Тойота карина е замена маслосъемных колпачков
Поршневые кольца и маслосъемные колпачки Тойота Королла
Для обеспечения герметичности надпоршневого пространства или камеры сгорания в двигателе, необходимо наличие поршневых колец. Они предотвращают попадание газов в картер двигателя. Кроме того, в их функцию входит отвод тепла и эффективное охлаждение поршней.
ВАЖНО! Ввиду повышенных температурных и физических нагрузок, к материалам изготовления поршневых колец предъявляются повышенные требования. Они должны быть изготовлены из чугуна или стали, а также иметь определенную упругость.
Причины и признаки поломки
На необходимость замены поршневых колец могут указывать как явные, так и косвенные признаки. Кроме того, замена колец Королла в большинстве случаев влечет за собой и необходимость замены других компонентов ДВС.
О том, что пора сменить поршневые кольца и провести диагностику двигателя, владелец может понять по таким изменениям в работе авто:
- Потеря мощности силовым агрегатом;
- На холодную автомобиль стал плохо заводиться;
- В некоторых ситуациях и на горячую запуск мотора стал затрудненным;
- Значительно увеличился расход моторного масла;
- Появление сизого или синего дыма из выхлопной трубы;
- Увеличенный расход горючего.
ВНИМАНИЕ! Состояние поршневых колец напрямую влияет на показатели компрессии, которое характеризует состояние двигателя. Описанные выше признаки приводят к снижению компрессии, а, значит, рост давления картерных газов неизбежен. В такой ситуации, при несвоевременном обращении к специалистам возможен полный выход мотора из строя, а также его последующий капитальный ремонт.
Основными причинами неисправности поршневых колец могут стать:
- Естественный износ элементов;
- Перегрев двигателя;
- Неправильная установка колец, с нарушение требуемых параметров герметичности.
Если установить новые поршневые кольца в изношенные цилиндры, то их неэффективная работа гарантирована. Первые признаки неисправности поршневых элементов – повод для обращения в автосервис, где специалисты проведут качественную диагностику и предложат варианты решения проблемы. Для этого должно использоваться только специализированное оборудование и инструмент, которые не всегда найдутся в гараже автовладельца.
Когда менять
Как любой расходный материал, колпачки требуют регулярной замены. Мастера советуют менять МСК раз в 50-70 тысяч километров. Это позволит избежать серьезных проблем с мотором.
Как проверить состояние? На ощупь. Если сальник твердый — пора менять.
Очевидные признаки износа МСК:
- повышенный расход масла;
- сизый дым из выхлопной трубы после пуска двигателя. Сигнализирует о попадании масла в цилиндре и его сгорании;
- появление масла на резьбе свечей.
Первые симптомы износа говорят о необходимости срочной замены МСК.
Ремонтные работы
Поменять маслосъемные колпачки и кольца можно своими силами.
Это интересно: Практические советы и рекомендации автовладельцам Фор Мондео 4, как снять фару дл того, чтоб заменить лампы
Замена маслосъемных колпачков
Замена маслосъёмных колпачков происходила на одном из самых распространённых двигателей производства Тойота Корола — 4A-FE (1,6 л., 4 цил., 16 кл., 115 л.с.)
Причиной к замене колпачков послужило несколько факторов:
- машина сильно дымит, особенно после долгой стоянки или долгой работы на ХХ
- большой расход масла (до 700 гр./1 тыс.км.)
- постоянно засирается маслом клапан холостого хода
1 – сухарь клапана;
2 – верхняя тарелка пружины клапана;
3 – клапанная пружина;
4 – маслоотражательный копачок;
5 – направляющая втулка клапана;
24 Далее нужно заменить сальник распредвала, он не течёт, но он от старости уже пластмассовым стал, для его замены нужно отвернуть шкив, резьба там обчная, можно откручивать так как на фото.
25 Шкив при установке на место не перепутаешь, так что помечать ничего не надо. Сальник распредвала нужно одевать когда установишь крайнюю крышку распредвала (сальник перед установкой смазываем маслом), так что шкив будем устанавливать в конце вместе с ремнём ГРМ.
26 Когда всё готово, начинаем собирать всё в обратном порядке, ставим обратно толкатели с шайбами, устанавливаем распредвалы, смотрим чтобы при установке на них метки совпали.
27 Далее устанавливаем на место все крышки распредвалов, предварительно не забываем смазать трущиеся поверхности маслом, на трёх крышках, что указаны на фото, нужно промазать края герметиком. Последовательность откручивания и закручивания болтов крышек распредвалов можно найти в мануале
28 Смазываем герметиком.
29 Последовательность откручивания и закручивания болтов крышек распредвалов можно найти в мануале. А затем ставим ремень.
30 Меняем прокладки свечных колодцев в клапанной крышке и прокладку самой лапанной крышки, прокладки свечных колодцев аккуратьненько забиваем чем-нибудь подобным по диаметру, предварительно смазав маслом
31 После того как прокладки установлены, можно ставить клапанную крышку обратно.
32 Перед установкой кл. крышки померили зазоры, всё оказалось в норме (для впускных 0,25 — 0,3., для выпускных — 0,2 — 0,25.) если что смотрите в мануале. Собираем всё обратно, ставим на место кл. крышку, все шланги, косу эл. проводки не забываем обратно прикрутить к генератору, а так же разъём датчика давления масла и можно запускать двигатель.
Установка маслосъемных колпачков своими руками не сложная процедура, но требует внимательности и опыта. Во время рассухаривания клапанов существует опасность потерять сухарь. После этого собрать мотор обратно будет невозможно. Следует также обратить внимание на защиту двигателя от попадания грязи во время замены. Если Вы не уверены в своих силах, не беритесь.
Замена поршневых колец Тойота Королла
Как правило, проблемы с поршневыми кольцами Тойота Королла в большинстве случаев возникают после 90 – 100 тысяч км пробега, а сам автовладелец может заподозрить их по увеличившемуся расходу моторного масла.
Хотя ресурс работы поршневых колец составляет в среднем 150 – 250 тысяч км пробега, их выход из строя может наступить значительно раньше, что зависит не только от условий эксплуатации, но и от качества используемых расходных материалов.
ВНИМАНИЕ! Данные элементы не подлежат ремонту. Их можно только заменить на новые. При этом ремонтные работы предполагают предварительную разборку двигателя, а также следование определенному регламенту замены, указанному в мануалах производителя. Нарушение технологического процесса в данном случае грозит полным отказом агрегата.
В процессе замены маслосъемных колпачков Королла, как и поршневых колец, мастера нашего автосервиса выполнят не только правильную установку колец, маслосъемных колпачков и других элементов, но и проведут полную диагностику ДВС.
После того, как будет полностью завершена на Тойота Королла замена колец, двигатель в обязательном порядке нуждается в обкатке, что предполагает щадящий режим эксплуатации, как минимум 3-5 тысяч км пробега.
Заменить поршневые кольца максимально эффективно можно только в автосервисной мастерской, где на все виды проводимых работ будет предоставлена гарантия.
Стоимость замены маслосъемных колпачков на 1zz-fe
Сколько стоит заменить маслосъемные колпачки самостоятельно и в сервисе, разберем на примере двигателя 1ZZ-FE. Самостоятельная замена потребует инструмента и расходных материалов.
МСК Goetze Рассухариватель универсальный — 850 рублей.
Колпачки маслосъемные — 120 рублей * 16 штук.
Съемник — 200 рублей.
Ремонт займет у простого автолюбителя не меньше половины дня. Итого: 2970 рублей. Как заменить маслосъемные колпачки, подробно описано в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля. Владельцы Toyota охотно делятся фото своих опытов по замене МСК.
Стоимость замены на сервисе составляет от 1500 до 3000 рублей. Плюс сами колпачки — примерно 2000 рублей. Итого максимум 5000 рублей и 40 минут ожидания.
Очевидно, что замена на сервисе обходится дороже, но и времени занимает меньше. К тому же, механик-моторист справится с этой задачей лучше простого автовладельца.
Все по теме Замена маслосъемных колпачков Toyota Carina ED
Ёрик маханов правильно говориш мужик ошибаеться топ ето верх и ето должн смотреть в ВЕРХ ОБЯЗАТЕЛЬНО МУЖИКИ УЧТИТЕ ВЕРХ.
ДОСЛУШАЛ ДО СЛОВ 'МОТОР СУБАРУ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ НОРМАЛЬНЫХ МОТОРОВ'. АФФТАР . ВЫПЕЙ ЙАДУ. У МЕНЯ ВСЁ. :)
Покупаете шлиф.машинку PEG-10 или PEG-8,смотря какого диаметра ремонтируемые вами седла и ВСЕ. Вопрос решен,быстрее,точ нее,даже меньше думать надо. а ремонтируемая в видео ГБЦ от Волги или от Газели ДВС-405,406,409 и все эти косяки о которых говорит Автор,то бишь криво косо и тд и тп. Это нормально,а так,++++++,респект Автору за труд.
Здравствуйте. У меня проблема в следующем, двигатель перестал тянуть дымит после того как поменял прокладку под головкай и грм двс 4s. Может вы что то подскажете?
Занимаешься компьютерной диагностикой? Если да, то расскажи про оборудование. Особенно какое применить можно на старых бэхах, типа 34,32 и т.п., где круглый разъем
У меня на Рено Меган 1,5 дизель,не защелкнули воздушный патрубок от воздушного фильтра после мелкого ремонта,итог лягла турба,а что попадало в цилиндры страшно и подумать,жрет теперь 1,5 л на 7000, и уровень я не прозевывал,супер мастера помогли
А не проще ставить метки на ремне и на зубьях маркером перед снятием.А потом с старого ремня на новый переносим метки и будет полная точность
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Двигатель Toyota 5A-FE
Проблема такая:
Меняю масло в двигателе(заливаю mobil 10w40) первые 2-2,5 тыс км уровень масла не падает
но вот после начинает употреблять(на следующие 5 тыс.км. съедает 3 литра)
двигатель не коптит(с места быстро срывается без копоти!), по трассе 160 смело идет(походу компрессия в норме)
В общем, кто и что посоветует, а то приблизился к замене масла, вот и не знаю что делать; менять масло на другое, разкоксовывать, промывать двигло , или менять маслосъемные колпачки? или что еще хуже, снимать голову и менять маслосъемные кольца?
ЗЫ: масло не капает(под машиной чисто!!), на яме набирал обороты, течи тоже не было
Единственный прикол заметил, когда набираю обороты до 4-5 тыс, а потом резко сбрасываю, то из выхлопнухи доносится странный звук, как буд-то "поперхнулась" и еле-еле заметный выброс дыма происходит!
2 Ответ от XXX 10.04.2009 16:41:30 (12 лет 9 месяцев назад)
3 Ответ от Archer 10.04.2009 17:04:00 (12 лет 9 месяцев назад)
смени масло, налей ему виско 3000 SAE 10W40, с промывкой и раскоксовкой, и посмотри что выйдет.
4 Ответ от Xandr 10.04.2009 17:53:40 (12 лет 9 месяцев назад)
а промывать чем лучше и раскоксовывать?
и где лучше будет в Барнауле купить все это?
5 Ответ от Max_stone 10.04.2009 22:13:24 (12 лет 9 месяцев назад)
смени масло, налей ему виско 3000 SAE 10W40, с промывкой и раскоксовкой, и посмотри что выйдет.
может стукануть да и все
6 Ответ от Archer 10.04.2009 22:15:47 (12 лет 9 месяцев назад)
а промывать чем лучше и раскоксовывать?
и где лучше будет в Барнауле купить все это?
Промывка и раскоксовка называется ЛАВР. отечественная разработка.
часто в боксах где масло меняют и раскоксовку и промывку делают.
смени масло, налей ему виско 3000 SAE 10W40, с промывкой и раскоксовкой, и посмотри что выйдет.
может стукануть да и все
7 Ответ от Max_stone 11.04.2009 21:28:53 (12 лет 9 месяцев назад)
не нафига, а двигатель стуканет, и будешь его капиталить.
8 Ответ от Archer 11.04.2009 22:36:22 (12 лет 9 месяцев назад)
нафига , практика показывает что такие маслохавающие овощи еще лет 5 ездить будут и масло кушать на пару с бензином.
а вторая практика показывает что авто продадут через год.
так что лавр и смена масла.
9 Ответ от Xandr 13.04.2009 09:34:38 (12 лет 9 месяцев назад)
Всем спасибо за советы!!
Пришел к чему-то среднему!
Вчера купил маслосъемные колпачки, средство для раскоксовки двигателя(Лавр не нашел, купил какой-то новосибирский Титан), набор накидных ключей, у знакомого взял рассухариватель. Голову не хочется снимать(надеюсь, обойтись раскоксовкой, думаю хуже не будет \ да и вообще, еслиб с кольцами были проблемы - не взяла бы она планку в 160кмч \)
Начал разбирать двигло вчера, не успел добраться до колпачков, зато проверил ГРМ(менял его 10000км). Сальники не текут, ремень - в порядке. На днях продолжу разбирать. Постараюсь выложить фотоотчет по завершении работы.
Авто продавать не буду - поэтому сам занимаюсь ремонтом))
10 Ответ от Reanimator 13.04.2009 23:53:37 (12 лет 9 месяцев назад)
Залей потом "Реагент 2000" - СУПЕР ВЕШЬ!
11 Ответ от Archer 14.04.2009 01:17:13 (12 лет 9 месяцев назад)
нафик нафик такие реагенты.
12 Ответ от A--leks 15.04.2009 11:45:12 (12 лет 9 месяцев назад)
Не слушай ты этих "профессионалов" не надо ничего заливать, как я предполагаю - это первые признаки износа поршневой, - у отца на паджеро 92 года все так и начиналось.Ты представь каково двигателю, ты туда заливаешь промывку, она тебе бух, и смывает весь нагар, который там есть, в том числе и часть полезного, потом поработав вся эта грязь забивает маслянный фильтр, но это незначит,что двигатель чистый, часть нагара все еще в поддоне, и на стенках блока потом, ты меняешь фильтр, заливаешьсвежее масло, и думаешь что все нормально, а на самом деле твой новый фильтр уже не новый(его тут - же)забило тем, что осталось в двигателе, и так можно менять масло и фильтр раз 5 за день- все равно оно(масло)будет черным - посчитай во сколько это вылезет.
Выхода тут 2 или постоянно доливать масло, или снимать головку, если износ окажется большим то поменять поршневую - желательна замена пары-кольца и поршень, но здесь придется вытаскивать блок для расточки. - дорогой вариант, но надежный, он годится лишь в том случае, если износ очень большой.
В твоем случае, (так как в большинстве японских двигателей большой износ отсутствует,если они не заезжены.) можно заменить все кольца на ремонтные, которые есть сейчас в автомагазинах для японцев.
Заменой лишь маслосьемных колец здесь не отделаешься, ты только немножко оттянешь замену остальных колец, поэтому если уж снимать головку, то делать основательно.
Если машина едет 160 - не значит, что у нее хорошая компрессия, она будет ехать и тогда, когда из выхлопной повалит черный дым.
И купи книгу - руководство по эксплуатации и ремонту японских авто.
13 Ответ от sss444 15.04.2009 20:07:02 (12 лет 9 месяцев назад)
Было в свое время две машины с такими двигателями, в принципе похожие показатели с твоими- компрессия в норме, а масло ест.
С первым двигателем решил менять кольца полностью и колпачки, мастер сразу сказал, возьмешь оригинал сотку еще отмахаешь, возьмешь дубликат, максимум сорок тыщ, взял конечно дубликаты , маленько позжу и продам, пришлось ездить дольше.И ведь как в воду глядел мастер ровно через 38 тыщ все повторилось с маслом,он опять стал жратьлитра полтора на 7-8 тыщ, а ведь когда поменяли кольца и колпачки угар по маслу через 7тыщ был примерно 300гр. Второй двигатель -просто тупо поменяли комплект колец оригинал , проездил где то 25 тыщ масло почти вообще не ел, дальше проверить не удалось -продал.И при этом ни какие жидкости и реагенты не лил, да и не советуют бывалые мастера ,кроме хорошего масла ни чего лить , ну немного оттянешь ремонт и все.
14 Ответ от Archer 16.04.2009 00:59:32 (12 лет 9 месяцев назад)
A--leks с промывкой неверно.
суть в том что они так немоют. и куски неотваливают. просто разжидают поверхностную грязь. и ничего ничем незабивает.
а если пихлу уже так плохо что там КУСКИ грязи то ему только копиталка поможет.
а раскоксовка вот моет поршневую на ура. и востанавливает залегшие компресионные кольца.
15 Ответ от 42region 19.04.2009 19:21:16 (12 лет 8 месяцев назад)
16 Ответ от Xandr 20.04.2009 11:12:23 (12 лет 8 месяцев назад)
Спринтёра не продам B)
Заменил маслосъемные колпачки(без съема головы), раскоксовку еще не применял, масло тоже не менял
На вид - дымность уменьшилась значительно. На днях поменяю масло.
Фотоотчет (со всеми подводными камнями) почти готов, постараюсь выложить на днях.
С раскоксовкой скорее всего повременю, хочется посмотреть что изменили колпачки.
17 Ответ от Xandr 20.04.2009 15:20:03 (12 лет 8 месяцев назад)
Отчет о проделанной работе готов, в формате doc. Размер ~ 17мб.
Всем заинтересовавшимся могу скинуть на почту.
На сайт не сообразил как фотки вставить.
Либо чуть позже выложу на другом сайте и скину ссылочку.
18 Ответ от Xandr 21.04.2009 11:20:28 (12 лет 8 месяцев назад)
Инструкция готова, размер всего 1мб!!
Оставляйте почту, выложить сюда картинки не получается
Раскоксовка 3S-FE, замена маслосъемных колпачков. ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Общие вопросы: отзывы, сравнения, обмен опытом
Любой опыт, это опыт опишите тех состояние вашего авто сейчас и в динамике. Думаю это интересно многим.
А что на счёт раскоксовки GZoX, BG109+BG110?
Этого не пробовали? О димексиде в то время речи не шло, хотя штука убойная но требует недюжей аккуратности)) кстати нет ли у нас краски под крышками? Т.е крышка клапанов например изнутри крашенная?
Добрый день, после раскоксовки намотал семь тысяч, проблем нет, масло за все время долил поллитра, поменял свечи, потому что после раскоксовки втыкал простые китайские.Динамика , про димексин тоже слышал но не пробовал, пока все устраивает, насчет окрашеных элементов, я когда собирался делать керосином и ацетоном, меня сразу насчет краски предупредили, поэтому заменил ацетон на растворитель, масло на щупе не темное, сливать буду еще посмотрю что там и как.
sergey.gorlov: ↑ 18 апр 2018, 02:29
Короче смешал 0.5 керосина+0.5 растворителя646+0.2 моторного масла(того что было на доливку).
какой настрой у двигателя сейчас - жить или умереть? у самого ной и после покупке его увидел что жрет примерно 500- 700 гр на 1 ткм. вот думаю что делать к чему готовиться
Имеется: Toyota-Sprinter 96 г.в., кузов 110, двигатель 5А-FE.
Предпосылки:Жор масла, примерно 3,0 л. между заменами (10 000 км.). 2 000 км. уровень держится нормальный, но потом масло темнеет и начинается жор! Дымит не сильно, но при прогазовке на прогретом двигателе с 4000 об\мин и резком бросании газа небольшое облачко вырывается наружу и выхлопная как будто поперхивается в этот момент!
Компрессия в порядке.
Куплено:
Масло Mobil x1 2000 10w40 4л(канистра) - 1150р.
Разкоксовка ТИТАН – 200р.
Масляный фильтр 300р.
Маслосъемные колпачки 8 впускных (те, что изнутри серого цвета) и 8 выпускных (те, что изнутри черного цвета) – 100р.*16шт.=1600р.
Рассухариватель ВАЗ(переделал) – взял у знакомого(в магзике около 450р, но можно и дешевле найти)
Сухарик (пришлось докупать, т.к. потерял по неосторожности) – на запас взял 2шт*60р=120р
Фото рассухаривателя с похожего отчета по замене МСК, только на двигателе 7A(переделка рассухаривателя).
Замена маслосъемных колпачков:
1. Домкратим переднее правое колесо и снимаем его.
2. Снимаем высоковольтные провода со свечей. Выкручиваем свечи.
3. Откручиваем 4 гайки на крышке клапанов и снимаем ее.
4. Снимаем правую половину пластиковой защиты под двигателем.
5. Ослабляем крепежный болт(сверху на генераторе), слабляем болт фиксатора генератора, затем начинаем ослаблять болт-натяжитель генератора. Снимаем ремень генератора\помпы.
6. Откручиваем болт на коленвале. Здесь проще на СТО ослабить предварительно пневмопистолетом, но если хотите сами, то нужна качественная головка на 17(головки типа ”Ермак” можно сразу выкинуть в мусорку и с радостью забыть про такие фирмы), удлинитель для головки (так, чтобы за автомобильное крыло вывести момент), и плече для хорошего момента (труба метровая). В коленвале есть отверстия смещенные от оси, туда вставляем прочный штырь (подходит от рукоятки домкрата). Вставляем монтажку одной стороной между удлинителем для ключа и рукояткой, а другой стороной упираем в опору двигателя. Были сомнения что резьба не та, но сразу скажу – в ходе ремонтных работ левая во всей работе не встретилась!
7. Выставляем распредвалы и коленвалы по меткам!
8. Снимаем шкив с коленвала. У меня снялся руками, но ”бывалые” говорят, что иногда нужен съемник.
9. Снимаем пластиковую защиту ремня ГРМ. Откручиваем фиксатор ролика-натяжителя ремня ГРМ. Убираем натяжение с ремня, для этого отводим влево ролик-натяжитель и фиксируем все тем же болтом.
Ролик-натяжитель ремня ГРМ.
10. Снимаем ремень ГРМ.
11. Затыкаем все отверстия тряпками (4 свечных колодца и маслосливная горловина) и накрываем отсек двигателя простынью с вырезом.
На фото маслосливная горловина не заткнута. На практике заткнуть!
12. Вкручиваем винт в шестерню впускного распредвала(M6, шаг - стандартный). Шляпку винта предварительно сточить на столько, чтобы хватило затянуть отверткой.
Винт M6, стягивающий шестерню
13. Откручиваем крепления (крышки подшипников) распредвалов. Обычные болты открутились накидным ключем на 10, но вот со шпильками, для крепления крышки пришлось попариться. Даже качественный накидной ключик проскальзывал и ”слизывал” грани. Для этого устанавливаем головку на 10, и заживаем ее газовым ключем. После чего шпилька страгивается.
14. Убираем крышки подшипников распредвалов. Предварительно записав их расположение и очередность!
Проверяем находятся ли 1 и 4 поршни в ВМТ(можно поочередно опускать в свечные колодцы спицу). Если рассухарить клапан, поршень которого находится не в ВМТ, то клапан упадет в цилиндр!
15. Снимаем толкатель. Устанавливаем рассухариватель. Давим осторожно на тарелку. Снимаем сухарики (используем намагниченный пинцет). Если сухари прилипли (на выпускных может случиться), то несколько раз давим и отпускаем рассухаривателем. Чтоб не вылетели случайно сухарики, желательно в этот момент накрыть рассухариватель тряпочкой.
16. Снимаем пружину с тарелочкой. Не перепутайте у пружины верх с низом!
17. Плоскогубцами вращательными движениями стягиваем старый маслосъемный колпачок. Нужно стягивать осторожно, чтобы не повредить чугунный стакан, на котором сидит МСК!
18. Мажем маслом новый МСК, ставим на стержень клапана, берем трубный ключ на 10 и плавно с осторожностью, надеваем МСК.(должно произойти 2 ”шлепка”; 1-ый, когда колпачок надеваем на шток клапана, 2-ой, когда колпачок надеваем на стакан). На впускные – серого цвета, на выпускные черного. Хотя многие рекомендуют ставить на все одинаковые – выпускные. По размерам МСК одинаковые, но выпускные сделаны для более ”жестких” условий.
19. Ставим наместо пружину с тарелочкой. Налаживаем рассухариватель и надавливаем на тарелочку. Берем медицинский (не намагниченный!) пинцет и устанавливаем сухарики. Для удобства монтажа сухариков можно использовать дополнительно тонкий гвоздь или что-нибудь похожее. Визуально смотрим, что сухарики встали на место. Вставляем толкатель.
Для операции по съему и установки сухариков лучше работать вдвоем. Один давит на рассухариватель, другой работает с пинцетом.
20. Повторяем с 15 по 19 пункты 7 раз (1 и 4 цилиндры ).
21. Поворачиваем коленвал на 180° по часовой стрелки (для этого можно накинуть шкив и легко провернуть руками). Проводим операции с 15 по 19 пункты 8 раз.(2 и 3 цилиндры)
Подводный камень: толкатель с правого выпускного клапана не хотел сниматься. Вал трамблера торчал на 0,5 мм над ним. Трамблер не захотел сниматься (грани были слегка надорваны, накидной ключ прокручивался, а головкой не смогли подлезть). Пришлось подкладывать тряпочки под вал и стачивать торец напильником. Потом все тем же намагниченным пинцетом и тряпочкой аккуратно убрали стружку.
Фото с уже снятым толкателем. Вал трамблера.
22. Поворачиваем коленвал на 180° против часовой стрелки (все тем же шкивом).
23. Устанавливаем распредвалы. Метки на распредвалах должны совпасть. Ставим напротив друг друга отверстия зуб\паз.
24. Ставим крышки подшипников распредвалов. Вкручиваем болты и шпильки. Крышки нельзя путать местами и направленностью! Затягиваем болты и шпильки согласно схеме! Не забываем выкрутить винт M6 с шестерни впускного распредвала!
25. Надеваем ремень ГРМ. Проверяем правильность выставления зажигания меткой на шкиве\ по отношению к пластиковой защите и отверстием на зубчатом колесе с буквой ”К”\ по отношению к метке на крышке подшипника. Натягиваем ремень ГРМ натяжным роликом. Ставим направляющую шайбу (не поставьте задом на перед, а то гранями ремень срежет) ремня ГРМ и пластиковую защиту наместо.
26. Ставим шкив коленвала и затягиваем болтом.
27. Надеваем ремень генератор\помпа и натягиваем его генератором.
28. Вынимаем все тряпочки. Устанавливаем крышку клапанов(если уплотнительная прокладка крышки не в лучшем состоянии, то меняем ее на новую).
29. Вворачиваем свечи. Надеваем высоковольтные провода.
30. Заводим двигатель.
Раскоксовку(не стал делать) а замену масла описывать не стал. Сложного ничего нет! Вообще, после замены МСК даже без раскоксовки, двигатель перестал дымить !Попутно с МСК желательно поменять сальник распредвала и сальник коленвала(обычно они тоже “деревенеют”).
Читайте также: