Тойота карина люфт руля
Карина II одна из тех моделей, которая не освещалась в прессе на русском языке при конвеерной жизни.
Позабытый член тойотовского семейства получил немного перца, прилизанную внешность, 16-клапанный мотор и подвеску с европейскими настройками. У нее есть недостатки, но это машина с которой очень легко найти общий язык.
Цена 9830 фунтов стерлингов Максимальная скорость 170 км/ч Разгон от 0 до 100 км 10.8 с Расход топлива 8,25 л/100 км За Внешность, исполнение Против Управляемость, цена
Тойота заявляет максимальную скорость в 180 км/ч и разгон от 0 до 100 км за 11 секунд. Мы же только смогли разогнаться до 170 км/ч, но смогли улучшить разгон до сотни до 10.5 секунд. Это вполне обоснованно, глядя на конструктивно достаточно тяжелую Карину с превосходным аэродинамическим коэффицентом Сx 0,33. Максимальная скорость на пятой передачи соответствует 5170 об.мин.
Передние колеса приводит в движение 5-ти ступенчатая механическая коробка передач или как опция 4-х ступенчатая автоматическая. Коробка имеет двойной тросовый привод, смена передач происходит легко и быстро.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Несмотря на больший вес и мощность по сравнению с большинством соперников, расход топлива у Карины вполне конкурентоспособен. Общий показатель в 8,4 л/100км, стал результатом интенсивной тестовой сессии на тестовом треке в Милбруке, где при спокойной езде этот показатель взлетел до 11,7 л/100км. Это соответствует легко раскручиваемогу двигателю и желанию водителя по максимому использовать отлично переключающуюся коробку передач.
В значительно менее необычных обстоятельствах расход перешел отметку в 7,8 л/100км, при вполне спокойной езде мы достигли лучшего показателя в 7,35 л/100км, учитывая 1,5 процентую погрешность одометра.
В некоторых отношениях японские инженеры преуспели. Плавность очень хороша, пружины и амортизаторы проглатывают мелкие деффекты дороги с легкостью. Даже с катафотами и бетонкой подвеска справляется легко, правда есть некоторая расскачка и крены на больших волнах.
Управляя автомобилем агресивно, всплывают недостатки шасси. Комбинация мягких пружин, минимальной боковой жесткости подвески, узкой колеи, высокопрофильных шин Dunlop SP7s 165SR13 с ограниченными сцепными свойствами на сухом покрытии, приводят к сильной диагональной раскачке и острой недостаточной поворачиваемости, при прохождении поворота на скорости.
Эти особенности позволяют неопытным водителям вполне безопасно входить в поворот на скорости, но нечеткие реакции и нехватка бокового сцепления только расстраивают активного водителя. Но еще хуже обстоит дело при скоростной езде на действительно ухабистой дороге. В таких обстоятельствах амортизаторы не справляются со своей работой и качество езды сильно падает.
На скорости уровень шума очень низкий и работа шин практически незаметна на большинстве покрытий. Двигатель и выхлопная система хорошо изолированы, трансмиссия работает без рывков. Сиденья комфортны, с регулируемым в трех положениях поясничным подпором, а также регулируемой спинкой и подушкой водительского сиденья. Хотя задние сиденья не столь гостеприимны.
Исходя из оснащения Карина хорошо вписывается в стандарты класса и только мягкая подвеска, которая дарит комфортную езду, жертвуя управляемостью, заслуживает существенной критики. Хотя она вполне адекватна на умеренных скоростях.
Преимущественно темно-синий салон тестовой машины был отделан по высоким стандартам качественными материалами. В общем, интерьер производит впечатление однообразного, но хорошо продуманного. Сиденья и дверные панели отделаны велюром, который хорошо сочетается с ремнями безопасности и пластиковыми панелями. Серая центральная консоль несколько разбавляет мрачноватую гамму, но надпись 16 valve выглядит неуместно в столь консервативном интерьере.
Все органы управления правильно расположены и легкодоступны, включая все переключатели, порядок размещение которых хорошо продуман. Знакомые подрулевые рычаги для дворников/омывателей и управления светом расположены по обе стороны трехспицевого руля. Обзорность хорошая, помогают большие зеркала заднего вида, а яркие фары позволяют поддерживать безопасную скорость в ночное время.
Если пассажировместимость просто соответствует ожиданиям, то возможности багажника далеко их превосходят. Под крышкой багажника скрывается внушительное пространство для багажа, а если и этого мало, то можно сложить раздельные спинки заднего сиденья. Есть даже ниша для полноразмерного запасного колеса, расположенная ниже уровня пола.
В салоне есть карманы во всю длинну дверей, закрываемый на ключ перчаточный ящик с небольшой полочкой под ним, бокс с крышкой под магнитолой в передней панели, маленькая ниша на центральном тоннеле и карманы для карт позади каждого сиденья.
Продуманны мелочи, такие как, подсветка замка зажигания при открывании водительской двери и зуммер при оставленных непогашенных огнях.
Также имеются два салонных плафона, зеркала с электроприводом, и стеклянный люк в крыше с электроприводом сдвигания и наклона.
На оборотной стороне, Карина не столь вместительна, как Ford Sapphire 1,6 или Vauxhall Cavalier, а стоит дороже. Рулевое управление и устойчивость на прямой поставлены под сомнение компромисной подвеской и узкими шинами, так что искушенные водители будут искать альтернативу среди моделей с большей искоркой.
Если вы ездите по плохой дороге, даже при должном обслуживании сильно страдает подвеска. Вместе со ступицами, шаровыми, рычагами, в автомобиле страдает и рулевая. Одна из частых проблем — люфт в рулевой рейке.
Что это такое?
Когда водитель вращает руль, то примерно на тот же градус должны повернуться управляемые колеса. Незначительный зазор уже заложен производителем (чтобы улучшить управление). Но если он большой, при повороте руля от автомобиля не будет никакой реакции. Колеса останутся в прежнем положении (это, если речь идет об управлении на ходу).
Люфт руля
Такой люфт чаще заметен на рейках с ГУРом, реже – на ЭУР. Болезнь характерная для элементов рулевой, расположенных в нижней части подвески. Люфты свойственны немецкому автопрому (так как эти авто изначально спроектированы под хорошие дороги). Но от этой проблемы не застрахован никто: свободный ход появляется на японцах, корейцах, китайцах, ВАЗах и других авто.
Признаки люфта
Без диагностики и оборудования проверить люфт рулевой рейки нельзя. Но обнаружить первые признаки может и сам водитель, основываясь на такие признаки:
Неисправность проявляется в тяжелом руле, гуле при езде. На авто с ГУР из бачка уходит жидкость. Капли масла можно заметить под автомобилем.
Причины неисправности и диагностика
Данная проблема происходит из‐за:
- поврежденных пыльников;
- плохо затянутой гайки, что крепит руль к валу;
- изношенных шлицов на валу;
- износа карданного соединения в рулевой колонке;
- плохого крепления рейки к кузову;
- износа наконечников;
- люфт в шлицевом соединении рулевого вала;
- износа резинометаллических деталей в шарнирах, крепящих тяги.
Пыльники
Последствия езды с поврежденным пыльником
Спустя пару месяцев водитель замечает, что машина хуже управляется, а еще позже слышит стук и другие звуки около рейки.
Бывает и так, что шаровой шарнир разрушается из-за усыхания смазки со временем (при этом пыльник будет целым). Чтобы проверить это, нужно сжать руками пыльник и позвать помощника, чтобы тот крутил руль влево‐вправо. Если есть люфт — шарнир имеет выработку.
Крепление руля
Если люфт в рулевой рейке возник из‐за плохо затянутой гайки, которая удерживает руль на валу, проблему можно убрать своими руками. Достаточно снять декоративный кожух колонки и затянуть гайку с нужным усилием.
Подтяжка гайки рулевого вала ВАЗ
Важно! Если гайка крепления руля к рулевому валу сильно ослаблена, водитель даже может потерять управление.
Крепеж рейки к кузову автомобиля
Люфт в паре шестерня‐рейка
Он образовывается из‐за износа шестерни и зубьев рашпиля. В зависимости от случая, может быть развальцован участок между двумя зубьями рейки, либо изношен весь ряд зубьев на рашпиле.
Пример износа рейки
Можно ли убрать этот зазор? Увы, если появилась выработка на шестернях, такую рейку нельзя отремонтировать — проще и дешевле заменить на новую или взять на разборке.
Износ наконечников рулевых тяг
Особо страшен люфт, возникающий из‐за изношенных до предела наружных наконечников в рулевых тягах. Это самое слабое звено в рулевой. Ямы в нашей стране на каждом шагу, и первый удар приходится именно на наконечники. Добавим сюда соль, песок и воду, которые при малейшем разрушении пыльника вмиг разъедают рабочую поверхность. Если вовремя не заметить изношенный наконечник, авто может полностью потерять управление.
Есть ли признаки? Когда шарниры изнашиваются, можно услышать характерный стук при повороте руля и проезде ям. Более точно проверить износ рулевых наконечников можно на месте. Но для этого нужен помощник, который по команде будет вращать колеса вправо‐влево.
Загоняем машину на яму (отсюда будет наилучший доступ к наконечникам) и захватываем пальцами наконечник. Если помощник вращает колеса, а наконечник люфтит, значит, его нужно менять.
Важно знать! Проверка наконечников делается только когда авто стоит на колесах. Так на шарнир оказывается максимальная нагрузка.
Что делать, если обнаружен люфт в рулевой рейке в таком случае? Только менять наконечники на новые, причем с обеих сторон. Эта работа должна выполнятся только опытными мастерами и со съемником.
Совет на будущее: все детали, касающиеся рулевой, должны быть хорошего качества. Не берите Китай — замучаетесь менять.
Изношенный наконечник
Иногда люфт может быть в болтах, которые крепят тяги к рулевому механизму. Чтобы устранить это, достаточно затянуть болты с нужным усилием (для каждой модели свой момент затяжки).
Шлицевое соединение рулевого вала
В зависимости от модели, это соединение может быть подвижным (например, когда предусмотрена регулировка руля по вылету) и неподвижным. В первом случае люфт возникает из‐за выработки в подвижных частях, во втором — из‐за плохой затяжки соединения или механического повреждения.
Шлицевое соединение
Проверить износ этой части вала можно самому, вращая передние колеса со стороны в сторону. Но лучше, чтобы был помощник. Последний вращает руль, а мы присматриваемся к валу. Можно захватить его рукой и прощупать, насколько сильно уходит одна часть вала от другой. Если есть свободный ход — пробуем затянуть гайки. Если люфт рулевой рейки появился из‐за выработки вала, увы, ничего не сделать. Единственный выход — искать вал на разборке, снятый с более‐менее свежей машины.
Тяги схождения
Еще один фактор, приводящий к люфту в рулевой рейке — слабая затяжка тяг, регулирующих схождение колес. Если вовремя это не заметить, тяги могут соскочить из наконечников.
Поворотные рычаги в отдельных моделях авто не привариваются к стойкам, а соединяются болтами. Когда болтовое соединения слабеет со временем, образуется люфт. Для проверки дефекта поднимают переднюю часть авто, снимают колеса и смотрят, как затянуты болты. Есть свободный ход — делаем подтяжку.
Последствия неисправности
Так происходит диагностика рулевого с помощью люфтометра
Обычно проблема обнаруживается уже слишком поздно. и для исправления приходится менять полностью рейку, либо дорого капиталить. Но это еще полбеды. Главная опасность — это потерять управление и уйти в кювет. И чем выше скорость, тем хуже последствия.
Как устранить поломку
Если вовремя обнаружить люфт и стуки в рулевой рейке, можно обойтись малой кровью (например, просто подтянув болты).
На большинстве реек есть регулировочная гайка. Именно ее настраивают, чтобы убрать люфт в рулевой рейке. Регулировку можно сделать с нижней части автомобиля или же через верх из‐под капота, в зависимости от того, где расположен винт или гайка на рейке. Обычно они находятся в торцевых крышках. Лучше, чтобы был гараж с ямой. Но если нет таких условий, тогда нужно домкратить переднюю часть авто.
Когда люфт оказывается выше нормы (более 10 0 ), нужно поднять автомобиль и сделать следующие:
- найти регулировочный болт либо гайку и медленно подтянуть ее;
- крутить винты нужно медленно, периодически проверяя свободный ход.
- после подтяжки глянуть, как вращается руль. Если он тугой, регулировочный болт отпустить на полоборота.
Таким образом можно самостоятельно убрать люфт в рулевой рейке. Это, конечно, не полноценный ремонт, и в случае износа шестерни или зубьев руль не будет вращаться, как на новом автомобиле. Но ближайший год‐полтора можно ездить без проблем.
- изношенные наконечники;
- вышедшие из строя крестовины в рулевой колонке;
- выработанные зубья на рейке;
- увеличенные зазоры в рулевом редукторе;
- изношенные шаровые.
Износ зубьев
Если люфт ощущается в момент движения, обратите внимание на следующие моменты:
Увод в сторону на ходу
Не отрегулировано схождение колес
Шум при повороте руля
Малый уровень жидкости ГУР в бачке
Стуки спереди при проезде ям
Вибрации на руле
разбалансировка дисков, либо износ шаровых
Руль схватывает рывками, закусывает
Если люфт ощущается при торможении, это могут быть:
- изношены либо сломаны ступичные подшипники;
- плохо затянуты крепления ступиц;
- слабо затянуты болты в местах крепления рулевого механизма;
- изношенные колодки либо диски.
Самая печальная причина — износ шлицов. Руль банально прокручивается на своей оси. Рейку приходится, что называется, капиталить.
Переборка рейки
Рулевое управление — один из важнейших механизмов наряду с тормозной системой. Если руль имеет большой свободный ход, есть стук в передней подвеске или другие дефекты, не медлите с диагностикой. Вовремя обнаружив неисправность, можно неплохо сэкономить на ремонте, а самое главное — получить исправный автомобиль, который не влетит в отбойник на скорости, забрав не дай Бог чью‐то жизнь. Берегите себя и своевременно обслуживайте свои автомобили!
При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с опозданием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей).
Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Люфт не должен превышать 5°. Можно определить люфт и в линейных единицах (мм) по формуле:
где L - люфт рулевого колеса, мм; ? = 3,14; D - наружный диаметр рулевого колеса, мм.
Для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 370 мм, люфт не должен превышать 16-17 мм.
Вам потребуются: линейка, мел (или проволока) для нанесения меток, штангенциркуль.
1. Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
Рисунок 1
2. Установите и закрепите линейку на панели приборов так, чтобы плоскость линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку (закрепите проволоку).
Рисунок 2
3. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо влево до момента начала поворота передних колес. В таком положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку (закрепите проволоку).
Рисунок 3
4. Измерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не больше рассчитанного значения. Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше, необходимо установить причину и устранить ее.
Если между шестерней и зубчатой рейкой рулевого механизма слишком большой люфт, то рулевое управление при движении автомобиля будет стучать. Напротив, если люфт между малой шестерней и зубчатой рейкой слишком мал, то рулевое управление будет тяжелым, рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение. Описываемые ниже работы проводят при снятом рулевом управлении. Регулировка рулевого управления заключается в том, что упор рейки перемещается ближе к ней или дальше от нее. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, ввинченного в торцовую крышку рулевого механизма. Чтобы найти этот винт, необходимо поставить автомобиль на опоры и посмотреть снизу на рулевой механизм. На левой стороне видна овальная крышка с винтом посредине — это регулировочный винт. Регулировочные работы выполняют с помощником. Для этого потребуются торцовая головка, шарнирная вставка и удлинитель. Автомобиль необходимо установить на подъемную платформу, чтобы был доступ к регулировочному винту с нижней стороны.
- установить колеса в положение прямо и поворачивать рулевое колесо в обе стороны примерно на 30°. Если рулевое управление нуждается в регулировке, то будет слышен стук;
- медленно ввинчивать в крышку регулировочный винт, пока стук не исчезнет. На рис. 240 показано, как устанавливать комплект инструментов, состоящий из торцовой головки и шарнирной вставки с удлинителем;
- выполнить пробную поездку. Если рулевое колесо не возвращается самостоятельно в среднее положение, то регулировочный винт надо немного ослабить; если люфт на рулевом колесе все еще ощущается, затяните винт еще немного.
Как ПОДТЯНУТЬ рулевую рейку с ГУР ? Стоит ли ее РЕМОНТИРОВАТЬ ?
Рулевая рейка Toyota Carina. Ремонт рулевой рейки на Toyota
"ГТ" Как снять рулевую рейку на Тойота Карина Е
Натяжка ГУРа Carina-E 4 a-fe
Очень Большой Люфт на Руле (Toyota Camry). Открываем Секреты
Toyota Camry 40 -2,4 Стук в рулевой рейке (колонке).Как определить и устранить .
Читайте также: