Тойота глохнет на горячую
В Вашем описании есть некоторая закономерность, дефект проявляется при изменение наружной температуры.
Первое (так как сам ближе к гайкам): какое масло используете в двигателе (вязкость), частота замены, уровень по щупу, пробег машины, давление масла?
К чему все эти вопросы, предположительно, в гидравлической системе газораспределения VVt-i из-за уменьшения кинематической вязкости масла происходит сбой, клапан работает, но давления масла в системе для работы не достаточно.
Посмотрите состояние (чистоту) фильтра клапана VVt-i, работоспособность клапана возможно проверить не снимая с двигателя, при подаче напряжения шток гидро-распределителя передвигается с характерным щелчком (хотя проверить состояние и частоту лишним не будет, только без фанатизма )
Второе (электрическая часть, здесь могу наврать с три короба ): самый лучший датчик (по работоспособности) находится в двух состояниях, либо работает, либо умер . но есть в состояние умирания, то есть то работают, то нет или хуже того передают неверные данные.
Необходима проверка технического состояния температурных датчиков завязанных на формирование газораспределения и образование топливной смеси (здесь моих знаний практически ноль, нужен автоэлектрик). Из практики, эксплуатации тойот более 10 лет ни один электрический датчик не вышел из строя.
И все таки я бы для полноты картина посмотрел бы ошибки с компа, информация в поиске лишней не будет, да и в мурзилке расписано как это сделать доходчиво.
Большое спасибо за советы!
"работоспособность клапана возможно проверить не снимая с двигателя, при подаче напряжения шток гидро-распределителя передвигается с характерным щелчком" Если можно подробнее про подачу напряжения и щелчок, пожалуйста. Вчера промыл фильтр VVT-i, разобрал и промыл клапан. (Фото- отчёт вечером попробую выложить, фотки сжимать нужно) Фильтр был очень грязный, клапан подклинивало от нагара и отложений. Всё установил. Может клапану кирдык? Поэтому напишите пожалуста как проверить -пошагово. Искать в инете сил нет до трёх утра,мыл, чистил, собирал. Сейчас ещё в мурзилке погляжу.
Vechij
Двигатель 7AFE, вдруг заглох в городе и не завелся. Через день остыл и завелся с пол оборота. Проехав около 12 км опять заглох. Пытался завести - без результата. Через пару часов завелась но проехала 0,5 км опять заглохла. Остыла, завелась. В прошлом году в связи с неисправностью коммутатора менял трамблер на аналог (SAT). Друзья, помогите, куда глядеть.
Смотрите конденсатор в трамбёлере, SAT'овские китайские запчасти они такие порой.
Спасибо! Тоже смотрю на него. Был бы катушечный, думал бы о датчике коленвала..Снял со старого прерывателя буду переставлять.
Переставил, Результата ноль.Но визуально опять развалился коммутатор. Если я каждые два года буду покупать новый трамблер, это подорвет мои финансы значительно.
Встает вопрос, можно ли все таки на трамблеры 2-4 ставить коммутатор HUGO (аналог нашего по екзисту) или как поставить внешний и какой . Слышал, что ставят от 3sfe но схему не нашел. И может есть какие иные аналоги на нашу машинку. На сейчас на скорую заказал новый и опять SAT. он быстрее прибудет, а машина нужна каждый день.
Тоже буду признателен.Если кто подъяснит за аналоги Mobiletron IGT031 и Huco 138065,может еще какие.
Подходят ли они взамен нашему оригинальному 89620-16260 toyota IGNITER ASSY
Mobiletron наверное сейчас лучшее что можно найти, но даже у него силовой контакт крашеный под медь, экономия и одноразовость. Вариант для знающих - кататься по разборам и там брать конвеерные качественные запчасти. Недавно для Прадика взяли оригинальный насос с разбора, дороже нового, но ресурс без сомнений переходит любой новый.
Нашел на Али предложения по восстановленным нашим коммутаторам. Заказал Mobiletron IGT031. Попробую поставить его. По результатам отпишусь.
Поставил Mobiletron IGT031 с заменой Кондера. Завелась. На ресурс посмотрю. Отдельное спасибо Mikeken!
Да незачто, когда-то давно примерно это проходил, точнее занимался ребилдом генератора. На самом деле просто поставить новую электрику это пол беды, почти всегда нужно ещё восстаналивать изношенные элементы, оси, шкивы, в отношении генератора или стартера нужно так сказать втулить оси, иначе люфт со временем разнесёт, то же самое касается моторчика печки. Ремонт такой целесообразен, потому что деталь походит ещё примерно столько же лет. А вот брать например китайский генератор, это авантюра, лучше уж с разбора.
Я сам в Саратов переехал с ДВ (родины правого руля) Там до сих пор проблем с разборками нет. Здесь же каждая правая машинка воспринимается как чудо. Здороваемся друг с другом. Поэтому найти на разборке что то от наших не реально. Хотя, наверное можно брать от королл леворуких. Да и когда машина единственная в семье и нужна каждый день, проще взять и поставить новое. Но теперь у меня есть два трамблера и третий, оригинал под восстановление. Видимо стоит завести ЗИП по машине. Восстановить оригинальный стартер и т.д.
И тебе спасибо!
Теперь будем знать ,что на 2x4 распределитель зажигания.Подходит катушка Mobiletron IGT031.
Очень ценная информация.В сети нет того,что кто-то,ставил эту катушку вместо оригинала.
Всем привет!
Народ, подскажите, может кто сталкивался? Такая проблема:
Авто: Toyota Corolla, 1991, 5A-FE, 1.5 EFI. Правый руль.
Стояла в гараже (холодный, бокс-ракушка) месяц. Пришел, завел, прогрел. Температура поднялась до рабочей, обороты - как положено. Работала минут 15-20 как часы, потом сама взяла и заглохла. причем заглохла так, будто ее ключем заглушили. Т.е. без захлебываний и т.д. Тихо и мирно заглохла. И перестала заводиться после этого. Стартер крутит, но не схватывает. Далее через 2 дня пришел - тоже самое. Завел, прогрел, заглох. Сделал самодиагностику - показал ошибку код 24 (датчик температуры воздуха на впуске). Датчик заменил на новый. Комп обнулил (скинул аккум на 20 минут). Ошибок нет, все отлично. Но теперь вообще заводиться не хочет. Крутит как зверь, но не заводится. Искра есть. Бензин поступает. Сигналка отключена. Все жидкости в порядке и на нужном уровне. Свечи новые. Воздушный фильтр новый. Что это? Где копать? Что смотреть?
Может конденсат? Тогда почему изначально заводилась и прогревалась?
Датчик Холла может так влиять?
Всю голову уже сломал.
Свечки сухие. Выкручивал, смотрел, менял.
Катализатор есть. Если-б забился/прогорел/еще чего-нить - на приборной панели лампочка горела-бы. Форсунки тоже все нормально работают (при прогреве отлично слышно было электронное управление всех 4-ех). Не могли-же они все разом навернуться? Не знаю даже. прям чудеса какие-то.
Там у тебя в районе дроссельной заслонки есть винтик, шлиц виден от него под отвёртку, слева от места соединения раструба возд. фильтра с алюминевой основой(в ней винтик). Он регулирует обороты(на самом деле подачу воздуха, ИМХО), вот посмотри - он у тебя не слишком выкрутился? Или наоборот? Если там всё нормально, то сними возд. фильтр с его корпусом (морока конечно)и просто посмотри глазами - не закисло ли там чего, флажки свободно двигаются?
Ремонтировать - моя профессия,
приводить в негодность - удел остальных.
"Если у тебя в детстве не было велосипеда, а сейчас у тебя "Бэнтли", то у тебя в детстве всё равно не было велосипеда!"
vnik, ээээээээ. Болтик посмотрю, спасибо А вот про флажки - не очень понял. Это которые крышку воздухана держат? Если да, то там все отлично. Чистенько и т.д. Правда сам корпус (нижнюю часть его) не снимал, не знаю что там творится. Спасибо, сниму посмотрю, почищу если что
Помогите пожалуйста, уже не знаю что делать. Машина заводится только когда температура двигателя меньше 85 градусов и работает нормально и можно ездить сколько угодно. Но если заглушить её при t 85 или больше и сразу завести- то она заводится, обороты падают и она глохнет. Дать остыть две минуты и нормально заводится. Уже поменял топливный насос и топливный фильтр. Но проблема не ушла. Ещё пару раз заглох на светофоре. Но если жать на газ (держать обороты больше 1000, то она не заглохнет). Вообщем иногда глохнет на холостых.
731 490
Помогите пожалуйста, уже не знаю что делать. Машина заводится только когда температура двигателя меньше 85 градусов и работает нормально и можно ездить сколько угодно. Но если заглушить её при t 85 или больше и сразу завести- то она заводится, обороты падают и она глохнет. Дать остыть две минуты и нормально заводится. Уже поменял топливный насос и топливный фильтр. Но проблема не ушла. Ещё пару раз заглох на светофоре. Но если жать на газ (держать обороты больше 1000, то она не заглохнет). Вообщем иногда глохнет на холостых.
0 0
Да почистил. И даже другую поставил. Проблема не ушла. Такое ощущение что что-то вырубает топливный насос, но все предохранители и реле целы. Вчера получилось завестись подгазовывая, но теперь и так не получается.
Глохнет на горячую, запускается когда остынет до 60 градусов ⇐ Sprinter W901-W905. Дизельный двигатель 611, 612
Модераторы: ka750, Эдисон
Парни, у кого была такая проблема ? вчера ехал с дачи, и через 20 км машина просто заглохла и светится EDC, раз 10 пытался запустить в течении 30 мин, так и не запустился двиг… час стоял с тросом думал кто то дернет или оттянет до города -ага .… короче потом решил еще раз попробовать крутануть и запустилась с первого раза. потом через 25 км снова заглохла… так же час сидели в машине ждали пока остынет, когда температура опустилась до 60 -двиг запустился без проблем. доехав до дома поставил машину, утром хотел съездить на диагностику, двиг запустился но через минуту заглох и не запускается… заменил по совету датчик распредвала -не помогло. теперь уверяют что это 99% датчик коленвала… стоит он не дорого, поменяю. воздуха в топливе нет, все форсы ремонтировал 2000 км назад, двиг работает ровно и не дымит, белый дымок идет из трубы когда кручу стартером(топливо распыляется). помогите советом =)
Читайте также: