Тойота cami отзывы владельцев все минусы
Какие возможны проблемы с гибридом
11 1
Самая основная "засада" - автомат , на гибридах стоит вариатор , соответственно большой риск в дальнейшем . Тебе же ни кто не скажет , как эксплуатировал машину . Я бы не рисковал . Удачи !
12 0
а вот и зря не рисковал Димоныч, у меня гибрид езжу 3 года почти. В основном проблем нет, с электромотором(инвертором) с батареей с коробкой мне кажется не нужно беспокоится вобще. В наших условиях ещё лучше как по мне, зимой вобще с запуском проблем нет так как крутит не стартером а коробкой, а энергию берёт с 200 кг-вой батареи так что там неделю можно крутить на высоких оборотах движок и ничё не сядет и заводит пол пинка. Главное в ней это АНТИФРИЗ и НАСОС ОХЛАЖДЕНИЯ ИНВЕРТОРА в общем главное не нагреть всю систему. Проблема у меня в чём двигатель 2AZFXE как и на обычной камри 40-ке 2AZFE хавает масло тут много тем про жор масла а так в принципе всё так же только багажник меньше из за батареи, тут 2010 год уже рестайлинг и лучше она в любом случае там в ней изменения в батареи вроде и под капотом. В итоге я бы не боялся бы брать 2010 года гибрид точнее хочу свою продать и 2010 взять свежее машину. Пишите в лс отвечу более подробно
16 40
11 1
а вот и зря не рисковал Димоныч, у меня гибрид езжу 3 года почти. В основном проблем нет, с электромотором(инвертором) с батареей с коробкой мне кажется не нужно беспокоится вобще. В наших условиях ещё лучше как по мне, зимой вобще с запуском проблем нет так как крутит не стартером а коробкой, а энергию берёт с 200 кг-вой батареи так что там неделю можно крутить на высоких оборотах движок и ничё не сядет и заводит пол пинка. Главное в ней это АНТИФРИЗ и НАСОС ОХЛАЖДЕНИЯ ИНВЕРТОРА в общем главное не нагреть всю систему. Проблема у меня в чём двигатель 2AZFXE как и на обычной камри 40-ке 2AZFE хавает масло тут много тем про жор масла а так в принципе всё так же только багажник меньше из за батареи, тут 2010 год уже рестайлинг и лучше она в любом случае там в ней изменения в батареи вроде и под капотом. В итоге я бы не боялся бы брать 2010 года гибрид точнее хочу свою продать и 2010 взять свежее машину. Пишите в лс отвечу более подробно
Весь вопрос в вариаторе - это конкретный кот в мешке . Тебе повезло , другому может нет . Тут каждый решает сам . Я когда выбирал машину , на вариаторах сразу отбросил . Осталась только камри ))).
0 1
а вот и зря не рисковал Димоныч, у меня гибрид езжу 3 года почти. В основном проблем нет, с электромотором(инвертором) с батареей с коробкой мне кажется не нужно беспокоится вобще. В наших условиях ещё лучше как по мне, зимой вобще с запуском проблем нет так как крутит не стартером а коробкой, а энергию берёт с 200 кг-вой батареи так что там неделю можно крутить на высоких оборотах движок и ничё не сядет и заводит пол пинка. Главное в ней это АНТИФРИЗ и НАСОС ОХЛАЖДЕНИЯ ИНВЕРТОРА в общем главное не нагреть всю систему. Проблема у меня в чём двигатель 2AZFXE как и на обычной камри 40-ке 2AZFE хавает масло тут много тем про жор масла а так в принципе всё так же только багажник меньше из за батареи, тут 2010 год уже рестайлинг и лучше она в любом случае там в ней изменения в батареи вроде и под капотом. В итоге я бы не боялся бы брать 2010 года гибрид точнее хочу свою продать и 2010 взять свежее машину. Пишите в лс отвечу более подробно
А есть ли какая-то разница в динамике или общей работе коробки? Говорят гибрид даже пошустрее по городу тыкается, это правда? А не могли бы вы при случае выложить фото багажника чтоб посмотреть на сколько он меньше? Спасибо!
5 27
батарея боится длительного разряда. Был у знакомых приус. после аварии простоял 0,5 года батарейка накрылась.
Достоинства: Надежность, экономичность, удобство эксплуатации.
Недостатки: Не очень хорошая звукоизоляция.
Что ломалось: Ничего.
Опыт обслуживания: Согласно сервисной книжки.
Предыдущий автомобиль: Приус 20.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Рашид, водительский стаж с 2002 г.
Достоинства: Прекрасный авто. Устойчив на трассе,расход топлива отличный при скорости 90-110км/ч.Покупайте. Не пожалеете.
Недостатки: недостаток один-низкая посадка.
Что ломалось: пробег 85000км пока ничего не ломается.
Предыдущий автомобиль: тойота каролла 2007г механика.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Василий, водительский стаж с 2000 г.
Достоинства: Красивый седан с достаточным колличеством опций и просторным салоном. Один из самых просторных авто в своем классе. Очень хорошо работает вариатор, не коробка а сказка!
Недостатки: Их почти нет. Плохой ближний свет и не очень хорошая шумоизоляция колесных арок. Но это все лечится.
Что ломалось: Это Тойота! Она не ломатся!
Опыт обслуживания: Сам
Предыдущий автомобиль: Тойота Королла Е150
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Султанов Марат Гадитович, водительский стаж с 1988 г.
Достоинства: Удобные сиденья,достаточно комфортна,вместимый багажник(если убрать все лишнее)позволяет возить многое из стройматериалов,высокая посадка(после седана)и клиренс в 197мм приятно радуют-на бордюры заезжаешь смело,6-ти ступенчатая механика и опция-спорт позволяют широту маневра и значительного ускорения при обгонах и стимулируют резвый стиль езды-кроссовер и предназначен для этого-разгоняется до своих паспортных 180 км/ч легко и без напряга(это предел настроек),
Недостатки: Жестковата подвеска с новья,но то ли привыкаешь со временем,то ли она смягчается(давление в шинах снижаю до 2-х)-но по опыту тест-драйвов все кроссоверы одинаковы в этом,шумная стоковая резина Geolandar,передние тормозные колодки ходят в среднем 30 000км,на тормозных дисках уже выработка,задок всегда грязный,а потому и камера заднего вида часто не видит,звуковой сигнал совсем позорный-на трассе при обгоне его никто не услышит-я сразу заменил его на самый грокий,обслуживание у ОД дорогое,
Что ломалось: По гарантии менял потеющие(обе)фары,в край лобового на трассе словил камушек-ремонтировать не пришлось-в таких случаях только замена-трещина достигла другого края за неделю,скоро надо будет менять передние тормозные колодки и стачивать буртики на тормозных(перед) дисках и к 30 000км других бед нет
Опыт обслуживания: Живу в селе,езжу мало-по мере надобности,потому пробег за 3 года мал,обслуживал у ОД- и зря-сын убедил,в 2013 г,мол модель новая,мало ли что может вдруг вылезти,позже я узнал,что этот дв,3ZRFE давно стоит на Камри-вполне можно было обслуживать и самому-ТОЙОТА надежнее некоторых марок,а заменить расходники труда не составляет
Предыдущий автомобиль: С 2005 года счастливо владел АВЕНСИС,но при ТО 10 000( ближайший ОД был за 800 км)я сам поменял масло и фильтра, впредь справлялся сам-потом отдал его сыну,а он через 10 лет заменил его на КАМРИ, в семье уже 3-я ТОЙОТА и мы остаемся верны этому бренду.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Альберт, водительский стаж с 2005 г.
Достоинства: отлично
Недостатки: отлично
Что ломалось: отлично
Опыт обслуживания: отлично
Предыдущий автомобиль: TOYOTA Camry
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Головнев ПА, водительский стаж с 2006 г.
Достоинства: Безопасный-кто-то отнёс приборную панель в недостатки, а я одназначно в достоинства, т.к. от дороги не отвлекаешься ни на секунду. Расход лучший 5,4 на 100. В семье трое детей и у каждого своё кресло +++
Недостатки: Задние подкрылки очевидно не для России, переделал сам. В тойоту сообщил о конструкторском недостатке.
Что ломалось: Ничего и это круто!
Опыт обслуживания: Всё у официалов - поэтому без проблем.
Предыдущий автомобиль: Toyota corolla, Lancer 9
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Денис, водительский стаж с 1997 г.
Достоинства: Огромных размеров внедорожник хорош и снаружи и внутри. На дороге пропускают, а внутри сидеть комфортно и удобно. Отделка не хуже лексусовской, опции такие же, а стоит меньше. Рулится и едет приятно. Система минимизации кренов отлично справляется с задачей, моторчик мощный и тяговитый, огромный багажный отсек, если, конечно, его не занимает 3 ряд кресел.
Недостатки: Не очень удобный задний ряд. Кресла низковато расположены. Из-за чего колени согнуты, кажется, излишне. Впрочем, невысокие пассажиры, вряд ли это заметят. Расход что у дизеля, что у бензина громадный. Но и цена внедорожника велика. Не готов платить за топливо, бери дизельный прадо - там расход до 12 литров у дизеля.
Что ломалось: Ничего
Опыт обслуживания: Дилеры
Предыдущий автомобиль: Toyota Prado
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Евгений Зуев, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Практичный автомобиль
Недостатки: Шумоизоляция
Что ломалось: "детская болячка" со звоном направляющих суппортов, опорные подшипники валов МКПП вылетают через 100 000
Предыдущий автомобиль: Mitsubishi Carisma
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Денис, водительский стаж с 1997 г.
Достоинства: Грузоподъемность и вместительность, универсальность в использовании. Экономичнсть - больше 9 литров на сотню не видел. Хороший пикап, и явно интереснее внутри и дороже, чем L200
Недостатки: Да как-то их и нет. Традиционно для пикапов мало места на втором ряду. Работа автомата на понижение странноватая - ощутимые толчки в коробке. Подвеска будет пожестче, чем у L200
Почему у нас их не покупают, заказывают? По таможне проходит, цены приемлимые.
Так в чем же дело?
менталитет. джип - значит большой и мощный. хотя в городе Териос вроде видел
Форестер дешевле , больше , и запчасти на него есть поэтому Камиков и нету )) имхо
pipon
знакомый на Териосе ездиет, говорит удачная машинка. Еа ик неолнократно да и просто по городу.
pipon
знакомый на Териосе ездиет, говорит удачная машинка. Еа ик неолнократно да и просто по городу.
ками внедорожник условно, ни понижайки ни блокировок и торшена нет
Ками мне нравится - компактный паркетничег. Как раз для жены такой хорош будет - объем небольшой.
А по цене стоит также как Ist привезти. Так Cami повыше и по городским кочкам приятнее будет.
ками внедорожник условно, ни понижайки ни блокировок и торшена нет
Этот автомобильчик всё-таки для города. Увеличенный клиренс плюс полный привод - больше ничего и не требуется, а для тяжёлого бездорожья существуют совсем другие машины (см. раздел 4х4).
pipon
знакомый на Териосе ездиет, говорит удачная машинка. Еа ик неолнократно да и просто по городу.
На ками задний мост и межосевая блокировка присутствует.
В оригинале цены на запчасти высокие.
Согласен РАВ4 по классу выше машинка.
Но привлекает цена Ками, средняя цена 200 тыс иен для проходных годов, с оценкой 4.
Многофункциональность внедорожника легкого класса дополняется высоким уровнем безопасности.
Немного о модели
Через 2 года, согласно контракту, Toyota начала самостоятельный выпуск Terios под названием Cami, внеся незначительные изменения лишь в интерьере и электрике. Пятидверный высокий универсал Toyota Cami получил кузов монокок – это тип конструкции, в которой внешняя оболочка является единственным несущим элементом.
Автомобиль оснащался постоянным полным приводом и на передние, и на задние колеса через межосевой дифференциал. Благодаря системе Full-Time 4WD нормальный ход обеспечивается даже на дорогах с плохим или отсутствующим покрытием, а также на труднодоступных участках.
Передняя подвеска у Cami – стоечного типа, с доработанными нижними рычагами. Для сохранения курсовой устойчивости и необходимой кинематики, при различном типе воздействиях, на задние колеса была установлена пружинная подвеска с пятью рычагами.
Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия Cami сочеталась с тремя разными моторами DOHC, как с простым впуском, так и с турбокомпрессором. Также были предусмотрены варианты автомобиля с пятиступенчатой МКПП, с задним приводом, и с кузовом с аэродинамическим обвесом (Q Aero Version). Ценники на Toyota Cami были выше, чем у ее аналога от Daihatsu. В 2005 году автомобиль был снят с конвейера, заменил его Toyota Rush.
Двигатели Cami. Какие они бывают?
Cami оборудовали тремя типами силовых агрегатов: HC-EJ, K3-VE и турбированным K3-VET.
HC-EJ отличается от K3-VE тем, что он имеет меньший ход поршней, следовательно, этот мотор можно считать более верховым, так как его максимальный крутящий момент составляет 108 Н*м при 5000 об/мин. K3-VE, в свою очередь, главным образом отличается от K3-VET, наличием турбокомпрессора, ну и соответственно, мощностными характеристиками.
| HC-EJ | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1295 |
| Мощность, л.с. | 83-92 |
| Расход, л/100 км | 7.7-9.4 |
| Ø цилиндра, мм | 76 |
| CС | 09.05.2010 |
| ХП, мм | 71.4 |
| Модели | Cami |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
У двигателей Cami есть еще несколько существенных различий, среди которых ремень газораспределительного механизма у HC-EJ, и цепной привод ГРМ у K3-VE. Кроме того, двигатель HC-EJ имеет один распределительный вал – SOHC, а мотор K3-VE создан по типу DOHC, чем также обусловлено наличием VVT. В результате работы системы сдвига фаз газораспределения, значительно снижается расход топлива и улучшается динамика.
| K3-VE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1297 |
| Мощность, л.с. | 86-92 |
| Расход, л/100 км | 5.9-7.6 |
| Ø цилиндра, мм | 72 |
| CС | 09.11.2019 |
| ХП, мм | 79.7-80 |
| Модели | bB; Cami; Duet; Passo; Sparky |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
Крутящий момент у K3-VE при 3200 об/мин составляет 123 Н*м. Причем в модификации агрегата с турбиной (K3-VET) максимальный крутящий момент равен 177 Н*м при тех же оборотах. Из этого следует, что устраивать гонки на Terios с этими моторами вряд ли получится, зато что-нибудь буксировать они точно сгодятся в самый раз!
| K3-VET (турбо) | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1297 |
| Мощность, л.с. | 140 |
| Расход, л/100 км | 6.9-7.9 |
| Ø цилиндра, мм | 72 |
| CС | 09.10.2019 |
| ХП, мм | 80 |
| Модели | Cami (рестайлинг) |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
Показатели мощности у К3 и НС почти одинаковы, однако эластичность у первого двигателя выше, поэтому динамики с ним будет больше. При 5000 оборотах в минуту, крутящий момент у HC-EV, в сравнении с конкурентом, порядком уступает! А вот турбоагрегат K3-VET способен демонстрировать более высокие показатели уже при 3200 об/мин.
Заключение
При езде в городском цикле, Cami ведет себя довольно резво, чего нельзя сказать в случае передвижения по трасе.
При движении со скоростью больше сотни в час, в салоне может появиться шум работающего двигателя, однако звук совсем некритичный, так как шумоизоляция в данной машине от Тойота просто замечательная.
Читайте также: