Тойота для двигателя:
Коды Тойота бывают двух типов — двузначные (09) и однозначные (10) .
Для двузначных кодов:
- ширина импульсов и короткая пауза между ними — 0,5 с;
- длинная пауза между десятками и единицами — 1,5 с;
- интервал между кодами — 2,5 с;
- интервал между группой кодов — 4,5 с.
На примере это выглядит так: вспышка*короткая пауза*вспышка*короткая пауза*вспышка*длинная пауза*вспышка — код неисправности 31.
Для однозначных кодов:
- ширина импульсов и пауза между ними — 0,5 с;
- интервал между кодами — 2,5 с;
- интервал между группой кодов — 4,5 с.
В этом случае вы просто считаете количество вспышек, которое равно коду ошибки.
Вторая позиция:
0 – общий для OBD-II код
1 – код производителя
Третья позиция – тип неисправности:
1 – топливная система или воздухоподача
2 – топливная система или воздухоподача
3 – система зажигания
4 – вспомогательный контроль
5 – холостой ход
6 – ECU или его цепи
7 – трансмиссия
8 – трансмиссия
Четвертая и пятая позиции – Порядковый номер ошибки
Список наиболее употребительных сокращений по OBD II
Также система самодиагностики очень удобна при ремонте автомобиля.
Например его двигатель не заводится. Так тойота ошибка 28 имейте в виду, что в некоторых моделях дизельных машин для самодиагностики используется лампочка контроля накала свечей с изображением спирали. Этот разъем, хотя и расположенный неудобно, позволяет диагностировать машину на ходу.
Первый — тип Это двухзначный код со следующими параметрами.
Что означает ошибка 28?
Ширина импульса — 0,5 секунд. Пауза между импульсами — 0,5 секунд. Пауза между десятками и единицами — 1,5 секунды.
Пауза между кодами — 2,5 секунды. Пауза между сериями кодов — 4,5 секунды.
Это однозначный код, где количество импульсов равно коду неисправности. Его параметры следующие. Для того чтобы отдиагностировать двигатель или автоматическую коробку передач, надо сделать следующее.
С обратной стороны этой крышечки вы увидите маркировку выводов. После этого садитесь за руль и, включив зажигание и, выключив кондиционер и печку, следите за лампочками на щитке приборов. В зависимости от модели ки, бывает много модификаций с этими кислородными тойота ошибка 28. В моём случае, стоят два датчика на штанах перед катализаторами.
Сами датчики 4-х пиновые. То-есть, к ним идут 4 провода. Два из них идут на нагрев спирали датчика, два — сигнальные.
Теперь самая распространённая причина, появления этих ошибок — выход из строя спирали нагрева. Третья причина, это выход из строя сигнальной части датчика, но это крайне редко.
В случае первой и третьей причины — датчик подлежит замене. В случае второй причины — всё чинится самостоятельно ; Теперь по пунктам:
Тойта предоставляет автолюбителям удобные инструменты для диагностики и самодиагностики ошибок и неисправностей.
В статье рассмотрены:
Коды ошибок как считывать?
Коды неисправностей бензиновых двигателей
Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора “CHECK ENGINE” при замкнутых выводах “TE1”-“E1” разъема DLC1 под капотом или “TC”-“CG” разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.
Коды самодиагностики АКПП
Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора “O/D OFF” при замкнутых выводах “TE1”-“E1” разъема DLC1 под капотом или “TC”-“CG” разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи – “O/D OFF” не горит).
Коды самодиагностики Тойота - как расшифровать
Видеоинструкция как самому расшифровать коды самодиагностики автомобилей Тойота
Коды неисправностей дизельных двигателей
| Код | Описание |
|---|---|
| 12 | Датчик положения коленчатого вала |
| 13 | Датчик частоты вращения |
| 14 | Клапан регулировки угла опережения впрыска |
| 15 | Сервопривод дроссельной заслонки |
| 17 | Сигнал блока управления |
| 18 | Электромагнитный перепускной клапан |
| 19 | Датчик положения педали акселератора |
| 22 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 24 | Датчик температуры воздуха на впуске |
| 32 | Корректирующие резисторы |
| 35 | Датчик давления наддува |
| 39 | Датчик температуры топлива |
| 42 | Датчик скорости автомобиля |
| 96 | Датчик положения клапана EGR |
Коды ошибок АБС Тойота
Считывание кодов (модели с разъемом DLC1)
- Включите зажигание.
- Перемкните выводы “ТС” и “E1” разъема DLC1.
- Снимите перемычку с выводов “WA” и “WB” разъема DLC1.
- Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
- Снимите перемычку с выводов “TC” и “E1”.
- Установите перемычку на выводы “WA” и “WB”.
Сброс кодов (модели с разъемом DLC1)
- Включите зажигание.
- Перемкните выводы “ТС” и “E1” разъема DLC1 (автомобиль неподвижен)
- Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
- Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
- Выключите зажигание.
- Снимите перемычку с выводов “TC” и “E1”.
- Убедитесь, что индикатор ABS погас.
Считывание кодов (модели с разъемом DLC3)
- Перемкните выводы “ТС” и “CG” разъема DLC3.
- Включите зажигание.
- Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
- Снимите перемычку с выводов “TC” и “CG”.
Сброс кодов (модели с разъемом DLC3)
- Перемкните выводы “ТС” и “CG” разъема DLC3
- Включите зажигание.
- Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
- Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
- Снимите перемычку с выводов “TC” и “CG”.
| Код | Описание |
|---|---|
| 11 | Обрыв цепи реле электромагнитного клапана |
| 12 | Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана |
| 13 | Обрыв в цепи реле электронасоса |
| 14 | Короткое замыкание в цепи реле электронасоса |
| 21 | Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса |
| 22 | Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса |
| 23 | Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса |
| 24 | Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса |
| 31 | Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса |
| 32 | Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса |
| 33 | Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса |
| 34 | Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса |
| 41 | Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи |
| 43 | Неисправность в цепи датчика замедления |
| 44 | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления |
| 49 | Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов |
| 51 | Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса |
| 71 | Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса |
| 72 | Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса |
| 73 | Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса |
| 74 | Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса |
| 75 | Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса |
| 76 | Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса |
| 77 | Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса |
| 78 | Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса |
| 79 | Неисправность датчика замедления |
| 98 | Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200) |
Коды неисправностей SRS
Коды самодиагностики считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора “SRS” при замкнутых выводах “TC”-“E1” разъема DLC1 под капотом или “TC”-“CG” разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.
Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки:
- подсоединть два провода к выводам “TC” и “AB”
- включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
- поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы “TC” и “AB” (пауза между замыканием – менее 0,2 секунды)
- после третьего замыкания вывода “TC” индикатор должен замигать с высокой частотой – значит коды стерты.
| Код | Описание |
|---|---|
| 11 | Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу) |
| 12 | Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание) |
| 13 | Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи) |
| 14 | Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи) |
| 15 | Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи) |
| 15 | Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание) |
| 16 | Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи) |
| 16 | Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание) |
| 31 | Неисправность блока управления SRS |
| 51 | Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу) |
| 52 | Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание) |
| 53 | Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи) |
| 54 | Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи) |
| 61 | Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу) |
| 62 | Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание) |
| 63 | Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи) |
| 64 | Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи) |
| 71 | Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу) |
| 72 | Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание) |
| 73 | Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи) |
| 74 | Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи) |
Коды неисправностей системы 4WS
Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора “4WS” при замкнутых выводах “TC”-“E1” разъема DLC1 под капотом и включенном зажигании.
| Код | Описание |
|---|---|
| 11 | Электронный блок управления 4WS |
| 12 | Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма |
| 13 | Неисправность привода управления рулевым механизмом |
| 21 | Короткое замыкание в системе главного электродвигателя |
| 22 | Разрыв цепи в системе главного электродвигателя |
| 23 | Блокировка главного электродвигателя |
| 24 | Неисправность в работе главного электродвигателя |
| 31 | Разрыв в системе электродвигателя заднего хода |
| 32 | Неисправность в работе электродвигателя заднего хода |
| 41 | Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса |
| 42 | Неисправность датчика системы 4WS |
| 43 | Неверная работа датчика системы 4WS |
Расшифровка кодов Ошибок Тойта
Машина заглохла на ходу и не заводится: возможные причины
Автор: Ника · Published 31.10.2018
комментария 4
Привет!
Не могу понять Что такое код ошибки 24 на Тойоте и что с ним делать?
24 – вышел из строя датчик температурного контроля на впуске.
Влияет на расход топлива, но не сильно, может немного хуже заводиться зимой.
При неисправном датчике ЭБУ принимает температуру воздуха на впуске равную -20С и обогощает смесь. Летом, когда фактическая температура на впуске может переваливать +60С ЭБУ так же будет думать что там -20С лить лишний бензин.
В общем ничего страшного. Кстати, может проблема в проводе а не в датчике.ИМХО на разборе и провод и датчик должны стоить копейки (в смысле рубли) т.к. этот датчик у тебя первого на моей памяти вышел из строя.
Кстати, очисть память от ошибок и повтори диагностику – может ошибка старая, а датчик жив?
Часто бывает из-за не подключенного датчика/разрыва проводки – проверь
привет!
а p1200 это что за ошибка?
В вопросе надо указать предисторию,что случилось сломалось и после чего.Так же год модели.
Код № Р1200 Формирователь сигналов управления
форсунками и его цепи
Режим проверки:
• Частота вращения коленчатого вала двигателя 4000 мин-1 или меньше.
• Напряжение аккумуляторной батареи 10 В или больше.
• При выполнении проверки исполнительных устройств, не обеспечивается
отсечка топлива и работа форсунок.
• Работа с высокой нагрузкой на двигатель.
Вероятные причины неисправности:
• Неисправность формирователя сигналов управления
форсунками.
• Контрольный сигнал разрыва цепи форсунки не выходит из формирователя
сигналов управления форсунками.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи или плохой
контакт в разъеме .
• Неисправность электронного блока управления
двигателем и АКПП (автомобили с АКПП).
• Неисправность электронного блока управления
двигателем (автомобили с МКПП)
Коды ошибок Тойота являются зашифрованной информацией об имеющихся сбоях в работе двигателя и его систем или АКПП. Современные модели оборудованы электронными модулями управления, располагающими системами самодиагностики. Они призваны оптимизировать работу оборудования, снижая расход топлива и минимизируя токсичность выхлопных газов.
Как провести диагностику двигателя?
Самодиагностика Тойота Короллы позволит разобраться с очагами проблем в вашем авто. Давайте разберемся с чего стоит начать, какими бывают коды ошибок и как провести диагностику без специальных приборов и средств прямо в гараже.
Первым делом
Коды ошибок Toyota: как происходит считывание?
Для того, чтобы электронный модуль управления Toyota имел возможность получать необходимые данные от систем, контролируемых им, все они оснащаются датчиками. При выявлении отклонений от нормы, установленной производителем в показаниях датчиков, запускается аварийный режим, сопровождающийся соответствующей индикацией на приборной панели. В случае, если нормальные параметры функционирования датчика восстанавливаются (после ремонта, замены или самостоятельно), возвращается и стандартный режим работы и двигатель или АКПП. В то же время данные о том, что были выявлены неисправности фиксируются в базе данных в виде кодов Toyota и остаются там.
Неисправности Toyota могут проявляться по-разному: бывает так, что двигатель глохнет, привлекая внимание водителя, который обращается за авторемонтной помощью, а бывает и так, что мотор на первый взгляд работает хорошо и его сбои не видны, хотя на приборной панели и горит соответствующая индикация. Последнее нередко является причиной возникновения серьёзных поломок, устранение последствий которых требует существенных капиталовложений. В этом плане система кодов ошибок OBD2 Toyota очень удобна. Она фиксирует даже случайные сбои в работе агрегатов и выдаёт информацию о них во время диагностики. Благодаря этому, владелец имеет возможность предпринять меры, исключающие серьёзные неисправности или поломки автомобиля в дороге.
Коды неисправностей двигателей и методы их стирания
Коды неисправностей бензиновых двигателей (Toyota)
12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335) 13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335) 14 — Система зажигания, катушка № 1 (P1300) и № 4 (P1315) 15 — Система зажигания, катушка № 2 (P1305) и № 3 (P1310) 16 — Система управления АКПП 18 — Система VVT-i — фазы (P1346) 19 — Датчик положения педали акселератора (P1120) 19 — Датчик положения педали акселератора (P1121) 21 — Кислородный датчик (P0135) 22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115) 24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110) 25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171) 27 — Кислородный датчик № 2 31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106) 34 — Система турбонаддува 35 — Датчик давления турбонаддува 36 — Датчик CPS (P1105) 39 — Система VVT-i (P1656) 41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121) 42 — Датчик скорости автомобиля (P0500) 43 — Сигнал стартера 47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки 49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191) 51 — Состояние выключателей 52 — Датчик детонации (P0325) 53 — Сигнал детонации 55 — Датчик детонации № 2 58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653) 59 — Сигнал VVT-i (P1349) 71 — Система EGR (P0401, P0403) 78 — ТНВД (D-4) 89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633) 92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210) 97 — Форсунки (D-4) (P1215)
Диагностика тойоты скрепкой
Я знаю как можно подружить японскую машинку у которой OBD-2 разъём, но протокол передачи данных отличается от стандартных протоколов ISO с программой Torque! Для тех, кто не в теме: Torque позволяет превратить ваш смартфон на андроиде на айфоне тоже помоему есть во вполне функциональный бортовой компьютер без необходимости обращения к суперпрофессиональным электрикам как это пришлось бы делать например в случае с покупкой любого мультитроника.
И крепить его удобно — положил мобилу в держалку для смартфона на торпеде, а данные получаешь из такой вот весёлой прибамбасины, которая стоит не больше рублей.
Он отображает сотни параметров машины в режиме реального времени, составляет графики, с ним можно проводить лёгкую диагностику в любое удобное время. Большая часть параметров, которые снимают на СТО так же будет вам доступна. Вы не сможете лишь проводить серьёзную диагностику, но я думаю мало кому нужно лезть в самые кишки авто, когда достаточно смотреть средний расход топлива, скорость, обороты тахометра, температуру хладогента , двигателя итп порядка параметров в режиме реального времени.
Плюс ошибки системы, ради которых многие ездят на СТО. Сразу предупреждю — есть два типа японских авто: Тоесть пригнаны к нам в страну из Европы, но их считают япошками. С ними разговор короткий — этой мелкой прибамбасины и Торка за рублей будет достаточно для большинства автомобилей, у которых вообще есть этот самый OBDII протокол.
В чисто-японских моделях всё сложнее. И тогда обычное подключение к Torque не работает. Наши умельцы с форума pccar пошли сложным путём и сделали замечательный чудо-софт, который называется ECU на данный момент есть две актуальные модели этой программы которые позволяют залезть возможно поглубже в недра автомобильных мозгов, но я лично не тестировал, так как нужные параметры у меня есть в Torque — картинки справа.
Напомню — это лишь малая часть параметров, которые он может отобразить. ECU2 позволяет работать со шнурками ELM, что, к примеру, позволяет уберечь салон от необходимости использования проводов и обойтись ноутбуком с блютузом мобильной версии приложения нет. ECU3 позволяет быстрее получать диагностическую информацию от машины, но ущербом будет необходимость использовать специальный K-line шнур, тоесть сюда ещё и провод прибавляйте — явно машина во время диагностики получается должна будет стоять.
Есть там наверняка плюсы, но главный недостаток для меня — это отсутствие мобильной версии, ибо меньше всего хочется возить с собой в салоне ещё и ноутбук, а так же покупать дорогостоящие шнуры. А я поставил Torque за рублей с маркета. Долго мучая яндекс, гугл, поиск форума pccar. Но так ничего и не нашёл.
Но нельзя же целый день убить на поиски и ничего не найти, это не мой путь И я пошёл напряму к производителю этого мощного софта — написал им на форуме — ребята, вы же знаете про проблему япошек. Плиз сделайте чтобы ваша софтина работала. Ответом мне было спокойное молчание. Случайно тут же я наткнулся на обсуждение этой приблуды на самом маркете где саппорт послал человека ссылкой на свой сайт.
B я там нашёл интересный Egg:
Коды двузначной системы
11 — отсутствие питания блока управления клапанов; 12 и 13 — не поступает сигнал об оборотах двигателя; 14 — не поступает отзыв от отрицательного контакта катушки зажигания или, если их две, то от катушки №1; 15 — нет отзыва от минусового контакта катушки зажигания №2; 16 — не поступает сигнал от ЭБУ АКПП;
17 и 18 — недопустимое значение положения распределительного вала №1 и №2; 21 — некорректный сигнал датчика уровня кислорода; 22 — недопустимое значение температуры силового агрегата; 23 и 24 — некорректный показатель температуры всасываемого воздуха; 25 — бедная воздушно-топливная смесь; 26 — слишком насыщенная воздушно-топливная смесь;
27, 28 и 29 — некорректный сигнал дополнительного датчика кислорода; 31 — недопустимое значение расхода воздуха или давления впускного коллектора; 32 — некорректный отзыв датчика расхода воздуха; 34 — неисправность наддува; 35 — недопустимое значение давления впускного коллектора (вакуум-сенсор); 38 — некорректный сигнал датчика жидкости в АКПП;
41 — некорректный отзыв датчика положения дросселя; 42 — недопустимое значение скорости, которую развивает автомобиль; 43 — отсутствие стартерного сигнала на ЭБУ двигателя; 46 — неисправность клапана соленоида №4 или его цепи; 47 — поломка дополнительного датчика, фиксирующего положение дросселя или его цепи;
48 — неисправность системы дополнительной подачи топлива; 51 — отсутствует сигнал холостого хода от датчика, отображающего положение дроссельной заслонки; 52 и 55 — некорректный отзыв от датчика детонации; 53 — поломка цепей управления датчиков детонации; 61 — неисправность датчика скорости и его цепи;
62—65 — неисправность клапанов соленоида №1—4 или соответствующей цепи; 67 — неисправность датчиков включения O/D или его цепи; 71 — поломка системы рециркуляции выхлопных газов; 72 — неисправность соленоида отсечения топлива; 77 — неисправность соленоида управления давлением или его цепи (в АКПП);
78 — отсутствует сигнал топливного насоса или неисправность его цепей; 81—85 — неисправность цепей различных участков коробки робота; 86 — поломка датчиков, фиксирующих обороты двигателя; 88 — нарушение работы электроцепи между блоками управления силовой установкой и АКПП; 89 — нарушение работы электроцепи между блоками управления силовой установкой и коробки робота;
99 — неисправности отсутствуют. Расшифровка кодов неисправностей двигателя при типе 10: 1 — нормальная работа; 2 — недопустимое значение расхода воздуха; 3 — некорректный сигнал коммутатора; 4 — недопустимое значение температуры антифриза; 5 — некорректный сигнал датчика кислорода; 6 — недопустимое значение оборотов двигателя;
11 — наличие обрыва цепи реле соленоида; 12 — замыкание цепи реле соленоида; 13 — наличие обрыва цепи реле управления электродвигателем насоса; 14 — замыкание цепи реле управления электродвигателем насоса; 15—18 — наличие нарушений в работе управления соленоида TRC; 21—24 — нарушение цепи соленоида колеса;
25—27 — нарушение цепи соленоида TRC на разных участках цепи; 31—34 — некорректный сигнал датчиков оборота колес; 35 и 36 — обрыв цепи датчиков оборота колес; 37 — неисправность роторов, установленных на датчиках, отбражающих обороты задних колес; 41 — завышенное или заниженное напряжение питания; 43 — отклонение в работе датчика замедления;
44 — неисправность цепей датчика замедления или включения нейтральной передачи; 45—49; 58 и 61 — обрывы и неисправности цепей и деталей TRS; 51—53 — неисправности электоромотора насоса или его управления; 55 — понижение уровня тормозной жидкости или неисправность его датчика; 56 и 57 — недопустимое значение давления масла;
Читайте также: