Тойота чайзер замена ремня грм
Спасибо за видео! Тут у меня тоже, как сбросить за 15 секунд сигнализатор 'Сервисного режима' - желтый ключик:
Силен однако, в одиночку коробас ворочить корячась под авто. Я с помошником снимал-ставил. Советую больше так не делать. Только с помошниками. Здоровье не казенное, береги, пригодится.
очень полезное видео как для меня СПАСИБО. а то меня на сто начали разводить что ето клапана цокотят а мы клапана токо подрегулировали
Не в курсе вместо толкателей клапанов, гидрики на него можно установить. Помоему на более древней версии этого двс они и стояли.
Не понимаю хозяина этой машины раз уж потребовалась работа по демонтажу двигателя с машины то почему не сделать все в полном объёме и перебрать его почистить ведь это сердце машины!
да да да это же шевролетовский двигатель и ремень грм там натягивается помпой. А это что показано насос ГУР
Ну вы блин даёте. нахрена вам там 2 калосана. (вы термостат поменяйте. и радиатор промойте. да и охлаждайку поменяйте.) вот и все проблемы. а по поводу датчика на верхнем шланге радиатора так это вообще жесть. (вам надо не температуру радиатора контролировать, а головку движка..(у лады.. этот вопрос с температурой решон правильно). да и подогревать зимой надо не блок движка, а масло(тэн надо ставить в подон) одним словом советы сделали не авто а ведро с гайками.
всем привет, я избавился от люфта во втулках, выточив новые из белого пластика, не помню как он называется, ни каких люфтов нет! металические втулочки в пластик впрессовыете ивсе на свои места встает
здравствуйте Роман, помогите пожалуйста. После регулировки клапанов парнем работающим у оффициалов, загорелась ошибка и машина стала тупить и дергается на первой передаче на малых оборотах(как будто держат за зад и потом отпускают, до тех пор пока не выжмешь сцепление). Ошибка называется Р0016 не правильное положение датчиков распредвала и коленвала(до регулировки было все отлично). десять раз при мне все разбирали и метки проверяли. и хотел спросить, шестерни относительно распредвалов живут отдельно(сами по себе) или надо обязательно выставлять как у вас, впускная шестерня на один зубец выше выпускной шестерни? и потом уже ремень натягивать?
- Диагностика состояния ходовой части;
- Проверка основных узлов подвески;
- Проверка уровней жидкостей и наличия утечек;
- Проверка навесных ремней;
- Оценка состояния осветительных приборов.
Без звёздочек. Бесплатно - даже если Вы не останетесь на ремонт.
Бесплатная диагностика ходовой
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - проверка ходовой части - бесплатно без звёздочек и дополнительных условий.
ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ СО СКИДКОЙ 50%
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - диагностика двигателя - бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ LYNX AUTO
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас комплекта свечей зажигания брендов Denso, NGK или LYNX Auto услуга по их замене предоставляется бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас комплекта амортизаторов брендов KYB, LynxAuto или Monroe услуга по их замене предоставляется бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА ЛЮБЫХ ТЕХ.ЖИДКОСТЕЙ
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас любых технических жидкостей брендов Bardahl или NGN услуга по их замене предоставляется бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК, ДИСКОВ
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас тормозных колодок и/или дисков LynxAuto, Nisshinbo, Textar, Brembo или TRW - замена бесплатно.
Замена ГРМ Тойота Чайзер
Москва
Замена ГРМ - теперь ещё дешевле! Наши цены на ремонт Toyota Chaser ниже дилерских!
Мы проводим сервис ремонт и обслуживание с нашими запчастями или Вы можете приехать со своими.
Двигатель Тойота 1G-FE предназначался для автомобилей Тойота Марк 2 (Toyota Mark II ), Тойота Чайзер (Toyota Chaser), Тойота Краун (Toyota Crown), Тойота Креста (Toyota Cresta). Двигатель был разработан еще в 1988 и выпускался без существенных изменений вплоть до 1998 года. В 1998 году двигатель модернизировали и он получил название 1G-FE Beams.
Особенности. Двигатель 1G-FE это представитель 6-цилиндровой рядной двухлитровой серии G. Из особенностей конструкции можно выделить то, что впускной распредвал приводится в действие от ремня ГРМ, а выпускной через шестерню. Впускной коллектор с системой изменения геометрии ACIS. Данные моторы славятся низким уровнем шума, различных вибраций. Возможные неисправности: может перескочить ремень ГРМ при минусовых температурах, привод маслонасоса осуществляется ремнем ГРМ (главное, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет!); барахлящий датчик давления периодически выходит из строя.
Стоит отметить, что двигатель требует хорошего моторного масла. В 96-м двигателя коснулась небольшая доработка, мощность этого мотора - 140 л.с., а крутящий момент – 185 Н•м. Двигатель 1G-FE обладает большим ресурсом и при нормальных условиях спокойно ходит до 300 тыс. км.
Характеристики двигателя Toyota 1G-FE Марк 2, Чайзер, Креста, Краун
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 6 |
| Объем, л | 1,988 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75,0 |
| Ход поршня, мм | 75,0 |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 (2-впуск; 2-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 99,3 кВт - (135 л.с.) / 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 176 Н•м / 4400 об/мин |
| Система питания | Распределенный впрыск с электронным управлением (последовательная система впрыска топлива MPFI) |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 92 |
| Экологические нормы | - |
| Вес, кг | 160 |
Конструкция
Двигатель четырехтактный шестицилиндровый, 24-клапанный бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки - комбинированная.
Блок цилиндров
Блок цилиндров отлит из чугуна. Блок может быть подвергнут расточке.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Материал | Высокопрочный чугун |
| Диаметр цилиндра, мм | 75,010 – 75,023 |
| Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм | 66,020 – 66,022 |
Коленчатый вал
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр коренных шеек, мм | 54,970 – 54,988 |
| Диаметр шатунных шеек, мм | 43,980 – 44,000 |
Шатун
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр отверстия верхней головки, мм | 20,00 |
| Диаметр отверстия нижней головки, мм | 47,000 – 47,024 |
Поршень
Поршневые пальцы стальные трубчатого сечения, плавающего типа. Наружный диаметр поршневого пальца - 20 мм, его длина – 61 мм.
Головка блока цилинд
Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава, с двумя распредвалами и 4-мя клапанами на цилиндр, выполненная по поперечной схеме продувки.
Впускной и выпускной клапаны
Диаметр стержня клапанов – 5 мм. Длина впускного клапана – 91,75 мм, выпускного – 91,54 мм.
Обслуживание
Итак..Решил я наконец то заменить ремень ГРМ и два ролика, так как сколько на нем проехал предыдущий хозяин хз. Почему решил делать это сам? было интересно, да и в отпуске нечем заняться :)
Но одно меня смущало, как откурить и закрутить шкив коленвала. Как откручивают я нашел поиском несколько способов, а вот как закрутить непонятно. Даже задавал вопрос уважаемой конфе, но никто не ответил. Долго думал и. но об этом ниже. Итак, снял пластиковую защиту картера (хотя это вовсе не защита, а так. ) ), слил антифриз с радиатора, слилось около 2-х литров - странно. Снял расширительный бачок, шланг от радиатора к блоку, нижний а затем верхний пластиковые кожухи с радиатора. Затем вентилятор с муфтой. Приводные ремни ГУР-а, Кондишина и генератора. Верхний кожух ГРМ - ремень выглядел вполне новым. Осталось дело за малым - отвернуть шкив. Я не стал насиловать стартер и откручивать им шкив - жалко машинку. А использовал старый ремень безопасности следующим образом: ввернул болт в отверстие шкива, к нему привязал ремень, сделал один оборот против часовой стрелки, обвил его вокруг самого себя и сделал несколько витков в обратную сторону по часовой стрелке и зацепил его за кронштейн держателя натяжного ролика кондиционера. Вот примерный рисунок, на нем изображен этот метод, но для закручивания шкива.
Этим способом невозможно расколось шкив как например от способа если упираться в болт монтировкой. Для откручивания использовал головоку на 22 (если не забыл) с воротком и трубу, свой вороток гнулся, поэтому взял набор брата подаренный мною. Его инстрУмен выдержал и шкив отвернулся. :) Далее еще более интересная задача, сбить шкив с коленвала. При детальном осмотре выявились неудачные попытки сбить шкив предыдущим хозяином - отломлен кусочек бордюра шкива. Сбил с помощью двух молотков прокручиванием шкива и легким постукиванием по его краю. Далее снял нижний кожух защиты ремня, ослабил, отжал и затянул прижимной ролик и снял ремень. Ремень хоть и был на первый взгляд нормальным, оказался грязным (не маслянным), похоже потеет сальник, но поддеков масла особо нет (но всетаки пожалел что не стал покупать сальники), было много просто грязи и пыли. Всю грязь вытер. К вопросу о том надо менять ролики или нет я для себя решил - надо! У прижимного наблюдался небольшой люфт, а апаразитный жужжал как несмазанный. Кстати при проверке меток отметка была не на нуле, а на 5-ке. Все собрал и поставил в обратном порядке отметку выставил на 0. Шкив затянул этим же способом (см рис) сначала своим ключем пока гнуться не стал, потом брата.
На все потрачено около 5 часов включая перекуры, поиски ключей, ремней, обед и второстепенные дела:)
Замена ремня ГРМ. ⇐ HiAce. Инструкции по обслуживанию и ремонту
Модератор: RANGER
Вот могу рисунок по 2L дать (эти моторы с 1990года) у меня был 2L 1986г,он немного отличается там нет дополнительной шестеренки,так же как и на движке L. Метки коленчатого вала и ТНВД на моем движке совпадали точно с этим рисунком,про распред точно не помню (возможно метка была строго по горизонтали).Но его надо поставить так,чтобы кулачки которые толкают клапана (впускной и выпускной 1 цилиндра )смотрели наверх латинской буквой V(придется снимать клапанную крышку там всего 3 болта).На всякий случай когда выставишь метки прокрути пару оборотов гаечным ключом за коленчатый вал ,если все правильно установил клапана не будут упираться в поршня и ты свободно прокрутишь двигатель.
TOYOTA Hiace Regius 99г KCH46W-GRSSТ 1KZ-te 4WD
Только совместные занятия идиотизмом указывают на настоящую духовную близость ;)
Toyota Hiace Super GL 2005 KDH205 2KD-FTV AT 4WD
Toyota Hiace Super GL 1999 LH178 5L МКПП 4WD
Ex. Toyota Hiace Super Custom Limited 1991 LH100 2L-TE АКПП 2WD
TOYOTA Hiace Regius 99г KCH46W-GRSSТ 1KZ-te 4WD
Только совместные занятия идиотизмом указывают на настоящую духовную близость ;)
8,1-8,9 мм.
При замене ремня ГРМ лучше поменять и ролик, и натяжитель.
Если не хочешь менять натяжитель, то проверяешь его на утечку масла, на сжатие руками и на величину выхода штока. Если всё нормуль, выкидываешь его и идёшь покупаешь новый.
Сегодня был в гараже, сняты водит. сиденье, лючок и занимаюсь заменой ремней генератора. заодно решил открыть крышку и посмотреть как себя чувствует ремешок ГРМ и всё вокруг него. Вообщем нормально, правда ремень ГРМ не сильно был натянут как обычные снаружи, увидел разные метки, всё сухо везде, немножко пылинки были на шкивах и изнутри крышки защитной с прокладкой резиновой - я протёр всё аккуратно белой тряпкой и поставил на место. Сейчас пробег 70тыс.км, вот заранее посмотрел чтобы знать, что предстоит мне самому делать когда Хайс пробежит 100тыс.км.
Вот выкладываю схему и живые фото про ремень ГРМ, шестерни распредвала и ТНВД, ролик и гидронатяжитель - может кому интересно будет:
Верхняя шестерня распредвала. Натяжной ролик с гидронатяжителем. Шестерня ТНВД. Ремень ГРМ на шестерне распредвала - вид снаружи. Ремень ГРМ на шестерне распредвала - вид изнутри.
Читайте также: