Тойота чайзер заводится и глохнет сразу

Обновлено: 22.04.2025

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Заводится и глохнет.. Помогите

Добрый день)) Подскажите что бы могло случиться с машиной.
Не заводится, а если заводится то сразу глохнет.
Свечи нормальные, бензонасос новый.
Думал что ДМРВ но он в порядке, теперь думаю что Лямда. подскажите пожалуйста.

_________________
Продажа запчастей, мультибренд
MarkII/JZX90/1JZ-GE/Grande - OFF
bB/NCP31/1NZ/Z - OFF
Sienta/NCP81/1NZ/X - OFF
Vitz/NCP13/1NZ/RS - OFF
Caldina/ZZT241/1ZZ/Z - OFF
MarkII/GX110/1GFE/Regalia - OFF
Ractis/NCP100/1NZ/G - 0FF
Vitz/NCP13/1NZ/RS - OFF
bB/NCP31/1NZ/Z - ON Кастрюльваген

перепкните 2 контакта под рулем, посмотреите сколько раз помигает, да и сделайте эти ошибки -помчитесь дальше на встречу ветру

Как проверять на ошибки?
Еще беда чек не светится. При запуске светится, но сейчас ошибку не показывает.
Мне кажется лампочка чека зацеплена паралельно с какой ни будь другой лампочкой.(((

А Я думаю что ДМРВ либо умер, либо контакт в фишке окислился.
У меня была такая фигня!, заводился и СРАЗУ глох.
(надо начинать с малого)

Ну отчет за вечер)) Починил чек, теперь работает.
Но ошибку все равно не показывает, проверял его работу без ДМРВ горит ставлю на место не горит.
Продул топливную систему так на всякий случай))
Проблема не решена((( Машина заводится набирает 2000 оборотов и глохнет.

Ты как продувал топливную систему? У тебя может быть подсос воздуха,дросель и клапон холостого хода засраны ,клапан vvt-i также ,и форсунки промыть не мешало бы,ну и катушки зажигания посмотри.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Симптомы:
При движении в пробке газ тормоз газ тормоз . обороты бадают и машина глохнет. Если успеваю кинуть нетраль и прогазовать то нет, но горит лампочка чек энджайн. Записанные коды 13 21 25 59
Ну если с первым более не менее понятно, раз заглохла вот и записался, то 2 других это про лямбду и бедную смесь.
59 вообще не знаю :-((((

Что сделано (сразу скажу не помогло)
Прочищены каналы холостого хода, свечи поменяны 3 тысячи назад, топливный фильтр менялся 3 тысячи назад с промывкой инжектора винсом. Отключаю разъем лямбда зонда, ситуация не меняется. Бензин пополам 95 и 95 евро супер.

Сразу вопросы
Может ли быть из за убитого лямбда зонда?
Может ли быть из за нехватки давления топлива?
Могли ли так быстро умереть свечи, притом до такого состояния?
И наконец что с этим всем делать, куда пойти куда податься в Москве?

:: И наконец что с этим всем делать, куда пойти куда податься в Москве?
---
Мне б кто подсказал.

Двигатель 1G c VVTi (BEAMS 2000). Двигатель глохнет сразу после завода (набирает прогревочные обороты, скидывает и глохнет) Самодиагностика выдает код 15. Из доступных источников только Автодатавская книга по кодам, там этого чЮда нет. Из смежных 2-литровок код попадает на "Неисправность системы регулирования "газа").
Впускная система была забита отложениями, промыл. Код тот же.
Уточните про код 15 для этого двигателя пожалуйста!

Участник форума
г. Улан-Уде, Диагност

Катушки в порядке, свечи на месте Ж-). Со слов клиента "приехал на работу сам, вечером сел - вот такая фигня". Что еще смотрел - топливо давит, резистор на БН не перегорел.

Участник форума
г. Улан-Уде, Диагност

Короче нужно знать точное обозначение кода именно для BEAMS 2000.
Датчик ДПДЗ нормальный, соленоид ХХ крутится. Пойду померю ДПКВ.

Жаль что у тебя нет сканера,Стасон. но недозащёлкнутый разьём даёт точно такой эффект, подёргай за разьёмы на катухах - пожалуйта)))))))

Участник форума
г. Улан-Уде, Диагност

Ну не могу я недозащелкнуть разъемы на катухах, проверил.
Свечи снял- продул- поставил. Дальше копаю. Смотрю (светодиодами) как форсунки работают. При прокрутке "прыскают", далее двигатель заводится, набирает ~1100 оборотов и тут форсунки ОТСЕКАЕТ. Навсегда.
Датчик положения колена (двупроводный)звонится, но его сопротивление больше 1,5 КОм. (а сколько должно быть?) Провод от него на комп звонится. И вот что. Если пшикать в заслонку карб-клинером, двигатель работает, даже можно "погазовать". Но что так пожет дурить ЭБУ, почему он отсекает форсунки и продолжает тупо распределять зажигание - не могу понять. Может ИММО? Хотя я признаков иммо не обнаружил.
И!! Все таки, что за код 15? на отключение других датчиков ЭБУ адекватно плюется кодами (31 МАП 41 ТПС)

15 код - это сигнал IGF2. Если предположить, что неисправность как-то связана с этим кодом, то вероятнее всего в какой-то катушке пробой и возникающие при этом электромагнитные помехи нарушают работу ЭБУ. Это реальный факт - форсунки не открываются.

На этом двигателе если отключить каку-юнибудь из катушек,то двигатель моментально глохнет.Так реализована система зажигания и защита.Проверь катушки на пробойниках.Возможно сигналка глючит.

Участник форума
г. Улан-Уде, Диагност

Хорошо, спасибо всем за коды и советы. Катухи сниму, проверю. Сигналку сразу нафик выкинул, была блокировка разрывом по датчику колена.

Вообщем, приключилось следующее, надеюсь в тему попал. Меняли передние сальники на движке 1JZ-GE. Соответственно снимали ремень ГРМ и все звезды, в том числе и VVTI. После разбора муфты VVTI оказалось, что причина утечки масла была в ней, пришло в негодность уплотнительное кольцо. Кольцо заменили, муфту собрали. При неаккуратном съеме шестерни коленвала был сломан один зубец звезды, которую считывает датчик положения коленвала. Он был востановлен с помощью сварки и обработан до нужной формы. Затем все собрали. Теперь машина заводиться и , ненабирая больше 1000 оборотов, глохнет, на газ не реагирует. Предположили две причины. Первая, зубец восстановленной из другого метала и датчик его не видит, далее система блокируется. Вторая, Неправильно собрали муфту ввти, если такое возможно. Может кто сталкивался или есть еще мысли, поделитесь плиз.

А чего свою тему не открыл влез в архив 2005 года, сканер есть - как это ни банально надо бы просканировать или просто заменить то что вызывает сомнения. Наверное лучше сделать первое - дешевле.

Тему не стал создавать, ибо ситуация мне кажется похожей. Спасибо, наверное так и поступлю, поеду туда, где есть сканер :). Просто дело в том, что ни одна из этих неисправностей по словам многих мотористов не могла привезти к такому результату. Думал мож здесь у кого-нибудь были подобные ситуации.

Пайка зуба иногда проходит и мотор работает ,но откуда мы можем знать кто и как припаял и что. Сам посуди, и как ты разобрал муфту и тем более как собрал. А как себя поведет в таких случаях мотор - откуда могут знать мотористы, тогда тебе и сканер не нужен - слушай мотористов.

Меняй шестерню коленвала, наваренный зуб работать не будет. пройдено много раз.
Если сканер найти проблемма(хотя он в таких случаях ничего не даст) найди осцил, ткнись в датчик коленвала и всё сразу будет видно.
P.S. пробовали мы как то отломанный зуб ПРИПАИВАТЬ оловом - работает, но правда через неделю зуб отлетел :0(

Спасибо, очень конструктивный ответ и по существу. Я тоже придерживаюсь этого мнения, хотя есть примеры обратного, когда вместо зубца ставят болт или гвоздь. Попробую наверное заменить для начала шестерню.

Время выполнения скрипта: 0.4833. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.2939

Узнай первым о выходе нового полезного контента

В процессе эксплуатации автомобиля частой ситуацией является то, что после поворота ключа зажигания машина заводится, двигатель начинает работать и глохнет через несколько секунд. Как правило, от момента запуска до остановки ДВС проходит 3-5 сек. Перед полной остановкой мотора также заметны вибрации двигателя, силовой агрегат трясется, работает очень неустойчиво.

Так происходит в результате снижения оборотов, резонансного воздействия вращающегося коленчатого вала и т.д. При повторной попытке завести двигатель мотор может больше не запускаться или же описанная выше ситуация снова повторится.

Причины этой проблемы бывают разными. Главное, если машина завелась и заглохла, это говорит о том, что необходима углубленная диагностика. Далее мы поговорим о том, что делать в такой ситуации, а также как найти причину, по которой глохнет мотор после запуска.

Двигатель заводится и глохнет: поиск неисправностей

Итак, если проявилась подобная проблема, тогда необходимо учитывать целый ряд особенностей. Прежде всего, на работу ДВС после запуска будут влиять следующие факторы:

подача топлива;
подача воздуха;
искра на свечах зажигания (для бензиновых ДВС);
корректная работа свечей накаливания (для дизелей);
исправная работа ЭСУД и электронных датчиков;

При этом неисправности ЦПГ, низкая компрессия, значительно сбитые фазы ГРМ и другие нюансы в данном случае учитываются, но не выходят на первый план. Дело в том, что силовой агрегат при наличии серьезных неполадок скорее не заведется даже кратковременно.

С учетом вышесказанного в первую очередь следует начать с проверки основных возможных причин:

Достаточно часто сбои в работе сигнализации и противоугонного комплекса могут стать причиной отказа двигателя работать после запуска. Другими словами, иммобилайзер не отключается и продолжает блокировать запуск ДВС, что является его основной функцией для предотвращения угона ТС. Если сигнализация блокирует двигатель, тогда необходимо проверить работу всех элементов, попытаться сбросить ошибку, отключить противоугонную систему и т.д.
Проблемы с РХХ и клапаном холостого хода часто возникают из-за загрязнений указанных элементов. Также следует обращать внимание и на чистоту дроссельной заслонки. Что касается датчика коленвала, неверные данные, которые он передает на ЭБУ, могут стать причиной остановки двигателя сразу после запуска.
Низкое качество ГСМ также может стать причиной неполадок. Как правило, проблемы начинаются в случаях, когда была произведена заправка низкосортным топливом или в двигателе используется несоответствующее рекомендациям/потерявшее свои свойства моторное масло.
Неисправный бензонасос, подсос воздуха в топливной магистрали, образование воздушных пробок и загрязнение топливных фильтров не позволяют создать нужного давления в системе питания или подать горючее в необходимом объеме. и его загрязнение приводит к тому, что рабочая смесь значительно переобогащается. Другими словами, мотору недостаточно воздуха для сжигания топлива, свечи зажигания заливает.
Проблемы с датчиками ЭСУД (датчик EGR, датчик кислорода, ДПКВ и др.) могут приводить как к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, так и к полной остановке двигателя после запуска.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет при торможении. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат начинает неустойчиво работать или мотор глохнет после нажатия на тормоз.

Теперь давайте остановимся на наиболее распространенных неполадках и способах их устранения, рассмотрев их подробно.

Прежде всего, виновником может оказаться низкий уровень горючего в бензобаке и его качество. Если бензин или солярка закончились, тогда на остатках в системе питания двигатель запустится, однако дальнейшая его работа будет невозможна.

Что касается качества, недобросовестные продавцы могут использовать для разбавки топлива как различные присадки, так и обычную воду. Чтобы это проверить, часть топлива сливается в прозрачную емкость, после чего необходимо дать жидкости отстояться.

Вода тяжелее бензина и оседает на дно. Если получилось именно так, тогда проблема обнаружена. Для решения зачастую будет достаточно разбавить уже имеющееся топливо качественным горючим, после чего двигатель обычно удается завести.

Однако это срабатывает не всегда. Не исключены случаи, когда имеющийся в баке запас некачественного топлива понадобится полностью сливать, после чего производится тщательная очистка и промывка системы питания.

Если же неисправность проявляется на дизельном двигателе, тогда проблемы с горючим могут привести к боле серьезным последствиям. Например, если дизель заводится и глохнет зимой, тогда причиной может быть запарафинизировавшаяся и замерзшая солярка. В этом случае дизельное топливо нужно отогревать, прочищать фильтры и т.д.

Намного хуже, если в бак дизельного автомобиля по случайности попал бензин. В подобной ситуации существует большой риск серьезных повреждений и выхода из строя дорогостоящей топливной аппаратуры дизельного двигателя (ТНВД, форсунки).

Следующей причиной того, что двигатель заводится, работает и глохнет, может быть аккумулятор. Дело в том, что многие системы и исполнительные устройства для нормальной работы нуждаются в достаточном заряде АКБ.

Речь идет о топливном насосе и системе зажигания, которые потребляют электричество от аккумулятора не только в момент запуска, но и после того, как мотор начал свою работу. Как правило, если исправный стартер с трудом крутит двигатель, тогда это указывает на сильный разряд АКБ.

Еще одним элементом, на который стоит обратить внимание в случае резкой остановки ДВС после запуска, является топливный насос. На современных инжекторных авто бензонасос расположен в топливном баке.

Для того чтобы проверить его работу, необходимо повернуть ключ в замке, включить зажигание и внимательно прислушаться. В первые секунды после поворота ключа должен быть слышен характерный легкий гул-жужжание. Этот звук длится несколько секунд, указывая на то, что бензонасос начал работу и создает давление в системе питания.

Если такого звука не слышно, тогда необходимо определить причину, по которой бензонасос не качает бензин. Выйти из строя может сам моторчик насоса, реле бензонасоса, предохранители и другие элементы электроцепи. Еще добавим, что ЭБУ может отключать питание на насос, если датчик коленвала не подает сигнал.

Также важно учитывать, что на бензонасосе может засориться сеточка-фильтр. Для точной диагностики желательно промерить давление топлива в топливной рейке при помощи манометра.

Еще частой причиной может быть и топливный фильтр. Если он загрязнен, тогда снижение пропускной способности приводит к тому, что насос не может прокачать бензин в должном объеме для нормальной работы мотора. В результате агрегат глохнет после запуска.

Если горючее в системе есть и давление нормальное, тогда проблема может быть связана с системой зажигания. Чаще всего из строя выходят свечи и свечные высоковольтные провода. Для проводов характерным признаком является то, что двигатель глохнет после мойки или во влажную погоду.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на горячую. Из этой статьи вы узнаете об основных возможных причинах, по которым глохнет горячий мотор.

Так или иначе, необходимо выкрутить свечи, почистить элементы, проверить их на искру. Если свечи зажигания давно не менялись, тогда лучше сразу установить новый комплект. Что касается бронепроводов, их также нужно проверить на работоспособность и заменить при такой необходимости. Параллельно на некоторых авто нужно проверить и угол опережения зажигания.

Синхронная работа клапанного механизма может быть нарушена по причине того, что ремень или цепь ГРМ могут быть неправильно установлены, растягиваются, изнашиваются и способны перескочить на шкивах. В результате открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов не соответствует тактам работы двигателя.

В этом случае для устранения проблемы необходимо проверить указанные элементы, выставить ремень ГРМ по меткам и выполнить другие необходимые процедуры.

Сбои в работе ЭБУ встречаются реже, однако также не следует исключать такой возможности. Дополнительного внимания заслуживают случаи, когда контроллер перепрошивался, выполнялся чип-тюнинг, или на автомобиль устанавливалось ГБО.

Указанную диагностику можно сделать самому. Для этого понадобиться адаптер в диагностический разъем OBD2, который позволит считать коды ошибок и отобразит полученную информацию на экране планшета, ноутбука или смартфона.

Что в итоге

Как видно, существует достаточно много причин, по которым двигатель начинает работать и глохнет после запуска. При этом большинство из них обычно связаны с топливной системой, системой зажигания и системой электронного управления.

Также важно учитывать, что залегание поршневых колец может привести к определенным трудностям во время запуска и к остановке мотора уже после начала работы. Реже проблема возникает в связи со значительным общим износом двигателя.

В таком случае уместно говорить о низкой компрессии по цилиндрам по причине того, что двигатель отработал свой ресурс (изношены стенки цилиндров, кольца и т.д.), то есть агрегат нуждается в капитальном ремонте. Компрессию можно измерить на СТО или самому при помощи компрессометра.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Причины, по кторым двигатель может заглохнуть при нажатии на тормоз. Силовой агрегат глохнет при резком торможении, при выжиме сцепления и тормоза и т.п.

Читайте также: